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高速铁路客运专线接触网设计、施工、验收标准、规范汇总沈阳供电段2010年6月新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设[2007]47号4 电气化4．1牵引供电4.1.1 牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保客运专线供电的前提下，有条件时可兼顾相邻线和枢纽的供电。
4.1.2 牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用，供电电源宜采用220 kV。
4.1.3 接触网的标称电压应为25 kV，长期最高电压应为27．5 kv．短时(5 min)最高电压应为29 kV，设计最低电压应为20 kV。
4.1.4 正线牵引网供电方式宜采用2×25 kV(AT)供电方式；枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所，场)等可采用1×25 kV供电方式。
4.1.5 牵引变电所分布应按满足设计行车速度300～350 km／h的本线动车组和200～250 km／h的跨线动车组以行车组织确定的追踪运行间隔进行设计。
4.1.6 动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源。
4.1.7 牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式：4.1.8 牵引变压器采用固定备用方式，正常时一台运行，另一台备用：变压器的安装容量可按交付第五年运量确定，并按远期运量预留条件，其过负荷能力应满足高峰小时牵引负荷的需要。
4.1.9 接触网应采用同相单边供电．上、下行具备并联供电条件．4.1.10 牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于O．9设计。
4．2牵引变电所4.2.1 牵引变电所进线侧接线形式应结合外部电源条件确定，可采用分支接线；馈线接线方式应能满足上、下行分别供电和并联供电的要求。
4.2.2 牵引变电所主要设备的选型应遵循可靠、标准化、少维护或免维护、经济适用的原则。
牵引变电所2×27．5 kV和l×27．5 kV设备宜采用气体绝缘开关柜或空气开关柜(AIs)，在用地困难情况下，进线电源侧设备可采用气体绝缘组合电器。
接触网设计规范外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
接触网高级工考题库及答案一、填空题4.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。
5.接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于（300）mm6.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm7.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m8.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M10.若正四棱锥的底面每边上为3cm高为5cm，则体积为（15）立方厘米11.若圆柱的底面半径为5cm，高为4cm,则圆柱的侧面积为（40π）平方厘米。
14.某导体两端的电压为5V，通过导体的电流为1A，导体的电阻为（5）Ω15.架空220 KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M16.电热器两端的电压是220 V通过的电流是0.2A 通过5 min,电热器消耗的电能是（13200 ）J17.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量20.力的法定计量单位以国际单位SI为基础是（N）21.所谓物体的平衡，是指物体相对于地球保持静止或作（匀速直线运动）状态22.作用力与反作用力的方向（相反）23.在物体的轮廓图形上，画出全部所受的力，这种图形称为（受力图）24.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点25.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。
26.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。
27.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M28.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m 时，可以不设中心锚结。
29.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M处30.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm31.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地、安全的向电力机车输送电能。
接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。
