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变速器换挡时的动力学分析与优化在汽车工程中，变速器是一项至关重要的技术。
它的作用是根据驾驶员的需求，调整发动机的转速和车速之间的关系，以提供最佳的车辆性能和燃油经济性。
在变速器的操作中，换挡是一个关键的过程，它涉及到车辆的动力学以及如何优化这个过程，以提高汽车的性能和乘坐舒适度。
变速器换挡时涉及到多个因素的考虑，包括车速、发动机转速、挡位选择等。
在换挡时，需要确保平滑的过渡，以避免驾驶员和乘客的不适感。
此外，换挡时还需要考虑到动力传输的效率，以提供更大的动力输出。
因此，对变速器换挡过程进行动力学分析和优化是至关重要的。
首先，我们来看一下变速器换挡的动力学分析。
在换挡时，发动机的转速需要与新的挡位相匹配，以确保平稳的过渡和动力输出。
如果转速不匹配，可能会导致车辆抖动、动力不足或机械损坏。
因此，在进行换挡时，需要根据车速和发动机转速的关系来确定合适的换挡时机。
其次，我们来讨论如何优化变速器换挡过程。
优化的目标是最大程度地提高车辆的性能和乘坐舒适度。
为了达到这个目标，可以采用多种策略，例如：优化挡位比例、改进离合器控制、减少换挡时间等。
在优化挡位比例方面，我们可以根据车辆的需求和使用环境来确定合适的变速比。
通过调整不同挡位之间的比例，可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
例如，在城市驾驶中，较低的挡位比例可以提供更好的起步加速性能，而在高速公路上，较高的挡位比例则可以提供更好的燃油经济性。
在离合器控制方面，我们可以采用先进的控制算法来实现更顺畅的换挡过程。
例如，采用电控离合器系统可以实现更精确的控制，从而提供更好的换挡性能和舒适度。
此外，减少换挡时间也是优化的一个关键因素。
换挡时间的缩短可以提高车辆的响应速度，使驾驶员更容易掌握换挡时机。
为了实现这一目标，可以采用先进的换挡机构和高效的控制系统，以确保快速而准确的换挡操作。
总结起来，在变速器换挡时进行动力学分析和优化是一项复杂而重要的任务。
通过对换挡过程的精确分析，可以确定合适的换挡时机，从而提供更好的车辆性能和乘坐舒适度。
手动档变速器工作原理ZT发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。
下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。
红色齿轮轴叫做中间轴。
输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。
黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。
当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。
因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。
这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。
蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。
除了上述的传统三轴手动变速箱，目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱，它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴，因此具有结构简单，尺寸小的优势。
