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概述山区公路路基水毁原因与防治一、山区公路路基水毁的介绍1. 山区公路路基水毁特点（1）水漫路面造成路基路面水毁；（2）河道压缩、淤积引起路基冲刷；（3）河湾凹岸冲刷、股流冲刷、挑流顶冲、山顶洪流与斜冲等路基水毁；（4）路基防护型式不当引发路基水毁；（5）路基路面积水，排水不畅，水流冲刷形成路基缺口；2. 路基水毁类型划分山区公路结构物经常发生水毁的部分主要包括路面、路基、边坡及其防护构造物等。
所根据承载体的类型及其发生水毁的原因，以及发生水毁后，可能出现的破坏形式，将其划分为：①路面破损水毁；②路基冲刷水毁；③坡面防护工程水毁；④坡脚防护工程水毁；⑤路基构造物损毁。
3. 山区公路路基水毁原因（1）公路设计不合理埋下水毁隐患。
公路等级、设计标准偏低，路基参数设计不合理，容易遭受暴雨、洪水的淹没、冲刷，或缺少必要的防护构筑物，造成汛期公路路基稳定性和抗水毁能力不足。
（2）浸水路面造成路基水毁。
由于山区洪水暴涨暴落，流速快，冲刷强，突发性强，冲击力大，洪水对路基、路面破坏力很大；而且，急速退水对路面、路肩冲刷严重，易使路面出现沉陷、开裂等病害，路肩、边坡冲毁，进而导致路基滑移破坏、稳定性差，严重影响公路安全通行。
（3）各种水流对路基的冲刷。
山区河道压缩、河湾凹岸冲刷、股流冲刷、挑流顶冲、山顶洪水与斜冲等对路基的冲刷力强，同时，山区河流水流速度大，流态紊乱，冲刷、冲击作用强烈，致使公路路基冲刷水毁问题长期存在。
（4）防护不当引发路基水毁。
公路路基坡面防护和排水工程型式选择不当，防护构造物位置和材料选用不合理，防护工程基础埋深设计不满足要求等情况，使得防护构造物和排水构造物自身强度和稳定性不足，抗冲击能力差。
二、山区公路水毁路基稳定性分析和评价先将水毁路段分成若干个水毁单元，计算出水毁单元的稳定性。
再将这些水毁单元的稳定性数据用一定的方法进行拟合。
最终得出整体路基的稳定性。
这里以山区二级、三级公路为研究对象，根据榆林神木山区沿河公路的现场调查资料分析，对山区公路水毁路段进行路基稳定性评价与分级（见表1）。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修水毁是指由于暴雨、洪水等自然灾害导致山区公路的损毁。
山区公路水毁给交通运输和居民出行带来了巨大的困扰和安全隐患。
为了预防和抢修山区公路的水毁现象，以下是一些措施和方法。
对于山区公路的预防工作，应加强山区公路的水土保持工作。
通过植被的种植、水土保持设施的建设等措施，增强山区公路的抵御水毁能力。
根据山区地质条件和水文情况，可采取加强护坡、加固桥梁等措施，提高山区公路的抗水毁能力。
加强山区公路的监测和预警工作。
利用现代科技手段，如卫星遥感、气象监测等技术手段，实时监测和预警山区公路的水毁风险。
一旦发生水毁风险，及时通知相关部门和居民，采取应急措施，避免人员伤亡和财产损失。
进行山区公路的加固和改建工作。
通过对山区公路的加宽、加固等工程，提高山区公路的承载能力和抵御水毁的能力。
对于经常水毁的路段，可以考虑进行改建，选择更加稳固和安全的路线，减少水毁的发生。
第四，加强山区公路的抢修工作。
一旦发生水毁，应立即组织相关人员和设备进行抢修工作。
抢修人员应具备一定的技术和抢修经验，能够迅速定位问题并采取有效措施进行修复。
要做好事故现场的安全防护工作，确保人员和设备的安全。
第五，加强山区公路的日常维护工作。
定期对山区公路进行巡查和维护，及时发现问题，并采取措施进行修复。
加强对山区公路的管理，设置警示标志和限速标志，引导车辆安全通行，减少水毁风险。
预防和抢修山区公路的水毁需要全面、系统的工作，需要各级政府和相关部门的共同努力。
