上海市慢行交通规划设计导则
2019年，上海市政府推出了《上海市慢行交通规划设计导则》，旨在促进全市慢行交通及设施的可持续发展。本导则的设计理念围绕着“安全、低碳、舒适、可持续”四个主要方面，包括慢行路线和设施的规划、整合设计、集成开发、一体化管理等。
一、慢行路线和设施规划
（1）慢行路线规划
上海市将搭建专属的慢行路线网络，打造普及完善、沿街连接及横跨地域的慢行空间，以及缔造慢行路线沿街慢行安全带，构建慢行空间网络。为了确保慢行路线设计符合安全及低碳的要求，上海市将按照基于人的规划原则，对慢行路线空间内的基础安全设施进行规划设计，包括路面预留宽度、慢行区、行人穿行道、路口设施等。
（2）慢行设施规划
上海市将进一步完善慢行设施，搭建完善的慢行设施网络，如斑马线、光滑石、行人标志牌等，确保安全性、可用性和可视性。同时，支持部分街区在实施慢行设施规划时，探索融入周边文化、艺术元素，可根据街区的特色定制设施等。
二、慢行路线和设施整合设计
强调“综合”，将慢行规划思想引入到区域及网络规划设计中，增加慢行路线与自行车网络、公共交通网络及公共场所的连接，增强行人出行换乘的便捷性。同时，慢行路线和设施整合设计还把慢行连接到景观、政策和服务，如绿化植物、照明、安全指引标志及活动空
间等设施，以及慢行交通信息和服务的开设，以提高慢行活动的安全性和优势，为慢行出行提供所需的基本设施及支持服务。
三、慢行路线和设施集成开发
为了建立一个慢行的良性发展环境，发挥其长期可持续的作用，将慢行路线和设施集成开发优化慢行路线设计，同时考虑其他基础设施和设施，如公共交通、公共活动场所等，以确保其可用性和完整性。
四、慢行路线和设施一体化管理
慢行路线和设施的一体化管理是慢行规划设计的重要组成部分，主要涉及慢行路线及设施的日常维护、新建、升级、更新等措施。同时，慢行路线和设施管理还应遵循标准化、分级化、规范化、信息化、数字化等原则，落实责任，确保慢行路线及设施的正常运行，并有效改善街道环境，提升慢行空间环境质量，为全市市民群体提供安全便捷的慢行出行环境。
本《上海市慢行交通规划设计导则》的实施，将为上海市的可持续发展、安全便捷出行、可持续交通环境改善等方面提供切实的技术支持和管理支持，营造一个宜人的慢行环境，为行人出行和居民生活提供更低碳、安全、舒适的出行体验。
城市慢行交通系统规划与设计 缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题 的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。 一、城市慢行交通的概念与形式 城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、 环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。 城市慢行交通的形式多种多样。首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的 步道与自行车道来实现。在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。最后，城市慢行交通的管理也必不可少。城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。 二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素 城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。 首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。它应该将城市 的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。 其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。共享 单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电
上海市慢行交通规划设计导则 近年来，由于汽车的普及，道路和桥梁的建设过度发展，城市交通拥堵已经成为城市发展的一个严峻的挑战。因此，一种新的交通形式慢行交通正在不断发展。为了鼓励市民参与慢行交通，改善交通环境，促进城市发展，根据《中华人民共和国城市规划法》，上海市慢行交通规划设计导则（以下简称导则）得以确立。 一、宗旨 慢行交通规划设计导则旨在结合上海市社会发展全局，构建完善的慢行交通生态系统，促进城市活力和可持续发展，改善城市环境，确保行人安全，打造一个绿色、宜居的城市。 二、基本原则 规划设计慢行交通必须遵循以下原则： （1）科学性原则：从慢行交通发展的角度出发，通过系统研究，科学分析，确定慢行交通规划设计的方向和途径； （2）实用性原则：据上海市实际情况，努力将慢行交通规划设计符合上海市文化特征，针对城市居民实际需求，突出慢行交通的实用性； （3）可持续性原则：以关注客观、精确的慢行交通流量分配为原则，通过科学的评估，重视慢行交通的可持续发展； （4）安全性原则：慢行交通规划设计应确保步行安全，确保步行者和机动车司机可以相安无事地上路； （5）综合性原则：慢行交通规划设计应结合城市实际，考虑城