工程机械动力换挡变速器工作原理及应用13(1{(1{{{il(f{te11{1t{{i({{i?I!({{■河南科技学院机电学院,聂福全篮2005g第10期程机械动力换挡变速器作原理及应用随着近几年液压传动技术的发展,采用液力传动的工程机械由于具有无级变速(在某一速度范围内)及操纵轻便的特点,逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势,但由于国产行走液压泵,液压马达质量不过关,而进口的价格又偏高,使得液压驱动的工程机械价格较高,而国内许多用户由于购买能力有限,制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用.如何解决操纵方便和价格之间的矛盾,采用动力换挡变速器取代传统的手动机械变速器则是一个比较好的选择方案.动力换挡变速器的结构及工作原理动力换挡变速器一股是由液力变矩器,整体箱体式多挡动力换挡变速器和控制系统三部分组成,能实现前,后桥驱动,且可以带闭锁离合器.某些变速器还可根据需要, 在导轮上配置一个单向离合器.根据不同工程机械操作的需要,可选配前三例三,前四倒三,前六倒三MC慢代露部件等不同速度挡位的箱体.由于在变速器中有若干个液压控制的多片离合器,能在带负荷的状态下接合和脱开,从而实现动力换挡.1.液力变矩器工作原理液力变矩器按其结构不同主要有综合式和非综合式两种结构.它的主要作用是通过变矩器可使输出转速无级变化,使驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩.如图1所示,变矩器主要由泵轮,涡轮,导轮三部分组成,并由这三个工作轮组成一个循环圆系统, 液体按照上述顺序通过循环圆流动. 工作时,变矩器泵轮和变速器的供油泵不断使液压油通过变矩器,使变矩器开始起作用,增加发动机输出的扭矩,同时经变速器流出的油吸收了变矩器内产生的热量并将热量排出.变矩器在工作时,油液由泵轮流入涡轮,流经涡轮时液流改变方向,涡轮及输出轴所得到的扭矩大小取决于负载.导轮置于涡轮后面,其作用是将从涡轮流出的油i3岫例afie{n(&液压气动密封经其油道再次改变液流方向并以适当的方向流人泵轮,因此会在导轮上产生一个反作用扭矩.涡轮与泵轮扭矩之比称为变矩比,此比值随涡轮与泵轮之间的转速比降低而增大.因此,涡轮不工作时变矩比最大,随着输出转速的提高,变矩比的会降低.当涡轮转速达到泵轮转速的80%左右时,变矩比接近1,涡轮扭矩等于泵轮扭矩,此时变矩器的作用类似于一个偶合器.配置单向离合器的作用是在高速工况提高高效区的传动范围.在变矩工况时,离合器将扭矩传至导轮座,偶合工况时松开,此时导轮就能自由旋转.发动机◆起步工况◆中间工况◆达到闭锁◆工况冷1.5)2.5J1速器H一=0盯一<盯H一一0.8n图1液力变矩器结构及工作原理图2动力换挡变速器结构2.动力换挡变速器工作原理动力换挡变速器一般为平行轴(定轴)结构,由液压控制的多片式摩擦离合器能在带负荷状态下接合和脱开,即实现在不切断动力情况下换挡.所有传动齿轮均由滚动轴承支承,齿轮与齿轮之间为常啮合传动.三挡结构的变速箱有5个多片湿式摩擦离合器,4挡至6挡结构的有6个多片湿式摩擦离合器.动力换挡接合时,相应挡位的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧,实现该挡位的动力接合;换挡脱开时,该部位离合器摩擦片在复位弹簧的作用下使活塞返回, 该挡位动力脱开,动力换挡变速器结构如图2所示.由于液力变矩器和动力换挡变速器使工程机械具有一定的自适应性能, 图3动力换挡变速器液压工作回路-Ic琢代零部件换挡轻便平稳,加速性能较好等优点,生产成本又比较适中,可以有效提高工程机械的作业效率和使用经济性,减小发热量,已为国内大多数工程机械生产厂家接受并采用.控制系统类型及工作原理控制系统按照控制原理不同可分为机液控制阀和电液控制阀两种类型的控制方式.1.机液控制动力换挡液压系统原理动力换挡变速器液压系统主要元件包括液压泵(齿轮泵),滤清器, 控制压力阀,压力控制阀,换挡阀,旁通阀等.齿轮泵用于向变矩器和操纵阀供油.齿轮泵由发动机直接驱动,动力换挡时,通过调整换挡(向)控制阀(前,后挡各一个),油液经油路内的吸油滤清器(粗滤)和旋转滤清器(精滤)后,经控制压力阀(主调压阀1,3～1.7MPa)限制其工作压力,再通过压力控制阀进入操纵阀. 经操纵阀的液压油直接进入离合器, 推动相应活塞动作,完成动力换挡. 压力控制阀的主要作用是在换挡瞬间调节离合器液压缸的升压特性,即换挡时使油压瞬间降低,换挡结束后油压再恢复到正常值,这样能减少换挡冲击,提高换挡的可靠性和稳定性.