只有加强水土保持工作、加强监测和预警、加强加固和改建、加强抢修和日常维护等多方面的工作，才能够减少山区公路的水毁风险，保障居民和交通的安全通行。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修山区公路水毁是指由于大雨等极端天气导致山区公路被洪水冲毁、塌方、泥石流等灾害，给交通带来严重影响的现象。
为了预防和抢修山区公路的水毁，需要采取一系列措施。
预防是关键。
在山区公路的规划和建设过程中，必须考虑到山区特殊的地理和气候条件，采取相应的预防措施。
选择合适的线路，避免穿越险峻的山峰和易发生山洪的悬崖峭壁；对于易滑坡、泥石流等地质灾害多发的路段，进行加固和防护工程；加强排水系统的建设，确保及时排除积水，避免公路被淹。
定期检修和维护也是重要的措施。
山区公路常常处于严峻的自然环境之中，容易遭受风雨侵蚀和地质灾害的影响，因此需要定期进行检修和维护工作。
这包括清理路面积水和泥沙，修补路面破损，清理沟渠，确保排水畅通等。
要加强公路边坡和桥梁的巡检，及时发现并处理可能导致水毁的隐患。
建立应急抢修机制。
在发生山区公路水毁之后，需要迅速启动应急抢修工作，恢复交通正常。
这就需要建立健全的应急抢修机制，明确各个相关部门的职责，并配备必要的抢修设备和人力资源。
要加强与气象等部门的联动，及时了解天气变化，提前做好防备工作，避免因为灾害发生时抢修无法进行或者效果不佳。
第四，加强宣传和教育。
山区公路水毁是不可预测且频繁发生的灾害，需要通过宣传和教育提高公众的防灾意识和自我保护能力。
加强对驾驶员的交通安全知识培训，提醒他们在遭遇极端天气时要及时停车避让。
通过各种媒体渠道向公众普及山区公路水毁的危害和预防措施，提高公众的防灾意识和应对能力。
预防和抢修都是防止山区公路水毁的重要措施。
只有通过科学合理的规划和建设，加强定期检修和维护，建立应急抢修机制，加强宣传和教育，才能最大程度地减少山区公路水毁的发生，保障公路交通的畅通和安全。
浅析山区农村公路水毁的原因及防治措施摘要：公路水毁不仅是对交通基础设施的严重破坏，而且直接影响到交通运输的安全与畅通。
本文主要通过对浦江县山区公路水毁防治的实际经历，分析山区沿河公路水毁成因及防治的一些方法和措施。
关键词：农村公路；水毁；危害；防治前言公路水毁.特别是山区道路水毁是浙江西北部山区存在的一个普遍问题.主要原因是由于山区公路沿河傍山.坡陡弯急.且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。
轻则边坡坍塌.重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。
下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。
1农村公路水毁的危害对于公路水毁的防治，特别是农村公路，公路里程长，等级低，分布散，抗水毁能力差，所以公路水毁隐患多。
农村公路水毁破坏会造成农村公路无法正常通行，甚至导致人民生命和财产的损失，所以必须对农村公路水毁予以重视。
纵观我县农村公路水毁现象，归纳起来主要表现形式有以下三种类型：1.1路基坍塌路基坍塌主要指边坡地下水通过挖方一侧未压实土体渗入路基，其中一部分向填方一侧渗流且同时软化填方土体，另一部分沿填挖交界面边界流动，并向填方边坡下脚排泄，如果坡脚等未进行必要的防护，在自重和荷载作用下发生滑移，可能使路基发生整体或局部滑移破坏。
路基坍塌损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。
1.2路基沉陷路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏.，进而使路面损坏。
