F1赛车与空气动力学

间的函数。一般来说，对于一般的流体学问题，需要将N－S方程
结合质量守恒，能量守恒、势力学方程以及介质的材料性质，一 同求解。由于其复杂性，通常只有通过给定边界条件下，通过计 算机才可求解。
4.在空气动力学中什么是地面效应？
A:严格来讲，地面效应的概念只适用于在高速空气动力学。飞机 的翼尖涡流是这一理念被引入的主要原因。当飞机机翼进入
2.F1赛车中的空气动力学（二）
3.F1赛车中的空气动力学（三）
4.F1赛车中的空气动力学（四）
5.F1赛事中的高科技(一)神奇的橡胶
6.F1赛事中的高科技(二)制动技术的实用化
必答:
1.为什么雨滴形状的风阻系数最小？
A:因为水滴可以自由变形，如果风阻大的话，受力的部位会变形，最终 变到风阻最小的形状就不再变形了。
使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车 线，就可以发现大量残留 下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言， 这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的 工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90℃～1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0℃之间达到最佳工 作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的不是普通的空气而是特殊的低密 度的含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时 也可以比普通的空气更久地维持胎压。
高速状态时，其下表面的高压气流往往会越界翻滚到机翼上表面
扰乱低压气流，从而形成诱导阻力。降低机翼的升阻比，导致机
翼效率大降。而当飞机近地飞行时，由于与地面之前的空间更为
有限，机翼下部的气流层便会 更加的平稳，从而扰乱翼尖涡流。
在没有翼尖涡流的情况下，机翼的攻角能变得更为接近理论水平
，因此便使飞机更有效率。这就是地面效应真正的作用。同时很

Acceleration加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。

Active suspension主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。

Aerial天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。

Aerodynamics空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。

按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。

F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

Aerodynamic drag空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

Airbag安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全。

Air box气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿。

Anti lock brake system防抱死制动系统，俗称ABS。

用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。

具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。

需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的。

Apex弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Back pressure排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。

而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。

Balaclava防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。

F1赛车的空气动力学原理怎样运用空气动力学的原理使F1赛车的速度发挥到极致的水平如何才能设计一个简单的风洞有哪些简单模型可以测试下压力与阻力虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。

它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。

这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。

相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。

将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。

由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G(一个重力单位)转弯力。

一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。

在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的顶部行走。

在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。

这正是汽车必须克服的问题。

在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。

进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。

虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但美洲虎车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石(Silverstone)工厂建造一个风洞。

空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。

较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。

较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。

例如，在曲折的霍根海姆车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在蒙扎车道上，车速可以超过350km/h。

部现代的F1赛车与一架飞机有许多共通之处，就如它与一辆普通汽车的相通处一样多。

空气动力学已成这项运动成功的关键所在，因此各个车队每年要在这个环节的研发上花费几千万美圆。

空气动力学设计师有两个基本的任务：一是如何获得下压力，来帮助是赛车轮胎抓住赛道并提升转向力；二是把因气流和启动引起的使赛车减慢的阻力减到最小。

Fire extinguisher
灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1
F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Fading
制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Apex
弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure
排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balaclava
地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。

f1赛车专业术语F1赛车是一项高速度、高技术含量的赛车项目，拥有许多专业术语。

下面是一些常见的F1赛车专业术语。

1.赛车底盘（Chassis）：指的是赛车的整个车身结构，包括底板、车身、车头、车尾等部分。

2.赛车动力装置（Powertrain）：指的是赛车的动力系统，包括发动机、变速器以及相关的冷却系统和排气系统。

3.发动机（Engine）：赛车上的发动机通常是一台内燃机，能够产生高功率的驱动力。

F1车辆通常采用V6涡轮增压发动机，最大功率约在1000马力左右。

4.变速器（Gearbox）：将发动机的高转速和高扭矩转化为适合赛车运动的力量输出。

F1赛车通常采用半自动变速器，并且拥有8个前进档位和1个倒档。

5.轮胎（Tyre）：赛车的轮胎是赛道与赛车之间唯一的接触点，对于赛车的操控性、抓地力非常重要。

F1赛车轮胎由供应商提供，通常分为干地胎和雨地胎两种。

6.空气动力学（Aerodynamics）：是研究赛车在高速行驶中空气流动的科学，它涉及到赛车的车身外形、车翼、进气口等部分设计，能够增加赛车的下压力，提高操控性能。