控制压力阀在限制最高油压的同时,将溢出的液压油送人变矩器和润滑油路.变矩器人口油压为O,8MPa, 出口油压为O.25MPa.动力换挡变速器液压工作回路如图3所示.2.电液控制原理电液控制的油路与机液控制油路相类似,只不过是用4个电磁阀取20O5第10朝锄H,}({{.(1l{H/<t&)41㈣1({{&代了两个换挡(向)阀.动力换挡时,通过手动操作挡位选择器,控制与选择器相连的各个电磁阀,操纵变速箱上的控制阀,实现控制油路的接通与断开,完成动力换挡操作.由于电液操纵具有简单,方便及电缆连接安装方便的特点,因此,目前国产压路机大多采用此控制方式.动力换挡变速器在国内的发展和应用鉴于动力换挡变速器的许多优点,20世纪80年代以来我国先后引进了日本TCM叉车的变速器和德国ZF公司电一液控制定轴式尺寸变速器等先进技术,使我国这一行业水平有了较大的提高.目前,动力换挡变速器已在许多工程机械品种如装载机,推土机,平地机,压路机等上得到普及和应用.作为国内相关生产企业而言,提高动力换挡变速器制造和应用水平的关键是必须加快行业间联合兼并步伐,引进世界一流技术,早日在我国建成具有世界一流技术水平和竞争能力的专业化企业集团.只有这样才能在我国实现动力换挡变速器产品的专业化,系列化与通用化,为我国工程机械提供具有世界一流技术水平和价格适中的产品,使产品具有旺盛的生命力.目前,国内动力换挡变速器的主要生产厂家见表l,表2.表1装载机动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin一/Nm四川I齿轮厂ZL10,ZL15,40,532400,2400,355,150,ZL40,ZL50,125,147,2200,2200,1500,1560,ZL70l6222002200天津工程ZL15,ZL16,53,53,2400,2400,170,170,机械研究院ZL20,YB80166,742400,2000,205,392杭州前进BS428,ZL20A74,742500,2500650,650齿轮厂成都工程ZL30,ZL50,75,154,2000,2200,392,751,机械液力ZL40E,ZL60E93,1512200,2200,347,401变矩器厂福建三明ZL40ZL50158,1582200,2200,1310,1310齿轮厂青海齿轮厂ZL50,ZLM50,154,169,2200,2000,745,950,KLD85Zl5622008l3.4内蒙古汽车SX132lB7432cH0360齿轮厂表2ZF动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin/Nm杭州前进3WG180/2001719028001350～1500齿轮厂4WGl8O/200l70/l902800l350～15006WG180/200l70/I9028001350～15003WGl8ll702800l3505WGl8ll702800l350不同工程机械动力换挡变速器的选用对于平地机,垃圾压实机,装载机等非匀速工作条件下的工程机械,由干其负载变化比较大,因而必须采用液力变矩器,以满足输出扭矩随负载自动变化的要求,变速器的类型以zF动力换挡变速器为主.变矩器与发动机篮2oo50~第10期MC琨代零部件的连接可以是直接连接,即采用传力膜片与飞轮壳连接.如果有特殊安装需要,也可以采用分离连接,即采用法兰和万向节连接变矩器与发动机.对于压路机等一些基本处于匀速运动的工程机械,由于对动力扭矩输出变化要求不高,因而可以不使用液力变矩器,而直接采用动力换挡变速器,这样可以在满足设备动力换挡使用的前提下,有效降低变速器的采购成本.装载机等工程机械应选用装载机专用动力换挡变速器,以满足装载机械的特殊使用要求.动力换挡变速器使用时的注意事项(1)工程机械在工作状态下使用挡位控制器进行换挡时,操纵应依次进行,不可跳挡操纵.此外,一些变速器仅在l挡时可实现反向操纵,因而驾驶时必须给予充分的注意.另外在行驶中,下坡滑行时,应操纵相应的挡位,发动机的转速不得低干1200r/min,以满足变速器各部位润滑的需要.(2)动力变速器总成一般采用8号液力传动油.首次加油量应合适, 进行油位检查时,先使发动机处于怠速状态,油温在80~C时,油面应达到油标尺的上标记刻度;油温在40℃时油面应降至下标记刻度.变速箱首次工作100h后必须更换油, 以后每工作1000h换一次油,并且在换油同时更换滤油器.(3)当发动机熄火主机被拖行时,要求变速器拖行速度不得超过10km/h,拖行距离不得超过10km, 以防止变速器的损坏.-C文章查询编号:W1003。