到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。
根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。
经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。
但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。
在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。
因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。
近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。
因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。
2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。
下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
铁路站场设计规范铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。
下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。
1.站场布局设计：(1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。
(2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。
(3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。
(4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。
2.站台设计：(1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。
(2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。
(3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。
(4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。
3.股道设计：(1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。
(2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。
(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。
4.站场接触网设计：(1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。
(2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。
(3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会触碰到高压线。
5.站场设备和设施设计：(1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。
(2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务效率。
(3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行动不便的旅客。
(4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满足旅客购物和就餐需求。
6.站场安全设计：(1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。
(2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。
(3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。
以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。
重载铁路设计规范重载铁路设计规范是指根据铁路运输的特点和要求，对铁路线路、接触网、信号系统、车站等进行规范化设计的文件。
以下是一个1000字的重载铁路设计规范的简要介绍：一、铁路线路设计规范1. 线路布置：采用直线段与曲线段相结合的方式，确保列车行驶的平稳性和安全性。
2. 线路坡度：在铁路线路的设计中，要遵循坡度平稳、坡度适宜、坡度变化规律等原则，确保列车行驶的舒适性。
3. 线路曲线半径：根据列车设计速度、车型等要素，合理确定曲线半径，确保列车的行驶安全。
二、接触网设计规范1. 高度标准：根据车辆限界和接触网的设计要求，确保接触网的高度能满足列车通行的要求。
2. 张力标准：根据接触网设计的需求，确定适当的张力标准，确保接触网的稳定性和安全性。
3. 断面设计：根据列车的电气性能和接触网的负荷要求，确定合适的断面设计，确保列车正常供电。
