船舶重量之估算
一、船舶重量之分类
（一）船体钢料重量
船体钢料重量由下列项目组成：
1、艏、艉柱及艉轴架等船体附件；
2、外板；
3、底部结构；
4、舷侧结构；
5、甲板结构；
6、舱壁结构；
7、支柱；
8、船体钢料杂项；
9、基座；
10、上层建筑及甲板室（包括舷墙）；
11、铆钉及焊缝金属。
（二）木作舾装重量
木作舾装重量由下列项目组成：
1、船体木作；
2、船舶金属属具；
3、船舶设备及装置；
4、舾装木作；
5、生活设备及工作用具；
6、水泥及瓷砖；
7、油漆；
8、冷藏及通风；
9、管系（动力管系除外）。
（三）机电重量
机电重量由下列项目组成；
1、传播电气设备；
2、轴系；
3、主、辅机械设备；
4、动力管系；
5、机炉舱杂项；
6、机炉及管系内液体。
（四）武备重量
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二、船体重量之估算
船体重量可参考同类型船舶的重量西湖进行估算。
各种船舶的船体重量系数
船体重量吨船体重量吨()；)(3BHLD吨米?
33吨/吨船舶类型吨/米吨船舶类型/米吨/吨0.20~0.30 0.40~0.55 0.11~0.14 0.17~0.24 大型驳船客货船0.20~0.32 干货船0.13~0.17 0.23~0.33 内河运输船0.15~0.20
0.20~0.25 0.15~0.18 内河油驳0.15~0.21 0.26~0.35 油船0.23~0.26 拖内河油船0.48~0.70 0.16~0.19 0.16~0.20 船
0.50~0.70
0.25~0.40
内河客船0.16~0.19
0.15~0.19
小型驳船
三、船体钢料重量与木作舾装重量之估算
（一）船体钢料系数表
船体钢料重量公斤)(3LBH米?
船舶类型系数船舶类型系数
120~160 客货船拖90~120 船120~150 80~105 船干货船渔110~110 100~110 船驳散货船
100~130 船油
（二）船体钢料与木作舾装占空船重量之百分比
船舶类型船体钢料占木作舾装占船舶类型船体钢料占木作舾装占重量（%））空船（%）重量（%）%重量沿海拖17~23大型货61~6838~5223~28
26~3341~5251~5925~32内河货沿海货
37~4143~5126~37内客货客货47~56
22~278~15大型油68~78内河拖30~36
10~15沿海油23~3585~9054~63
27~32
62~73
39~46
39~44
驳
（三）货船船体钢料与木作舾装占船体装量之百分比
（四）双体船舶船体钢料及木作舾装装量之估算1、船体钢料重量系数
、木作舾装重量2 =木作舾装重量)?H66L(B1.
四、焊缝金属重量之估算焊缝金属重量占船体钢料重量之百分比
五、全船油漆重量之估算全船油漆重量占船体重量之百分比
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船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。
常用金属材料重量计算公式 正方形和长方形(矩形)截面碳钢: 每米重量单位: kg/m(千克/米) & lb/ft(磅/英尺) 公式:kg/m = (Oc - 4Wt) * Wt * 0.00785 其中：Oc是外周长，Wt是壁厚；正方形Oc=4*a 长方形Oc=2a+2b a,b是边长 一，金属材料的理论重量计算方法 (单位：公斤) 角钢：每米重量=0.00785*（边宽+边宽-边厚）*边厚 圆钢：每米重量=0.00617*直径*直径(螺纹钢和圆钢相同) 扁钢：每米重量=0.00785*厚度*边宽 管材：每米重量=0.02466*壁厚*（外径-壁厚） 不锈钢管：（外径-壁厚）×壁厚×0.02491=公斤/米 板材：每米重量=7.85*厚度 黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚） 紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚） 铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度 有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37 有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度 二，弯头重量计算公式 圆环体积=2X3.14X3.14(r^2)R r--圆环圆半径 R--圆环回转半径 中空管圆环体积=2X3.14X3.14((r^2)-(r’^2))R r’--圆环内圆半径 90，60，45度的弯头（肘管）体积分别是对应中空管圆环体积的1/4、1/6、1/8。 钢的密度工程上计算重量时按7.85公斤/立方分米，密度*体积=重量（质 量）。 1、180°弯头按表2倍计算，45°按1/2计算； 2、R1.0DN弯头重量按表2/3计算； 3、表中未列出壁厚的重量，可取与之相近的两个重量计算平均值； 4、90°弯头计算公式； 0.0387*S(D-S)R/1000 式中 S=壁厚mm D=外径mm R=弯曲半径mm 二，以下是焊接弯头的计算公式 １.外径-壁厚X壁厚X0.0387X弯曲半径÷1000, ＝９０°弯头的理论重量 举例：４２６*１０９０°Ｒ＝１.５Ｄ的 （４２６-１０）*１０*０.３８７*Ｒ６００÷１０００＝９６.５９Ｋg 180°弯头按表2倍计算，45°按1/2计算； ２..（外径-壁厚）X壁厚X０.０２４６６XＲ倍数X１.５７X公称通径＝９０°弯头的理论重量举例：举例：４２６*１０９０°Ｒ＝１.５Ｄ的 （４２６-１０）*１０*０.０２４６６*１.５Ｄ*１.５７*４００＝９６.６Ｋg 180°弯头按表2倍计算，45°按1/2计算。 三、方钢管公式：4x壁厚x(边长-壁厚)x7.85