市绿化、文化建设等因素，建立一个综合性的慢行交通体系。 三、慢行交通规划设计内容 1.路网密度设计 规划设计慢行交通应着重加强街道的设计建设，提高街道的网络密度，缩小步行距离。街道的网络可以采用网络结构设计，使街道之间有良好的联系。 2.安全设施 为了保障步行者安全，建设慢行交通应注重安全设施的设计，适当建设收费通道、人行渡桥、人行隧道等设施，以减少行人交通事故的发生。 3.环境建设 规划设计慢行交通应注重改善运输环境，在路边建设充足的停车设施，降低车辆的空气污染；可以采用植物屏障、噪声消除等措施，改善周边环境。 4.城市文化建设 规划设计慢行交通应注重街道文化建设，围绕街道文化形象，加大公共艺术设计，提升城市文化氛围。可以通过在路边配置绿化、雕塑、照明等方式，打造出特殊的街道文化。 四、慢行交通规划设计实施 1. 交通规划引导 对慢行交通规划设计应理解透彻，实施过程中，要加大对城市规划设计引导力度，结合政府部门绩效提升，促进慢行交通规划设计的
上海市慢行交通规划设计导则 2019年，上海市政府推出了《上海市慢行交通规划设计导则》，旨在促进全市慢行交通及设施的可持续发展。本导则的设计理念围绕着“安全、低碳、舒适、可持续”四个主要方面，包括慢行路线和设施的规划、整合设计、集成开发、一体化管理等。 一、慢行路线和设施规划 （1）慢行路线规划 上海市将搭建专属的慢行路线网络，打造普及完善、沿街连接及横跨地域的慢行空间，以及缔造慢行路线沿街慢行安全带，构建慢行空间网络。为了确保慢行路线设计符合安全及低碳的要求，上海市将按照基于人的规划原则，对慢行路线空间内的基础安全设施进行规划设计，包括路面预留宽度、慢行区、行人穿行道、路口设施等。 （2）慢行设施规划 上海市将进一步完善慢行设施，搭建完善的慢行设施网络，如斑马线、光滑石、行人标志牌等，确保安全性、可用性和可视性。同时，支持部分街区在实施慢行设施规划时，探索融入周边文化、艺术元素，可根据街区的特色定制设施等。 二、慢行路线和设施整合设计 强调“综合”，将慢行规划思想引入到区域及网络规划设计中，增加慢行路线与自行车网络、公共交通网络及公共场所的连接，增强行人出行换乘的便捷性。同时，慢行路线和设施整合设计还把慢行连接到景观、政策和服务，如绿化植物、照明、安全指引标志及活动空
间等设施，以及慢行交通信息和服务的开设，以提高慢行活动的安全性和优势，为慢行出行提供所需的基本设施及支持服务。 三、慢行路线和设施集成开发 为了建立一个慢行的良性发展环境，发挥其长期可持续的作用，将慢行路线和设施集成开发优化慢行路线设计，同时考虑其他基础设施和设施，如公共交通、公共活动场所等，以确保其可用性和完整性。 四、慢行路线和设施一体化管理 慢行路线和设施的一体化管理是慢行规划设计的重要组成部分，主要涉及慢行路线及设施的日常维护、新建、升级、更新等措施。同时，慢行路线和设施管理还应遵循标准化、分级化、规范化、信息化、数字化等原则，落实责任，确保慢行路线及设施的正常运行，并有效改善街道环境，提升慢行空间环境质量，为全市市民群体提供安全便捷的慢行出行环境。 本《上海市慢行交通规划设计导则》的实施，将为上海市的可持续发展、安全便捷出行、可持续交通环境改善等方面提供切实的技术支持和管理支持，营造一个宜人的慢行环境，为行人出行和居民生活提供更低碳、安全、舒适的出行体验。
慢行系统规划与城市设计方案 慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市 居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。 一、慢行系统规划的意义 城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。传统的城市交通规划主要 以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。 首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。 其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。 最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。步行和骑行是一种缓慢的交 通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。 二、慢行系统规划的设计原则 慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。 首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。慢行系统应与公共交通系 统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。
其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。城市的不同区 域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。 再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。步行和骑行是相对较为脆弱的交通 方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。 最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。慢行系统的建设应注重生态环境的保护，减少土地占用、减少水泥混凝土的使用，增加绿化覆盖，提高城市的生态环境质量。 三、慢行系统规划的实施效果 慢行系统规划的实施可以带来一系列的效益。 首先，慢行系统规划可以减少交通拥堵。通过提供更多的步行和骑行便利设施，鼓励居民选择非机动交通方式，减少机动车辆的使用，从而缓解交通拥堵问题。 其次，慢行系统规划可以改善空气质量。减少机动车辆的使用可以降低尾气排放，减少空气污染物的浓度，改善城市空气质量，提高居民的生活质量。 再次，慢行系统规划可以促进经济发展。步行和骑行是一种低碳出行方式，可 以减少石油消耗，降低交通运输成本，促进经济的可持续发展。 最后，慢行系统规划可以提升城市形象。通过建设美观的人行道、自行车道等 交通设施，增加城市的绿化率和景观设施，提升城市的形象，吸引更多的游客和投资。 总之，慢行系统规划与城市设计方案在当今城市发展中具有重要意义。通过改 善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，可以减少交通拥堵、改善空气质量，提升城市形象，促进经济发展。在未来的城市规划和设计中，应更加重视慢行系统规划的实施，为居民提供更加便利、安全、环保的交通方式，打造宜居城市。