造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料选用不当，施工中夯实密实度不够；路基基础土质不合格，未做原表土处理；雨水渗入路基：路面水渗入、排水沟积水渗入、其它原因渗入；路基内积水，如路基内有泉水未设盲沟。
形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。
如路面、边沟水渗入路基，造成路基坍塌；未设天沟，或排水不畅，雨水渗入土体，造成上边坡坍塌；路基边坡土质松软、坡度过大，缺乏必要的挡土墙等防护设施；地下水的作用。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区是一个山区地带，常年雨量较大，易发生山洪和水毁。
为了预防水毁，保障交通畅通，需要采取相应的预防措施和抢修方法。
预防水毁的关键是加强水毁防控工作。
要建立完善的水毁监测预警系统，通过实施定期巡查、设立水位监测站、建立雨情监测网等手段，及时掌握降雨情况，预判水毁风险，做好防控准备。
在发生大雨、暴雨或山洪的预警情况下，要及时启动应急预案，采取措施进行疏散和转移，确保人员和财产安全。
加强公路抗洪设施建设，提高公路排水能力。
公路设施要考虑到山区地形复杂、易发水毁的特点，采用适当的工程措施加固路基、加装排水设施，增加公路的抗洪能力和排水能力。
在易发水毁的路段，可以采用加宽、加高路基的方法，增加路面的坡度和排水槽的数量，可以有效减少水毁的发生。
定期维护和巡查公路设施，做到早发现、早处理。
公路管理部门要定期对线路进行巡查，及时发现存在的漏洞、裂缝、排水设施堵塞等问题，并进行维修和整治。
公路的抢修要及时率、快速、有效，确保公路的畅通。
在水毁事件发生后，要立即组织相关人员进行抢修，清理堵塞、修补路面，及时复通交通。
加强宣传和教育，增强群众自救能力。
山区居民要加强对水毁的认识，学习水毁的预防方法和自救技能，掌握逃生自救的基本知识，提高自我保护意识和能力。
公路管理部门要定期组织宣传活动，向村民普及水毁的知识，加强应急救援队伍的培训，提高应急处置能力。
要预防和抢修浅淡山区公路的水毁，需要加强水毁防控工作，加强公路抗洪设施建设，定期维护和巡查公路设施，加强宣传和教育。
只有全面采取这些措施，才能有效地预防和抢修水毁，确保公路的安全畅通。
关于山区公路水毁防治措施的思考【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，主要对山区道路的水毁防治原因及防治措施进行了探讨。
【关键词】山区公路；水毁；防治措施1.山区公路水毁灾害的种类1.1滑坡和坍塌滑坡和坍塌是常见的破坏现象.尤其是在汛期，植被较少的路段上，边坡上沟壑随处可见。
这是由于路面拦水带的收集水功能减弱，不能与泄水槽构成统一的排水系统导致水在边坡上冲蚀造成的。
且水流在坡脚处会对边坡进行挖掏.如不及时进行处理.就极易形成滑坡和整体滑移现象。
1.2路基冲毁路基冲毁主要发生在雨季。
当雨量、汇水面积很大时，临河侧河流在短时间内汇集大量雨水形成一个冲击力很强的水流，此时河流中夹杂着碎石、土、树木等杂物，迅猛地掏挖着路基，形成路基冲毁。
1.3路基沉陷路基沉陷是指某些路段在垂直方向产生较大的偏移量。
形成明显的凹陷和裂纹，或是地基整体下沉，但沉降不均匀。
在山区公路和沿海公路中，当路基排水不当或者路基压实度没有达到规范要求，或者路基填料不当，致使路基遭受水流和毛细水的浸泡，路基承载力降低，动载压缩其产生不均匀变形，导致公路功能受到限制。
2.山区公路水毁原因（1）天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
（2）山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
（3）小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