混合动力工程车辆自动变速换挡策略及控制方法研究张瑶【摘要】为了实现车辆节能减排并提高其动力性,本文将并联式混合动力装载机作为探讨对象,分析提出了混合动力系统自动变速控制的优化策略.动力中断过程中电机的主动同步与执行机构的挂挡控制是基于\"虚拟离合器\"技术的自动机械变速器换挡过程的关键,按照油电混合式动力挖掘机为研究车辆机械化自动变速控制模式,从而实现提高发动机性能和减少尾气排放.车辆载重决定位挡的变化,进而提议用\"加速开挡,加速度,车辆自身载重\"为参考标准的最新机械自动变速方法,研究出最优化的换挡节奏,加速换挡节奏和混合换挡节奏.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2018(049)024【总页数】1页(P70)【关键词】混合动力工程车辆;自动变速换挡;策略;控制方法【作者】张瑶【作者单位】贵州工业职业技术学院,贵州贵阳 550081【正文语种】中文【中图分类】U469.7;U463.2石油短缺已经成为全球的一个重要话题，因此我国向发达国家引进新能源汽车来改变当今的现状，其中混合动力车辆就是新能源车辆中的一员。
工程车辆一边作业一边行驶,在原石作业或大土方等典型工况下，作业功率最高可达到40%～60%的额定功率，并且发动机的输出功率还将随着作业载荷的变化而变化，因此积极探寻最优的混合动力工程车辆自动变速换挡策略极为重要。
1 工程车辆自动变速换挡技术概述1.1 自动变速器的分类中国的工程车辆生产厂家关于混合动力技术方面的研究还处于刚刚发展阶段，车辆传动的关键元件是变速器，同时车辆的动力性能和能源的利用率也是由变速器决定的。
伴随着电子信息工程的发展，变速器中对电子控制技术以及集成原件的使用使变速器的性能得到显著地提升，从而也提高了车辆驾驶的整体舒适感和省油减少汽车尾气的排放，为车辆厂家开发和研究变速器提供了机会。
自动变速器通过发动机的工作状态、车辆的运行状况自动实现换挡变速同传统的手工变档相比大大提高动力的利用最大化。
变速器的换挡逻辑与工作原理分析变速器是汽车传动系统中一项重要的组成部分，它负责将发动机的动力传递给车辆的驱动轮。
在汽车行驶的过程中，变速器需要根据不同的工况和行驶速度来实现合适的换挡操作，以确保车辆的高效运行。
本文将对变速器的换挡逻辑和工作原理进行详细的分析。
一、变速器的基本原理变速器的基本原理是通过不同的齿轮组合来改变传动比，从而实现不同的换挡效果。
一般来说，变速器包括一个输入轴和一个输出轴，输入轴与发动机相连，输出轴与驱动轮相连。
变速器内部则通过齿轮组来实现不同的传动比。
二、手动变速器的换挡逻辑和工作原理手动变速器是一种较为简单且常见的变速器类型，它的换挡逻辑和工作原理相对直观。
手动变速器通常具备数个前进挡位和一个倒挡位，驾驶员通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
当驾驶员要求换挡时，首先需要踩下离合器，将发动机与变速器断开连接。
然后，通过推动或拉动换挡杆，将齿轮组从一个挡位切换到另一个挡位。
最后，松开离合器，使得发动机的动力再次传递给变速器和驱动轮。
手动变速器的换挡逻辑可以总结为以下几个关键步骤：1. 踩下离合器，断开发动机与变速器的连接。
2. 通过操作换挡杆将齿轮组切换到目标挡位。
3. 松开离合器，发动机的动力再次传递给变速器和驱动轮。
手动变速器的设计相对简单，但需要驾驶员根据实际情况来选择合适的挡位和换挡时机。
此外，在换挡过程中需要善用离合器来保证换挡的平稳性和操作的顺畅性。
三、自动变速器的换挡逻辑和工作原理相比手动变速器，自动变速器的换挡逻辑和工作原理更加复杂。