沪浦江办〔2017〕1号签发人：顾金山上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室 关于印发《黄浦江两岸地区公共空间建设 设计导则》的通知 各成员单位、各相关部门（单位）： 经领导小组同意，现将《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》印发给你们，请遵照执行。 特此通知。 附件：《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》 2017年3月28 日 联系人：陈丽红电话：23113146
附件： 黄浦江两岸地区 公共空间建设设计导则 （2017年版） 2017年3月
本导则由上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室（以下简称“市浦江办”）组织制定并负责管理，由上海市城市规划设计研究院、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请书面联系市浦江办（地址：黄浦区大沽路100号2616，邮编：200003）。 市浦江办将根据导则实际使用情况，适时组织开展评估工作，及时增补和完善导则内容。 顾问：陈寅、黄融、孙继伟 主编：顾金山、王扣柱、徐毅松、朱剑豪 执行编委（排名不分先后）：任福明、徐子瑛、张林、李俊豪、夏颖彪、周建国、张玉鑫、王桢、周嵘、胡广杰、徐建、叶梅唐、苏功洲、赵宝静、高岳、夏丽萍、熊鲁霞、杨明、宋凌、刘伟杰、董藩宗、李轶伦、齐峰、吴嘉飞、赵炅、陈丽红、王健、南洋、李萱、张乐彦、李琳、王其楼、沈忆程、金一、管群飞、王铁飞、孙强、陈超。 主要编制单位：上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室、上海市城市规划设计研究院、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司。 参与编制单位：宇恒可持续交通研究中心、盖尔建筑事务所、上海市市政规划设计研究院。 主编单位起草人员：赵炅、钱欣、蒋应红、周广坤、何静、李雨婷、胡海洋、归云斐、刘晓倩、曾天铎、唐凌超、陈丽红、王健； 参编单位起草人员：Ola Gustafsson、Kristian Villadesen、王悦、Lisa Müller、张元龄、王赫、王志高、林微微、常沛纹、杜鹏程。
上海市城市设计导则 上海市城市设计导则：美丽、宜居、可持续发展 上海作为中国最具活力和发展潜力的城市之一，其城市设计导则必须 能够反映出未来发展的方向和愿景。上海市制定的城市设计导则以美丽、宜居和可持续发展为主要目标，充分考虑到城市的历史、文化和 自然环境等多方面因素，推动城市向更加宜居、美丽和生态的方向发展。 一、美丽城市 美丽城市是指一个城市具有强烈的文化底蕴、人文气息、自然景观和 现代化建筑相融合的城市。上海市在城市设计导则中强调了建筑、园 林和文化等多方面的规划，致力于打造成一个集现代、文化和生态于 一身的大城市。 二、宜居城市 宜居城市是指一个城市能够满足人们的基本生活、工作和社会环境需求，并且注重人与自然之间的和谐共处。上海市在城市设计导则中重 视了公共服务设施的建设和完善，同时提倡人与自然的和谐共处，强 调公共绿地的建设，并鼓励市民参与社区建设和共享社区资源。 三、可持续发展的城市 可持续发展的城市是指一个城市能够对环境、经济和社会三方面发展 实现平衡，达到能够长期发展的的目标。上海市在城市设计导则中提 出了建设绿色生态、低碳城市的目标，并且全面推进可持续发展的城 市建设和生态城市建设，加强城市节能、环保和资源回收的系统建设。
总之，上海市的城市设计导则尤其注重了美丽城市、宜居城市和可持 续发展的城市的建设要求，通过全面的规划和整合，保证了未来上海 市用优美的环境、良好的生活和经济发展等方面的优势，让上海市更 好的口碑容誉，向着同时兼具经济发展、人民生活品质、文化价值、 城市艺术表现等各方面进行科学的总体规划，助推城市的健康、持续、人性化的发展。（字数：400字）
探讨城市道路慢行系统规划设计 摘要：在城市发展过程中，合理的交通规划是能够保证城市正常运行的前提。但在城市交通规划过程中，不单单需要考虑汽车交通，还应考虑慢速交通（如骑 自行车与步行），以免给人们增添出行的困扰。在城市慢行系统规划过程中，应 在相关证据的基础上使其应用在设计过程中，并且对相应的项目设计进行审查。 只有这样，市民才能更加多样化地出行。本文对城市慢行交通系统的设计进行了 简要的分析，以期提供有效的参考。 关键词：城市道路；慢行系统；规划设计；策略 0引言 慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。慢行交通系 统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通 形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。发展城市慢行交通系统能够提升道路 资源的利用率，缓解交通拥堵并降低汽车尾气排放，进而会创造出一个舒适安宁，整洁美好的城市环境。近年来，城市慢行交通系统已成为中国许多大中城市的规 划和建设方向。比如北京，上海，杭州与济南等大中城市已经开始陆续建设慢行 交通系统，随之而来的就是倡导低碳环保的理念，该系统的建立已越来越多地渗 透到市民的生活中。建立城市慢行交通系统的目的是有效地将机动车交通与非机 动车交通有效区分开来，并且尽量避免相互干扰，使出行者能够享受高效，舒适 和便捷的交通环境。城市慢行交通系统的目标是建立一种新型的慢行交通系统， 该系统与城市发展兼容并且与城市公共交通完美结合，它将引导公民形成一个全 新的出行概念。 1慢行交通的概述 1.1慢行交通的特征
慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。慢行交通系 统是城市交通系统的重要组成部分，是与城市居民日常生活联系最为紧密的交通 形式，也是环保、低碳、节能的出行方式。相比与机动车交通，慢行系统在出行 效率与交通安全方面具有以下特点：（1）灵活的机动性，在城市的每个角落广 泛存在。（2）距离较短的优势显而易见。（3）节约土地。（4）提高效率。（5）在城市交通安全中处于较为弱势的地位。 1.2慢行交通的定位 任何交通工具、任何目的的出行，起终点均离不开慢行交通，慢行交通设施 能增进中心城区各种交通方式的衔接，更重要的是，人们的脚步慢下来，才能真 正增进彼此交流。随着人们生活品质的不断提升，绿色出行理念的普及和城市出 行方式的改变，人们对慢行交通系统的要求将会越来越高，慢行交通系统在城市 交通体系中也将变得越来越重要。因此，在当今提倡创建和谐社会，建设适宜人 居环境的背景之下，从“人本主义”角度出发，体现人文关怀，研究基于人本位 的城市慢行交通规划设计是必要而迫切的。 因其城市慢行交通的特点，决定了慢行交通的定位。在步行与骑行的交通中，它属于无污染，零消耗的绿色交通方式。具有高效，方便与适应性强的特点，这 在短途出行的过程中最为理想，在城市的交通系统中所占比例也很大。在城市交 通中，慢速交通具有两个主要功能：（1）短途出行的主要交通方式。（2）接驳 公共交通。作为公共交通的延伸，缓慢的交通可以大大改善公共交通网络的覆盖 范围，有效地弥补了公共交通网络的不足，极大地改善了交通结构。 2慢行交通系统规划原则 2.1以人文本 当前，在城市交通规划过程中，人们常重视汽车的关注度而忽略了自身的价值。在这样的概念下，城市交通设计将集中在机动车辆上，而不注重慢行系统的 规划。同时，在道路交通建设过程中，只注重机动车的建设，不注重步行与骑行 的交通方式。因此，在实际设计的过程中，有必要调整人员和车辆的位置，坚持 以人员安全为重点，使城市交通系统的规划更加合理与科学。
上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准2021 文章标题：探索2021年上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准 一、引言 近年来，上海市建筑工程、交通设计和停车库(场)设置标准一直备受关注。在这篇文章中，我们将深入探讨2021年上海市相关标准的最新要求和变化，以及对于城市交通和建筑规划的影响。 二、上海市建筑工程交通设计标准 在上海市建筑工程交通设计方面，2021年的新标准着重强调了对于交通流量、道路宽度和交通设施的规划和设计要求。针对交通流量，在城市交通设计中需要更加全面地考虑不同时间段的流量变化，以便更好地疏导和管理交通。对于道路宽度的规划要求也有所调整，更为注重道路的合理布局和利用，以提高城市道路的通行效率。在交通设施的设置方面，新标准也要求更加智能化和人性化的设计，以更好地适应城市居民的出行需求。 三、上海市停车库(场)设置标准 2021年上海市对于停车库(场)设置的标准也进行了更新和调整。针对停车位数量和布局方面，新标准提出了更为明确的要求，要求停车位
数量充足且布局合理，以满足城市居民的停车需求。在停车设施的管理和便民化方面，新标准也对停车场的智能化管理和便民服务提出了更高的要求，以提升城市停车环境的质量和便利性。 四、对于城市交通和建筑规划的影响 新的建筑工程交通设计和停车库(场)设置标准的更新将对上海的城市交通和建筑规划产生深远影响。更加科学合理的交通设计将有助于改善城市交通拥堵问题，提升交通运输效率。停车设施的智能化和便民化将使城市居民的停车体验更加便利和舒适。这些新标准的实施也将推动城市规划和建筑设计朝着更加智能、可持续的方向发展。 五、个人观点 作为一名建筑规划和交通设计领域的从业者，我对于2021年上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的更新持积极态度。这些新标准的制定将有助于促进城市交通和建筑规划的可持续发展，为城市居民提供更加便利和舒适的出行和停车体验。 六、总结与回顾 通过本文的探讨，我们深入了解了2021年上海市建筑工程、交通设计和停车库(场)设置标准的最新要求和影响。这些新标准的实施将有助于推动城市交通和建筑规划朝着更加智能、便利和可持续的方向发展，为城市居民的生活提供更好的服务。
城市慢行交通体系优化设计研究 【摘要】 城市慢行交通体系是指非机动车、步行等低碳、环保的交通方式 在城市中的组织运行系统。本文从城市慢行交通体系的定义与特点入手，对国内外城市的现状进行了分析，总结了优化设计的基础理论和 方法。通过实践案例的分析，深入探讨了城市慢行交通体系的优化设 计过程。结论部分强调了城市慢行交通体系优化设计的重要性，并展 望未来的发展趋势。本文的研究意义在于为城市交通规划者提供了重 要的参考和借鉴，帮助城市建设更加可持续环保、舒适便捷。通过优 化设计，可有效提高城市慢行交通系统的效率和安全性，促进城市可 持续发展。 【关键词】 城市慢行交通体系、优化设计、研究、定义、特点、现状分析、 理论基础、方法探讨、实践案例分析、重要性、发展趋势、城市规划、可持续交通、环境友好、交通流、鼓励步行、自行车道、公共交通、 交通政策、城市管理。 1. 引言 1.1 背景介绍 城市慢行交通体系是指通过步行、骑行、轮椅等非机动车和低速 行驶车辆融入城市交通系统，优化城市交通环境，减少交通拥堵，改
