动力换档变速箱资料
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基于动力换挡变速箱换挡控制策略的研究摘要:动力换档变速器是机械平地机最关键的部件,它是平地机的动力和速度转换的核心,它的换档控制直接关系到平地机的乘坐舒适度和零部件的寿命。
针对机械平地机在载荷快速变化和经常换档的情况下,进行变速器的换档质量和控制策略的研究是十分必要的。
因此,对换挡控制策略的研究主要是为了改善换挡质量,降低换挡冲击,使换挡过程快速、平稳、无冲击地进行,从而改善汽车的乘坐舒适性和使用寿命。
关键词:机械式平地机;动力换挡变速箱;换挡策略;测试引言:本文介绍了机械式平地机动力换档变速器的技术状况,并对目前影响其换档质量的几种主要控制策略进行了讲解,,总结出了造成这种情况的原因,并给出了相应的处理方法。
1、动力换挡变速箱的换挡品质评价1.1换挡时间换档时间是反映换档质量的综合指标,要想提高换档质量,就必须在平顺性换档的前提下,尽可能地减少换档时间。
在实际试验中,可以通过在车辆行进方向上的加速来替代换档冲击[1]。
1.2换挡时间与换挡冲击度的关联对于重型平地机,若换档时间太长,则会导致工作车的速度骤然降低,一旦换档完毕,因车速降低,无法与现有引擎转速相适应,则会导致引擎失速,严重时会导致引擎失灵。
要消除这种情况,降低离合器的滑磨功、提高效率、提高摩擦片的使用寿命,必须尽可能地缩短换档时间,但是这样做会增加换档的冲击力(也就是在换档的时候出现撞车),从而降低驾驶舒适性。
因此,研究换档质量的关键在于考虑换档时间与换档冲击之间的矛盾,采用最佳的控制策略,既能满足汽车的行驶需求,又能满足汽车行驶的舒适度。
2、换挡控制策略电子式动力换档齿轮箱K1至K8是换档离合器,而 A至 H是与离合器的离合相对应的电磁阀。
换档变速器的换档过程,实际上就是通过电磁阀来控制相应的离合器进行接合和脱开,从而将动力通过不同的路径从输入轴传输到输出轴。
目前,我国的电子式换档变速器在我国的应用并不多,对其控制策略的研究也较少,现有的研究集中在换档时开关位置的选取和离合器油压的控制上。
zf和dana变速箱原理电控机械液压ZF变速箱 WG系列的工作原理ZF系类变速箱的档位转换采用ZF公司独立设计的E模块,接受液力变矩器涡轮转速和档位信号,进而控制液力变矩器动力传动方式转换,即由液力传动转换为机械传动,使其提速和动力传动非常平稳,又能提高传动效率。
顺利实现档位转换顺畅、档位闭锁可靠、作业机械机构状态联锁项目齐全、运行速度档位联锁安全等功能,对保护发动机及确保安全生产提供了基础保障。
图为 ZF WG2101 档位功能电液控制换档机构采用电液换档控制系统,变速箱内有一套包含泵、电磁阀、液压阀、离合器控制油缸在内的液压控制系统。
每一档位都有固定的电磁阀得电,打开控制油路,高压油推动离合器控制油缸,使相应的液压离合器结合,形成符合该档位传动比的传动线路,实现齿轮与轴连接、变速和功率传递。
WG型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器结合情况如表1所示。
液力变矩有两种力矩工况、三种状态(液力变矩,液力偶合和机械连接),其闭锁离合器WK的锁闭是用速度传感器和电子控制程序组件自动操作的,只有涡轮转速降到1 400 r/min以下且传动比i?0?65时,方可降低档位,否则,换档选择器被锁定,目的是防止变矩器涡轮速度过高时降档造成发动机飞车,所以降速时,应先降低发动机转速并必要时施加风制动,当变矩器闭锁离合器和换档选择器的自动控制锁闭机构被释放后,才可降低档位。
档位与速度最佳匹配标准见表2。
二变速箱档位转换电气控制过程1 E模块功能的说明控制E模块有六个脚,其功能见图1 ZF控制系统。
1脚是输出挂档盒锁闭电磁铁信号,此信号由28U1内部电路产生; 2脚是接地; 3脚是由挂档盒输出一个信号到这里,此信号为一个确定目前档位的信号,由28U1内部电路控制,该信号与接到28U1第4脚的涡轮转速信号1f35进行比较,确定28U1的1脚输出为+24 V或0 V; 4脚是由1f35输入ZF所接受的涡轮转速变化信号,是一个脉冲信号; 5脚是输出G39变换离合信号,控制ZF变换离合器的动作,此脚的输出完全由28U1的4脚输入信号经28U1的内部电路识别后决定输出+24 V还是0 V; 6脚是由转档盒输出一个变换离合电源到这里。
动力换挡变速箱研发生产方案一、实施背景随着汽车工业的飞速发展,消费者对汽车的需求不再仅仅是基本的交通工具,而是追求更高的驾驶体验和效率。
动力换挡变速箱作为汽车核心部件之一,直接影响车辆的燃油经济性、动力性和驾驶舒适度。
近年来,中国政府大力推动汽车产业的转型升级,鼓励企业加强自主研发和技术创新。
因此,本方案旨在通过研发生产具有自主知识产权的动力换挡变速箱,提升国内汽车产业的核心竞争力。
二、工作原理动力换挡变速箱主要通过液力变矩器和行星齿轮机构实现动力传递和变速。
具体来说,液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成,通过油液的循环流动传递发动机动力。
行星齿轮机构则由太阳轮、行星轮和齿圈组成,通过齿圈的变速转动实现不同挡位的输出。
在换挡过程中,液力变矩器的导轮与行星齿轮机构的太阳轮连接,实现动力的变速和传递。
通过调整导轮与太阳轮的连接关系,可实现前进挡、倒档和空档的切换。
三、实施计划步骤1.研发阶段:成立专门研发团队,进行液力变矩器和行星齿轮机构的设计和仿真分析。
