跑道入侵风险评估

跑道入侵原因分析及规避建议摘要：随着民航大发展，机场航班量激增。

进离场航班、滑行航空器、地面人员及载运工具都会造成机场地面交通复杂程度大幅提升。

而繁忙机场跑道的频繁使用、占用则增加了跑道入侵风险。

本文旨在通过统计并分析跑道入侵数据统计诱发发跑道入侵事件的诱导因素，对引发跑道入侵事件的因素进行分类归纳，并根据实际情况提出避免跑道入侵的建议措施。

关键字：跑道入侵、风险、民航1.跑道入侵概念随着经济水平的提高，民航得到了飞速发展，航空客运量大幅增加，航班量也飞越式增多。

为满足日益增长的客货运航班需求，更合理的利用空域资源，越来越多的机场进行了改扩建。

机场实施双跑道及多跑道运行，提升了机场的运行效率。

于此同时，更加繁忙的机场地面交通、同一时段进离场的航班量激增，都会导致交通指挥任务量增加。

发生在跑道区域的对飞行安全产生不安全影响的事件，即跑道入侵事件的概率也随之增大。

跑道入侵事件指：在机场运行区域任何航空器、车辆、人员错误进入到被指定用于航空器起飞或着陆的地面保护区的事件[1]。

2.跑道入侵风险因素机场跑道入侵事件风险随着航班量的增加而提高，为分析导致跑道入侵事件的因素，需统计跑道入侵事件并对跑道入侵风险因素进行数据整理及分析。

由于导致跑道入侵事件的因素具有普遍性，为取得更详细充分的数据，本文采用2009年至2013年间美国跑道入侵数据[2]进行分析。

此五年间发生的跑道入侵次数统计如图2-1所示图2-1 跑道入侵次数统计通过对跑道运行的人-机-环三方面综合分析，可以归纳出影响跑道安全运行的若干因素。

人为因素方面需考虑跑道运行中涉及到的运行主体，一般包括：管制员、飞行员及车辆和行人；机器设备[3]方面需考虑进入跑道及影响观测跑道情况的机器设备，主要包括：跑道、滑行道及等待点处相关灯光系统、跑道监测设施、地面标记复杂混乱等；环境方面主要包含两方面：其一是机场设计布局方面，不利于管制员指挥或增添管制指挥的复杂度，其二是复杂天气方面，使得机场相关运行人员无法观测跑道运行情况。

近期，局方下发了《中国民航不安全事件统计分析》的文件，安技中心从中摘抄了涉及安全风险的部分内容，将以专题形式进行下发，希望各大中队积极利用安全大讲堂、例会组织学习教育，保证公司持续安全。

安全风险系列专题安全风险系列专题四四：跑道侵入事件2009年—2011年上半年，共发生跑道侵入不安全事件69起，其中严重事故征候4起，一般事故征候1起，其他不安全事件64。

分析2009年以来，跑道侵入事件发生的趋势，事件数量有上升趋势，且安全风险水平自2010年下半年以来一直处于高位。

1、20112011年跑道侵入事件回顾年跑道侵入事件回顾2月10日，B767飞机在首都机场使用36L 跑道着陆跑道着陆，，因地面测摩擦系数车误入跑道面测摩擦系数车误入跑道，，低于决断高度复飞低于决断高度复飞。

原因分析：（一）人的不安全行为1、场务人员误听塔台管制员指令，误入跑道。

塔台管制员发出“36R 可以上，出来叫”的指令是清晰的，场务人员回答“收到”时，场务人员未意识到指令是36R 跑道，而非36L 跑道，想当然地驶入36L 跑道，与塔台管制员发出的指令不符，此为导致事件发生的直接原因。

2、当值管制员未确认场务具体位置、欲上哪条跑道的情况下，指令其进入36R 带有很大的盲目性。

塔台管制员在发布“跑道外等”的指令、询问“你测摩擦系数车都在跑道的南头是吗？”，未含跑道编号和等待位置，想当然以为场务在36R 跑道“南头”且准备测试36R 跑道摩擦系数，最终发出“36R 可以上”指令，此不符合《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》(AC-93-TM-2009-05)中规定“发布在跑道外等待的任何管制指令，应当清晰明确地包括该跑道编号、等待的地点(位置)”的要求。

3、车辆行驶路线方向违章因素。

机场制定的《跑道道面摩擦系数测试工作程序》规定“测试方向与航空器起飞、降落方向相反”，《场道设施巡视检查工作程序》规定“跑道巡视检查进行的方向，应与航空器着陆或起飞的方向相反(注：实际作业中以塔台管制员要求为准)”。