三、信号系统设计规范1. 信号机设置：根据列车运行线路、列车运行速度、信号间隔等要素，确定适当的信号机设置，确保列车运行的安全与顺畅。
2. 车辆检测：采用轴计数器、轮对计数器等技术手段，对列车进行准确的车辆检测，确保列车的运行数据可靠。
3. 信号逻辑设计：根据信号机的设置、列车的运行速度等要素，设计合理的信号逻辑，确保列车运行的安全与准确性。
四、车站设计规范1. 车站布置：根据列车运行线路、运行速度等要素，设计合理的车站布置方案，确保列车进出站的安全和便捷。
2. 安全设施：设置合适的安全设施，如防滑设施、防撞设施等，确保乘客的出行安全。
3. 车站设备：采用先进的车站设备，如自动售票机、自动检票机等，提高车站的运行效率和服务质量。
以上仅是对重载铁路设计规范的简要介绍，具体的设计要求还需根据实际情况进行细化和补充。
重载铁路设计规范的目的是保障列车的运行安全和舒适性，提高铁路运输的效率和质量。
铁路接触网标准规范最新版铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为列车提供所需的电能。
随着技术的发展和铁路运输需求的增加，铁路接触网的标准规范也在不断更新以适应新的运营条件。
以下是铁路接触网标准规范的最新版概要：1. 引言铁路接触网标准规范旨在确保铁路电气化系统的安全、可靠和高效运行。
本规范涵盖了接触网的设计、施工、测试、验收和维护等方面的要求。
2. 术语和定义本节定义了与铁路接触网相关的专业术语，包括接触线、承力索、悬挂系统、支柱、锚固装置等。
3. 技术要求- 3.1 接触网类型：根据铁路线路的类型和速度等级，选择合适的接触网类型，如简单悬挂、链型悬挂等。
- 3.2 材料标准：所有接触网材料必须符合国家或国际标准，确保其耐久性和可靠性。
- 3.3 设计参数：包括接触网的高度、张力、间距等，这些参数需根据列车的运行特性进行优化。
4. 结构设计- 4.1 支柱设计：支柱应根据地质条件和荷载要求进行设计，确保其稳定性和承载能力。
- 4.2 悬挂系统设计：悬挂系统应能适应不同的气候条件和列车运行引起的动态负荷。
5. 安全标准- 5.1 电气安全：接触网系统必须有完善的防雷、接地和过载保护措施。
- 5.2 机械安全：接触网结构应能承受列车运行时产生的机械冲击和振动。
6. 施工与安装- 6.1 施工准备：施工前应进行详细的现场勘查和施工方案设计。
- 6.2 安装标准：接触网的安装应严格按照设计图纸和施工规范进行。
7. 测试与验收- 7.1 测试项目：包括接触网的电气性能测试、机械性能测试和动态测试。
- 7.2 验收标准：所有测试结果必须符合本规范的要求，方可进行验收。
8. 维护与检修- 8.1 定期检查：接触网应定期进行检查，以确保其正常运行。
- 8.2 故障处理：制定故障处理流程和应急预案，确保快速响应。
9. 环境保护- 9.1 噪音控制：接触网的设计和施工应考虑噪音控制，减少对周围环境的影响。
- 9.2 电磁兼容性：确保接触网系统与其他电气设备兼容，避免电磁干扰。
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
5.2.3 接触网支柱及线索的风荷载应按使其产生最大风载的方向计算。
1．支柱风载按下式计算：W S=0.613×10-3υ·C x·F (1)或W S=0.613×10-3υ2·C x（1+η）·F (2) 2．线索单位风载按下式计算：W x=0.613×10-6υ2·C x·d (3) 式中 W S——支柱风载（kN）；W x——线索单位风载（kN/m）；C x——风载体型系数，按表1选用；η——空间桁架背面的风载降低系数，按表2选用；F——柱身迎风面的构件投影面积（m2）;d——线索直径或高度（mm）；υ——设计计算风速（m/s）。
5.2.4 接触网设计采用的覆冰厚度，应根据沿线气象记录和运营经验确定，且取整数为0、5、10、15、20mm，接触线的覆冰厚度应为上述相应值的50％。
覆冰时的气温应按-5℃计算。
覆冰时的风速，除个别强风重冰区可按15m／s计算外，其余地区应按10m/s计算。
冰的密度按00.9g／cm3计算。
5.2.5 接触网设计的各项气温应按下列原则确定：1．最高气温宜采用40℃；最高计算温度直为最高气温的1.5倍；2．最低气温应按10年发生一次的平均最低值计算确定；3．最大风速时的气温应按最大风速时的实际值和强风季节最冷月的月平均气温综合确定；4．吊弦和定位器正常位置时的温度直按最高计算温度和最低气温的平均值计算；5．半补偿链形悬挂接触线无弛度时的温度，应比最高温度和最低气温的平均值小5℃。
5.2.6 按安装和维修条件进行接触网的有关验算时，其计算温变应为-5℃；计算风速应为10m／s；覆冰厚度应为零；安装或维修工人体重（包括工具）可取0.8KN。
5.3 防雷、绝缘、接地5.5.1应根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行大气过电压保护：1．吸流变压器的原边应设避雷装置。
2．重雷区及超重雷区，下列重点位置应设避雷装置：1）分相和站场端部的绝缘锚段关节；2）长度2000m及以上隧道的两端；3）供电线或AF线连接到接触网上的接线处。
注：根据20年及以上的雷电日记录，用算术平均求得的平均值称该地区的雷电日N 轻雷区——N≤30d；中雷区——30d<N≤60d；重雷区——60d<N≤90d；超重雷区——N>90d。
5.5.2 接触网绝缘水平应符合下列规定：1．接触网的绝缘泄漏距离，轻污区不应小于960mm，重污区不应小于1200mm；在实现V 型综合维修天窗的双线电气化区段，上、下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄漏距离可相应增大为1200mm和1600mm。
