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城市轨道交通低碳效应研究综述目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 研究目的与内容 (3)二、城市轨道交通发展现状 (3)2.1 全球城市轨道交通发展概况 (5)2.2 中国城市轨道交通发展历程 (6)2.3 城市轨道交通类型与技术 (7)三、城市轨道交通低碳效应理论基础 (9)3.1 碳排放核算方法 (10)3.2 低碳交通理论 (11)3.3 生态足迹理论 (12)3.4 循环经济理论 (14)四、城市轨道交通低碳效应评价方法 (15)4.1 生命周期评价法 (17)4.2 碳足迹分析法 (18)4.3 低碳绩效评价指标体系 (19)五、城市轨道交通低碳效应实证分析 (20)5.1 国内外案例分析 (21)5.2 实证研究方法与数据来源 (23)5.3 结果与讨论 (23)六、城市轨道交通低碳效应政策建议 (25)6.1 完善法规标准 (26)6.2 推动技术创新 (27)6.3 加强国际合作 (29)七、结论与展望 (30)7.1 主要结论 (31)7.2 研究展望 (32)一、内容概括随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为全球许多国家和地区城市交通发展的重要组成部分。
本文旨在对城市轨道交通低碳效应研究进行综述，梳理和总结近年来国内外学者在这一领域的研究成果。
文章首先介绍了城市轨道交通低碳效应的概念及其重要意义，然后分析了影响城市轨道交通低碳效应的主要因素，包括车辆技术、线路布局、运营管理等方面。
文章从能源消耗、温室气体排放、空气污染等方面详细阐述了城市轨道交通低碳效应的具体表现。
文章提出了未来城市轨道交通低碳效应研究的发展趋势和建议，以期为我国城市轨道交通绿色发展提供理论支持和技术指导。
1.1 背景与意义随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到全球关注。
城市轨道交通以其高效、便捷、安全的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，提升了居民出行效率和生活品质。
轨道交通换乘站平面布局设计探讨在轨道交通换乘站设计中，所有设计都要着力于提高乘客的换乘效率，不同的轨道线路情况对换乘站的平面布局和流线都有不同的要求，换乘站平面布局合理与否直接影响到乘客换乘时间的长短和整个网络服务水平的好坏。
本文将对集中常见的轨交换乘站的平面布局方式进行归纳与总结。
标签：轨道交通；换乘站；布局设计1、轨交换乘站流线分析轨交换乘站由两部分组成：换乘区和管理区。
换乘区包含站台、售票处、通道、楼梯、自动扶梯、出入口等；管理区包含管理用房、设备用房、通风道、工作人员休息区等。
轨交换乘站一般都有较为成熟和固定的流线模式。
在我国，绝大多数的轨交换乘站流线方式为以下两种。
出站流线：下车→站台→自动扶梯或楼梯→站厅层付费区→出站检票机→自动扶梯或楼梯→地面出口；进站流线为：地面入口→自动扶梯或楼梯→售票区→检票区→付费区→站台→上车。
轨交换乘站交通流线相对简单且较短，并且可以通过设置闸机、引导牌和临时遮挡物进行重新布局，具有较大的灵活性。
2、轨交站利用站台直接换乘形式地铁线路交汇一般有两种方式：并行式和交叉式。
下面将对这两种情况的轨交换乘站的平面布局的特点进行分别论述。
2.1 并行式这种换乘站适用于轨交线路并行排列的方式。
当列车到站时，客流从一侧下车，穿越站台直接到达另外的一侧站台，线路短，耗时少，效率高。
此种形式的布局通常是双岛站台的结合形式，既可以在同一平面上进行换乘，也可以通过楼梯和扶梯将上下站台连接，这种布置兼具经济性与高效性。
此种布局能使两个换乘站的公共交通区域合并使用，节省地下空间。
如上海市轨交三号线、四号线并行段，就采用了此种形式的换乘方式。
实践证明，这种排列方式是最节省时间合场地的方式，但是也存在人流过于密集，流线有所交叉等问题。
因此，合用空间区域应该适当增大面积，并通过一些其他措施来尽量避免流线的交叉。
笔者曾参与设计过的上海市龙阳路地铁站就是这种类型的换乘站。
龙阳路地铁站是集地铁和磁悬浮线路于一体的换乘站。
1 实验背景和目的交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。
枢纽一般以港站的形式体现。
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。
流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。
流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。
在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。
在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。
2 调研地点选择方案基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。
一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。
