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柴油机发展的趋势
1. 节能环保：柴油机发展趋势是越来越注重能源效率和环保性能。
新一代柴油机采用了更加高效的燃烧技术，可以大幅降低污染物排放，同时提高油耗效率，减少能源浪费。
2. 智能化与自动化：随着信息化水平的不断提升，柴油机也向着智能化和自动化方向发展。
例如，采用机电一体化控制技术，柴油机可以实现自动调节，提高工作效率和安全性能，降低维护成本。
3. 多品种、小批量生产：随着市场需求和技术进步的变化，柴油机制造商越来越倾向于小批量多品种的生产方式。
这需要柴油机制造商提高生产灵活性和适应能力，增加产品差异化，同时保证产品质量和稳定性。
4. 混合动力与电动化：柴油机的发展趋势将逐渐向混合动力和电动化方向发展。
一方面，混合动力技术可以通过电力辅助提升柴油机效率，达到更高的性能和经济效益。
另一方面，电动化技术也可以带来更加清洁、环保和高效的柴油机解决方案。
2023年汽车柴油机行业市场前景分析随着全球经济的不断发展，汽车柴油机行业市场呈现出不同的趋势和特点。
随着各国环保要求的提高，以及燃料成本上升等因素的影响，汽车柴油机行业市场前景分析需要考虑多种因素。
一、市场现状目前，汽车柴油机行业市场呈现出以下几个趋势：1. 柴油机的市场份额正在缩小全球范围内，柴油机和汽油发动机是主流动力系统。
然而，由于环保要求的提高，柴油机的市场份额正在缩小。
德国是柴油车的主要制造国，但自2015年以来，柴油车销量开始下降。
2017年，欧盟市场柴油车占比仅为39%。
2. 燃料经济性和环保要求的提高随着环保要求的提高和燃料成本上升，汽车制造商正致力于开发更加燃油经济型和环保的柴油机。
例如，奥迪公司已宣布在2025年前停产所有柴油车。
3. 新兴市场需求增长新兴市场的汽车销售量快速增长，特别是重型商用车的销售。
例如，中国是全球最大的柴油车市场，重型商用车占柴油车总销量的90%以上。
4. 柴油机智能化技术的发展柴油机智能化技术的发展也带来了市场变化。
例如，柴油机的排放控制技术已经发展到第五阶段，其中利用先进的微处理器和传感器技术实现严格的排放控制，降低了柴油机的运行成本。
二、市场前景分析虽然柴油机市场份额正在缩小，但是柴油车依然占据了市场的一定份额。
随着新兴市场的发展和环保要求的提高，柴油车市场前景仍然看好。
1. 新兴市场需求继续增长在新兴市场，汽车销售量正在迅速增长。
根据统计，预计2025年重型商用车销售量将增长45%以上，主要由亚洲、中东和非洲地区驱动。
这将为柴油发动机市场增长带来机会。
2. 环保要求提高，柴油机技术不断进步随着环保要求的提高，柴油机技术不断进步。
例如，柴油机的智能化技术、减排技术和燃油经济性改进技术的不断发展，将有助于降低柴油车的运行成本和排放量，增加市场竞争力。
3. 市场份额缩小，市场竞争更加激烈虽然柴油车市场前景看好，但是市场份额正在缩小。
随着环保和经济要求的提高，汽油发动机市场份额正在逐渐扩大，两者竞争将更加激烈。
矿用防爆柴油机关键技术研究现状与前景1. 引言1.1 背景介绍矿用防爆柴油机是矿山井下作业中常见的动力设备，其安全性和可靠性对于矿山作业的顺利进行至关重要。
由于矿山井下环境的特殊性和严苛性，矿用防爆柴油机需要具备防爆、防尘、抗湿等特殊技术，以确保在极端条件下依然能够稳定运行。
随着矿山工作深度的增加和作业环境的复杂化，矿用防爆柴油机的性能要求也不断提高，对其技术研究和创新提出了更高的挑战。
现有的矿用防爆柴油机虽然在一定程度上可以满足矿山作业的需求，但仍存在着诸多技术瓶颈和局限性，亟待新的突破和创新。
对矿用防爆柴油机的关键技术研究现状和未来发展方向进行探讨和总结，具有重要的理论和实践意义。
通过深入研究矿用防爆柴油机技术特点、现有技术研究现状以及未来的发展趋势，可以更好地指导相关领域的技术创新和发展，推动矿山作业安全、高效、可持续发展。
1.2 研究意义矿用防爆柴油机作为矿山工程中关键的动力装置，在保障矿山安全生产和提高矿山生产效率方面具有重要意义。
矿用防爆柴油机的安全性能直接关系到矿山工人的生命安全。
矿山本身存在爆炸、火灾等危险因素，而防爆柴油机在这样的环境下工作，对其防爆性能要求极高，一旦发生事故可能导致重大人员伤亡和财产损失，因此研究如何提高防爆柴油机的安全性能具有重要意义。
矿用防爆柴油机的节能减排性能对矿山可持续发展也具有重要意义。
随着环保意识的提高，矿山企业也面临着减少能源消耗、降低排放、节约资源等多方面的要求，研究如何提高矿用防爆柴油机的能效，减少污染排放对矿山的经济效益和环境效益具有重要意义。
研究矿用防爆柴油机的关键技术，不仅可以提高矿山安全生产水平，还可以促进矿山可持续发展，具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究目的研究目的旨在探究矿用防爆柴油机的关键技术问题，为矿山安全生产提供更加可靠和高效的动力装备。