在无确切污秽资料的条件下，应按重污区的要求设计。
2．接触网的空气绝缘间隙不应小于表1的规定。
3．双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。
5.5.3 接触网支柱及接触网带电体邻近的金属结构，应按下列原则接地：1．接触网支柱宜采用集中接地方式。
集中接地宜利用回流线或保护线作闪络保护地线；当成排支柱不悬挂回流线或保护线时，可增设辅助保护线或架空地线。
零散的接触网支柱应单独接地。
2．距接触网带电体5m以内的金属结构（桥栏杆、水鹤、信号机等）均应接地。
3．下列接触网支柱及设备应作双接地，其中一个接接地板，接地电阻不应大于表2所规定的数值；另一个按本条第4款的规定接钢轨。
1）站台或其他人员活动频繁处的未设架空地线的钢柱；2）开关、避雷器、吸流变压器等设备的底座；3）架空地线下锚处。
4．接触网接地线在无信号轨道回路区段可直接接钢轨；在有信号轨道回路区段可直接接扼流变压器线圈中性点或串接火花间隙后接至钢轨。
说明：1、污秽地区的绝缘子泄漏距离增大时，表中所列的空气绝缘间隙值可不增大。
2、在海拔超过1000m的地区，海拔每增高100m，表中空气绝缘间隙均应增大1％。
3、在已建成的低净空的隧道、跨线桥等建筑物范围内，采用正常间隙确有困难时，方可采用表中困难值，重雷区及距海岸线10 km以内的区段的空气间隙应采用正常值。
如确有困难值时，则应相应采取防雷措施。
4、此表中的数据也适用于区间和站场平面设计。
表1 空气绝缘间隙值（mm）表2 接触网设备及其邻近物接地装置的接地电阻( )5.4.1平面布置5.4.1接触网的平面布置，应保证运行良好，并结合近、远期的发展综合考虑。
当预留线路的路基土石方工程已经完成时，应预留车站软、硬横跨支柱的位置和容量。
单线腕臂柱的位置和容量可不预留。
5.4.2 支柱位置应与车站信号机位置相互配合，不得影响信号显示。
直线区段，在进站信号机和区间信号机的显示前方，同侧接触网支柱应按规定加大其侧面限界值；曲线区段，应按信号机和支柱的不同相对位置进行处理。
单线区段地形允许时，支柱宜设在信号机的对侧。
5.4.3 接触网道岔柱应设在标准定位位置，即常用单开道岔的道岔区线间距600 处。
当地形不允许，道岔柱需设于非标准定位位置时，直使两工作支导线的交点靠近标准定位位置时的交点。
5.4.4 终端柱距车挡不宜小于10m。
因地形限制不能满足上述要求时，支柱可没于线路的一侧。
5.4.5 接触网支柱跨距，应根据悬挂类型、曲线半径，导线最大受风偏斜值和运营条件确定。
在最大设计风速条件下，接触线距受电弓中心的最大水平偏斜值，当电力机车受电弓工作宽度为1250mm时，不宜大于450mm。
接触网支柱最大允许跨距值，不宜大于65m。
山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应按设计标准选用值缩小5~10m，且最大跨距不宜大于50m。
绝缘锚段关节的转换跨距和分相装置所在的跨距应较正常跨距值缩小5~10m。
相邻两跨距之比，不宜大于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段，不宜大于2.0:1。
5.4.6 在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用200~300mm在曲线区段，应根据曲线半径不同，接触线由受电弓中心向外侧拉出150~400mm。
5.4.7 接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差确定。
接触线的张力差不得大于额定张力的±15%，承力索的张力差不得大于额定张力的±10%，并应符合下列要求：1．长隧道内（包括隧道间无法布置锚段关节的隧道群），对新建隧道直预留锚段关节断面，锚段长度不宜大于2000m；对既有线隧道，当末预留锚接关节断面，且改建困难时，锚段长度不宜大于3000m。
2．区间双边补偿时的最大锚段长度，一般情况不宜大于1600m，困难情况不宜大于1800m。
单边补偿的锚段长度，应为上述值的50％。
站场站线最大锚段长度可适当加长。
5.4.8 接触线工作部分改变方向时，该线与原方向的水平夹角，正线不宜大于6o；站线及接触线在非工作支部分改变方向时，不宜大于10o。
5.4.9 直线区段，接触网支柱内缘至邻近线路中心线在轨面高度处的距离，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2440mm；不通行超限货物列车的站线必须大于2150mm。
曲线区段，上述距离应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定加宽。
采用大型机械养护、设计行车速度大干等于120km／h路段，当路基宽度允许或地形平缓，立杆处路基加宽、挡护工程量较少时，上述距离可根据大型养护机械种类酌情加大。
牵出线在线路路基宽度允许时，上述距离宜增为3100mm。
基本站台上支柱的内线距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。
5.4.10在牵引变电所、分区所所在车站的所址一例及铁路局分界处应设置接触网分相装置，在铁路分局分界处宜设置接触网分相装置。
其位置的选择应满足电力机车运行、调车作业方便，供电线经路的合理及进站信号机位置和显示等要求，不宜设在大于6‰的大坡道地段。