7. DRS（Drag Reduction System）：减阻系统，是一种赛车尾翼的活动装置，通过调整车翼的角度，在赛车高速行驶时减小空气阻力，提高加速性能。

8. ERS（Energy Recovery System）：能量回收系统，通过回收赛车制动过程中产生的能量，并将其转化为车辆动力的一种技术。

F1赛车的ERS系统包括两个部分：Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K)和Motor Generator Unit-Heat (MGU-H)。

9. KERS（Kinetic Energy Recovery System）：动能回收系统，是F1赛车在2009年至2013年期间采用的能量回收系统，主要通过制动能量回收装置将制动过程中产生的能量储存，然后在需要时释放，提供额外的动力。

三，与轮胎相关的数据
10公斤
一条前轮轮胎的重量。
12公斤
一条后轮轮胎的重量。
1.2 / 1.3巴
为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。
150
在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。
NO.1-80米 NO.1-8度
NO.2-未公开
威廉姆斯 英国威廉姆斯格洛夫工厂 NO.1-1999年
NO.2-2004年 NO.1-50％
NO.2-60～100％ NO.1-55米/秒
NO.2-55米/秒 NO.1-无
NO.2-未公开
迈凯轮 英国沃金总部 2001年 40～60％ 50米/秒 未公开
F1空气动力学研究的目的与核心手段
在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。
据专家统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。风洞 (Wind Tunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。
在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。
2，雨胎 — 劈开路面的积水
对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。

