上海市慢行交通规划设计导则

上海市街道设计导则在繁华的上海市，街道不仅仅是交通的通道，更是城市生活的舞台，承载着市民的日常出行、社交互动和文化传承。

为了打造更具品质、更人性化的街道空间，上海市街道设计导则应运而生。

街道设计导则的重要性不言而喻。

它是对城市街道规划和设计的指引，旨在塑造一个安全、舒适、活力且可持续的街道环境。

过去，一些街道设计可能过于侧重车辆通行效率，而忽视了行人的需求和街道的多元功能。

如今，随着城市发展理念的转变，以人为本、注重生态、强调文化传承等理念逐渐融入到街道设计之中。

首先，安全是街道设计的首要考量。

这包括合理设置交通信号和标识，确保行人和车辆的通行安全。

比如，在行人流量大的区域，设置足够宽的人行道，并采用防滑材料；在路口设置清晰的斑马线和减速带，保障行人过街的安全。

同时，对于非机动车道的规划也不能忽视，要确保其与机动车道有明确的分隔，避免交通事故的发生。

舒适性也是街道设计的关键因素。

街道的绿化景观在这方面发挥着重要作用。

通过种植多样化的树木和花卉，不仅能够美化环境，还能提供遮荫，调节局部气候。

此外，合理设置街道家具，如座椅、垃圾桶、路灯等，能为市民提供便利。

座椅的布局要考虑到人们休息的需求，垃圾桶的设置要方便使用且不影响美观，路灯的亮度和分布要保障夜间行走的安全和舒适。

在打造活力街道方面，导则强调了功能的多样性。

街道不仅仅是通行的空间，还可以成为商业活动、文化展示和社交交流的场所。

例如，设置街边的小广场或休闲区域，供人们驻足交流；规划一些临时的摊位区域，支持小型商业和创意产业的发展。

这样的设计能够吸引更多的人来到街道，增加街道的人气和活力。

可持续性也是设计导则中的重要一环。

倡导采用环保材料和节能设施，减少资源消耗和环境污染。

例如，利用雨水收集系统用于街道的灌溉，安装太阳能路灯等。

同时，街道的设计要考虑到未来的发展需求，具备一定的灵活性和适应性，能够随着城市的变化进行调整和改进。

从具体的街道类型来看，商业区街道注重营造繁华热闹的氛围，通过精心设计的店面招牌、灯光照明和户外展示空间，吸引消费者。

上海市慢行交通规划设计导则近年来，由于汽车的普及，道路和桥梁的建设过度发展，城市交通拥堵已经成为城市发展的一个严峻的挑战。

因此，一种新的交通形式慢行交通正在不断发展。

为了鼓励市民参与慢行交通，改善交通环境，促进城市发展，根据《中华人民共和国城市规划法》，上海市慢行交通规划设计导则（以下简称导则）得以确立。

一、宗旨慢行交通规划设计导则旨在结合上海市社会发展全局，构建完善的慢行交通生态系统，促进城市活力和可持续发展，改善城市环境，确保行人安全，打造一个绿色、宜居的城市。

二、基本原则规划设计慢行交通必须遵循以下原则：（1）科学性原则：从慢行交通发展的角度出发，通过系统研究，科学分析，确定慢行交通规划设计的方向和途径；（2）实用性原则：据上海市实际情况，努力将慢行交通规划设计符合上海市文化特征，针对城市居民实际需求，突出慢行交通的实用性；（3）可持续性原则：以关注客观、精确的慢行交通流量分配为原则，通过科学的评估，重视慢行交通的可持续发展；（4）安全性原则：慢行交通规划设计应确保步行安全，确保步行者和机动车司机可以相安无事地上路；（5）综合性原则：慢行交通规划设计应结合城市实际，考虑城市绿化、文化建设等因素，建立一个综合性的慢行交通体系。