平行跑道安全风险评估
平行跑道安全风险评估是评估平行跑道使用过程中可能出现的安全风险，以便采取相应的措施来减少事故的发生。

1. 跑道交叉风险：当两条平行跑道同时使用时，飞机在起飞和降落过程中可能会交叉飞行，增加了发生事故的风险。

评估应当考虑飞机的起降时间和位置，以及飞行员、管制员的指导和决策过程。

2. 操纵错误风险：在平行跑道上飞行时，飞行员可能误操作，导致飞机偏离航向或高度，增加与其他飞机或地面交通的风险。

评估应当考虑飞行员培训水平、飞行规程和飞行操作流程。

3. 跑道入侵风险：当两条平行跑道同时使用时，飞机可能误入其他跑道，或地面交通可能误入正在使用的跑道。

评估应当考虑跑道标志、导航设备、跑道照明和管制员的引导能力。

4. 碰撞风险：当两条平行跑道同时使用时，飞机可能在地面上与其他飞机或地面交通发生碰撞。

评估应当考虑飞机地表运动监测系统、地面雷达和管制员的监控能力。

5. 航障风险：当两条平行跑道同时使用时，飞机在起飞和降落过程中可能遇到来自另一条跑道上飞机的气流扰动，增加了失控的风险。

评估应当考虑气象条件、飞机性能和飞行员的应对能力。

评估平行跑道安全风险需要综合考虑上述因素，采用定量和定
性的方法，包括统计数据、仿真模拟、风险矩阵等。

评估结果可以作为改善平行跑道安全的依据，包括改进飞机和设备设计、优化操作规程、提高飞行员和管制员培训水平等。

第38卷第6期2020年12月Vol.38No.6December2020中国民航大学学报JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA基于复杂系统模型的跑道侵入安全风险分析宋广宏(中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局，天津300300)摘要：为全面分析民用机场跑道侵入安全风险,从航空器起降过程和跑道运行模式两个维度构建跑道侵入事故场景遥基于系统理论事故模型和流程方法，从管制员、机组和跑道內车辆与人3个关键系统组成及其交互关系角度分析跑道侵入系统级风险及其安全约束，并构建其安全控制结构遥以某跑道侵入事故为例，根据跑道侵入安全结构，从不安全控制行为和未遵守安全规则控制行为两个角度分析致因遥结果表明：跑道侵入事故通常由跑道运行人员不恰当的信息探测、记忆、控制决策、控制行为和反馈监测5类行为造成遥关键词：跑道侵入；系统理论事故模型；流程方法；风险分析；安全控制结构中图分类号：V279；X951文献标志码：A文章编号：1674-5590(2020)06-0021-05Safety risk analysis of runway intrusion based on complex system modelSONG Guanghong渊Tianjin Sub-b ranch of North China A ir Traffic Control Bureau,CAAC,Tianjin300300,China)Abstract:In order to comprehensively analyze the safety risk of runway intrusion of civil aviation airport,the runway intrusion accident scene is constructed from two dimensions including aircraft takeoff-landing process andrunway operation mode.Basing on the system theoretical accident model and flow method,the system-level riskand safety constraints of runway intrusion are analyzed from the perspectives of key system componentsincluding controller,crew and vehicles on the runway and the interaction between them,constructing the runwayintrusion system safety control structure.Taking one runway accident as instance,causes analyses are conductedconsidering unsafe controlling behavior and controlling behaviors failing to comply with security rules.Resultsshow that runway intrusion accidents are usually caused by five kinds of inappropriate behaviors including information detection,memory,control decision,control behavior and feedback monitoring.Key words:runway intrusion;system theoretic accident model;process method;risk analysis;safety control structure随着中国民航运输总量迅速增长,跑道不安全事件发生概率呈逐年上升趋势［1］o研究倒表明，空中交通流量每增加20%,发生跑道侵入的风险增加约140%o同时，跑道安全事故在民用航空事故中也占有很大比例，造成了较为严重的事故［3］o根据国际民航组织(ICAO)规定，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区情况。

跑道入侵人为风险评估指标体系的构架分析发布时间：2021-07-09T09:02:08.404Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：邓琦[导读] 我们需要建立一个全新的完善科学的跑道入侵在人因方面的评估体系。