f1赛车的工作原理F1赛车的工作原理涉及到多个方面的知识，包括机械、材料科学、空气动力学、电子技术等。

以下是一些关于F1赛车工作原理的详细解释：1.车辆架构：F1赛车的车架结构由轻质材料制成，包括碳纤维和钛合金等。

这种结构使得赛车既轻便又坚固，从而提高车辆性能和操控性。

2.发动机：F1赛车的发动机是一种高性能的涡轮增压式汽油发动机，具有极高的转速和功率输出。

发动机的燃油喷射系统采用先进的电子控制技术，可以根据不同的赛道条件和驾驶风格进行精确控制。

3.传动系统：F1赛车的传动系统由变速器和离合器组成，可以将发动机的动力传递到后轮。

变速器采用自动换挡技术，可以根据赛车的速度和驾驶者的需求自动调整档位。

离合器则可以在起步和停车时控制动力的传递。

4.悬挂系统：F1赛车的悬挂系统采用先进的弹簧和减震器技术，可以吸收路面不平整的影响，提高车辆的操控性和稳定性。

同时，悬挂系统的调整也是影响赛车性能的重要因素之一。

5.刹车系统：F1赛车的刹车系统采用碳纤维制动盘和高性能刹车片，可以提供强大的制动力，使赛车在短距离内减速停车。

此外，刹车系统的散热设计和压力调整也是影响性能的重要因素。

6.空气动力学：F1赛车的空气动力学设计是影响其性能的重要因素之一。

赛车的前部和后部的设计可以分别控制气流的流动和下压力的产生，从而影响赛车的行驶稳定性、操控性和速度。

7.轮胎：F1赛车的轮胎采用特殊的橡胶材料和设计，可以在不同的赛道条件下提供良好的抓地力和耐久性。

同时，轮胎的充气压力和配方也是影响性能的重要因素之一。

8.电子系统：F1赛车的电子系统包括发动机控制单元、悬挂控制系统、刹车控制系统等，这些系统采用先进的传感器和控制技术，可以精确控制车辆的性能和操控性。

总之，F1赛车的工作原理涉及到多个方面的知识和技术，这些技术的不断发展和创新，为F1赛车带来了更高的性能和更强的竞争力。

同时，这些技术的运用也是未来汽车工业发展的重要方向之一。

f1赛车为什么那么快f1赛车为什么那么快f1为什么那么快之空气动力学f1赛车之所以会跑这么快，很大一部分原因是来源于其空气动力学的构造。

这个说来话长，几乎可以单独写一篇文章，碍于篇幅，这次先简单说说。

f1的空气动力学原理与飞机正好相反，飞机是利用气流使双翼产生升力，而f1赛车则是利用气流将车身向下压，产生下压力。

下压力有了就能让轮胎获得更大的抓地力。

而设计一辆f1赛车的难题就在于，如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。

f1为什么那么快之制动系统跑的快也要停的住，f1赛车的刹车系统可以说是其高速行驶的安全保障之一。

从原理上讲，f1赛车的刹车系统与民用车没什么区别，都是盘式刹车。

而且f1赛车的刹车也是由一些生产民用刹车系统的厂商生产的，例如很多刹车系统都由brembo、carboneindustrie和hitco三家厂商提供。

但有所不同的是，因为f1赛车的刹车片和刹车盘均为碳纤维材质，刹车盘的直径为278mm，厚度28mm工作温度可以达到900°以上。

像新加坡那样的夜战，很容易就能看到一个被烧红的刹车盘在飞驰。

所以f1车队会提出具体要求让这些厂商定制刹车系统。

其所使用的材料和精密的加工工艺，才使得f1的刹车系统无论在性能还是成本上都远高于民用车。

f1赛车跑得快的原因虽说f1的动力系统并不是起高速度的全部原因，但离开动力系统这一点也不可以谈速度。

本赛季f1赛车的动力单元排量上限为1.6升，v型六缸涡轮增压形式。

相比于之前的赛季，声音等各方面都出于安全和环保的原因做出了妥协，虽然排量减小，缸数缩到六缸，但f1的动力单元还是可以达到15000rpm的转速和900匹马力的输出。

这不光是拜涡轮增压所赐，还要靠一套复杂的混合动力系统。

f1为什么那么快?普通汽车都有设计目的，对于民用车来说，更是要兼顾多个方面。

而f1只有一个目的，就是以最短的时间的跑完规定路线，其他的一律不管。

正因为如此，f1赛车本身就是所有尖端车辆技术的试验场，浑身上下都是当今最好的科技和部件。

f1方程式赛车参数摘要：1.F1 方程式赛车简介2.F1 方程式赛车的参数3.F1 方程式赛车参数的发展趋势正文：【F1 方程式赛车简介】F1 方程式赛车，全称世界一级方程式赛车，是全球最高水平的赛车比赛，其影响力和观赏性堪称赛车界的奥运会。