三、慢行交通规划设计内容1.路网密度设计规划设计慢行交通应着重加强街道的设计建设，提高街道的网络密度，缩小步行距离。

街道的网络可以采用网络结构设计，使街道之间有良好的联系。

2.安全设施为了保障步行者安全，建设慢行交通应注重安全设施的设计，适当建设收费通道、人行渡桥、人行隧道等设施，以减少行人交通事故的发生。

3.环境建设规划设计慢行交通应注重改善运输环境，在路边建设充足的停车设施，降低车辆的空气污染；可以采用植物屏障、噪声消除等措施，改善周边环境。

4.城市文化建设规划设计慢行交通应注重街道文化建设，围绕街道文化形象，加大公共艺术设计，提升城市文化氛围。

可以通过在路边配置绿化、雕塑、照明等方式，打造出特殊的街道文化。

上海市中心城步行交通规划研究李青何莉上海市市政工程管理处上海市市政工程管理局摘要：步行交通系统作为上海市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，总体上距离“安全、舒适、方便、环境优美”的要求尚有较大差距。

结合2010年世博会“城市让生活更美好”之主题，在保持机动车道路建设力度的同时，针对现存问题，对中心城步行交通系统做出规划研究。

关键词：步行交通安全干道轨道交通宁静步行系统1．概述近年来，随着本市基础设施建设的快速发展，城市道路供应不断增加，基本缓解了机动车增长的需求，促进了城市经济和社会发展。

但是，作为本市综合交通体系的重要组成部分，步行交通系统的建设发展距离“安全、方便、舒适、环境优美”的要求尚有较大差距，步行交通设施的衔接仍不够系统完善，尤其是中心城区的行人过街矛盾日益突出，造成步行不畅、过街不便，甚至引发安全问题，亟需改善。

2、国内外步行交通规划研究及借鉴通过对哥本哈根市步行空间规划、弗罗里达的步行安全规划、巴黎香榭丽舍大街改建、香港特区步行交通规划动态等规划案例以及相关规范标准的的分析，其先进的规划理念和完善的设计标准对上海步行交通规划具有借鉴意义：一）、规划理念可总结为“行人优先发展、人车空间分离、人车和谐共存”；二）、国外步行交通的规划与设计标准非常全面，但由于国情之不同，更重要的是对其研究方法的借鉴。

国内步行交通研究虽然也取得了一些量化标准，但其依据仍不够充分，基础性的研究工作亟待深化。

3、上海步行交通现状分析及特征调查3.1步行交通定位《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促使助动车向公交转移”的发展方向。

步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。

随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。

第1u总261期）2021年1月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL道路交通D01:10.16799/ki.csdqyfh.2021.01.002《上海市城市道路精细化管理导则》解析彭庆艳[上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海市200125]摘要#介绍了《上海市城市道路精细化管理导则》（以下简称《导则》）的编制背景、适用范围、编制理念和章节安排，界定了精细化管理的定义。

就其中慢行交通、公共交通、路面质量、附属设施、交通管理、掘路和日常养护的主要技术要点进行了解析，以促进《导则》的使用和推广。

关键词'城市道路;精细化管理；管理导则；技术要点；解读中图分类号：U412.3文献标志码：B文章编号：1009-7716（2021）01-0008-040引言2019年8月21日，《上海市城市道路精细化管理导则》（沪道[2019]19 ）（以下简称《导则》）施。

内首部道路精细化管理导则，它体现了上海市“像细”的城市管理和道路建设。

解读其编制的、技术要点和主要内，理解和行《导则》。

1编制背景和适用范围1.1编制背景20161，上海市开展了综合交通管理补短,解交通中的点、点⑴O 20173,总上海团城市管理像精细”，上海城市点和的理路J 理J O20181J 上海市公了《中共上海市、上海市市城市管理精细化作的施行计32018—2020）》。

2018,上海市交通了路、范路、精范路创建。

了总结上海市来城市道路精细化管理的经验，指导城市道路的精细化管理，上海市道路输局组织展了《导则》编制。

1.2精细化管理的含义道路精细化管理的目的是为各种岀行者提供更收稿日期：2020-06-05基金项目：住房和城乡建设部科学技术计划项）（2017-（2-010）作者简介：彭庆艳（1977―）,女，硕士，高级工程师，研究方向：城市交通规划设计。