善居民出行体验，促进城市可持续发展的交通系统。随着城市化进程的加速和人口增长的膨胀，城市交通问题日益凸显，尤其是机动车乱象的困扰，慢行交通体系设计成为了改善居民出行状况的重要途径。 在过去的几十年里，我国城市交通系统主要以机动车为主导，慢行交通系统建设相对滞后，导致了道路拥堵、交通事故频发等问题，影响了人民生活质量和城市环境。优化城市慢行交通体系设计成为当下亟待解决的问题。 国际上一些城市已经开始探索和实施慢行交通体系优化设计，取得了一定的成效。借鉴国外成功案例，结合我国的实际情况，研究城市慢行交通体系优化设计是十分必要和迫切的。通过深入探讨慢行交通体系的定义、特点，以及国内外现状分析，可以为我国未来城市交通规划和设计提供重要的参考借鉴，实现城市交通系统的可持续发展。 1.2 研究意义 城市慢行交通体系优化设计是当前城市交通发展的重要课题，其研究意义主要体现在以下几个方面： 一、促进城市可持续发展。随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出。优化设计城市慢行交通体系有助于改善公共交通系统，提高交通效率，减少交通拥堵和环境污染，为城市的可持续发展提供保障。
城市慢行交通规划与管理控制策略 摘要：随着我国汽车保有量的不断增多，当前城市交通基础设施建设中存在 着重视机动车道、忽视非机动车道的现象，再加上机动车违停等问题的存在，严 重影响着居民的慢行交通出行。为满足居民的多样化出行需求，城市交通规划中，应提高对慢行交通规划的重视。文章首先对慢行交通进行了简述，其次探讨了城 市慢行交通规划与管理控制策略，希望可以为相关研究与实践提供有效参考。 关键词：城市；慢行；交通规划；管理 慢行交通是依靠人力完成出行，主要包括步行、自行车，步行是最原始的出 行方式，自行车是汽车普及前城市的主要交通工具。与快行交通相比，慢行交通 在短途出行方面有着一定的优势，居民需要短距离出行的时候采用步行、自行车，虽然移动速度较低，但灵活性较好，不会受到堵车，更加方便、快捷，且不会造 成环境污染，同时步行、使用自行车出行的过程中还可以起到锻炼身体的效果， 有益身心健康。 1.慢行交通 城市交通秩序的优劣、居民出行安全与否，直接反映了城市交通规划水平随 着社会经济的迅速发展，汽车已经走进千家万户。这样的背景下，城市交通规划中，通常是将机动车行驶作为道路规划的依据，不重视慢行交通规划，使得原有 的非机动车车道不断缩减，甚至变成了“停车场”，不仅影响着居民的慢行交通 出行，也给城市形象带来了负面影响。同时，随着城市化进程的加快，城市人口 不断增多，汽车出行已经成为居民的主要出行方式，但由此带来的交通拥堵问题、环境污染问题等，影响着城市的可持续发展，降低了人们的健康指数、幸福指数。为改善上述问题，城市交通规划中，不仅要考虑快行交通，也要考虑慢行交通， 以提高城市交通规划的合理性，使城市交通规划更加富有人性化，促进城市的绿色、低碳、环保、健康发展，提升居民的幸福指数，推动文明城市建设。 2.城市慢行交通规划策略
上海市建筑配建公交首末站设计导则 1. 引言 上海作为我国最具活力和现代化的城市之一，其建筑配建公交首末站 设计导则的制定对于城市发展和交通规划具有重要意义。公交首末站 是城市交通网络的重要组成部分，其设计不仅关乎乘客出行的便利性，还关系到城市形象和建筑风貌的展示。本文将深入探讨上海市建筑配 建公交首末站设计导则，从多个角度进行全面评估和探讨。 2. 设计原则 上海市建筑配建公交首末站设计导则应以服务乘客出行为宗旨，充分 考虑用户需求和舒适性。首末站的设计还需融入城市规划、建筑环境 和公共空间的统一性，体现城市的现代化、创新和便利性。在设计过 程中，应注重节能环保、智能化、可持续发展等理念，切实提升城市 形象和居民生活质量。 3. 设计要素 在首末站的设计中，需要综合考虑多个要素，包括但不限于建筑风格、空间布局、环境美化、公共设施、信息提示等方面。建筑风格应该与 周边环境相协调，既有独特性又具有代表性，能够成为城市地标和文
化符号。空间布局要充分考虑乘客通行的流线和便利性，同时结合公 共设施的设置，为乘客提供更加便利的候车和乘车体验。 4. 环境设计 首末站的环境设计至关重要，可以通过绿化、景观、艺术装饰等手段 打造舒适、宜人的候车氛围。应该注重交通便捷性和安全性，合理设 置站点出入口、候车亭、指示标识等设施，确保乘客出行的便利和安全。另外，信息提示设施的设置也是不可忽视的，通过智能化设备和 公共信息发布，为乘客提供实时、准确的出行信息和服务。 5. 总结回顾 上海市建筑配建公交首末站设计导则的制定对于城市交通规划和城市 形象具有重要意义。在设计过程中，需要考虑乘客需求、城市规划、 环境美化等多个方面，以打造更加便利、舒适和现代化的公交首末站。应注重节能环保、智能化、可持续发展等理念的倡导，进一步提升上 海这座现代化城市的品质和魅力。 6. 个人观点 作为建筑配建公交首末站设计导则的撰写者，我认为这一导则的制定 将对上海城市的未来发展产生积极的影响。通过科学合理的设计导则，