F1 方程式赛车由国际汽车运动联合会（FIA）举办，每年在全球各大城市举办十几场分站赛，最终决出年度总冠军。

F1 赛车以极高的速度、精湛的驾驶技巧和顶尖的科技水平著称，吸引了众多车迷的关注。

【F1 方程式赛车的参数】F1 方程式赛车的参数包括许多方面，以下列举一些主要的参数：1.发动机：F1 赛车使用的是V6 涡轮增压发动机，排量限定在1.6 升。

发动机的输出功率在2021 赛季达到了1000 马力，极速可达每小时330 公里。

2.空气动力学：F1 赛车的设计注重空气动力学效应，车身底部的扩散器、侧裙、前唇等部件可产生强大的下压力，使赛车在高速行驶时紧贴地面，提高稳定性。

3.轮胎：F1 赛车使用的是特制的高性能轮胎，能够承受极高的速度和横向加速度。

轮胎的材质、胎面设计和胎压等参数都会影响赛车在比赛中的表现。

4.悬挂系统：F1 赛车的悬挂系统采用pushrod 式设计，可以精确调整赛车在行驶过程中的姿态，保证赛车在各种赛道上都能达到最佳性能。

5.刹车系统：F1 赛车采用碳纤维刹车盘，制动力强大，且质量轻。

刹车系统的调校对赛车在比赛中的制动性能至关重要。

6.车手与座舱：F1 赛车采用单座设计，座舱狭小且结构坚固，为车手提供良好的驾驶环境。

车手需要佩戴头盔、赛车服、手套等专业装备，以保证安全。

【F1 方程式赛车参数的发展趋势】随着科技的发展和赛事规则的调整，F1 方程式赛车的参数也在不断演变。

未来，F1 赛车可能会采用更环保的动力系统，如混合动力或纯电动力。

此外，智能化技术在赛车领域的应用也在不断深入，如自动驾驶辅助系统、智能底盘调节等。

F1空气动力学引言：随着2012赛季的F1中国大奖赛的结束，许多人都为之热血沸腾，而在这世界第三大运动的背后，仍旧有着人们始终去探索的问题——空气动力学。

F1赛车风驰电掣的速度，能在5秒之内瞬间加速到200km/h以上，最大过弯侧向加速可达4个G，极速最高超过350km/h。

而这样高的速度与过弯能力，除了需要优异的悬吊设置来让轮带尽可能的保持与跑道路面接触之外，也需要足够的下压力来产生足够的摩擦力，否则空有强大的马力，在过弯时将无从发挥，因此空气动力学设计的优劣已成为今日F1决胜的关键之一。

原理分析：汽车空气动力学特性是汽车的重要性能，它是指汽车在流场中受到的以阻力为主的包括升力.侧向力的三个气动力及其相应的力矩的作用而产生的车身外部和内部的气流特性.侧风稳定性.气动噪声特性.驾驶室内通风.空气调节等特性。

其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。

空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在三个方面：一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力，最后的一个则是赛车的空气动力学灵敏性。

下压力分析：下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前鼻翼和后尾翼所产生，用来把赛车压在地面上，下压力越大，赛车在跑道上的抓地力就越大。