的服务,涉及到道路的硬件设施和软件管理,单单依靠道路的日常养护管理远远不够。

绿色导向，慢行优先——上海2040总体规划的交通发展价值观作者：陈小鸿叶建红来源：《上海城市规划》 2017年第4期摘要慢行交通是上海2040城市总体规划绿色发展、公平包容等核心价值观的重要载体。

上海2040城市总体规划以绿色交通支撑城市空间优化、组织城市高效运行，制定相应的综合交通体系发展的策略、目标，作为资源环境约束下睿智发展的支撑。

重点介绍上海2040城市总体规划慢行交通专项规划成果，设定“四个一流”规划目标，根据上海市慢行交通现状问题以及功能定位、发展目标，区分市域5类地区，提出空间差别、品质提升、协同推进、安全保障4项策略。

基于慢行优先理念，提出针对慢行优先区、慢行重点区、步行街区和慢行休闲区4类慢行单元的慢行设施改善和品质提升措施。

构建和谐友好的步行与自行车交通系统，不仅使慢行交通成为上海宜居城市、健康城市的具体体现，也将成为上海建设全球城市的独特标志。

关键词价值观 | 绿色交通 | 慢行交通发展策略 | 上海2040规划是对未来发展愿景的表述，以及实现愿景的路径选择和行动。

决定规划最根本的是价值观，即什么是值得追求的未来。

城市规划既是研究城市未来发展、指导一定时期内城市发展的蓝图，是城市重要公共政策的体现，也是城市合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是城市建设和管理的依据。

本质上，城市规划所要表达的是城市不同人群对于城市未来发展的共同期望，以及城市政府对于发展愿景得以实现的保障体系和行动。

2000多年前，先哲亚里士多德说，人们是为了活着而聚集到城市，为了生活得更美好而居留于城市。

但获得工作机会、能够居留、出行便利，并不是“城市，让生活更美好”的全部。

城市品质更多体现在环境保护、机会公平、安全包容等方面。

所以，城市发展的价值观决定了城市规划的基本逻辑和方向，体现在城市公共设施和公共服务提供的基本策略，也决定了规划的技术方法、内容要点和成果表达。

绿色交通是上海2040总体规划（以下简称“上海2040”）的核心理念和目标导向。

上海市规划和国土资源管理局关于印发并实施《上海市街道设计导则》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发并实施《上海市街道设计导则》的通知沪规土资政〔2016〕815号各区规土局、各区建交委、各相关单位:为贯彻中央城市工作会议精神，更好地落实以人为本，加强街道设计，促进交通有序，提升城市品质，根据《中共上海市委、上海市人民政府关于深入贯彻中央城市工作会议精神进一步加强本市城市规划建设管理工作的实施意见》，制定《上海市街道设计导则》（以下简称《导则》）。