通过对矿用防爆柴油机技术特点、现有技术研究现状和未来发展趋势进行全面分析，明确研究方向和重点，解决技术上的难点和挑战。
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机被誉为船舶的动力“心脏”，可分为低速、中速、高速柴油机。
目前，MAN和Wärtsilä(瓦锡兰)是全球船用柴油机两大品牌，其中MAN是船用低速机龙头，瓦锡兰是船用中速机龙头。
1 低速柴油机工作原理：通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。
最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。
即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。
电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。
近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。
目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。
MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。
为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。
为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。
MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。
国内外柴油机发展现状国内外柴油机技术的现状与发展导读：就爱阅读网友为您分享以下“国内外柴油机技术的现状与发展”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对 的支持!国内外柴油机技术的现状与发展1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显。
全球车用动力”柴油化”趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机是船舶动力系统的重要组成部分，扮演着推动船舶行进的关键角色。
现代船用柴油机作为传统船舶动力装置的替代品，具备高效、低耗、低噪音、低排放等优势，并且具有较好的可靠性和适应性。
本文将对船用柴油机的现状和发展趋势进行讨论。
目前，船用柴油机的技术发展以高效、节能、环保为主要方向，并日益趋于成熟。
随着燃油价格的不断上涨和环境保护要求的提高，船用柴油机的关键技术逐渐被引入，以提高功率输出和燃油效率，减少废气排放。
（1）高效节能：目前，船用柴油机采用的先进技术包括共轨喷射、涡轮增压、电子控制等，使得柴油机的燃油利用率达到了相对较高的水平。
通过提高燃烧效率和减少内部摩擦损失，降低了燃油消耗，提高了功率输出，实现了高效节能。
（2）环保减排：船用柴油机的环保性能也得到了较大的提升。
随着国际海事组织（IMO）关于船舶排放的限制要求加强，船用柴油机的排放标准日益严格，对于氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物等污染物排放的限制也在不断加强。
柴油机厂商通过采用相关的技术手段，如降低燃烧温度、增加废气再循环等，有效地减少了有害气体的排放。
（3）可靠性和适应性：船用柴油机作为船舶的主力动力装置，其可靠性和适应性至关重要。
现代船用柴油机在材料选择、结构设计、配套系统等方面进行了不断的改进和优化，以提高其可靠性和适应性。
并且，在极端海况下仍能保持较好的工作状态，如大幅度倾斜或震动等环境下能保持稳定的运行，确保船舶行进的安全性和可靠性。
随着船舶工业的快速发展和环境保护要求的提高，船用柴油机的发展也面临着一些新的趋势。
（1）新能源替代：随着清洁能源的不断推广和应用，尤其是电力技术和燃料电池技术的发展成熟，船舶动力系统将逐渐向新能源转型。
新能源的应用可以实现零排放和低噪音，同时减少对化石能源的依赖。
未来船用柴油机将向电力或混合动力方向发展。
（2）智能化和自动化：随着现代化信息技术的不断发展，船用柴油机将趋于智能化和自动化。
我国柴油机的发展现状及其排放控制技术摘要：本文探讨了我国车用柴油机的应用发展现状，从资源与环保的角度指出了柴油机作为未来车用动力的发展前景，以及降低柴油机排放的技术途径。
关键词：柴油机、发展现状、排放控制技术一、前言随着工业生产的到来，许多的生产建设都使用到大型的机械，而这些大型器械的动力装置，多数是柴油机。
柴油机当前已经十分普及了，然而在柴油机从出现到现在的普及经过了许多的过程，技术也在不断更新。
文章阐述了柴油机的发展过程以及现状，同时也介绍了柴油机的废弃排放控制措施。
二、柴油机的发展历史与应用现状1895年世界第一部柴油机制造出来并投入使用，距今柴油机的发展历史已经有100多年了。