对于F1赛车，车翼可相当于飞机的翅膀。

而赛车定风翼与飞机机翼的最大区别在于当飞机机翼因为飞机提速而产生足够升力时，赛车定风翼则将机翼的升力工作原理进行倒置。

反向安装的前、后定风翼将会使空气产生下降的力量，也就是我们所称的“下压力”，以保证高速行进中的赛车“抓住”地面不会引起大幅摆动甚至是漂浮乃至侧翻。

一辆F1赛车的定风翼能产生相当于赛车重量3.5倍的下压力。

理论上，由前后翼产生的可怕力量，可以让一部F-1赛车抵抗地心引力，让600公斤重的F1赛车在隧道的天花板上倒吊著跑，因为赛车可以产生超过车身重量数倍的下压力。

1.1 课题来源与研究内容及意义
本论文是湖南省重点资助项目“汽车高速气动特性优化设计平台构建与应用” 的子课题。该子课题参照翼型绕流的物理特性，运用非均匀有理 B 样条理论拟合 出基本理想基本形体纵向截面的几何弯度曲线，在满足汽车车身气动六分力要求 的条件下， 采用优化设计方法确定了一个符合总布置要求的理想低阻流线形车身。 本论文主要研究内容如下： 1) 从汽车气动特性原理的角度分析了现代车身气动造型的各个发展阶段； 2) 本论文是在华南理工大学黄向东教授所提理论的基础上，结合了 NURBS 曲线曲面理论及细长体理论的前提下，参考了车身设计相关经验参数的同时，提 出了一种较为合理的流线形体纵对称面的二维截面流线形曲线。同时根据实用约 束条件、几何约束条件、力学约束条件，构造出了对称中面的升力系数期望曲线。
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学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查 阅和借阅。 本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位 论文。 本学位论文属于 1、保密□，在______年解密后适用本授权书。 √ 2、不保密□。 （请在以上相应方框内打“√” ）
1.2 车身整体优化造型研究概况
1
理想车身气动造型研究与 F1 赛车气动特性初探
在运用已确定的解析曲线为形体横截面边界的前提下生成一三维流线形类车身数 字化模型； 3 ）在对该基本形体的气动特性进行了数值模拟的基础上，分析并比较了中面 升力系数的期望曲线与模拟曲线，得出二者有一致的趋势。同时，对该形体的三 维外流场进行了可视化分析； 4) 曲线曲面的理论应用于 F1 赛车车身气动外流场、 前后负升力翼、 地面效应、 赛车超车等气动特性方面的初步研究。 由于高等级公路的发展、汽车车速的提高对汽车的操纵稳定性、安全性、舒 适性提出了越来越高的要求，特别是由于全球能源危机、油价上涨，使得改善汽 车燃油经济性成为汽车技术的重要手段。汽车空气动力特性对汽车的动力性、经 济性和操纵稳定性有着直接的影响，设计空气动力特性良好的流线形车身是提高 上述性质的重要途径，也是本论文研究的意义之所在。

F1调校基础知识“在一台调好的车子里，新手需要做的第一件事是尽可能多地跑圈，不要理会其他车手。

新人必须努力学习车子的一切，系统地改变关键的部件来看看它们的影响：试着使用不同的防倾杆、软和硬的弹簧、调整下压力之类的。

即便对于有经验的车手来说，仅仅会开车也是不够的，必须要懂得如何发挥出车子的性能。

在这种层面的比赛中，很可能一个车手靠自己的本事在赛道上能快1秒，但是会因错误的调校损失3秒。

”——Alan Prost:“Competition Driving”空气动力学Aerodynamics空气动力学是当今F1赛车最重要的一个方面。

F1设计的大部分预算目的都在与对流经车体上、下以及周围的气流进行梳理的工作。

塑造气流不仅仅是为了在尽量小的阻力代价下提供尽量大的下压力，还要冷却车辆的几个发热大户：刹车、引擎、变速箱。

一般在比赛中可以调节的只有前翼角度、尾翼角度和底盘高度。

翼片WingsF1赛车的翼片作用和飞机、传统美国车上使用的翼片截然不同，与后者翼片整流相比，F1的鼻翼尾翼实质上是在破坏气流，用增加摩擦或阻力的代价来提供下压力。