上海市城市干道行人过街设施规划设计导则在上海市城市干道行人过街设施规划设计导则中，要考虑以下几个方面。 首先，要充分考虑行人流量和道路宽度。行人过街设施应该根据当地 的人员流动情况和道路宽度来确定。若干人群量大、道路宽度较窄的地方，可以考虑设置人行天桥或人行地下通道；而在人员流量较小、道路宽度较 宽的地方，则可以考虑设置人行横道、人行标线等简易设施。 其次，还要充分研究行人出行路线。在规划设计过程中，要考虑到行 人的常用出行路线和目的地，从而有助于合理设置行人过街设施。例如， 若发现其中一干道沿线有多个人流集中的地点，可以设置专门的行人过街 设施，以方便行人的出行。 另外，需要考虑到行人出行的时间和时段。在规划设计中，要分析行 人流量的高峰和低谷，从而有针对性地设置行人过街设施。例如，在上下 班高峰期间，可以设置辅助行人过街的信号灯，以确保行人的安全。 此外，要注重行人过街设施的可达性和无障碍性。对于老年人、儿童、残障人士等特殊群体，要合理设置无障碍设备，使他们能够方便地使用行 人过街设施。同时，还要在规划设计中充分考虑到设施的便利性，确保行 人过街设施的位置和前后道路的连接通畅。 最后，要加强行人过街设施的安全性和可视性。设计导则应该包括设 置明显的标志标线，提醒行人注意过街设施的存在。同时，在设施设计中 要注意提高可视性，避免视线受到建筑物、广告牌和景观设施等影响。 总之，上海市城市干道行人过街设施的规划设计需要综合考虑行人流量、道路宽度、出行路线、时间时段、可达性、无障碍性、安全性和可视
性等因素，以提供方便、安全、舒适的行人出行环境。这将有助于减少交通事故的发生，提高城市交通效率，促进城市可持续发展。
绿色导向,慢行优先——上海2040总体规划的交通发展价值 观 陈小鸿;叶建红 【摘要】Non-motorized transportation is an important carrier of core values in Shanghai 2040. With a priority of green transportation, Shanghai 2040 supports urban space optimization, organizes efficient city operation, and puts forward related strategies and goals for Shanghai integrated transportation system as the support of smart growth under resource constraints. This paper emphasizes on the results of Shanghai 2040 Non-motorized transportation subject plan, in which the goal of 'Four First-class' is set up. According to the status quo of non-motorized transportation, as well as the function orientation and development goal of Shanghai, the plan puts forward four strategies for five kinds of areas in the city. The plan also categorizes key areas into four units and accordingly proposes measures to improve the facilities and qualities of service. Building a harmonious and friendly system for walking and biking is not only a concrete manifestation of Shanghai being a livable and healthy city, but also a unique symbol of becoming a global city.%慢行交通是上海2040城市总体规划绿色发展、公平包容等核心价值观的重要载体.上海2040城市总体规划以绿色交通支撑城市空间优化、组织城市高效运行,制定相应的综合交通体系发展的策略、目标,作为资源环境约束下睿智发展的支撑.重点介绍上海2040城市总体规划慢行交通专项规划成果,设定"四个一流"规划目标,根据上海市慢行交通现状问题以及功能定位、发展目标,区分市域5类地区,提出空间差别、品质提升、协
慢行交通设计导则 1.引言 1.1 概述 概述 随着城市化进程的加速和交通问题的日益突出，慢行交通设计成为研究和解决交通拥堵、环境污染以及人类身心健康等问题的重要手段。相较于快速交通工具，慢行交通强调节奏缓慢、环境友好、人性化的出行方式，主要包括步行、自行车、轮滑、滑板等非机动交通工具，以及城市公园、游憩区、步行街等慢行空间。 本文旨在提供慢行交通设计导则，为城市规划者、交通设计师和政策制定者提供参考，以促进慢行交通的发展和落地。本文将分析慢行交通的定义与重要性，探讨慢行交通设计的原则和要点，并总结慢行交通设计导则的重要性以及展望未来慢行交通的发展趋势。 慢行交通设计的重要性不仅体现在解决城市交通难题方面，还能对城市的环境质量和社会健康产生积极的影响。通过鼓励和优化城市慢行交通系统，可以减少尾气排放、降低交通事故风险，并且改善人们的出行体验。此外，慢行交通还能增加人们的运动量，提高身心健康，促进社会互动和空间活力的增加。 慢行交通设计的原则和要点包括但不限于以下几个方面：人性化设计、安全性设计、便捷性设计、舒适性设计和可持续性设计。人性化设计强调以人为本，满足行人和骑行者的多样化需求，提供良好的行走和骑行环境。安全性设计则关注交通安全，包括道路交通设施、交通标识的设置，以及