船体涂装面积计算公式 下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》： 1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.8 2、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊2 3、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙 外侧） 4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算 5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。 1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算 2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算 3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算 6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4 另一种经验公式: 1.重载水线以下面积A1= 2.6（D*L的平方根） D--满载排水量（T） L--船长（M） 2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb) L--船长（M） Ta--满载吃水（M） Tb--空载吃水（M） 3.船底面积A3=A1-A2 4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2Lh L--船长（M） B--船宽（M） h--重载水线至上 甲板高度（M） 经验公式，仅供参榷。
新船报价经常要估算涂装面积，有时修理船舶也需计算涂装面积 1.重载水线以下面积A1= 2.6（D*L的平方根） D--满载排水量（T） L--船长（M） 2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb) L--船长（M） Ta--满载吃水（M） Tb--空载吃水（M） 3.船底面积A3=A1-A2 4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2Lh L--船长（M） B--船宽（M） h--重载水线至上甲板高度（M） 经验公式，仅供参榷。 下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》： 1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊0.8 2、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊2
第一章总论 1.船舶快速性，船舶快速性问题的分解。 船舶快速性：对一定的船舶在给定主机功率时，能达到的航速较高者快速性好；或者，对一 定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者快速性好。 船舶快速性简化成两部分: “船舶阻力”部分：研究船舶在等速直线航行过程中船体受到的各种阻力问题。 “船舶推进”部分：研究克服船体阻力的推进器及其与船体间的相互作用以及船、机、桨（推进器）的匹配问题。 2.船舶阻力，船舶阻力研究的主要内容、主要方法。 船舶阻力：船舶在航行过程中会受到流体（水和空气）阻止它前进的力，这种与船体运动相 反的作用力称为船的阻力。 船舶阻力研究的主要内容： 1.船舶以一定速度在水中直线航行时所遭受的各种阻力的成因及其性质； 2.阻力随航速、船型和外界条件的变化规律； 3.研究减小阻力的方法，寻求设计低阻力的优良船型； 4.如何较准确地估算船舶阻力，为设计推进器（螺旋桨）决定主机功率提供依据。 研究船舶阻力的方法： 1．理论研究方法：应用流体力学的理论，通过对问题的观察、调查、思索和分析，抓住问
题的核心和关键，确定拟采取的措施。 2.试验方法：包括船模试验和实船实验，船模试验是根据对问题本质的理性认识，按照相似 理论在试验池中进行试验，以获得问题定性和定量的解决。 3.数值模拟:根据数学模型，采用数值方法预报船舶航行性能，优化船型和推进器的设计。 3.水面舰船阻力的组成，每种阻力的成因。 船舶在水面航行时的阻力由裸船体阻力和附加阻力组成，其中附加阻力包括空气阻力、汹涛阻力和附体阻力。 船体阻力的成因:船体在运动过程中兴起波浪，船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷使尾部压力降低，产生了兴波阻力；由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船体运动过程中受到摩擦阻力；在船体曲度骤变处，特别是较丰满船的尾部常会产生漩涡，引起船体前后压力不平衡而产生粘压阻力。 4.船舶阻力分类方法。 1.按产生阻力的物理现象分类：船体总阻力由兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力 Rpv 三者组成，即Rt=Rw+Rf+Rpv. 2.按作用力的方向分类：分为由兴波和旋涡引起的垂直于船体表面压力和船体表面切向水质点的摩擦阻力，即Rt=Rf+Rp. 3.按流体性质分类：分为兴波阻力和粘性阻力（摩擦阻力和粘压阻力），即 Rt=Rw+Rv. 4.傅汝德阻力分类：分为摩擦阻力和剩余阻力（粘压阻力和兴波阻力） ,即Rt=Rf+Rr. 5.船舶动力相似定律，研究船舶动力相似定律的意义，粘性与重力互不相干假定。 船舶动力相似定律：航行于水面的船舶，其阻力和船体几何尺寸、航速、水的运动粘性系数，