民航西南地区空中交通管理局云南分局云南昆明 650000摘要:本文在跑道入侵的内涵与维度的基础上根据致因理论，界定了本文中人为风险的内涵与维度，并且根据风险评估理论，对跑道入侵的人为因素风险评估建立完善的指标体系的原则进行了阐述，并且在体系如何具体构建上也提出了意见，希望能为跑道入侵的风险因素中人因的评估建立一个完善的体系。

关键词：机场；跑道入侵；人为因素；风险评估指标体系引言中国自改革开放以后，经济的猛增，社会各个行业的迅猛发展，使得对航空运输业的需求非常巨大，特别是最近这些年，互联网的普及发达，空中物流也前所未有的发展起来，导致我国空中流量巨大，而空中流量的增加，机场在各方面的设施都需要更新优化，工作人员方面也是剧增。

人因在航空安全风险因素中是排在首列，工作人员的增加也直接加大风险因素的概率。

跑道入侵的很多诱因也是人为引起的，所以，我们需要建立一个全新的完善科学的跑道入侵在人因方面的评估体系。

一跑道入侵人为风险内涵及维度（1）跑道入侵人为风险的内涵在跑道入侵事故中，本文经过大量资料数据总结分析，基本是人因所致，有飞行员的操作原因、管制员指令原因、甚至机场地面的车辆驾驶员的违规操作或者地面工作人员各方面的疏忽问题，都能导致跑道入侵事故的发生，最后都是巨大的伤亡和经济损失。

杨昌其认为风险的定义是不确定的因素对目标的影响，而且是危险事故发生的概率和严重系数的表现。

许桂梅对风险因素利用评判法分成了四类:人、管、机、环。

并且经过研究总结认为跑道入侵的首要风险因素即人因。

（2）跑道入侵人为风险的维度国内外的大量研究资料都是通过"人因"里的人的工作类别进行跑道入侵因素划分:飞行员操作问题、管制员工作问题、车辆误入问题三大类，细分类型众多:管制员负荷问题、协作问题、指令失误等等。

探析针对预警模型对跑道侵入防范的措施一跑道侵入风险预警模型1.1 机场跑道侵入风险预警原理的内容机场跑道侵入风险的预警的原理涉及多个方面，本文总结了一些关键内容如下：（1）跑道侵入现象前期表现可预判原理。

跑道侵入的发生具有偶然性，我们必须根据以往各机场跑道侵入实际案例分析结果，掌握一套评估方案，对跑道侵入的征兆有一定预判能力。

（2）跑道侵入即将发生趋势测评原理。

机场和空管相关人员日常工作中的失误会表现为导致风险事故发生的趋势，这种趋势通过现代科技手段是可以测评的。

（3）风险预警系统的工作原理。

根据目前航班增长速度来看，使机场具备风险预警功能势在必行，建立一套先进的预警系统，需要民航各部门相互配合，采用先进的技术和设备才能真正建立起适合机场运行的机场预警系统。

根据以上各原理分析，可以将跑道入侵风险预警模型阐述为：采用定性或者能够定量的指定工具。

收集导致跑道侵入的风险指标数据，根据一些列数据分析和运行算能够评估跑道入侵风险的一种模型。

综合各项数据能计算出跑道侵入风险。

最后根据所做模型的分析，针对跑道侵入的因素的影响程度做一定的预防措施。

1.2 基于贝叶斯网络的跑道侵入风险预警模型及其应用1.2.1 贝叶斯网络模型近些年来发展起来的贝叶斯网络[26]，描述能力，既可以用来推理，还能用于诊断，非常适用于用于跑道侵入风险预警模型的建立。

利用贝叶斯网络模型建立的跑道侵入预警模型的优点主要包括：⑴贝叶斯网络具有坚实的数学基础，具有描述跑道侵入风险的多样性、依赖关系和非确定逻辑关系的能力。

⑵贝叶斯网络模型中所展现的因果关系易于理解，并且之间的联和概率可以通过专家经验获取。

⑶贝叶斯网络模型可以通过所计算的风险因素实现了风险的定量化，避免了主观性。

1.2.2 模型的应用根据机场跑道侵入风险的实际情况，本着科学客观、操作简单、过程性与阶段性相结合的原则，建立跑道侵入的预警模型。

该预警模型由管制员风险，飞行员风险，机场人员车辆风险3个二级指标构成。

空管运行中对跑道侵入安全风险影响分析摘要近年来，随着各国航空运输量的急剧上升，跑道侵入引发的不安全事件的数量也在逐步上升，而引起跑道侵入事件的原因中，由于空管运行造成的跑道侵入事件的数量占据了很大一部分。