现予印发，并就实施《导则》提出以下意见：一、充分认识加强街道设计的重要意义（一）保障交通有序。

街道为人的步行、自行车的骑行、各种车辆的通行提供了基本空间。

加强街道的交通设计和运行管理，协调人、车、路的时空关系，有利于营造和谐的交通环境，保障交通规范有序运行。

（二）促进绿色出行。

街道网络和设施对于居民出行方式选择具有重要影响作用。

通过设计更加便利、舒适、安全的街道，特别是重点提升轨道站点周边的“宜步性”，可以促进市民选择步行、公交与骑行等绿色交通方式出行。

（三）增强街区活力。

街道连接了工作、居住、学习、休闲等各类城市生活目的地，并串联广场、绿地、水岸等公共活动空间，为市民提供了生活与休闲场所。

安全、宜人和富有吸引力的空间能够鼓励市民积极参与社区生活，构建和谐的邻里关系，并带动沿线商业价值，激发城市活力。

（四）提升文化品质。

街道既是城市的记忆载体，也是体现城市文化的场所。

街道上传达的建筑风采和人文风情不仅延展着城市空间，也映射着城市的文化视野与内涵。

在未来全球城市竞争中，城市风貌与街道形象将成为提升上海城市竞争力与吸引力的重要因素。

上海市城市干道行人过街设施规划设计导则在上海市城市干道行人过街设施规划设计导则中，要考虑以下几个方面。

首先，要充分考虑行人流量和道路宽度。

行人过街设施应该根据当地的人员流动情况和道路宽度来确定。

若干人群量大、道路宽度较窄的地方，可以考虑设置人行天桥或人行地下通道；而在人员流量较小、道路宽度较宽的地方，则可以考虑设置人行横道、人行标线等简易设施。

其次，还要充分研究行人出行路线。

在规划设计过程中，要考虑到行人的常用出行路线和目的地，从而有助于合理设置行人过街设施。

例如，若发现其中一干道沿线有多个人流集中的地点，可以设置专门的行人过街设施，以方便行人的出行。

另外，需要考虑到行人出行的时间和时段。

在规划设计中，要分析行人流量的高峰和低谷，从而有针对性地设置行人过街设施。

例如，在上下班高峰期间，可以设置辅助行人过街的信号灯，以确保行人的安全。

此外，要注重行人过街设施的可达性和无障碍性。

对于老年人、儿童、残障人士等特殊群体，要合理设置无障碍设备，使他们能够方便地使用行人过街设施。

同时，还要在规划设计中充分考虑到设施的便利性，确保行人过街设施的位置和前后道路的连接通畅。

最后，要加强行人过街设施的安全性和可视性。

设计导则应该包括设置明显的标志标线，提醒行人注意过街设施的存在。

同时，在设施设计中要注意提高可视性，避免视线受到建筑物、广告牌和景观设施等影响。

总之，上海市城市干道行人过街设施的规划设计需要综合考虑行人流量、道路宽度、出行路线、时间时段、可达性、无障碍性、安全性和可视性等因素，以提供方便、安全、舒适的行人出行环境。

这将有助于减少交通事故的发生，提高城市交通效率，促进城市可持续发展。

面向2040年的上海市骨干路网发展规划彭庆艳【摘要】长三角城市群将逐步由上海的单极中心走向上海、杭州、南京及宁波多极中心转变,区域交通系统也将向网络化转变.上海毗邻地区通勤客流将进一步增加,交通商务圈特征将愈发明显,城市交通将向区域延伸.2009版上海市骨干路网规划及实施情况,主要是根据世博会、虹桥枢纽、布宜诺等城市规划重大调整,整合市域干线公路规划、黄浦江越江设施规划等专项规划,以及市域与中心城骨干道路网规划布局策略与方案.结合2040年上海迈向卓越全球城市的总体规划,要把握新一轮城市总体规划编制的机遇,要对未来交通发展趋势进行总体判断,以实现骨干路网在形态、结构和功能上的整合,并与城市用地、经济社会和资源环境保持互动和协调.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)005【总页数】9页(P56-64)【关键词】骨干路网;实施评估;交通趋势;规划策略;路网布局【作者】彭庆艳【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司【正文语种】中文Key Words2009年12月上海市政府批复《上海市骨干道路网深化规划研究》,[1]该规划以2010年上海世博会和虹桥综合交通枢纽建设为契机，在《上海市总体规划（1999～2020年）》路网的基础上，根据世博会、虹桥枢纽、布宜诺等城市规划重大调整，[2]整合市域干线公路规划、黄浦江越江设施规划等专项规划，提出了市域与中心城骨干道路网规划布局策略与方案。

总体策略为：中心区“完善+疏导”、中心城（外围区）“提升+均衡”、近郊区“强化+整合”、远郊区“发展+引导”。

分区发展策略为：中心区（内环内区域）优化和完善路网级配，加强交通疏导和管理，确保交通可达性；中心城（外围区）适度提升路网容量，均衡交通流分布；近郊区强化专用通道快速通达功能，注重整合区域路网；郊区道路注重发展复合交通走廊的规划建设，注重服务新城、服务长三角，紧密结合区域发展要求，引导城市空间有序发展。