第1章阻力估算 船体型线确定以后，计算船体在不同航速下所收到的阻力是预估船舶快速性的基础，本文采用系类实验图谱估算发和统计和回归资料估算法对船舶阻力进行估算，获得不同航行速度下的阻力并绘制有效马力曲线，为螺旋桨的设计提供理论依据。 1.1相关参数计算 1.1.1排水体积计算 运用CAD自带的面积测量功能，获取每条半宽水线与基线所围成的面积，则可得到每条水线所围成的面积 表3- 1水线面面积数据 采用梯形法计算排水体积。由于0~1000wl，1000~10000wl、10000wl~10820wl的间距不相同，分三部分进行计算。梯形法计算的表格如表4-2 表3- 2梯形法计算排水体积
在海水中的设计排水量 =36943t ? 海水密度 3 1025.91(/)kg m ρ= 设计排水体积 /36009.9 ρ?=?= 绝对误差 -100%=0.21 7????设计计算 设计 误差主要来源：各水线面面积的计算误差 采用梯形法计算的误差 1.1.2 浮心纵向坐标计算 运用CAD 自带的曲线面积测量工具，获取每站位上横剖线围成的横剖面积，由梯形法可计算排水体积以及浮心纵向坐标 表3- 3梯形法计算和浮心纵向坐标
在海水中设计排水量 =36943 t ? 海水密度 3 1025.91(/) k g m ρ= 设计排水体积 /ρ?=? 绝对误差 -100%=0.642????设计计算 设计 浮心纵向坐标 0.07yoz b M X ∑= =-? 浮心纵向坐标距船中（L%） 100%0.04b BP X L ?=- 1.1.3 湿表面积计算 运用CAD 自带的曲线长度测量工具，获取每个站位上水线以下部分横剖面曲线所围成长度。利用梯形法计算湿表面积。具体计算见表3-4 表3- 4梯形法计算湿表面积
1..某海船船长Lpp＝100.0m，船宽B＝15.0m，型深D＝8.0m，吃水T＝5.0m，方形系数Cp＝0.65，主机功率Pb＝1600KW，航速11Kn，船体钢料重量Wh＝816t，木作舾重量Wt＝299t，机电设备重量Wm＝100t。若设计船船长 Lpp＝102.0m，船宽B＝14.8m，型深D＝8.5m，吃水T＝5.1m，方形系数Cp＝0.66，主机功率Pb,1700KW，附体系数取为1.005，求设计船的载重系数ηdw。有关系式：Wh＝Ch ×LBD，Wf＝Cf×L(B＋D)，Wm＝Cm×Pb。 2.某船Cb=0.82, Cb每增加0.01，Wh将增减0.4%，若Wh=ChL1.25B0.91D0.60Cbx,请用修差法求指数x。 修差法此法根据设计船与母型船主尺度的差别进行修正来得出新船的Wh 1×0.83x,=1.004×0.82x 求x=? 3.说明采用迁移法对横剖面面积曲线进行修改以改变船舶浮心纵向位置的作图方法。
4.某船舶船体钢料重量Wh=3542t、木作舾装重量Wf=1230t,机电设备重量Wm=600t，载重量系数Ndw=0.66，主机功率Pb=2100KW，航速10kn；现有设计船舶在其基础上载重量增加了1812t，相应载重量系数增加了0.02。 （1）求设计船的排水量； （2）若设计船的航速要求为11kn，请估算其主机功率。 5.设计船Lpp=60m,B=11m，D=5m，DW=110t，型船Cb=0.12，Cf=0.2,Cm=0.08,海军常熟C=293.有关系式：Wh=ChLBD,Wf=CfL(B+D),Wm=CmP. (1)用海军常数法估算设计船航速V（kn） (2)求设计船的载重量系数Ndw 6.某方驳船△=10000t，吃水d=5.0m,设计航速V=20.0kn，稳性半径r=2.644m,浮心高度Zb=2.7m，重心高度Zg=5.0m，初稳性高度GM=0.344m；现有一批货物装船后发现吃水比原来设计吃水增加了0.05m，若强度条件及最先干舷允许， 试求：（1）该船超重多少吨？ （2）此时的初稳性高度GM是否满足规范要求？（假设重心高度系数增加了1%，Zb∝d，r∝B2/d,若规范规定GM>0.3m）
圆钢重量（公斤）=×直径×直径×长度 方钢重量（公斤）=×边宽×边宽×长度 六角钢重量（公斤）=×对边宽×对边宽×长度 八角钢重量（公斤）=×对边宽×对边宽×长度 螺纹钢重量（公斤）=×计算直径×计算直径×长度 角钢重量（公斤）=×（边宽+边宽-边厚）×边厚×长度 扁钢重量（公斤）=×厚度×边宽×长度 钢管重量（公斤）=×壁厚×（外径-壁厚）×长度 六方体体积的计算 公式①×H/m/k 即×××高或厚度 各种钢管(材)重量换算公式 钢管的重量=×π×(外径平方-内径平方)×L×钢铁比重其中：π = L=钢管长度钢铁比重取所以，钢管的重量=××(外径平方-内径平方)×L× * 如果尺寸单位取米（M）,则计算的重量结果为公斤（Kg）
钢的密度为： cm3 （注意：单位换算） 钢材理论重量计算 钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。其基本公式为： W（重量，kg ）=F(断面积 mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000 各种钢材理论重量计算公式如下： 名称（单位） 计算公式 符号意义 计算举例
圆钢盘条（kg/m） W= ×d×d d = 直径mm 直径100 mm 的圆钢，求每m 重量。每m 重量= ×1002= 螺纹钢（kg/m） W= ×d×d d= 断面直径mm 断面直径为12 mm 的螺纹钢，求每m 重量。每m 重量= ×12 2= 方钢（kg/m） W= ×a ×a a= 边宽mm 边宽20 mm 的方钢，求每m 重量。每m 重量= ×202=
