30系列定轴式变速箱、变矩器

ＥＤ　２５／　ＥＤ　３０支架搬运车变速箱和变矩器培训手册 ED 25/ ED 30 支架搬运车页 2版权该手册里的所有图，信息及照片属于Ｖｏｅｓｔ　Ａｌｐｉｎｅ　Ｍｉｎｉｎｇ　＆　Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ　Ｐｔｙ　Ｌｔｄ股份有限公司的资产，不准公开其内容或者以任何直接或间接的方式损害我们公司的利益。

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黑《厂内机动车辆技术检验》习题一、判断题：1、厂内机动车辆是指仅限于在厂矿、机关、团体、学校、部队、码头、货场、生产作业区、施工现场、厂内火车专用线等企事业单位区域内使用运行的机动车辆，主要用于运输作业、搬运作业、汽车以及一程施工作业等。

（）2、厂内机动车辆主要包括：仅允许在厂内行驶的各类轨道式搬运车辆、汽车以及工程建筑机械。

( )3、BCL1.5是指冷库用柴油固定平台搬运车，额定载重量1.5t。

( )4、BDB3是指蓄电池防爆固定平台搬运车，额定载重量3t。

( )5、CPQ1是指汽油平衡重式叉车，额定载重量1t。

( )6、CPCD3是指额定载荷3t的平衡重式柴油叉车。

( )7、CTD0.5是指蓄电池插腿式叉车，使用蓄电池，额定起重量0.5t。

( )8、CDD0.3是指电动300Kg托盘堆垛车。

( )9、CCYJ10是指采用液化石油气为燃料的静压传动10t侧面式叉车。

( )10、CBD2Z是指站式操作2t托盘搬运车。

( )11、叉车的转向中心只能在内侧驱动轮的附近。

( )12、转向中心至叉车前叉最近点的距离称为内侧最小转弯半径。

( )13、叉车说明书、样本上注明的最小转弯半径通常是指叉车的外廓最小转弯半径。

( )14、轴距越小，转弯半径越小，机动性越好。

( )15、转向节中心距越小，转弯半径越小，机动性越好。

( )16、转向轮偏转角越大，转弯半径越大，机动性越差。

( )17、三支点叉车在同样的外形尺寸条件下，比四支点叉车在机动性方面要好。

( )18、在保证足够的纵向稳定性的前提下，减少叉车外形尺寸对于提高叉车机动性是很有好处的，所以叉车尾部的形状应是以转向中心为半径的圆弧状。

( )19、我国0.5至10吨平衡重式叉车规定，内燃叉车车外最大允许噪声级不大于90dB(A)。

( )20、我国0.5至10吨平衡重式叉车规定，电瓶叉车车外最大允许噪声级不大于80dB(A)。

( )21、我国规定，货车(载重量8t至15t间且不含15t)车外(7．5米)最大允许噪声级不大于75dB(A)。

自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。

手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。

从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。

自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。

此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。

手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。

同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。

液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。

这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。

不过详细解释其工作原理，则有些复杂。

动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。

动力换档变速箱的拆装一、实训目的1、了解定轴式与行星式动力换档变速箱的结构与区别和工作原理。