上海街道设计导则
上海街道设计导则主要以城市景观形态及视觉效果改善为重点，强调
街道的整体布局要具有良好的可辨识性，满足人们出行安全及便捷的要求。

一、街道宽度及形状规划：
1.街道设计应考虑楼宇密度和活动流量，宽度依据条件有所不同：
2.景观街道、商业街设计宽度要求较宽，但不得大于30米；
3.主要街道的设计宽度一般在15-20米；
4.次要街道(含人行道)的设计宽度一般在7～15米，常用宽度为10米。

二、车道规划：
1.车道设计需紧凑，尽量不要显得太宽敞，以减少路面占用空间，降
低停车污染及空气污染；
2.主要街道宜采取一条双向3车道，出现三线街时按照2车道一路可行；
3.次要街道宜采取一条双向2车道，出现三线街时按照一路可行；
4.车道宽度一般为3.75米(宽容值)；
5.车道应设置以及折返车道，不宜出现右转弯来示车辆；
6.设置停车场应当满足客流及自行车停放需求。

三、人行道及风貌规划：
1.人行道设计应考虑行人安全及便利，宽度一般为
2.5米(宽容值)，过街天桥按照4米宽度规划；
2.环境景观应当突出绿化及植物设计，道路线条简洁、贴合环境，交通指示及临街。

CZB 上海市市政工程管理局行业标准SZ－C－B03－2007上海市城市干道行人过街设施规划设计导则2007-11-14发布2007-12-1实施上海市市政工程管理局上海市市政工程管理局行业标准上海市城市干道行人过街设施规划设计导则SZ－C－B03－2007主编部门：上海市市政工程管理处批准部门：上海市市政工程管理局施行日期：2007年12月1日2007·上海前言为创建和谐社会，体现以人为本的精神，确保行人过街安全、便捷、有序，根据市政局要求，组织开展了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》的编制工作。

《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》是在2006年～2007年完成的《上海市中心城慢行交通规划研究Ⅱ：步行交通》报告的成果基础上，由编制组进行广泛调研，结合上海市干道行人过街设施规划设计的实际情况，经过整理归纳，并广泛征求有关方面的意见，修改完善后形成的。

导则内容包括：1总则；2术语；3干道过街设施布局与形式；4干道交叉口平面过街设施设计；5干道路段平面过街设施设计；6干道平面过街信号设施设计；附录。

主编单位：上海市市政工程管理处参编单位：上海市市政规划设计研究院同济大学交通运输工程学院主要起草人：李青、陈小鸿、蔡逸峰、何莉范季平、贺卫华、陈锦秀、熊文目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 干道过街设施布局与形式 (3)4 干道交叉口平面过街设施设计 (4)5 干道路段平面过街设施设计 (5)6 干道平面过街信号设施设计 (6)7 附录 (7)1.0.1 为了科学、合理地规划设计城市干道行人过街设施，保障行人过街安全、便捷、有序，特制订本导则。

1.0.2 行人过街设施按所处位置分为路段式与交叉口式，按形式分为平面过街设施和立体过街设施。

1.0.3 本导则的干道范围是指上海市中心城内快速路、主干路和次干路。

1.0.4 本导则适用于上海市新建、改建及综合治理的干道行人平面过街设施的规划设计；其他城市道路、机场、码头、铁路场站等的行人平面过街设施的规划设计可参照本导则执行。

上海完善慢行交通系统的思路研究内容摘要：慢行交通包括步行、自行车、设计时速小于20公里/小时的助动车三种交通方式。

上海市在国内最早引入慢行交通理念，发展慢行交通有助于上海缓解城市的交通拥堵、保护城市的宜居环境、保持城市的持久活力。

面对新时期的现实需求，上海应当建立起“安全关爱、通行有序、出入便捷、富有活力”的慢行交通体系，按照路权公平、功能匹配、以人为本的原则推进实施。

理念层面要修订新一轮《白皮书》，试点和推广交通宁静化区域，加强慢行交通的理念落实。

规划层面要制定慢行交通系统设计导则，编制全市统一的慢行交通系统规划，加强各级规划衔接。

设计层面要选择示范区域开展慢行交通改造试点。

同时要在明确主管部门、加强执法管理、争取政策支持、鼓励国际合作等方面提供实施保障。

关键词：慢行交通步行自行车交通需求管理自改革开放以来，上海城市建设日新月异，城市交通发展取得了令人瞩目的成绩。

然而近年来，随着交通出行总量和私人交通工具的增长，上海正陷入当斯定律的循环困境，即道路拥堵促使新建道路设施，而新建道路设施会诱发新的交通量，且交通需求总是倾向于超过交通供给，进而带来更多的拥堵。