扁钢 （kg/m） W= ×b ×d b= 边宽mm d= 厚mm 边宽40 mm ，厚5mm 的扁钢，求每m 重量。每m 重量= ×40 ×5= 六角钢 （kg/m） W= ×s×s s= 对边距离mm 对边距离50 mm 的六角钢，求每m 重量。每m 重量= ×502=17kg 八角钢 （kg/m）
船舶用锚的计算和船舶 阻力计算 Hessen was revised in January 2021
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（） W a―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L1―――锚链卧底部分的长度（m） λa λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λa λc表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W1H a+WH c L1 W1―――锚重（Kg） H a―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c―――锚链摩擦系数取－ 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图：
八字锚的系留力 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3 (Kg) K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取－ C―――系数。可取－ 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2 (Kg) K―――系数。有档链取,无档链取 4、锚链强度估算：
R=Kd2g (N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT) (Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2） B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m） K―――系数。见表 锚重系数K值： 船尾边锚两只，其重量应不小于倍首边锚的重量
船舶成本简单方法估算 内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。 一、评估标的基本概况 本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下： 总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨 二、评估标的重置全价的确定 船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。 （一）材料费用 1、钢材 A钢材净重 按船体面积估算法进行计算，其公式如下： W=0.28S-31.78 吨——（1） S=L(B+H)式中：S——船体面积数 L——船舶总长(米) B——型宽(米) H——型深(米) S=72.5(11+4.4)=1116.5 W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨) 取整为281吨 按满载排水量计算，其公式如下： W=Δ×K1（吨）——（2） 式中：Δ——满载排水量 K1——满载钢耗系数 但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则： W=1,539.59×0.25=384.89吨 取整为385吨 采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。 B钢材实际消耗量 W=Ф×W1 式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90% W1——钢材实际消耗量 W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨 钢材费用=312×4,600=1,435,200元 2、焊材 焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。W焊=W1×K焊 式中：W焊——全船焊接材料总消耗量（吨） W1——全船钢材总消耗量（吨） K焊——焊材消耗系数
常用金属材料重量计算公式 圆钢重量（公斤）=0.00617×直径×直径×长度 方钢重量（公斤）=0.00785×边宽×边宽×长度 六角钢重量（公斤）=0.0068×对边宽×对边宽×长度 八角钢重量（公斤）=0.0065×对边宽×对边宽×长度 螺纹钢重量（公斤）=0.00617×计算直径×计算直径×长度 角钢重量（公斤）=0.00785×（边宽+边宽-边厚）×边厚×长度 扁钢重量（公斤）=0.00785×厚度×边宽×长度 钢管重量（公斤）=0.02466×壁厚×（外径-壁厚）×长度 六方体体积的计算 公式①s20.866×H/m/k 即对边×对边×0.866×高或厚度 各种钢管(材)重量换算公式 钢管的重量=0.25×π×(外径平方-内径平方)×L×钢铁比重其中：π= 3.14 L=钢管长度钢铁比重取7.8 所以，钢管的重量=0.25×3.14×(外径平方-内径平方)×L×7.8 * 如果尺寸单位取米（M）,则计算的重量结果为公斤（Kg） 钢的密度为：7.85g/cm3 （注意：单位换算） 钢材理论重量计算 钢材理论重量计算的计量单位为公斤（kg ）。其基本公式为： W（重量，kg ）=F(断面积mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000 各种钢材理论重量计算公式如下： 名称（单位） 计算公式 符号意义 计算举例 圆钢盘条（kg/m） W= 0.006165 ×d×d d = 直径mm 直径100 mm 的圆钢，求每m 重量。每m 重量= 0.006165 ×1002=61.65kg 螺纹钢（kg/m） W= 0.00617 ×d×d d= 断面直径mm 断面直径为12 mm 的螺纹钢，求每m 重量。每m 重量=0.00617 ×12 2=0.89kg 方钢（kg/m）