尾翼的设置总是在尾部下压力和极速中取舍。

高下压力设定会带来严重的阻力，进而限制车辆极速。

当设置尾翼角度时，总是希望在提供弯中足够的下压力的同时，在直线上也能达到有竞争力极速。

与尾翼相反，前翼并不会带来太多阻力，即使是最大下压力设置时也一样。

所以设置前翼时，在不影响前后平衡的范围内尽可能地加大角度。

另外要提一下，F1比赛中进站的时候是可以调前翼的。

刹车和冷却系统Brake & Engine Cooling刹车和散热部件需要空气冷却，代价是影响流经车辆的气流并产生阻力。

在车轮内侧偏前的部件就是刹车冷却管道。

这些管道需要将高速气流灌进刹车盘。

这些管道有7种尺寸（现在规则不知道是怎样的了）。

之后的章节会介绍刹车总成温度对刹车磨损程度的影响。

车辆两侧的侧箱中各藏有一个散热器，就在侧箱进气口后面。

f1赛车实践模型设计书F1赛车实践模型设计书引言F1赛车作为摩托车运动中的顶级赛事，一直以来都吸引着全球车迷的关注。

而要设计一款出色的F1赛车模型，需要考虑多个因素，包括车身结构、发动机性能、悬挂系统、空气动力学等。

本文将围绕这些要素展开，详细介绍F1赛车实践模型的设计过程。

1. 车身结构设计在F1赛车实践模型设计中，车身结构起着至关重要的作用。

车身应具有足够的强度和刚度，以应对高速行驶时的巨大力量。

同时，车身的重量也需要控制在合理范围内，以便实现更好的操控性能。

为了提高空气动力学效果，车身通常采用流线型设计，以减少阻力。

2. 发动机性能设计发动机是F1赛车的核心部件之一，其性能直接影响着赛车的速度和加速能力。

在实践模型设计中，需要考虑发动机的排量、功率、扭矩等参数。

同时，还需要优化燃烧室结构、气门控制系统等，以提高燃烧效率和动力输出效果。

3. 悬挂系统设计悬挂系统对于F1赛车的操控性能有着至关重要的影响。

在实践模型设计中，需要选择适合的悬挂系统类型，并进行调校和优化。

合理的悬挂系统设计可以提高赛车的稳定性和操控性，使驾驶员更好地驾驶赛车。

4. 空气动力学设计空气动力学是F1赛车设计中非常重要的一环。

通过优化车身造型、前翼、后翼等部件的设计，可以提高赛车在高速行驶时的空气流动性能，降低阻力，增加下压力，从而提高赛车的稳定性和操控性能。

5. 制动系统设计制动系统是F1赛车安全性能的关键，也是实践模型设计中需要重点考虑的因素之一。

制动系统需要具备良好的散热性能和稳定的制动力，以确保赛车在高速行驶时能够迅速减速并安全停车。

6. 轮胎设计轮胎是F1赛车与地面之间唯一的接触点，对赛车的操控性能和抓地力至关重要。

在实践模型设计中，需要选择合适的轮胎类型，并进行轮胎胎压、胎面宽度等参数的优化，以提高赛车的抓地力和操控性能。

7. 车辆电子系统设计F1赛车中的车辆电子系统涉及到数据采集、数据处理、发动机控制、刹车控制等多个方面。

F1方程式赛车介绍F1方程式赛车起源于二十世纪的欧洲，最早的比赛是在1950年举行的一场英国大奖赛。

F1规定了赛车的技术规则、比赛规则以及参赛资格要求，这些规定在各个赛季中会有一定的调整和改动。

F1赛车使用的是最新的技术和材料，它们的设计和制造都经过了精心的考虑和研究，以确保它们在比赛中达到最佳的性能。

F1赛车是单座赛车，只有一名驾驶员操控。

赛车的外观通常是红色、银色或者橙色的，也有一些特殊设计。

赛车采用了空气动力学的原理，以减少空气阻力，并增加附着力，使得赛车在高速转弯时更加稳定。

赛车的车身由轻量化的碳纤维材料制成，以提供最佳的强度和刚度，并减轻整体重量，从而提高加速度和操控性。

F1赛车配备了最强大的发动机，在目前的规则下，每辆赛车使用的是一台1.6升涡轮增压发动机。

这些发动机拥有超过800马力的强大动力输出，并能在极短的时间内加速到最高速度。

同时，赛车还配备了刹车系统、悬挂系统和轮胎，以确保驾驶员能够在高速行驶时保持最佳的操控。

F1赛车每年举行多场比赛，这些比赛组成了一个世界锦标赛。

每场比赛都在不同的赛道上进行，这些赛道有时是专门为F1赛车而建造的，有时是改造现有的赛道。

赛道的设计和配置有时会很复杂，其中很多弯道和直线都是为了提供尽可能多的超车机会。