在这一背景下，慢行交通成为打破当斯定律、塑造多模式交通体系的重要手段。

一、慢行交通的缘起慢行交通是近20年来国内外研究的热点问题，无论在欧美发达国家还是在东亚国家，都有成熟的发展经验可供上海借鉴。

(一)慢行交通的概念“慢行交通”是一个约定俗成的概念，各类研究普遍认同“慢行交通”是一种非机动化出行方式，步行交通和自行车交通是慢行交通的主要组成部分；“慢行交通”主要与小汽车、公交汽电车、轨道交通、轮渡等组成的“机动化交通”相区别。

不同的研究对以下出行方式是否属于慢行交通存有争议：助动车(三种观点：属于、不属于、20公里/小时以下属于)、滑板车、溜冰鞋、自助轮椅、人力车、畜力车等。

由于滑板车等后几类出行方式在上海等大城市中所占比例很小，本文暂且不考虑这些方式。

上海市街道设计导则
上海市街道设计导则是上海市城市规划局制定的指导城市街道设计
的规范性文件，旨在引导城市街道发展从功能、美观、环保、安全等
方面出发，为市民提供更好的公共空间。

以下为本导则的主要内容：一、街道的功能性设计
街道应当按照功能分区进行设计，包括行车路段、行人路段、绿化带、停车区、广场等。

同时，设计应该满足适度宽敞、通畅、宜人、舒适
等要求，以方便行人和车辆通行，确保城市道路的运行效率。

二、街道的美观设计
城市设计应该注重美学价值的体现，包括建筑物、道路、广场等的外
观设计、细节处理和色彩搭配等，以使城市更有吸引力，在美学层面
增强居民的幸福感。