船舶主要要素确定 1.1 母型船资料 母型船主要要素： 总长：117.8m 排水量（满载）：11646.5t 垂线间长：111.4m 总吨位/净吨位：6550/2854t 型宽：18.0m 型深：10.4m 设计吃水：7.00m 1.2计任务书提要 载重量：本船载重量7500 t 船体结构：（1）本船为双甲板干货船。货舱为双底双壳，设有二个货舱，钢质全电焊接结构。 （2）船体结构采用混合骨架式，货舱甲板，货舱舷侧、抗扭箱 及底部为纵骨架式，，其余首、尾及上层建筑甲板室为横骨架式。机舱设计考虑防振要求，首部设计考虑空载到港时底部拍击，水线以上拍击及冰区加强要求。 （3）本船按CCS船级社“钢质海船入级规范”(2006年)版进行 设计。并满足“B”级冰区加强要求。 （4）本船为尾机型，具有双甲板及短首楼，单舵，单桨。 航区及稳性：本船干舷满足“国际载重线公约”(1966)，对国际航行的B型船舶的要求。 航速：螺旋桨设计时考虑主机功率储备10%，本船在设计状态，船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下，主 机发挥到85%MCR时，设计速度为11.5Kn
1.3排水量? 载重型船舶的排水量估算可以用下面的公式来估算： ?=DW/ηDW 其中ηDW 根据船舶设计有关文献给出的估算公式 ηDW =0.64+0.0556×(DW/10000)=0.68 所以?=7500t/0.0.68=11029t 1.4船长L 根据经验公式 L=L0(?/?0)1/3 L=117.8m×(11029t/11646.5t)1/3=115.7m 1.5吃水d 吃水受港口的航道和泊位水深的限制。可用公式 d=d0(?/?0)1/3 d=7m×(11029t/11646.5t)1/3=6.9m 1.6型宽B B=B0（?/?0)1/3 B =18m×(11029t/11646.5t) 1/3=17.7m 1.7型深D D=D0d/d0 D=10.4m ×6.9m/7m=10.2m 1.8垂线间长L PP 由母型船的资料可知L0=117.8m，L0PP=111.4m，相差6.4m。所以新船的垂线间长为115.7-6.4=109.3m 1.9方形系数 C B=?/ρkL pp Bd C B=11029t/1.025×1.006×109.3m×17.7m×6.9m=0.79
船舶涂装方案
船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日
喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。
涂装检查计算 一、引言防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。 这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。 二、单位换算 压力单位的换算 长度单位的换算 三、温度换算 经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下 F-32 从华氏度到摄氏度=-------------
从摄氏度到华氏度F=+32 四、膜厚的计算 1、涂料的体积固体含量 在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。 大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算： 干膜厚度 体积固体含量=------------------------------------ 湿膜厚度 例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量： 干膜厚度80 体积固体含量=-------------------------------=----------------------= 40% 湿膜厚度200 即体积固体含量为40%. 2、干膜厚度和湿膜厚度 涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。 干膜的厚度通常在涂装合同予以规定。湿膜厚度的测定可有助于确定，必须施工多少厚的涂料层才能达到的规定的干膜厚度。湿膜的测定有利于及时发现每一道施工涂层在厚度上的差别，以便纠正。 但是，钢材和大数金属构件上的湿膜测定仅作为指导之用，而干膜厚度才作为测定记录。而且，只有知道湿膜和干膜之间的关系，知道湿膜才有用。即配套规定范围内的干膜厚度，那么湿膜厚度数值在什么范围内，才能达到规定范围内的干膜厚度呢 干膜厚度与湿膜厚度之比基于所使用的涂料的体积固体含量百分，这些数据可以从生产商的数据手册中得到，在该计算中体积固体含量是必须使用的数据。 已知规定的干膜厚度，查阅相关产品的体积固体含量，计算相应的湿膜厚度，可以按以下公式计算： 干膜厚度 湿膜厚度= --------------------- 体积含量 例：环氧通用底漆体积固体含量为57%，干膜厚度达到50微米时，计算要施工湿膜厚度是多少是时才能达到要求。 干膜厚度50 湿膜厚度=--------------------------= ---------------------------=微米。 体积含量57% 3、计算稀释后的涂料湿膜厚度 在实际施工中，经常要在涂料中加入稀释剂，稀释剂的使用增加了体积总数，但并不增加体积固体含量。比如，加入了25%稀释剂稀释涂料，所需要的只是在公式中加上25%这个数字，计算稀释后的涂料湿膜厚度，按以下公式计算： 干膜厚度(1+%稀释剂) 稀释后湿膜厚度= --------------------------------------