因此，为了减少空管运行引起跑道侵入的不安全事件，提高空管运行中跑道的安全性，对空管运行中影响跑道侵入的风险因素进行分析有着重要的意义。

关键词跑道安全；跑道侵入；风险分析；Borda；措施引言据不完全统计，全球每年要发生超过300起跑道侵入事件，并且随着全球范围内的空中交通流量增长而急剧增长，在造成跑道侵入的原因之中，空管运行造成的跑道侵入事件占据了很大一部分,因此，为了降低空管运行对跑道侵入的影响，减少由于管制因素所造成的跑道侵入事件，以安全管理体系和安全系统工程理论为指导，以相应的风险辨识和风险分析方法为手段，对空管运行造成的跑道侵入安全风险进行分析有利于我们更好的查找相关危险因素，进而采取相应的措施控制并降低不安全事件数，对于提高空管运行质量，加速民航业的发展有着重要意义。

1 基于borda的空管运行对跑道侵入安全风险评价在实际利用风险矩阵方法进行评价的过程中发现该方法存在不足之处，当危险因素较多时，经常会出现很多危险因素处于同一风险等级，因而无法实现对每个危险因素的准确排序，这就是“风险结”的问题，为此，我们提出了利用Borda序值法对危险因素进行精确排序。

表1 空管运行对跑道侵入影响因素等级划分在得出了风险因素的风险等级后，需要计算出每个风险因素的可能性序值和后果严重性序值，我们可以根据该数计算某个危险因素的Borda序值，该危险因素的Borda序值表示其他关键风险因素的个数。

如某个风险的Borda序值为0，说明该风险为最关键的风险。

按照Borda序值由小到大排列，就可以排出各风险因素的重要性。

因此，利用改进后的风险矩阵方法对风险因素的风险等级分析如下：表2 利用Borda序值法分析空管运行对跑道侵入影响因素基于Borda序值法对空管运行中影响跑道侵入的危险因素进行分析评价后发现，与原始风险矩阵法相比，该方法在一定程度上实现了对风险因素的更精确的排序。

机场跑道入侵风险与防范措施分析发布时间：2021-08-17T07:51:21.323Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：陈睿[导读] 所以怎样管理好跑道，防止入侵事件的发生是急需解决的重点问题。

西南地区空中交通管理局贵州分局贵州贵阳 550001摘要：随着我国在经济文化各方面的发展，人民的经济收入水平提高显著，民航运输成为了社会中十分普通的交通方式。

人民对航空运输方面的需求非常巨大，导致我国航空运输业流量增长很快，给民航交通管制工作带了很大的压力，跑道是机场的重要组成部分，也是管制的重点对象，跑道的安全关系着整个航空系统的运行安全。

近年来跑道不安全事件频发引起了各界的广泛关注，机场跑道的入侵问题不是一个新话题，但是却一直是航空安全的重点研究对象，所以跑道安全问题是民航运输业亟待解决的长期问题。

本文对跑道入侵进行了全面的分析阐述，然后提出一定的防范建议，希望能为机场安全管理建设做出一点贡献。

关键词：机场;跑道入侵;防范机制;民航风险管理引言：跑道入侵是指在机场范围内，对于航空器起降造成不良影响的车、人、航空器的错误操作。

在2016年三月份，南方航空公司CZ8444航班就是因为没有正确的接受地面指令，在大连机场错误的进入跑道，而此时大韩航空的飞机也刚好落地，滑行速度很快，南方航空的CZ8444的机头此时已经侵入大韩航空飞机跑道15米，在大韩航空飞机的紧急避让以及管制员的紧急管制下，两机成功的避免了事故的发生，但是大韩航空飞机的机翼仅仅距离CZ8444的机头3米，险些酿成巨大航空事故，带来重大伤亡和经济损失。

跑道入侵事件十分危险，会给人民的生命财产、国家的财产带来巨大的损失，所以怎样管理好跑道，防止入侵事件的发生是急需解决的重点问题。

一、跑道入侵事件原因分析机场跑道入侵事件的发生原因与三大主要因素相关:第一方面飞行员没有进行正确的操作；第二方面管制员的失误；第三方面跑道被占用或者有障碍物。

这三大主要原因又是由于多种因素构成，比如机场流量、布局、机场的运行管理、航空器与管制员间的沟通、飞行员的素质和判断力、管制员的素质以及工作态度等，都会引起跑道入侵事件发生。