三、街道的环保设计
在城市规划中，环保设计是非常重要的一个方面。

作为大都市，上海
市应该注重环保和可持续发展，应该增加城市绿化空间，减少污染，
优化延伸纵深和水平层面的环保措施等。

四、街道的安全设计
在城市道路、广场等的设计及建设过程中，必须充分考虑压缩安全隐患，防止各种人身及财产损失。

城市规划应该基于安全地图，考虑各类道路具体情况，在细节设计上加强安全控制措施。

五、可达性的设计
可达性是街道设计的重要因素，包括交通、通行条件和设施等。

作为城市核心区，上海市应该特别考虑乘客，残疾人、老人孩子的出行需要，设计运输系统及为其提供便利设施。

上海市道路人行道设计指南一、引言人行道是城市道路系统的重要组成部分，是保障行人出行安全、便利以及提升城市形象的重要设施。

上海作为国际大都市，人行道设计要符合城市发展规划，满足城市居民对便利、美观和安全的需求。

本指南旨在规范上海市道路人行道的设计，提供详细的设计要求和建议。

二、设计原则1.安全性原则：人行道应确保行人的安全，防止因设计不当引发交通事故。

2.通行便利性原则：人行道应设计为行人可流畅通行，避免因布局障碍导致人流拥堵。

3.美观性原则：人行道应与周边环境协调一致，营造宜人的行人空间。

4.互动性原则：人行道应提供足够的活动空间，鼓励人们进行交流和互动。

三、设计要求1.宽度要求：主干道人行道宽度不应小于3.5米，次干道不应小于2.5米，背街小巷不应小于1.5米。

需要考虑人行道上存在的设施如路灯、电线杆、树木等，避免影响通行。

2.斜坡要求：人行道应设计有合适的斜坡，便于行人和残疾人的上下通行。

斜坡的坡度不应大于1:123.防滑要求：人行道路面应采用防滑材料，特别是在雨天，以减少行人滑倒的风险。

4.边界要求：人行道与机动车道之间应设置边界，防止车辆侵占人行道。

边界可以采用花坛、绿化带或者沿街建筑物等形式。

5.照明要求：人行道应提供足够的照明设施，保证夜间行人的安全。

照明设施应均匀分布，高度不应低于2.5米。

6.无障碍设施要求：人行道应设置无障碍设施，如坡道、斜坡台阶等，以方便行动不便的人群，包括残疾人、老人和儿童。

四、设计建议1.美化设计建议：人行道可以设置景观绿化，如种植花草、树木等，增加行人的视觉享受。

2.防护设施建议：人行道可以设置护栏、花坛等设施，防止车辆进入人行道区域。

3.活动空间建议：人行道可以设置休息座椅、活动广场等，提供人们休闲娱乐的空间。

4.交通导向建议：人行道可以设置指示牌、标线等，引导行人前行方向，并提供相关的出行信息。

5.增加绿化建议：人行道旁边可以设置绿化带、花坛等，增加城市的绿化面积。

CZB 上海市市政工程管理局行业标准SZ－C－B03－2007上海市城市干道行人过街设施规划设计导则2007-11-14发布2007-12-1实施上海市市政工程管理局上海市市政工程管理局行业标准上海市城市干道行人过街设施规划设计导则SZ－C－B03－2007主编部门：上海市市政工程管理处批准部门：上海市市政工程管理局施行日期：2007年12月1日2007·上海前言为创建和谐社会，体现以人为本的精神，确保行人过街安全、便捷、有序，根据市政局要求，组织开展了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》的编制工作。

《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》是在2006年～2007年完成的《上海市中心城慢行交通规划研究Ⅱ：步行交通》报告的成果基础上，由编制组进行广泛调研，结合上海市干道行人过街设施规划设计的实际情况，经过整理归纳，并广泛征求有关方面的意见，修改完善后形成的。

导则内容包括：1总则；2术语；3干道过街设施布局与形式；4干道交叉口平面过街设施设计；5干道路段平面过街设施设计；6干道平面过街信号设施设计；附录。

主编单位：上海市市政工程管理处参编单位：上海市市政规划设计研究院同济大学交通运输工程学院主要起草人：李青、陈小鸿、蔡逸峰、何莉范季平、贺卫华、陈锦秀、熊文目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 干道过街设施布局与形式 (3)4 干道交叉口平面过街设施设计 (4)5 干道路段平面过街设施设计 (5)6 干道平面过街信号设施设计 (6)7 附录 (7)1.0.1 为了科学、合理地规划设计城市干道行人过街设施，保障行人过街安全、便捷、有序，特制订本导则。

1.0.2 行人过街设施按所处位置分为路段式与交叉口式，按形式分为平面过街设施和立体过街设施。

1.0.3 本导则的干道范围是指上海市中心城内快速路、主干路和次干路。

1.0.4 本导则适用于上海市新建、改建及综合治理的干道行人平面过街设施的规划设计；其他城市道路、机场、码头、铁路场站等的行人平面过街设施的规划设计可参照本导则执行。