（4）急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。
浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：本文首先分析了山区道路水毁的主要原因，然后在分析原因的基础上分别阐述了山区道路水毁的预防措施和治理措施。
关键词：山区道路；水毁；原因；防治措施随着我国公路建设事业的高速发展，山区各地己大规模地修建了各等级公路。
山区道路的建设主要特点有：（1）、气候多变，降雨量和降雨强度较大，受地形地势影响，汇水区坡度陡，入渗小，汇流急，洪水暴涨暴落；（2）、山区河流坡陡流急，破坏力强；河床受地形限制，多山嘴和急弯，沿河道路路基常年受河湾凹岸冲刷和挑流顶冲冲刷；（3）、山区地质构造复杂，滑坡、断层等不良地段很多。
经暴雨淋洗、浸泡、地下水作用以及自然边坡开挖，都可使山体天然状态失去平衡，发生塌方、滑坡和泥石流等地质灾害；山区公路路线大都是顺山沿河而行的沿河、沿溪线。
因此，在山区公路水毁中占有很大部分的沿河公路自然而然成为公路水毁防治研究的重点。
山区公路由于受地形控制，公路平面线形弯道连接不断，沿河路基多为半填半挖，两侧具有较高陡立的边坡。
位于弯曲河段的沿河公路路基常年受弯道凹岸冲刷和对岸挑流顶冲；对于直线路段，若该沿河路段的上游有河湾，也可能在其凹岸冲刷影响范围之内，仍会遭受冲刷；沿直河段的公路受河流对岸局部突出地形影响，将水流挑到对岸，也将引起路基边坡的冲刷。
沿河流上游峡谷河段的公路，水流湍急，河床下切，沿河路基修筑在陡崖上，崖脚掏空，风化坍塌，形成水毁。
所以沿河公路路基水毁机理以及沿河公路路基的防护措施，已成为迫切需要解决的问题。
若不及时对公路水毁机理及沿河路基防护措施展开深入而细致地研究，就会无法为公路建设决策提供科学而有效的依据，甚至可能造成交通基础设施始终与水灾水患相伴的局面，给沿河地区建设发展带来巨大的安全隐患和经济损失。
1.山区道路水毁的主要原因1.1受灾道路与河道并行，一侧傍山，一侧临河，许多路基是半挖半填或全部为填方筑成。
路基边坡多数未做防冲刷和加固措施，路基因洪水顶冲与淘刷发生坍塌破坏，出现许多缺口和坍塌路基。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修山区公路的水毁是指由于山区地形特殊、降雨量大和土壤质地较差等原因，导致公路在降雨过程中发生严重损坏的现象。
水毁不仅给交通运输带来了困扰，还会造成山区居民生活的不便和经济损失。
预防和抢修山区公路的水毁是非常重要的。
为了预防山区公路的水毁，我们应该在其建设过程中注重以下几个方面：1.选址筛选：在选择山区公路的建设地点时，应该充分考虑地形情况和降雨量等因素。
尽量避免选择地势低洼、易积水的地方，以降低水毁的发生概率。
2.现场勘测：在建设前，进行详细的地理勘测和地形测量，了解山区公路的地质条件和坡度，以便更好地规划路线和设计排水系统。
3.设计施工：在公路的设计和施工过程中，应该采用合理的排水措施。
设置排水沟、雨水篦子等设施，减少水流对公路的冲击。
同事，对于土石方工程要注意坡度和路基厚度的设计，加固边坡，防止土石流对公路的摧毁。
4.加强监管：在建设过程中，要加强对施工的监督，确保按照设计要求施工，及时发现和解决问题。
针对已经发生的水毁情况，我们应该采取及时有效的抢修措施，以减少交通阻塞和经济损失：1.监测预警：加强水毁监测系统的建设和完善，实时监测公路的状况，及时判断出现水毁的迹象，并及时发布警报，通知相关部门和交通运输车辆，以便采取相应的应急措施。
2.组织抢修：在发生水毁后，要迅速组织抢修队伍，采取应急措施，恢复交通。
首先要清理被冲垮、堵塞的路面和排水设施，确保水流通畅。
然后，修复被破坏的路基和边坡，修建临时过路设施，确保公路能够暂时恢复通行。