然而柴油机在我国，人们对以柴油机为动力的柴油车的了解是从二十世纪六、七十年代开始的。
但是，一提起柴油车，大家立即想起笨重的、冒着浓烟的载重车和低档的农用车，这主要是由于计划经济体制下的能源政策造成的。
80年代时，我国的能源政策规定4吨以下的机动车用汽油发动机；4吨以上的载货车和农用机械使用柴油发动机。
也就是把价格较高的汽油让给工业和交通运输的车辆使用；而把价格较低的柴油留做载重车、农业、固定式动力机械使用。
由于这些发动机的设计和制造与使用成本都很低，突出的特点是:工作噪声大、冒黑烟，再加上用户使用不合理，使得柴油机给国人的印象极差。
然而随着科技的进步，柴油机技术也在不断的发展进步，尤其是在柴油机的废气排放的技术上更加是取得极大的突破。
柴油机排放技术的突破为柴油机的运用拓展了平台，清除的阻碍，使得柴油机发生天翻地覆的变化，以一个全新的面貌出现在公众的面亲。
柴油机的运用时十分广泛的，不但在重型的运输卡车、农用车以及大型运输船只，而且在公共交通车辆以及小型货车与小桥车上都有运用。
我国的柴油车发展较晚，80年代以前，国产车中只有重型车装用柴油机，80年代开始，在中、轻型车上采用，特别是引进的新一代轻型汽车如:依维柯、全顺、五十铃等都采用了柴油发动机。
国内外柴油机技术的现状及发展国内外柴油机技术的现状及发展来源：潍柴动力股份有限公司1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。
这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和NOX 排放并提高热效率。
（二）高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。
（三）增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。
有效的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。
此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
二、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的发展，随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。
最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧1排放限值要求，一些甚至可以达到欧2排放限值要求。
但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。
（一）我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。
而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求，轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品从技术角度已应是淘汰产品，发展潜力不大。
（二）柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。
现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。
许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。
（三）我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生"厌柴"心理。
国内柴油机厂商：不进则退从20世纪70年代至今，我们的生活似乎刚好经历了一个循环，许多当年的事物重新在今天流行开来：喇叭裤、迪斯科，还有柴油机。
作为一种主要的汽车动力，柴油机的历史可以追溯到汽车工业发展初期。
早在1893年，鲁道夫·狄塞尔就发明了世界上第一台菜油机。
然而在大多数人的印象中，柴油机有很大的噪声、难闻的气味和浓重的黑烟。
20世纪70年代，随着世界石油危机的结束和汽油价格的回落，轿车生产商普遍开始采用汽油机。
然而，一些欧洲轿车厂商仍在继续发展柴油机技术。
经过多年的不懈努力，清洁、安静、动力强劲的柴油轿车又重新回到了我们的生活中。
当然，这里所说的并不是20世纪70年代的柴油机，而是现代的绿色柴油机。
根据大众汽车公司的报告，与同等的汽油机相比，绿色柴油机的CO2排放量可减少45%，燃油经济性高35%-60%。
目前，柴油车在欧洲市场占据了40%的市场份额。
在北美，人们也开始认识到柴油动力的诸多优点。
在世界石油价格不断攀升的今天，美国政府开始实施的鼓励机动车辆使用低油耗经济性政策。
美国能源和经济委员会的主要成员丁葛尔参议员保证在全美推行鼓励购买和使用燃油经济型车辆的措施。