机场跑道侵入及跑道安全运行的分析摘要：机场跑道侵入是航空安全的主要影响因素之一，可能导致飞机偏离轨道，造成严重后果。

而机场跑道侵入的原因涉及环境、人员和设备等内容，因此需要结合具体情况进行分析，一方面做好天气预测，加强地面设备的管控，为飞机运行管理提供一个良好的环境。

另一方面做好人员管理，可以通过培训增强工作人员的专业素质和能力，降低工作负荷，减轻压力，以此提升管制人员的工作效率。

还需要完善相关基础设施建设，引入先进技术设备，对地面设备和人员进行管控，从而提升机场监控和管理效率，提高机场整体安全管控水平。

关键词：机场；跑道侵入；跑道安全运行；天气预测跑道侵入是一种严重影响机场安全，容易造成人员和飞机设备受损的危险现象，是航空当局及机场各管理部门重点解决的问题。

当前，空中交通流量不断增多，地面航空检测设备也不断完善，这在一定程度上增加了跑道侵入的可能性，容易引起机场安全事故。

因此，需要结合机场跑道侵入的详细情况制定跑道安全运行策略，从而降低机场跑道侵入发生的可能性，营造安全的航空运行环境。

1.机场跑道侵入的原因1.1环境方面的原因引起机场跑道侵入现象的原因很多，可以从环境、人员、设备三个角度进行分析。

从环境角度来讲，恶劣的自然环境会增加飞行困难，尤其是在雾气、浮尘等天气下能见度降低，太阳光反射很可能影响飞行员和管制员的方向判断，下雪时冰雪会覆盖地面标志物，从而导致飞行员因失去路标指示而误入跑道，造成跑道侵入现象。

另外，有些机场设计布局存在一定复杂性，尤其是飞行区的设计对于飞行员而言存在影响，比如说直线跑道间距不断缩小，增加了飞行员操作的压力。

1.2人员方面的原因主观方面的机场跑道侵入原因主要与工作人员有关，不仅包括飞行员、管制员，也包括地面服务的相关人员。

从飞行员的角度来讲，其本身对机场情境的认知不足，或者在飞行前没有做好准备，由此造成机场跑道侵入问题。

另外，飞行员存在不配合的问题，虽然飞行员正确重复了管制员的指令，但并没有遵守和执行该指令，出现了擅自滑行和穿行的现象，由此增加了安全风险。

机场跑道侵入影响因素分析摘要跑道侵入问题是严重威胁机场运行安全的最主要问题之一。

随着我国民航事业的发展，跑道不安全事件呈逐年上升趋势，如何减少跑道侵入、提高正确并迅速处理跑道侵入事件的能力，已经成为改善机场运行安全的关键。

本文介绍了跑道侵入的相关定义及分类，对导致其跑道侵入发生的主要因素，分析并提出降低风险的相关措施和预防方法。

关键词：跑道侵入；风险评估引言随着我国航空运输流量的迅猛增长，国内航空港的地面活动日益增加，地面事故的发生也呈上升趋势。

近年来，跑道侵入已构成一个严重威胁机场运行安全的主要问题。

跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件。

因此，跑道侵入成为全世界航空业非常重要的课题，如何减少和防止跑道侵入成为民航工作的重中之重。

跑道侵入的定义国际民航组织把跑道侵入定义为：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误进入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。

该定义为目前国际上通用的跑道侵入定义。

FAA把跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。

加拿大运输部把跑道侵入定义为：人员、车辆或航空器在未经授权或者计划的情况下，进入或接近任何使用的跑道。

机场跑道侵入影响因素1 客观因素1.天气天气因素通常被认为是造成跑道侵入事件的主要原因，在昌北机场其主要体现在四个方面：低能见度，如雾、霾、浮尘或雨雪天气；（1）太阳位置和阳光反射影响飞行员或管制员的观察方向和观察程度；（2）下雪或结冰天气造成机场地面标志被覆盖；（3）夜间飞行。

（4）2.机场根据跑道侵入事件的分析调查结果，我们发现虽然大多数机场的运作模式基本相似，例如空中交通管制员在雷达环境下娴熟的调度航班，而商业飞行员熟练地操纵设备精良的商业飞机，但跑道侵入事故的发生次数却随机场的不同而大有不同。

由此，我们可以推断，飞行区的设计对机场的发生数量具有重要的影响。