3.加强巡查和维护：在水毁修复后，要加强对公路的巡查和维护，及时发现和处理公路上的隐患，防止二次水毁的发生。
还要加强对公路使用者的教育和宣传，提高他们的安全意识和环保意识，共同保护好山区公路。
预防和抢修山区公路的水毁是一项复杂而重要的任务，需要多方面的配合和努力。
只有注重科学规划、严格施工、加强监管，并配合及时有效的抢修措施，才能保障山区公路的畅通和安全，为山区居民的出行和发展提供更好的条件。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区位于我国西南部，地势较为险峻，气候多雨，水土流失严重，山区公路水毁问题一直备受关注。
在这样的地理环境下，山区公路的水毁预防和抢修工作显得尤为重要，不仅关系到人民群众的交通出行，更关系到山区经济的发展和社会稳定。
为了加强山区公路水毁的预防和抢修工作，下面将就该问题进行探讨。
一、山区公路水毁的主要原因山区公路的水毁主要是由于地势险峻、沟壑纵横，植被破坏严重，加上多雨气候的影响，易导致山体滑坡、泥石流等自然灾害。
由于山区道路基础设施薄弱、排水不畅，也容易发生路基塌方、冲刷等水毁现象。
二、山区公路水毁的预防措施1.加强基础设施建设山区公路的水毁问题很大程度上与基础设施建设不完善有关。
需要加强山区公路的基础设施建设，包括对道路进行加固、隧道、桥梁等重要部件的加固和改造，以提高抗灾能力。
2.加强植被保护植被的破坏是导致水毁的重要原因之一，因此需要加强山区植被的保护工作，推动植被修复和植被保护，降低水土流失，减少山体滑坡和泥石流等自然灾害。
3.完善排水系统山区多雨，容易产生洪水和泥石流等现象，而排水不畅则会导致道路冲刷、塌方等水毁问题。
需要加强山区公路的排水系统建设，确保道路排水畅通，减少水毁发生的可能性。
4.加强监测预警在山区公路水毁预防方面，监测和预警工作尤为重要。
及时发现山体滑坡、泥石流等自然灾害的迹象，可以提前采取相应的措施，减少损失。
需要加强对山区公路水毁的监测预警工作，提高预警的准确性和及时性。
三、山区公路水毁的抢修措施尽管做好预防工作可以减少山区公路水毁的发生，但在发生水毁后，及时的抢修工作同样重要。
1.建立应急抢修机制山区公路水毁抢修工作需要有一个及时而有效的机制来应对突发情况。
建立应急抢修机制可以在水毁发生后，迅速组织专业人员和抢修队伍，进行紧急抢修工作，确保道路的畅通。
2.加强抢修队伍建设建立专业的抢修队伍，包括具备相关技能和经验的抢修人员、抢修工具和设备的配备等，可以提高抢修工作的效率和质量。
山区道路水毁原因及其修复我国山区道路水毁情况十分严重，本文主要通过分析山区道路水毁的原因，从治理和预防两个方面阐述了修复山区道路水毁的技术，并且提出相关治理措施，强调预防为主，精心施工、精心设计、因地制宜、尽量避免发生水毁损失。
标签：水毁；原因；修复；山区道路；防治技术公路水毁，尤其是山区道路发生水毁是当前我国各个地区普遍存在的问题，是道路、桥梁以及其他建筑物受到洪水而产生的自然灾害。
水毁这种自然灾害完全可以通过一些措施起到防治的作用，本文通过对山区道路水毁发生的原因以及修复措施进行探讨，希望可以得到行业借鉴。
1 山区道路的主要特点（1）山区道路因为受到地形的限制，造成坡陡以及弯急较多。
（2）河道与很多路段并行，一边临河、一边傍山，大部分路基都是半挖半填，而施工用的填方基本都采用废渣填筑。
（3）护坡、急流槽、跌水井、驳岸、挡土墙、小桥涵等道路设施非常多。
2 山区道路水毁的原因（1）因为山区道路受到地形的限制，很多路段在河道旁，因为，沿河的路基经常受到洪水的淘刷和顶冲，从而发生坍塌事故，造成道路破坏。
（2）小桥涵孔径偏小或者位置不当，以及缺桥少涵，导致排水不通畅，从而致使洪水冲毁路面和路基。
（3）因为小桥涵的底坡比较陡，挡水墙设计不合理，导致冲毁小桥涵或者铺底遭到损坏。
（4）小桥涵遭到破坏以后，导致路基两端水毁。