鼓励多种交通方式共享同一空间。便捷性设计要求慢行交通与其他交通模式的衔接，提供便利的换乘条件，缩短出行时间。舒适性设计注重路面平整、交通工具的舒适性和人性化设施的设置，以提供舒适和愉悦的出行体验。可持续性设计强调慢行交通对环境的友好性，包括减少噪音、减少碳排放以及提高资源利用效率。 综上所述，本文将详细探讨慢行交通设计的各个方面，希望能够为城市交通规划和设计提供有益的指导，推动慢行交通在城市中的广泛应用和发展。 1.2 文章结构 文章结构部分内容： 本文主要分为三个部分：引言、正文和结论。 在引言部分，首先概述了整篇文章所要探讨的主题——慢行交通设计导则，并简要介绍了本文的结构和目的。接着在1.1小节概述了慢行交通的定义和重要性，为读者对该主题有一个整体的认识提供了基础。然后在1.2小节中介绍了文章的结构，以指引读者更好地理解和阅读后续的内容。最后在1.3小节中明确了本文的目的，即为读者提供一份完整的慢行交通设计导则，帮助他们在实践中更好地应用。 正文部分是本文的核心部分，主要包括了慢行交通的定义和重要性，以及慢行交通设计的原则和要点。在2.1小节中，将详细阐述慢行交通的定义和为什么它对城市交通规划具有重要性，为读者建立起对慢行交通概念的深入理解。然后在2.2小节中，将介绍慢行交通设计的原则和要点，包括道路规划、交通设施设置、道路环境等方面的考虑因素，并提供具体
小城镇慢行交通系统规划 摘要：随着我国沿海地区经济的快速发展，沿海地区小城镇汽车数量快速增长，致使当地小城镇交通问题日益严重。慢行交通系统规划是一种安全、低碳、舒适，具有生活和休憩氛围的交通方式。笔者根据小城镇发展慢行交通的特征，对发展小城镇慢行交通系统展开初步研究，并提出实施小城镇慢行交通系统规划的一些具体措施。 关键词: 小城镇慢行交通小汽车 引言 改革开放后，乡镇工业受到支持和鼓励，东部沿海地区、中部城镇密集地区、珠江三角洲临近港澳地区的小城镇，经济迅速发展，私家车保有量大幅提升。迅速增加的私家车和滞后的基础设施建设，给小城镇交通带来了诸多隐患。 慢行交通系统规划是解决汽车快速增长导致的各类交通问题最行之有效、经济易行的办法。目前，我国各大城市才刚刚开始实施慢行交通系统规划。而沿海地区经济发达，交通问题严重的小城镇仍然处在被完全忽略的地位。 一、慢行交通的概念和发展概况 1.慢行交通的概念 慢行的理论渊源贯穿于上世纪后期，是为了应对资本主义城市危机而出现的。在新城市主义、“精明增长”、“紧缩城市”的理论中，就体现了“慢行”的思想。新城市主义的TOD模式，提倡减少出行者选择小汽车的比例；“精明增长”的10条原则中，有一点是建设步行式社区；“紧缩城市”提倡加强对公共设施的可持续综合利用，减少机动车的使用效率，创造宜人的步行空间。 国外关于慢行交通的研究比较早，也比较全面。我国慢行交通的概念首次出现在2001年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》中，将慢行交通定义为“步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通”，由步行、自行车、助动车三类交通方式组成，其中特别强调助动车是低速环保型助动车，最高车速不大于20km·h-12,噪声低，制动良好[2]。 2.慢行交通的发展概况 上世纪90年代，德国政府鼓励民众骑自行车出行，并建设了完善的自行车道。德国人自行车拥有量为81.4%，38％的德国人骑车上班。自行车道与人行道设计在一起，用醒目的路面颜色标识。空旷地段还设置了最高时速可达到50公里的“自行车高速公路”。
一、引言 上海作为我国的经济中心和国际大都市，城市建设和交通发展日益成为人们关注的焦点。在城市建设中，建筑工程和交通设计是至关重要的一环，而停车库(场)的设置更是一个城市交通规划中不可或缺的部分。上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的制定与实施对于上海的城市规划和交通发展具有重要意义。 二、上海市建筑工程交通设计标准 1. 建筑工程的规划设计应当符合国家和地方的相关规定，对于建筑物的高度、体量、用地性质等方面均需严格遵守标准。 2. 建筑工程的交通设计应充分考虑周边交通环境，保证周边道路畅通，合理设置人行道和停车泊位。 3. 建筑工程所在地区的环境保护要求也应当被充分考虑，建筑工程应当与周边环境相协调并且相互配合。 三、上海市停车库(场)设置标准 1. 市中心区域的停车库(场)设置应当充分利用地下空间，避免占用宝贵的地面资源。 2. 停车库(场)的规划设计应当满足周边交通的需求，合理设置出入口和停车位布局，减少对周边道路交通的影响。 3. 高层建筑的停车库(场)设计应当考虑车辆进出的便利性以及安全性，确保停车库(场)设施的正常、安全使用。
四、上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的实施 1. 监管部门应当严格审核建筑工程的规划设计方案，确保建筑工程 符合相关标准和规定。 2. 建设单位应当委托专业的设计单位进行建筑工程交通设计和停车 库(场)规划设计，确保设计方案的合理性和可行性。 3. 在建设过程中，相关部门应当加强监督和检查，确保建筑工程交 通设计及停车库(场)设置标准得到有效执行。 4. 监管部门应当及时总结经验，完善相关标准并且持续改进，以适 应城市建设和交通发展的新需求。 五、结语 上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的制定和实施是一个长期而复杂的工程，但是它对于上海的城市规划和交通发展却具有重 要意义。只有不断完善标准和规定，加强监督和管理，才能确保上海 的建筑工程和交通设计达到更高的质量和水平，为城市的可持续发展 和市民的生活质量提供更好的保障。上海是我国最大的城市之一，也 是全国最重要的经济中心和国际大都市之一。随着城市人口的增长和 经济发展的加速，上海的城市规划和交通发展成为了人们关注的焦点。在城市建设中，建筑工程和交通设计是至关重要的一环，而停车库(场)的设置更是一个城市交通规划中不可或缺的部分。上海市建筑工程交 通设计及停车库(场)设置标准的制定与实施对于上海的城市规划和交通发展具有重要意义。