1、圆钢每m重量=0.00617×直径×直径 2、方钢每m重量=0.00786×边宽×边宽 3、六角钢每m重量=0.0068×对边直径×对边直径 4、八角钢每m重量=0.0065×直径×直径 5、螺纹钢每m重量=0.00617×直径×直径 6、等边角钢每m重量=边宽×边厚×0.015 7、扁钢每m重量=0.00785×厚度×宽度 8、无缝钢管每m重量=0.02466×壁厚×(外径-壁厚) 9、电焊钢每m重量=无缝钢管 10、钢板每㎡重量=7.85×厚度 11、黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚） 12、紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚) 13、铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度 14、有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37 15、有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度 16、方管: 每米重量=(边长+边长)×2×厚×0.00785 17、不等边角钢每米重量=0.00785×边厚(长边宽+短边宽--边厚) 18、工字钢每米重量=0.00785×腰厚[高+f（腿宽-腰厚）] 19、槽钢每米重量=0.00785×腰厚[高+e（腿宽-腰厚）] 常用的一些金属材料重量计算公式，钢管重量计算公式，方钢重量计算公式，钢板重量计算公式： 园钢重量（公斤）=0.00617×直径×直径×长度 方钢重量（公斤）=0.00785×边宽×边宽×长度 六角钢重量（公斤）=0.0068×对边宽×对边宽×长度 八角钢重量（公斤）=0.0065×对边宽×对边宽×长度 纹钢重量（公斤）=0.00617×计算直径×计算直径×长度 角钢重量（公斤）=0.00785×（边宽+边宽-边厚）×边厚×长度 扁钢重量（公斤）=0.00785×厚度×边宽×长度 钢管重量（公斤）=0.02466×壁厚×（外径-壁厚）×长度 钢板重量（公斤）=7.85×厚度×面积 园紫铜棒重量（公斤）=0.00698×直径×直径×长度 园黄铜棒重量（公斤）=0.00668×直径×直径×长度 园铝棒重量（公斤）=0.0022×直径×直径×长度 方紫铜棒重量（公斤）=0.0089×边宽×边宽×长度 方黄铜棒重量（公斤）=0.0085×边宽×边宽×长度 方铝棒重量（公斤）=0.0028×边宽×边宽×长度 六角紫铜棒重量（公斤）=0.0077×对边宽×对边宽×长度 六角黄铜棒重量（公斤）=0.00736×边宽×对边宽×长度 六角铝棒重量（公斤）=0.00242×对边宽×对边宽×长度 紫铜板重量（公斤）=0.0089×厚×宽×长度 黄铜板重量（公斤）=0.0085×厚×宽×长度 铝板重量（公斤）=0.00171×厚×宽×长度
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N） W a―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×0.876(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L1―――锚链卧底部分的长度（m） λ a λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λ a λc表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W1H a+WH c L1 W1―――锚重（Kg） H a―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图：
八字锚的系留力 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3 (Kg) K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取2.85－3.25 C―――系数。可取0.3－0.37 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2(Kg) K―――系数。有档链取0.5375,无档链取0.5625 4、锚链强度估算：
R=Kd2g (N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――9.81(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT) (Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2） B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m） K―――系数。见表 锚重系数K值：