（5）在陡坡以及急弯的地方，路面和路基遭到洪水冲击，导致路面和路基水毁。
（6）靠近山坡的公路在遭遇暴雨时，水流会从山坡留下来，因为山坡陡峭，会造成流石冲击路面，导致路面受到损坏。
（7）滑坡、崩塌以及泥石流会导致边沟堵死，使水漫延到路面，导致路基和路面被冲毁。
（8）地下水或者地表水渗入到路面或者路基中，形成橡皮路，冰冻地区或者黄土地区的路面会出现翻浆的情况。
（9）很多沿河路段，因为道路变迁，导致原来靠近河边的路基，由于河道变迁造成水毁。
（10）填方路基或者半挖半填，在遭遇较大的洪水之后，边坡中的小块石、土壤以及岩屑被冲走，导致路基坍塌。
浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：公路水毁是公路建筑物（桥梁和道路）遭到破坏的一种自然现象，公路水毁防治是公路部门的一项重要而艰巨的任务。
只有弄清公路水毁的原因，因地制宜的选择合适方案，才能更好的进行预防和处理。
笔者通过介绍山区道路水毁及其原因，从预防和治理两个方面论述了山区道路水毁的防治技术，提出治理水毁的若干见解。
关键词：水毁,防治, 山区道路Abstract: Highway is damaged by flood highway building (Bridges and roads) destruction of a natural phenomenon; highway damaged by flood control is the highway department is an important and difficult task. Only find out the cause of the damaged by flood highway, choose the appropriate measures to the scheme, and can better in the prevention and treatment. The author, through the introduction of the mountain road and its reason damaged by flood, from the prevention and control of two aspects of the damaged by flood prevention and control technology of mountain road, and puts forward several Suggestions to the damaged by flood control.Key Words: damaged by flood, prevention and control, mountain road引言公路水毁，特别是山区道路水毁是我省部分地区共同存在的一个普遍问题，是桥梁、道路及其构造物遭受洪水破坏的一种自然灾害，多年来公路设计部门从实际出发，制定了各种公路水毁修复原则，修复中采用了木桩、砂桩、灌注桩等基础处理及设置混凝土防冲块、钢筋笼防护及种植香根草等方式，起到了良好的效果。
因此，分清水毁原因，因地制宜的确定修复方案，是修复工作的基础。
但是有些灾害通过人们的努力是完全可以防治的，笔者就山区道路的水毁防治问题进行探讨。
山区道路水毁的原因2.1山区道路的特点1）山区道路由于受地形限制，而造成弯急、陡坡较多；2）不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河，很多路基是半挖半填，填方多由开山废渣填筑；3）挡土墙、跌水井、急流槽、护坡等道路设施较多。
2.2山区道路水毁的主要原因由于以上山区道路的特点，导致山区道路水毁较多，其常见水毁主要原因：1）原来的老挡墙桥涵基础埋置深度不够，基础被冲空塌陷。