2、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的拆装技能。

3、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的调试要点和方法。

二、实训内容4、拆装定轴式与行星式变速箱。

5、调试定轴式与行星式变速箱。

三、实训设备6、ZL30E装载机。

7、ZL50装载机。

四、实训步骤（一）ZL30E装载机（定轴式动力换档变速箱）1、拆去驾驶室，放尽变速箱内变矩器油，拆去变速箱输入与前后输出的传动轴，拆装各相关油管和线路，拆去变速箱左右支承的固定螺栓，吊出变速箱，冲洗外部污物；2、拔出油尺，拆下加油管、O形圈；拆去滤清器壳体、O形圈，拆去6只螺栓，取下滤清器盖、垫片，取出滤芯；3、拆卸手制动器总成：拆下吊紧螺栓，拆去制动带间隙调整螺栓，取出粗、细弹簧；拔出销轴，拆去手制动联接板，凸轮板，拆下右支架；拆去铁丝，拆去调整弹簧内的长螺杆，取出调整弹簧，取下制动钢带，磨去铆钉头，拆下上下摩擦片；拆掉左支架；拆去凸缘和手制动鼓、防尘罩、油封盖及调整垫片，并从油封盖内取出油封；4、拆下变速操纵阀，拧下阀杆定位锁销的堵头、垫片，取出弹簧、钢球；拆去阀杆前后端的卡环，前推阀杆，挤出阀孔前端的2只油封和调整垫圈，再后推阀杆，挤出阀孔后端的2只油封及调整垫圈，取出阀杆；拆去测压接头；拆去制动阀杆前端的螺塞，取出弹簧座、O形圈、弹簧，从阀孔后端拆下螺塞，拆下O形圈，顶出制动阀杆及皮碗；取下底垫和上下纸垫；5、拆去通风器管，取出通风片、铜管及5只迷宫片；拆下箱盖；拆去输入凸缘及防尘罩；拆去左右支架，侧立箱体，拆去油底壳、垫密片、永久磁铁及吸油管；6、分解拨叉支架：拆去铁丝，拧出紧定螺钉，抽出拨叉轴，取出拨叉；拧下螺塞、垫圈，取出钢球、弹簧，拆出油封；7、拆去后输出凸缘、防尘罩和油封；拆去输出后端盖，并连同整个输出轴向后方取出，从轴上取下轴承、齿轮、高低档滑动齿套、隔圈、止推环等，大齿轮可从箱体底孔中取出；8、平放箱体，使大端盖朝上，拆去三只进油端盖及垫片，取出各自盖内的外封轴套；拆去大端盖，从中取出三只轴套、三只轴承外圈；分别取出输入轴总成、中间轴总成及倒档轴总成；立起箱体，拆去前端三只小端盖，分别取出三张纸垫、2只调整环和1只油封和三只轴承外圈；9、分解输入轴总成：从轴前端拆去轴端档板、止动垫，取下内封油套及其上的2只活塞环；从轴两端拉下轴承；从轴前端取下轴套，从轴上取下离合器外鼓，拆去8只螺栓和4张止动垫，拆下大齿轮；拆下离合器壳体上的自动倒空阀（泄油阀）座及钢球；拆去大卡环，从离合器壳中依次取出外端盖、13张摩擦片；从壳体内毂上取下卡环，拆出弹簧座、弹簧、活塞，从活塞上拆下封油圈，从壳体内毂中取下O型圈；将小齿轮从轴上压出，拆去两端卡环，拆出2只轴承；10、分解中间轴、倒档轴总成的方法类同分解输入总成，只不过离合器的前后方向与输入轴相反，另外比输入轴多一只齿轮（中间轴）或一只轴套（倒档轴）；11、清洗各零件后按相反顺序组装（三只离合器总成除外）；12、组装离合器总成：装上离合器壳体上的钢球及自动倒空阀（泄油阀）座，装上大齿轮，在壳体内毂装上O形圈；将活塞上套上封油圈，涂抹干净的机油，将活塞装入壳体，在内毂装入弹簧、弹簧座并压缩弹簧上好卡环；离合器主动片（外齿）共6张，是铜基粉末冶金摩擦片；从动片是钢片，共5片，并有0.5 mm的凹度，装配时凸面向着活塞端；将11张摩擦片按外齿、内齿、外齿的顺序依次装入壳体，再装上外端盖、卡环；若转动费力，说明间隙小，可调换薄一些的摩擦片；将小齿轮装上卡环、轴承后在轴上装到位；将大齿轮在下、离合器在壳体上放置架空，对中并拨齐内齿摩擦片的齿后，将轴插入大齿轮的花键毂中，左右不停地转动小齿轮，直至小齿轮的花键部分插入从动片内齿而且轴的花键插入大齿轮时为止（当花键轴伸出大齿轮的长度和轴套宽度一致时才说明离合器安装到位）；如轴伸出尺寸不够，则说明还有从动片的内齿偏离，与小齿轮没有进入啮合状态；13、组装完毕后调整输入、中间、倒档三轴的轴向间隙；14、调整手制动器：调整右支架下方的调整螺栓，使制动带下方的间隙为1～1.5mm，调整吊紧螺栓使整个制动带上下方的间隙均匀地为1～1.5mm，如制动带间隙左右不均，通过调节左支架处的调整螺栓予以修正。