美国权威的汽车调查机构J．D．Power公司在最近的一个统计中发现美国在接受调查的汽车用户中有三分之一的人打算和会考虑购买清洁的柴油轿车。
由于日本、欧洲和美国的排放标准采用了不同的测试循环，因此不同标准之间很难进行准确比较。
从数字上看，对重型车发动机来说，日本JP2005标准与欧V标准非常接近，但是欧V标准要到2008年才开始实施，因此，从2005年起到开始实施美国美国EPA2007标准期间，日本将有全世界最严格的排放法规。
总体来看，世界各国的排放法规都日趋严格。
柴油机生产商必须密切关注柴油机技术的最新发展。
与国外的发展水平相比，中国与世界的差距越来越大。
许多人指责国内柴油机厂商对于新技术的发展漠不关心。
然而国内柴油机厂商也有自己的苦衷。
国家新的排放法规一直没有出台，企业不敢贸然采取新的举动。
近年来，这种状况开始有所好转。
2001年4月16日，国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布了车用压燃式发动机排气污染物的排放限制及测试方法，对新的排放标准限制及时间表公布如下：价格战愈演愈烈发动机行业加速洗牌2006-5-29四缸柴油机价格战将很惨烈“如果用‘激烈’二字来形容2005年柴油发动机市场特别是四缸柴油发动机市场的价格战，那么2006年，这个市场的价格战将会打得很惨烈。
”2006年伊始，许多业内人土预言。
2005年．随着市场竞争的进一步加剧，一些四缸发动机企业举办了大型促销优惠活动，市场上弥漫着浓烈的“价格战”，硝烟。
据业内人士预测，因为当前国内卡车市场继续疲软，所以柴油发动机市场也很难有大的增长。
有关专家指出，四缸柴油发动机企业近年来的生产能力提高很快，在市场需求不旺的情况下，出现了供大于求的局面。
生产能力过剩的问题摆在面前，_-些企业不得不利用对市场最敏感的价格作为调节的杠杆，以低价促使销售量增长。
在这种情况下，2006年四缸机市场的价格战打得会更惨烈。
发动机行业将重新洗牌“每个企业都有销售量和利润的指标，价格战的确能够使销售量在一定程度上出现增长，但利润明显下滑是不争的事实。
”一位业内人士介绍说。
同整车企业一样，发动机企业也面临“上压下挤”的状况：上游原材料价格上涨，下游整车企业压价，生存环境恶化。
据称，2005年发动机行业利润率已经达到了历年来的最低点。
当前，四缸机的利润远远低于六缸机。
在生产四缸机无利可图时，企业很难活下去。
“价格战对企业没有好处，肯定有一部分企业在价格战中倒下去，行业将很可能重新洗牌。
”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说。
事实上，即使一些企业当前还没有被淘汰出局，但是价格战的不利影响已经显现出来。
某企业去年推行降价优惠的大型活动，销售量大增，使经销商对厂家降价产生了严重的依赖性。
随着价格战持续升温，部分成熟消费者也开始对企业和品牌产生了怀疑，这无疑严重损害了企业和品牌的形象。
价格战危害大，但这是企业的市场行为，行业协会没有解决的办法。
“过去单缸机市场发生价格战，现在四缸机市场发生价格战。
随着竞争的加剧，六缸机市场也会发生价格战。
价格战给企业带来的最坏结果，就是企业出局。
”倪宏杰说。
发动机企业要提高抗御市场风险的能力“降价有一个底线，我们今后还要进行后续产品和技术的开发。
这需要大笔资金的投入。
打价格战，对我们今后的发展没有好处。
”过去曾参加价格战的几家企业表示今年将不再参加。
“我们不能根据其他企业的价格来确定我们的价格，我们更注重企业和产品内在的品质。
”一家企业的有关负责人坦言。
显然，在这场价格战的进退之间，一些企业的营销思想和战略发展思路发生了转变。
不可否认，在短期的市场竞争中价格战是非常有效的手段，但不能常用。
发动机行业的发展和其他行业一样，都有一个从非理性到理性的过程。
这个过程包含着市场竞争应该从价格战转移到产品质量竞争。
“市场变化考验企业承受市场风险的能力。
这个能力包括内部管理、经营理念、产品质量、技术开发、品牌忠诚度等多个方面。
"一位业内专家指出，“虽然在短期内不参加价格战，会有一定市场份额的损失，但从长期的角度讲，这样才是理性的，才可持续发展o”有的企业在竞争中将市场进行细分，向不同的细分市场提供不同的产品和服务。
“中国市场有特殊情况，不同的客户群对产品的要求和对价格的敏感度是不一样的。
”一家柴油机企业的市场部部长告诉记者，“农用车客户对价格更敏感，所以我们会相应地减少车的一些配置；而公交公司、运输企业更看重配置、质量和售后服务。
我们要努力满足这些客户的需要。
”“努力提高自己的内在素质，提供增值服务，树立品牌形象，赢得客户的忠诚度，才是发动机企业的根本。
”一位专家说。
2006：小柴迈向环保新起点2006年1月日，是国家规定三轮农用车主要配套动力的柴油机排放限值达到欧I标准的临界期限。
对于国内为农用车配套的小柴行业来说，要整体上达到这个标准，恐怕为时尚早。
国内市场每年近800万台单缸机的需求量，是一个很诱人的数字，然而相对于1000万余台的产能来说，这个数字就显得乏力了。