2）原有路基边坡坡度太陡，没有达到设计要求。
3）道路防洪标准偏低，路面设计洪水位标高不够，或涵洞孔径偏小，道路排水系统不完善，造成洪水满溢路面，水洗路面甚至冲毁路基。
4）原有道路施工质量不佳，挡墙砌筑砂浆标号达不到设计要求，砂浆砌筑不饱满，石料偏小，砌体整体强度不够。
5）洪水位骤降，在路基边坡内形成自路基向河道的反向渗流，产生渗透压力和孔隙压力，造成边坡失稳。
6）较陡的山坡填筑路基时，原地面未清除杂草或挖人工台阶，坡脚未进行必要支撑，填方在自重或负载作用下，路基整体或局部下滑。
7）道路养护工作跟不上，涵洞排水不畅，造成水洗路面甚至冲毁路基。
8）填方填料压实度不够，在水渗入之后，容重增大，抗剪强度降低，造成路基失稳。
9）路边植被遭到破坏，水土流失，在强降雨形成的地面径流冲击下，造成边坡塌方。
山区道路水毁的防治众所周知，任何灾害都应预防为主。
对于山区道路水毁现象，各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导亲自挂帅，在汛期建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修恢复，一面及时向上级部门打报告，以便尽快抢修恢复。
山区道路修复的主要方式有：排水、清溜方、填土石、护坡、改线和清理建筑物等方式。
选择上要先分析水毁原因，因地制宜地单独或综合采用。
护坡护坡的主要用于防止表面水土流失，固结表土，防止冲刷，增强路基的稳定性。
可以采用种植草皮的方式防止路基边坡受水冲刷，草皮可以固定坡面土壤，防止浅层土体的移动。
也可以采用砌石冲刷防护，干砌护坡适用流速在1.5m/s 以下，层厚一般不小于20cm，下垫15cm粗砂、碎石反滤层予以保护支撑土免受水流冲击。
浆砌护坡适用于1.5m/s以上较高流速，层厚一般20-40cm。
在石料缺乏地区，还可用混凝土预制块防护路基边坡，它可以抵抗较大的流速和波浪冲击，其允许速度达到4m/s以上。
护坡是比较理想的一种防护，因此它的施工需要得到重视。
护脚基础应当稳定，一般情况下基础埋深为 1.5m，沿河受到冲刷的基础，应置于冲刷线下0.5m-1m处。
砌石护坡的护坡垫层要重视，路肩应用粘土密封防止路面水下渗影响边坡稳定，浆切片石护坡的中下部应设泄水孔，以便更好的排泄护坡背面的积水，减小渗透压力。
填土石用于填补路基缺口，常用好土或者石头重新填密，并适当放缓边坡。
修复地段原地面线一般较陡，应将地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶顶面应做成3%左右的反向横坡，填土的每层填料宽度应超过路基设计宽度的50cm 左右，路基完工后进行修坡，保证边坡有足够密实度。
排水用于排除路基、路面范围内的地表水、疏干地下水。
地表水以拦截旁引为主，常采用截水天沟，排水沟和拦水带、急流槽等设施，有些花岗岩残积层路段可以采用这种措施，减轻地面径流对边坡的冲刷。
地下水则常用盲沟、盲洞等方式。
认真分析研究山区道路水毁现象不难发现，遭受水毁的主要原因由于设计不符合实际，或者建造过程中未料到水毁力度等条件，笔者根据工作多年的经验谈谈自己的体会。
修复方案在条件允许下应多方比较，力求在经济上节约，施工中方便。
山区道路建设中，设计部门对排水系统防护工程要考虑周到，要注意洪水位调查，搜集可靠的水文资料，把路线放在安全高度上，同时要采取有效措施，以保证路基稳定安全。
建设单位不应以资金不足为借口随意减少对防护工程及排水系统的投入，避免给养护部门留下水毁隐患。
对于山区道路修建开挖后的高边坡，应采取水土保持措施，增加水土涵养，以减少地面径流对坡面的冲刷，从而增加坡面的稳定。
目前，已建成的山区道路水毁较多，这主要是由于山区道路标准低质量较差，而且大多是上个世纪80年代左右修建，时间久远，从而造成水毁的经常发生。