自动变速器通过电子控制单元（ECU）来监测车辆的工况和驾驶员的需求，进而自动完成换挡操作。
自动变速器的换挡逻辑大致可以描述为以下几个步骤：1. ECU通过传感器监测车辆的车速、油门踏板以及发动机转速等参数。
2. 根据车辆的工况和驾驶员的需求，ECU计算出最合适的换挡时机和目标挡位。
3. ECU通过控制液压系统或电动调节装置，实现液力耦合器、离合器以及齿轮组的切换。
史上最全换挡讲座！！！！第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。
就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。
注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。
这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。
正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。
不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。
转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。
我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。
变速器档位操作方法变速器档位是一种汽车传动装置，它可以使发动机的转速与车轮的转速适应变化的行驶速度和负载情况。
正确地操作变速器档位对于驾驶安全和汽车维护非常重要。
下面将详细介绍变速器档位的操作方法：1. 准备起步前，首先将汽车点火启动，踩下离合器同时将换挡杆放在空挡位置，此时档位杆是垂直向上的。
2. 按下离合器踏板后，用左手握住换挡杆，右手握住方向盘，并观察周围交通情况，确认安全。
3. 缓慢松开离合器踏板，使发动机和变速器之间的动力传递逐渐建立。
在此过程中，可以逐渐加大油门踏板的踩下深度，使发动机的转速逐渐提高。
4. 当发动机转速达到一定的数值（通常在2000-3000转/分钟之间），此时应该进行换挡。
换挡的时机应该根据车速和转速来判断，根据具体车型和驾驶习惯略有不同。
5. 当需要换挡时，先松开油门踏板，再踩下离合器踏板，以便分离发动机和变速器的动力传递。
6. 跟随汽车制造商的指示或者经验准则，将换挡杆从空挡位置推向一档或者其他合适的档位。
在推动换挡杆的过程中，请确保将其完全插入到对应的档位位置，以免在行驶中意外脱挡。
7. 松开离合器踏板后，缓慢踩下油门踏板，使发动机的转速逐渐与新的档位相匹配。
这样可以平稳地换入新的档位，并使车辆平稳加速。
8. 在行驶中，如果需要改变车速或者提高车辆动力，还可以根据需要选择合适的档位。
通常来说，每个档位都有一个对应的适合的车速范围。
9. 当车辆行驶到需要减速的情况时，可以通过降档来实现。
降档可以提高发动机的转速，增加发动机的压缩阻力，从而实现减速的目的。
每个档位都有一个可用的最高转速范围，超过该范围会对发动机和变速器造成损坏。
10. 当需要停车或者熄火时，将换挡杆从当前档位推至空挡位置，然后松开离合器踏板和油门踏板，最终通过踩下刹车踏板将车辆完全停稳。
请注意，以上介绍的是手动变速器的档位操作方法。
对于自动变速器，操作方法会有所不同。
自动变速器通常有P（停车）、R（倒车）、N（空挡）和D（驾驶）等档位。
一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解动力变档变速器的工作原理、结构特点及拆装方法，提高学生对汽车传动系统的认识，培养动手操作能力，为后续课程的学习奠定基础。
二、实训内容1. 动力变档变速器概述动力变档变速器是一种用于汽车传动系统的装置，其主要作用是传递发动机的动力，实现汽车在不同行驶速度下的动力匹配。
根据变档方式，动力变档变速器可分为手动变速器、自动变速器和无级变速器。
2. 手动变速器拆装实训（1）实训目的掌握手动变速器的拆装步骤、方法及注意事项，了解手动变速器的内部结构。