慢行交通设计导则1.引言1.1 概述概述随着城市化进程的加速和交通问题的日益突出，慢行交通设计成为研究和解决交通拥堵、环境污染以及人类身心健康等问题的重要手段。

相较于快速交通工具，慢行交通强调节奏缓慢、环境友好、人性化的出行方式，主要包括步行、自行车、轮滑、滑板等非机动交通工具，以及城市公园、游憩区、步行街等慢行空间。

本文旨在提供慢行交通设计导则，为城市规划者、交通设计师和政策制定者提供参考，以促进慢行交通的发展和落地。

本文将分析慢行交通的定义与重要性，探讨慢行交通设计的原则和要点，并总结慢行交通设计导则的重要性以及展望未来慢行交通的发展趋势。

慢行交通设计的重要性不仅体现在解决城市交通难题方面，还能对城市的环境质量和社会健康产生积极的影响。

通过鼓励和优化城市慢行交通系统，可以减少尾气排放、降低交通事故风险，并且改善人们的出行体验。

此外，慢行交通还能增加人们的运动量，提高身心健康，促进社会互动和空间活力的增加。

慢行交通设计的原则和要点包括但不限于以下几个方面：人性化设计、安全性设计、便捷性设计、舒适性设计和可持续性设计。

人性化设计强调以人为本，满足行人和骑行者的多样化需求，提供良好的行走和骑行环境。

安全性设计则关注交通安全，包括道路交通设施、交通标识的设置，以及鼓励多种交通方式共享同一空间。

便捷性设计要求慢行交通与其他交通模式的衔接，提供便利的换乘条件，缩短出行时间。

舒适性设计注重路面平整、交通工具的舒适性和人性化设施的设置，以提供舒适和愉悦的出行体验。

可持续性设计强调慢行交通对环境的友好性，包括减少噪音、减少碳排放以及提高资源利用效率。

综上所述，本文将详细探讨慢行交通设计的各个方面，希望能够为城市交通规划和设计提供有益的指导，推动慢行交通在城市中的广泛应用和发展。

1.2 文章结构文章结构部分内容：本文主要分为三个部分：引言、正文和结论。

在引言部分，首先概述了整篇文章所要探讨的主题——慢行交通设计导则，并简要介绍了本文的结构和目的。

【街道可步行性】城市街道设计导则的编制探索——以《上海市街道设计导则》为例上海城市规划街道是城市中最重要的公共空间，也是城市最基本的公共产品。

街道的规划、设计、建设和管理是一项综合性极强的复杂工作。

编制街道设计导则，对于推动人性化街道建设、街道回归公共空间属性具有重要意义。

《上海市街道设计导则》从上海城市的发展需求出发，结合地域特点进行了积极探索。

导则借鉴国际相关实践经验，明确了导则定位、引导要素和引导方式，并在导则内容、工作组织等方面体现出创新价值，为未来其他城市街道设计导则的编制提供了可借鉴的经验。

1街道设计导则的源起、发展与相关实践早在20世纪70年代，美国提出完整街道的概念，强调街道设计要考虑各种交通参与者的需求；在此基础上，“多模式交通”理论提出，街道设计要考虑沿线功能需求；“街道城市主义”作为比较新的理论，提出发挥街道的连接作用，提升片区的功能和活力。

2004年发布的《伦敦街道设计导则》（London Streetscape Guidance）是世界上第一本城市街道设计导则。

之后，美国、德国、纽约、阿布扎比、新德里等国家和城市陆续发布了自己的城市街道设计导则或类似导引。

部分国家及城市街道设计导则相比国外既有导则，我国的相关工作还处于起步阶段。

在全国层面，2013年底住建部发布了《城市步行和自行车交通系统规划导则》，提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲。

2016年2月，《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出“推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐生活街区”，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，加强自行车道和步行系统建设，倡导绿色出行。

在街道设计导则不断发展的同时，国内外也开展了一系列街道建设实践工作。

例如，自2000年起，纽约交通运输部开展《安全街道设计》，聘请专业交通工程师团队通过改造来提升全市街道的安全性。

上海市城乡建设和管理委员会关于批准《建设项目交通影响评价技术标准》为上海市工程建设规范的通知
文章属性
•【制定机关】上海市城乡建设和管理委员会
•【公布日期】2015.04.07
•【字号】沪建管〔2015〕220号
•【施行日期】2015.09.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
上海市城乡建设和管理委员会关于批准《建设项目交通影响评价技术标准》为上海市工程建设规范的通知
沪建管〔2015〕220号
各有关单位：
由上海市城市规划设计研究院、上海市公安局交通警察总队主编的《建设项目交通影响评价技术标准》，经我委审核，现批准为上海市工程建设规范，统一编号为DG/TJ08-2165-2015，自2015年9月1日起实施。

本规范由上海市城乡建设和管理委员会负责管理,上海市城市规划设计研究院负责解释。

特此通知。

二○一五年四月七日。