就桥梁而言，桥梁可能由于河床的演变使水力条件发生变化，或是由于墩、台基础被洪水逐年淘刷，或由于桥台建筑物的损坏被冲毁。
所以如果桥基础埋深不够，或者基础被掏空时，必须采取冲刷防护措施，主要防护墩台局部冲刷。
常采用的防护措施有：抛石、浆砌片石砌体、铁丝石笼等，对于桥梁进行单墩防护时，必须把防护工程顶面置于最大冲刷水深河床床面以下，否则，如为平坦防护，将会被掏空冲毁，如为立面防护则形成变截面桥墩，不但起不到防护作用，反而增加桥墩局部冲刷深度，并可能进一步危害桥墩安全。
在路基方面，目前山区道路路基防护建筑中，用浆砌片石砌体最多，采用浆砌片是防护沿河路最常用的方法，一方面用它来支持路基填土，以保证路基的必要宽度，同时它又起到防御洪水淘刷路基的作用，驳岸受到顶冲时，在驳岸处产生一种沿着驳岸墙面向下的“下降水流”使驳岸出现很大的局部冲刷，当水流与驳岸正交时，冲刷最深，为了减少驳岸基础的埋置深度，可采用丁坝防护驳岸，如果再采用护基的形式，则驳岸的基础可以减少到1m左右。
山区道路由于许多路段为半填半挖或者路基一面傍山一面临沟，从而造成修建挡墙工程较多，然而80年代左右修建的道路边沟大部分为土质边沟，加之山区道路急弯陡坡较多，当边沟经受不住洪水冲击时，临近的挡土墙也经常被冲毁，所以笔者认为在挡土墙边修建边沟或急流槽的方法，会起到更好的防治效果，急流槽的大小随着水流量的不同而不同，断面形式也不一定是人们常用的矩形或梯形，有时也可以采用圆形等其他形式。
例如笔者在恢复一条被水毁的山区道路时发现，原有的急流槽已经被冲垮，边沟尽头的山坡已经冲成直立悬崖，无法修建常用的急流槽，笔者因地制宜当即设计出悬臂式急流槽，急流槽的形式为采用钢筋圆管，长5m，与边沟重叠3m，另外2m悬空在悬崖上，山沟底做长6m、宽2m、深1.5m的跌水井，使边沟的水通过钢筋圆管，悬空排入跌水井中，跌水井留一排水口并设计排水沟，使跌水井中的水能排入山沟。
该处恢复过后，直到如今再也没有发生过水毁现象。
对于山区道路水毁修复中最常用的还是采取重力式石砌挡墙，这种挡墙施工简单、就地取材，基础开挖时不宜全段开挖，采用跳槽开挖的方式，且基坑不宜暴露太长时间，以免基坑边坡发生塌滑事故。
在设计时不仅要考虑墙后主动土压力，而且对土体下滑要进行验算，计算滑坡推力，并以这两种力进行比较，以最不利的一种进行控制设计。
基础承载力必须达到设计要求，不符合要求时应采取适当措施处理，如换填土、打木桩、砂桩、钢筋混凝土扩大基础等形式。
基础受到冲刷时，基础埋深应该在冲刷线以下不少于1m，如果施工困难，难以满足时应采取其他措施，如铁丝石笼护脚、混凝土防冲块、设桩基础或修筑调治建筑物等方式。
墙背填料时应选用内摩擦角较大的砂性土，回填应待墙体砌筑砂浆强度达到70%以上时方可回填，并做到分层填筑分层夯实。
墙址部分发的基坑在基坑施工完后应及时回填夯实，并做成5%外倾斜坡，以免积水下渗影响墙身稳定。
结语总之，防护山区道路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，在施工中应严格操作规程，加强质量监督和管理，确保工程质量和安全。
做到设计一处、根治一处、提高一处。
整个山区道路建设工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，尽量避免水毁损失，使山区道路建设安全畅通。
参考文献陈四德;李章喜;;山区高速公路桥梁设计探讨[J];中外公路;2006年01期刘真宏;浅谈山区公路改建的设计及施工[J];皖西学院学报;2004年05期孙世家;山区公路构造物敷设[J];华东公路;2003年02期蒋焕章，公路水毁防治技术，北京，人民交通出版社，1993沈波;艾翠玲;;我国山区公路排水问题及水毁调查分析[J];公路交通科技;2006年10期吴涛（1983- ），男，安徽合肥人，大学本科，主要研究方向公路工程勘察设计。