由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。
在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。
2.1 备选方案介绍2.2.1 方案一方案一选择了西二旗地铁站。
西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
在13号线上的编号是1306。
2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究吴昊灵;李慧轩【摘要】Xizhimen Station of Beijing Metro is a major transfer hub and uses one - way transfer mode. According to the surrounding conditions, the passenger flow, the layout of station facilities and the identity settings of the station, the status of the transfer streamline and the transfer passenger flow at Xizhimen Station after the completion of Metro Line 4 are analyzed, some main problems existing in the passenger transfer mode are exposed. Then the Optimal Transfer Streamline (Scheme 1) and the Engineering Reconstruction (Scheme 2) are proposed, a simulation and e-valuation of the transfer passenger flow in Scheme 2 is made. The result shows that Scheme 2 could solve the transfer problem between three metro lines at Xizhimen Station and improve the transfer efficiency at the same time.%北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式.根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题.提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价.方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P88-92)【关键词】地铁;西直门站;换乘流线;方案优化【作者】吴昊灵;李慧轩【作者单位】北京交通大学交通运输学院,100044,北京;北京交通大学交通运输学院,100044,北京【正文语种】中文【中图分类】U293.2+9地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区，是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
2024年北京市中考模拟语文试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、基础知识综合2023年4月15日，经过改造复建的北京工人体育场正式启用。
学校组织大家到那里开展研学活动。
活动结束后，你们小组合作完成了一篇研学日志。
第一部分时代经典．．1959年竣工的北京工人体育场，是当时全国最大的综合性体育场。
作为北京的一处标致．．性建筑，它与一街之隔的工人体育馆一起，被北京市民亲切地称为“工体”。
它是首都工人阶级向新中国成立十周年的献礼工程，也是第一届北京十大建筑之一。
一座北京工人体育场，半部新中国体育史。
从第一届全运会到第四届全运会，从1990年第十一届亚洲运动会到2004年亚洲杯足球赛、2008年奥运会的部分比赛……北京工人体育场鉴证．．了新中国体育事业的蓬勃发展。
建成初期，欢迎国外政要访华的盛会几乎都在工体举行；再后来，国内一些重要的文艺演出、庆祝活动也都衷情．．于这里。
“工体”两个字，也从一个具体的地名，慢慢成为北京人心中的文化圣地。
1．检查文段，你发现了多处书写错误。
下列选项中说法不正确．．．的一项是（）A．因为工人体育场是能表现行业精髓的代表性作品，所以“经典”应写作“精典”。
B．作为十大建筑之一，工人体育场是北京的一张名片，所以“标致”应写作“标志”。
C．工人体育场经历了新中国体育事业发展强大的过程，所以“鉴证”应写作“见证”。
D．因为人们喜爱在工体举办重要的文艺演出、庆祝活动，所以“衷情” 应写作“钟情”。
2．为使语意连贯，你准备在文段横线处填入一句承上启下的话。
下列最恰当的一项是（）A．因为它是为举行体育赛事而建，所以它的作用不止于此。
B．虽然它是为举行体育赛事而建，但是它的作用不止于此。
C．因为它是新中国成立十周年的献礼工程，所以它的作用不止于此。