（2）实训步骤①拆卸变速器a. 拆卸变速器壳体：将变速器壳体与车架连接的螺栓拧下，取下壳体。
b. 拆卸传动轴：将传动轴与壳体连接的螺栓拧下，取下传动轴。
c. 拆卸同步器：将同步器与齿轮连接的螺栓拧下，取下同步器。
②拆卸齿轮组a. 拆卸齿轮：将齿轮与轴连接的螺栓拧下，取下齿轮。
b. 拆卸轴承：将轴承与轴连接的螺栓拧下，取下轴承。
③拆卸操纵机构a. 拆卸换挡杆：将换挡杆与壳体连接的螺栓拧下，取下换挡杆。
b. 拆卸同步器：将同步器与齿轮连接的螺栓拧下，取下同步器。
④拆卸离合器a. 拆卸离合器壳体：将离合器壳体与发动机连接的螺栓拧下，取下离合器壳体。
b. 拆卸离合器盘：将离合器盘与轴连接的螺栓拧下，取下离合器盘。
c. 拆卸离合器压盘：将离合器压盘与轴连接的螺栓拧下，取下离合器压盘。
（3）实训总结本次实训使学生掌握了手动变速器的拆装步骤、方法及注意事项，了解了手动变速器的内部结构。
3. 自动变速器拆装实训（1）实训目的掌握自动变速器的拆装步骤、方法及注意事项，了解自动变速器的内部结构。
（2）实训步骤①拆卸变速器壳体a. 拆卸变速器壳体：将变速器壳体与车架连接的螺栓拧下，取下壳体。
b. 拆卸传动轴：将传动轴与壳体连接的螺栓拧下，取下传动轴。
②拆卸阀体a. 拆卸阀体：将阀体与壳体连接的螺栓拧下，取下阀体。
b. 拆卸电磁阀：将电磁阀与阀体连接的螺栓拧下，取下电磁阀。
汽车换挡原理(变速箱工作原理)(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--手动挡汽车档位原理是什么？解答：手动档汽车变速器组成和基本工作原理首先我们来看两张图片.第一张是承接前面两期的,整个动力总成的工作方式.这张图呢,先说声抱歉,我没有找到前驱车的图片,只能用后驱的凑合一下.我们看到,发动机通过曲轴把动力传递给离合器,离合器传递给变速箱,变速箱传递给传动轴,连接到车轮,提供车轮转动的动力.第二张是变速箱内部的一个立体图看起来可能很复杂,大家一头雾水,没关系,我们来看看简化后的理论图.为了便于理解,我们先采取一个两档变速箱的图片来讲解绿色的叫做变速箱输入轴,结合上期的内容,我们知道这是离合器传递动力给变速箱的一根输入轴.红色的部分叫中间轴,它们一起旋转。
只要绿色的轴在转,中间轴就会一起转动,传输动力.黄色的轴,连接差速器和传动轴,传递动力给轮胎.需要注意的是,黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的.这里稍微解释下花键,上一期中没有很好的说明这个东西,这里补上:红圈部分就是花键,紫色套筒中间有开一个空，也是有齿的,和轴上红圈中的齿啮合,一起转动.也就是说,套筒和黄色的轴总是一起转动.但是,蓝色齿轮不和黄色轴相连,他们此时是自由的.举例来说.当你空挡滑行的时候,车轮还在转,黄色轴也一起在转,但是蓝色齿轮此时是不转动的.因为没有动力传输过来.我们看到了右上有排挡杆.拉动排挡杆,换档叉就会左右移动,下面就来看看,挂一档的情况•右边是一档,我们可以看到这个齿轮非常大.下面红色齿轮非常小.这里就有一个齿轮比,1档的齿轮比总是最大的,这样的好处就是,发动机曲轴转很多圈,1档齿轮才转1圈.我们骑过山地车就明白,这样很轻松就可以让车跑起来,很省力.但是跑不快.为了跑的更快,我们需要让轮子转的更快,而发动机不要转那么快.这样我们就需要小一些的齿轮比.可以看到,2档的齿轮比就会小一些.图中,推动排挡杆,换档叉向右运动,套筒和蓝色齿轮啮合,前面讲过,套筒和黄色轴是一起转动的,所以动力被传递到黄色轴,继而传递给传动轴,轮胎,车子就跑起来了.相应的,挂两档,换档叉就被推向另一边,和两档齿轮啮合.原理其实就是这么简单,下面我们来看看正常的变速器,这是个5MT的变速器.有了前面的讲解,这张图我们就很好理解了,齿轮比从1-5档逐渐变小,5档是最终比,这个比值一般是1:1,也就是说,发动机曲轴转一圈,5档齿轮就转一圈,这也是最经济的齿轮比.所以我们的汽车开到一定时速后,都会挂到最高档,以获得最佳燃油经济性.我们结合下面一张图,看看换档具体是怎么实现的,实际上,5MT的汽车,换档叉有3根.从上面的图我们看不清楚,这里就很容易看到了。