赛道上满布了各种挑战，驾驶员需要全神贯注，并在高速行驶中做出最佳的决策。

在F1赛车中，驾驶员的技术和反应速度起着至关重要的作用。

他们需要在高速行驶、超车和避开其他赛车时做出正确的决策，并保持稳定和灵活的驾驶风格。

此外，战略和赛车队的策略也对比赛结果有着重要的影响。

赛车队在比赛中需要做出正确的策略决策，包括何时进站、何时换胎等等。

所有这些因素都能够使比赛变得更加激烈和令人兴奋。

F1方程式赛车不仅仅是赛车运动，它还是科技和创新的代表。

F1赛车的设计和制造过程中涉及了许多先进技术和工程原理，这些技术和原理被广泛应用于汽车工业和其他领域。

比赛还对环保意识产生影响，促进了开发和使用更加环保的技术，以减少碳排放和噪音污染。

浅析F1赛车尾翼工作原理【关键词】 尾翼 下压力 压力差 流动分离 压差阻力F1赛车世界锦标赛与世界杯和奥运会并称“世界三大运动”，它是世界上速度最快、成本最为昂贵的运动项目，而支持它这些头衔的正是一些最前沿高端的科学技术。

F1赛车所包含的技术不仅涉及无线电通讯、电气系统、液压等机械系统的应用，更为主体的应是空气动力学的应用。

而F1赛车的最主要的空气动力学组件便是前鼻翼和尾翼。

较之前鼻翼来说，尾翼的工作效应更简单直接，就是提供足够的下压力，将赛车后轮紧紧压在赛道上，而F1赛车的抓地力有超过2/3则是由后轮负担。

如果前轮下压力低则可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；相对的，如果后轮的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。

用本学期学习的一些流体力学的知识可以简单解释一下F1赛车尾翼的工作原理以及近几年尾翼几次更新换代的原因。

1968年是F1赛车技术史上具有里程碑意义，这一年见证了尾翼的诞生。

很多F1赛车的尾翼都采用上方3片，下方1片共4片水平翼板，外加两端各1块垂直翼端板的设计。

上方的3片翼板同样呈上下分开布局，上1片，下2片。

尾翼的原理及作用尾翼部分由于飞机机翼泪滴状的设计，根据伯努利定理，上表面较之下表面空气流速快，所以产生压力差，因而产生升力。

而当今F1尾翼的设计则正好相反，虽然其尾翼水平端板截面是变形的泪滴状，但是做成了下表面比上表面弧度更大的设计，在相同时间中下方空气通过的路程长，使得下表面空气流速更快而压强更小，形成的压差产生的合力方向向下，即产生了下压力。

F1赛车之所以需要尾翼产生下压力是因为由于其底盘平坦，而赛车上方驾驶舱以及其它部件的存在使得上部空气将通过的路程一定比底部大，这样一来，车下方的压力大于上方，产生了升力，虽然可以减小摩擦力追求更大的速度，但为了让车更加稳定而不出现打滑或是更有甚者，在赛道上上飘的状况，所以需要翘起的尾翼。

另一方面，赛车的极速会使赛车尾部的气流的流动产生分离，分离的流体以漩涡形式脱落，形成压力较低的尾流区，因而赛车后部的压力合力在运动方向上小于前部，前后形成压力差，产生与运动方向相反的压差阻力。

赛车空气动力学套件的作用
赛车空气动力学套件在赛车运动中扮演着至关重要的角色，其作用主要表现在以下几个方面：
1. 提高赛车稳定性：空气动力学套件通过影响赛车周围的气流，可以有效降低赛车在高速行驶中的空气阻力和升力，从而提高赛车的稳定性。

2. 增加下压力：通过设计合理的空气动力学套件，可以将车身下方的空气压力增加，产生更大的下压力，使赛车在高速行驶时更加稳定，提高赛车的操控性能。

3. 优化车身设计：空气动力学套件的设计可以优化车身的外观和性能，使得赛车在高速运动时更加符合空气动力学的要求，提高赛车的行驶效率。

4. 减少涡流产生：空气动力学套件可以减少赛车行驶过程中产生的涡流，降低空气阻力，提高赛车的行驶速度。

5. 增强安全性：在一些高速赛车比赛中，如F1赛事，空气动力学套件的设计可以有效降低赛车在高速碰撞时的危险性，提高比赛的安全性。

总的来说，赛车空气动力学套件的设计和优化是赛车性能提升的关键因素之一，它对于提高赛车的稳定性、速度和安全性等方面都有着重要的作用。