D．虽然它是新中国成立十周年的献礼工程，但是它的作用不止于此。
the complexities of station transfer design and construction under challenging geological conditions. This station is a reference for interchange stations of the same type.Key words Nanjing Metro; absence of pre-reserved transfer conditions; hall-to-platform transfer; the existing station transformation随着城市的发展，轨道交通线网逐步扩展、优化，目前及未来会有越来越多的新建线路与既有线路交叉、新建车站与既有车站换乘的情况。
由于城市发展迅速，前期线网规划、车站方案考虑局限，导致车站规模较小，高峰期拥堵严重。
既有车站未预留换乘线路穿越及换乘条件，换乘方案受限制，既有车站改造难度大。
换乘车站如何做到换乘便捷、高效，实施安全、可靠，解决既有车站拥堵问题，成为轨道交通建设的研究重点。
国内外很多文献对换乘车站方案做了研究。
何斌[1]提出非同期运行的两条线路宜预留换乘条件及十字换乘形式不适用于大客流车站。
姚宪平等[2]提出换乘距离及两线共享公共空间的建议。
帅六妹等[3]分析了未预留换乘条件的车站换乘方案所需考虑的因素及换乘方案带来的对既有车站的各种改造及影响。
王媛等[4]提出不同客流时换乘方案的选择以及换乘方案对既有车站的影响分析、对分期建设的换乘车站预留换乘条件的建议。
高英林[5]对车站是否预留换乘条件的情况下选择换乘方案进行了分析、归纳及总结。
姜宝臣[6]提出不同类型的车站换乘形式选择建议、施工过程中对既有车站的保护建议及线网规划和客流预测的建议。
周超婷[7]提出在确保既有运营安全的前提下，应尽量缩短换乘距离，设置多种摘要 城市在发展，轨道交通线网在优化，规划在调整，未预留换乘条件的换乘车站日益增多，如何解决未预留换乘条件带来的既有站改造，小规模既有站如何应对换乘客流的冲击，如何实现更优的换乘方案，是轨道交通建设所需要思考的问题。
中图分类号 TU-024 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）05-0093-05 收稿日期 2023-09-06摘 要 为解决公共交通空间中陌生行人容易迷失、设计前期难以测试空间引导效果的问题，尝试通过可视域分析模拟计算预测公共交通空间可能出现的寻路问题。
实验分为实地调研与模拟计算，实地调研获得西直门部分流线中出现行人寻路行为的地点与频次，模拟计算得出空间各点可视域参数分布，通过对比两者变化趋势与节点处的数值相关性，验证了可视域分析参数与行人寻路问题发生之间存在相关性，建立了不同可视域分参数与寻路问题的对应关系，其中可视域遮掩度与空间寻路行为之间的相关性最高。
关键词 交通空间 建筑引导 视域分析 空间测度 空间设计Abstract In order to solve the problem that strangers are easy to get lost in the public transportation space and it is difficult to test the spatial guidance effect in the early stage of design, we attempt to predict the possible wayfinding problems in the public transportation space through visual field analysis simulation. The experiment was divided into field investigation and simulation calculation. The location and frequency of pedestrian wayfinding behavior in some flow lines of Xizhimen were obtained through field investigation, and the distribution of visual field parameters at each point in the space was obtained through simulation calculation. By comparing the change trend of the two and the numerical correlation of nodes, the correlation between visual field analysis parameters and the occurrence of pedestrian wayfinding problems was verified. The corresponding relationship between different viewable parameters and pathfinding problem is established, and the correlation between