1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。 2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。 2.11露天结构表面如船壳外表、甲板室等及生活区域的涂装不允许有流渣。在上述区域以外的其他地方，流渣被视为不影响性能，无需去除。
《船舶设计原理》 ? 1、 设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？ 在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。 ①粗估法 通常假定Zg 正比于型深，即： 111111D Z D Z g g ζζ== D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期 ②、分部分项换算 （1） 条件：母型船的分部重量重心资料 （2） 方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的 重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gm m gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相 当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ） ? 2、 重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义 如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。 此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求． 如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。 螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。 ? 3、 在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？ 主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。
1.船舶受力：1地球引力2浮力3流体动力4推进器推力 2.船舶阻力：船舶受到流体作用在船舶运动相反方向上的力 3.船舶阻力+传播推进=快速性 船舶快速性：尽可能消耗较少的主机功率以维持一定航速的能力 4.船舶性能：稳性、浮性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性 5.船舶阻力曲线：船舶阻力随航速变化的曲线 6.1海里/时（节）=1.852公里/时=0.5144m/s 1米/秒=3.6km/h=1.942节雷诺数：Re=u L/V 长度弗劳德数：体积弗劳德数： gL U Fr =水深弗劳德数：31.?=?g U Fr h g U Fr h .=7.船舶航态：1排水航行状态Fr<1.02过渡状态1.0
涂装检查计算 一、引言 防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。 二、单位换算 三、温度换算 经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下 F-32 从华氏度到摄氏度=------------- 1.8
从摄氏度到华氏度F=1.8C+32 四、膜厚的计算 1、涂料的体积固体含量 在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。 大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算： 干膜厚度 体积固体含量=------------------------------------ 湿膜厚度 例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量： 干膜厚度80 体积固体含量=-------------------------------=--------------= 40% 湿膜厚度200 即体积固体含量为40%. 2、干膜厚度和湿膜厚度 涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。 干膜的厚度通常在涂装合同予以规定。湿膜厚度的测定可有助于确定，必须施工多少厚的涂料层才能达到的规定的干膜厚度。湿膜的测定有利于及时发现每一道施工涂层在厚度上的差别，以便纠正。 但是，钢材和大数金属构件上的湿膜测定仅作为指导之用，而干膜厚度才作为测定记录。而且，只有知道湿膜和干膜之间的关系，知道湿膜才有用。即配套规定范围内的干膜厚度，那么湿膜厚度数值在什么范围内，才能达到规定范围内的干膜厚度呢？ 干膜厚度与湿膜厚度之比基于所使用的涂料的体积固体含量百分，这些数据可以从生产商的数据手册中得到，在该计算中体积固体含量是必须使用的数据。 已知规定的干膜厚度，查阅相关产品的体积固体含量，计算相应的湿膜厚度，可以按以下公式计算： 干膜厚度 湿膜厚度= --------------------- 体积含量 例：环氧通用底漆体积固体含量为57%，干膜厚度达到50微米时，计算要施工湿膜厚度是多少是时才能达到要求。 干膜厚度50 湿膜厚度=--------------------------= ---------------------------=87.7--90微米。 体积含量57%