柳工ZL30E装载机专业工程机械技术服务与营销班级姓名2012年03月07日目录绪论 (3)第1章柳工ZL30E装载机概述 (5)1.1、柳工ZL30E轮式装载机简介 (5)1.1.1、装载机的分类及相关参数 (5)1.1.2、柳工ZL30E简介 (6)1.2、柳工ZL30E总体结构 (7)1.3、柳工ZL30E传动系统 (9)1.4、转向系统 (12)1.5、制动系统 (14)1.6、工作装置 (16)1.7、工作液压系统 (18)1.8、散热系统 (22)第2章柳工ZL30E型轮式装载机的常见故障分析及解决措施 (23)2.1、柳工ZL30E型轮式装载机的整机常见故障分类 (23)2.1.1、作业无力问题 (23)2.1.2、功率下降 (23)2.1.3、后桥异响 (24)2.2．柳工ZL30E型轮式装载机的液压系统常见故障分类 (25)2.2.1、动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常 (25)2.2.2、动臂工作正常;转斗翻转缓慢、无力或无动作 (27)2.2.3、液压油过热 (28)第3章柳工ZL30E型轮式装载机的主要性能表 (29)第4章装载机国内外主要制造厂商简介 (35)第5章技术发展动态与趋势 (36)结束语 (37)参考文献 (38)致谢 (39)绪论现代轮式装载机起始于20世纪60年代中期的Z435型。

该机为整体机架、后桥转向。

经过几年的努力，在吸收当时世界最先进的轮式装载机技术的基础上，开发成功了功率为162KW的铲接式轮式装载机，定型为Z450(即后来的ZL50)，并于1971年12月18日正式通过专家鉴定。

就这样诞生了我国第一台铰接式轮式装载机，从而开创了我国装载机行业形成与发展的历史。

Z450型装载机具有液力机械传动、动力换挡、双桥驱动、液压操纵、铰接式动力转向、气推油加力制动等现代轮式装载机的基本结构，为当时世界先进水平。

也基本上代表了我国第一代轮式装载的基本结构。

变矩器的分类1.按涡轮数量分按涡轮数量分为单级、二级、三级涡轮变矩器2.按轴面液流在涡轮中的流动方向分为离心涡轮变矩器、轴流涡轮变矩器、向心涡轮变矩器3.按牵引工矿时涡轮相对于泵轮的转动方向分为正转变矩器（B-T-D变矩器），相反叫反转变矩器（B-D-T变矩器）4.按变矩器能量是否可调分为可调变矩器和不可调变矩器5.按能否实现耦合工况分为综合式变矩器（在耦合工况之后，导轮开始转动，变矩器变成耦合器），普通型变矩器（导轮始终固定不变）6.按相分为单相与多相变矩器（相是变矩器所具有几种不同工作状态的数目）变矩器的结构无轨设备绝大部分采用美国克拉克公司的三元件单机单相向心涡轮液力变矩器液力变矩器的选择由于正转液力变矩器较反转的高，单级单相三元件结构最简单，向心涡轮液力变矩器较离心与轴流液力变矩器具有最高的效率，在耦合工况时效率最高。

向心涡轮变矩器并不降低机器的实际动力和加速性能。

正因为如此，所以地下装载机绝大部分选用单机单相三元件向心涡轮液力变矩器美国克拉克公司生产的变矩器就是这种变矩器，这种变矩器性能稳定，可靠性高，使用寿命长，因而在国内外地下无轨设备中被广泛使用。

克拉克公司共生产7个系列：C2000,C270,C320,C5000,C8000,C9000,C16 000,公约61种变矩器表示方法：CL-27XX或X—XC—变矩器L---锁定27---变矩器系列XX或X----叶轮尺寸1-11.00，279.4mm2-12.00,2.1-12.002.3-12.00,2.5-12.00,304.8m m3-13.00,3.1-13.00,3.3-13.00,3.4-13.00,3.5-13. 00,330.2mmX----专用型号克拉克变矩器的结构性能特点1.克拉克变矩器有61中结构设计，因而具有61种不同的变矩比可以满足大多数发动机的要求2.克拉克变矩器与克拉克变速箱配合使用可以在任何用途中保证达到最高效率3.所有克拉克变矩器都与3个油泵驱动装置，油泵的驱动是通过浮动内花键传动的4.有贯通轴与偏置轴两种形式。