上海市规划和国土资源管理局关于印发并实施《上海市街道设计导则》的 通知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于印发并实施《上海市街道设计导则》的通知 沪规土资政〔2016〕815号 各区规土局、各区建交委、各相关单位: 为贯彻中央城市工作会议精神，更好地落实以人为本，加强街道设计，促进交通有序，提升城市品质，根据《中共上海市委、上海市人民政府关于深入贯彻中央城市工作会议精神进一步加强本市城市规划建设管理工作的实施意见》，制定《上海市街道设计导则》（以下简称《导则》）。现予印发，并就实施《导则》提出以下意见： 一、充分认识加强街道设计的重要意义 （一）保障交通有序。街道为人的步行、自行车的骑行、各种车辆的通行提供了基本空间。加强街道的交通设计和运行管理，协调人、车、路的时空关系，有利于营造和谐的交通环境，保障交通规范有序运行。 （二）促进绿色出行。街道网络和设施对于居民出行方式选择具有重要影响作用。通过设计更加便利、舒适、安全的街道，特别是重点提升轨道站点周边的“宜步性”，可以促进市民选择步行、公交与骑行等绿色交通方式出行。
（三）增强街区活力。街道连接了工作、居住、学习、休闲等各类城市生活目的地，并串联广场、绿地、水岸等公共活动空间，为市民提供了生活与休闲场所。安全、宜人和富有吸引力的空间能够鼓励市民积极参与社区生活，构建和谐的邻里关系，并带动沿线商业价值，激发城市活力。 （四）提升文化品质。街道既是城市的记忆载体，也是体现城市文化的场所。街道上传达的建筑风采和人文风情不仅延展着城市空间，也映射着城市的文化视野与内涵。在未来全球城市竞争中，城市风貌与街道形象将成为提升上海城市竞争力与吸引力的重要因素。 二、促进多方协同和公众参与 （一）建立多方协调机制。进一步总结和提炼上海在街道建设、更新和历史风貌道路保护工作中的优秀经验，加强规划、交通、交警、绿化市容等管理部门在规划、工程设计环节的协调沟通，加强城市设计与交通设计的融合，合理确定街道的功能和分类，保障街道的系统性和完整性，促进街道各功能协调均衡发展。 （二）鼓励引导公众参与。街道的规划、设计和实施应充分调动沿线业主、街道周边居民及社会公众的积极性。在街道建设和更新项目中搭建政府、开发商、沿线业主的沟通平台，加强沿线业主和公众的意见征询，协调各方诉求，引导市民参与街道空间环境的设计与维护。 三、推动《导则》的具体实施应用 （一）完善各类系统规划。逐步完善公共交通系统规划、慢行系统规划、绿道系统规划、停车系统规划等内容，促进交通方式向绿色交通转变，为街道设计提供交通模式选择的基本依据。在控制性详细规划中应注重塑造结构合理的公共活动网络，并对街道空间界面的连续性与尺度、底层功能业态、入口数量和界面透明率等要素加强研究和管控。 （二）加强街道整体设计。对于城市更新区的新建和改建道路项目，应充分考虑沿线用地和建筑使用情况，加强街道空间的整体设计。对于沿线要素复杂、风貌特色突出的街道，应当在工程设计方案阶段加强对街道空间的整体考虑，在工程设计方案中形成街道空间设计的相关章节。对于城市更新区的一般性道路，应在规划设计方案中增加街道景观、风貌保护、公共空间等设计要素和内容。 （三）推动试点示范工程。结合近期的城市道路建设和综合整治项目，选取和推动一批街道试点示范工程，进一步促进《导则》的实践和应用。通过试点示范工程在空间设计、交通设计、建设机制、资金保障、公众参与等方面进行实践和探索，及时总结优秀经验，不断完善和更新《导则》的内容，定期对《导则》实施情况进行评估，适时启动修订和更新，保持《导则》的前瞻性、引领性和可发展性。 （四）建立弹性实施制度。街道的建设和更新应充分尊重市民需求，鼓励通过阶段性改造和分时段管理渐进式地强化街道的公共活动场所功能，持续提升社区生活品质。 上海市规划和国土资源管理局
国内慢行交通发展概况 我国的慢行交通建设和研究尚处于起步和探索阶段，一些沿海发达城市处于对城市未来发展需要及城市快慢交通发展严重失衡的现状考虑，对慢行交通给予高度关注，相继出台相关的推行慢行交通体系建设的政策和制度。 (l)上海市 上海市是国内对慢行交通研究起步较早的城市，早在2001年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》〔’7]中指出:“提高低等级道路的系统性和可达性，保持慢行交通网络的完整、连续和安全，逐步形成功能完善、覆盖面广的低等级道路系统，为市民生活提供最直接的服务，为慢行交通创造良好的通行条件，保障残疾人等弱势群体的出行需求”。于2005年底开展慢行交通的专项研究，在2007年率先开展《上海市慢行交通系统研究》课题，同年推出《上海 市慢交通系统规划》，2008年编制完成《上海市中心城慢行交通系统规划》，提出在空间上营造慢行核、慢行岛、慢行廊道，与城市风貌、景观创意、休闲、观光、旅游以及商业结合，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行提供相对独立与安全的慢行道路空间。 (2)杭州市 2008年杭州在借鉴了法国巴黎和里昂自行车出租系统的基础上，不乏创新地提出了公交自行车的概念，设计出一个由地铁、公交车、租赁车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络计划。公共自行车的推出，是提升杭州城市品位的成功举措。据统计，运行初期日均车辆租用频率为0.93次，到今年2月则提高到3.27次。天气晴好时，全市400多个服务点的公共自行车日租用量在5万辆次左右，相当于每辆车每日被借5次。除了用于体闲观光，公共自行车也渐渐成为杭州市区居