viewable coverage and spatial pathfinding behavior is the highest.Traffic space, Architectural guidance, Horizon analysis, Spatial measure, Space design基于可视域分析的公共交通空间寻路研究——以西直门地铁站为例Public Transport Spatial Wayfinding Based on Visual Domain Analysis: Taking Xizhimen Subway Station as an Example潘学智 | Pan Xuezhi 刘 博 | Liu Bo为了提高在复杂公共交通建筑中行人的寻路效率，设计师通常会采用各式不同的引导方法，例如空间引导或标识引导，指引行人到达目的地。
北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析《综合运输》2008年第6期摘要：北京城市客运交通枢纽存在布局不尽合理、与周边路网衔接协调性差、交通枢纽换乘设施不便利等问题。
造成这些问题的主要原因包括对交通枢纽重要性认识不到位、管理体制和规划制度不合理、规划理念的相对落后等方面。
随着经济发展和运输化的进程，运输业发展的重点正逐渐从城市和地区之间的线路或通道连接问题为主，转变为在节点上方式之间的连接问题为主；更多规划和设计的重点，更多技术和资金的使用已经转移到节点和枢纽的建设上。
在城市尤其是大型和特大型城市，城市综合交通整体效率能否发挥，越来越决定着市内交通与对外交通之间、市内不同交通方式之间、不同交通线路之间能否有效衔接、协调和补充。
交通衔接是通过交通枢纽来实现的，城市客运交通枢纽是指在城市交通网络中集中了大量的场站与专业设施，利于载运工具与交通服务的衔接，方便大量乘客换乘、发到中转的位置。
交通枢纽帮助实现交通线路的网络化、交通方式之间的一体化、城市内外交通衔接的无缝化，还能起到提高客运交通网络的运营效率、合理调整公共交通线网布局、合理引导客运走向和引导客流合理转移等重要作用。
我国大城市客运交通枢纽规划建设起步较晚，对其重要性的深入认识还不够充分，在实践中也产生了一系列问题。
在枢纽节点越来越决定网络效率的运输业发展阶段，交通枢纽有哪些特性是我们应该深刻把握并形成相应的理念或理论以指导具体规划实践，我国城市客运交通枢纽又普遍存在哪些问题，值得深入思考和研究。
本文以北京城市客运交通枢纽为背景对这些问题进行探讨。
一、对城市客运交通枢纽的一些认识国外一些大城市对综合客运交通枢纽一直非常重视，规划、设计并建设了许多成功范例，柏林中央火车站是最近的典型案例。
从这些成功案例中我们可以认识到城市客运交通枢纽的一些内在特性，以及由此决定的在枢纽规划、设计和建设中所应具备的理念和方法。
1.城市轨道交通应引入大型综合客运枢纽以主要铁路、公路客站及机场为主体而形成的客运枢纽，由于到发客流量大，往往会发展成大型市内外综合换乘枢纽。
北京西直门轨道交通枢纽换乘流线优化设计探究董玉香;王新;丁园园【摘要】北京西直门轨道交通枢纽是北京城市中心的重要轨道交通换乘站.该文根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标识设置等方面入手,通过分析西直门站各地铁换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题,提出了西直门交通枢纽改造及换乘流线优化设计方案,以此解决西直门站三线换乘问题,提高西直门站的换乘效率,为今后轨道交通枢纽建筑设计提供参考.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】6页(P49-54)【关键词】轨道交通枢纽;客流换乘;西直门站;优化设计【作者】董玉香;王新;丁园园【作者单位】北京交通大学建筑与艺术学院;北京交通大学建筑与艺术学院;北京交通大学建筑与艺术学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.113地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区，是地铁2号线、4号线和，13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
在城市轨道交通运营量不断增加的今天，西直门站客流激增，换乘效率低、服务水平差等问题日益突出，严重制约了西直门站的发展。
本文立足于西直门站现状，从客流情况分析、换乘流线组织、站内指示标识、站内空间平面布局等方面确定影响乘客换乘效率的因素，并结合国外轨道换乘站换乘情况，从精简换乘流线角度对西直门站的换乘效率进行分析，提出可行的优化方案。
西直门综合交通枢纽位于北京市西城区西直门立交桥西北角，其地上建筑为综合体大楼凯德广场。
西侧紧邻已投入使用的城铁13号线西直门站，北侧为北京北站，南侧与地铁2号线西北出口、地铁4号线西直门站接壤。
总占地4.24hm2，总建筑面积63633.1m2，是一座集地铁、城铁、公交及北京北站的综合性交通枢纽，是北京西部最重要的交通转换中心。
在西直门交通枢纽各类交通之间的换乘中，换乘量最大的是轨道线路之间换乘，占总量的69%，其中2、4号线之间的换乘量达到13.6万人次/日，而且随着城市出行人数增多，这一数量也在不断增长。