同时进行控制系统软硬件的开发和测试。
2.样品制作阶段:根据研发成果,制作样机进行性能测试和验证。
对测试过程中发现的问题进行持续改进。
3.小批量试生产阶段:在确保样机性能达标的基础上,进行小批量试生产,进一步优化生产工艺和质量控制。
4.批量生产阶段:经过市场调研和评估,进行批量生产和销售。
同时建立完善的售后服务体系。
四、适用范围本产品适用于各类轿车、SUV和商用车等车型,可满足不同消费者的多样化需求。
通过自主研发和技术创新,本产品在性能和价格方面具有较强竞争优势,有望打破国外企业的市场垄断地位。
五、创新要点1.结构设计:通过对液力变矩器和行星齿轮机构的优化设计,实现更高效的能量传递和更佳的驾驶体验。
2.控制系统:采用先进的电子控制技术,实现变速箱的智能化控制,提高换挡平顺性和燃油经济性。
3.材料选择:选用高强度材料和耐磨涂层技术,提高变速箱的耐久性和可靠性。
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势摘要:随着我国拖拉机工业的发展,拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫。
其中,动力换挡技术是国内拖拉机生产企业的研发方向。
通过介绍拖拉机动力换挡变速箱的原理,对动力换挡技术及发展应用现状进行了分析。
关键词:拖拉机;动力换挡;变速箱拖拉机上的变速箱采用了结构新颖的动力换挡模式,所谓动力换挡,就是在换挡时不用踩离合器,即不切断动力流就可以进行换挡变速。
这种结构具有很多优越性,可大大提高拖拉机的动力性能、经济性能和劳动生产率; 可大大降低换挡时的冲击载荷; 可减轻操作人员的劳动强度等。
根据目前拖拉机的发展态势,拖拉机都将会普遍采用这种先进的动力换挡机构。
一、拖拉机动力换挡变速箱的原理拖拉机动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构。
动力换挡变速箱分定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。
定轴齿轮传动变速箱具有结构简单、制造容易、便于采用通用的换挡离合器等优点。
动力换挡可分为部分动力换挡和全动力换挡。
部分动力换挡,即机械、动力混合换挡,主要应用在定轴轮系变速箱上,全动力换挡多用在摩擦元件布置的周转轮系变速箱上。
因此在轮式装载机上,至今仍是一种典型结构。
行星齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、径向力平衡等优点,因此,大多数动力换挡变速箱均采用行星齿轮传动。
1、行星齿轮传动动力换挡变速箱。
行星齿轮机构具有四个基本元件:太阳轮、行星轮、行星轮架、齿圈,行星轮滑套在行星轮架上,同时和太阳轮、齿圈啮合。
行星齿轮机构可以在太阳轮、行星轮架、齿圈三个基本元件之间任选两个元件作为动力输入和输出元件,采用制动或其他方法使另一元件固定或以给定转速旋转,这样单组行星齿轮传动变速器就以某一传动比传递动力。
如果将多组行星齿轮串联组合,将得到更多的动力输出方案。
拖拉机动力换挡变速箱正是根据行星齿轮的这种特性,通过电液控制系统控制执行元件的结合,约束行星齿轮机构的相关元件,实现多挡动力换挡。
动力换档变速箱传统工程机械的动力变速换档系统是由液力变矩器、机械齿轮变速传动机构、手动变速换档机构组成。
今天,原机械动力换档变速系统逐步由电液一体化动力换挡系统取而代之。
美国DP-TCN公司是生产变速箱电液比例自动换档控制系统的专业厂家,具有电液动力换档的多项专利技术。
DP-TCN的电液换档控制系统使重型动力机械的换档变得简单、轻巧,提高了整车工作效率,降低了操作人员的劳动强度。
该系统能使满足驾驶员的快速反应,适应外界环境的变化,是对传统变速箱进行升级改造的低成本、高技术方案。
电液动力换挡系统可以调整离合器接合压力曲线对离合器实现快速的软接合控制换档功能。
采用该电液自动换档控制系统可使重型工程机械的操作像"自动波"变速系统一样舒适、灵活。
DP-TCN公司可生产各种各种低压先导开关换挡阀(2位2通,2位3通,2位4通)和先导驱动比例减压阀IP-PRZ整体插装阀,EG-PRZ, EV-PRZ螺纹插装阀,可根据各制造厂商变速箱的控制原理和结构尺寸,来设计和制造其各种电液一体化动力换档控制系统,对原机械换挡变速箱进行电液一体化的换挡技术升级更新。
国内外应用厂家有ZF,CASE,CLARK,CNH,山推,一拖等。
电液换挡系统主要参数:最大比例流量:0-4/28/30/35/50 升,最大比例压力:0-25/30 Bar,最大换挡流量:0-6.5/9/18/23/50 升,最大工作压力:50/70 Bar,电气参数:电源:12/24VDC,PWM脉宽放大电流:250-900/1800 mA,离合减压响应时间:30-80ms,变速箱换挡范围:F3/F3,F4/R4等。
变速箱电液动力换档系统(POWER SHIFT)部件组成:B, 多动能双轴全方位换档控制手柄--可选,履带式工程车辆。
MFLD, 动力换档电液比例减压阀,电液动力换挡阀块(TE-RVP高响应低压溢流阀,RPP-T059先导电液比例减压阀,HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀)A, MPC4-PS-H电子换挡控制器--完成换档控制、实现离合器平稳接合。