浅埋偏压隧道进洞施工技术

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。

浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。

本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。

1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。

常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。

在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。

3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。

浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。

初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。

永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。

4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。

水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。

水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。

5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。

监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。

总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。

通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。

然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。

隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。

一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。

整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。

洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。

间距1米，按梅花形布置。

注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。

确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。

2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。

3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。

4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。

左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。

中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。

因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。

采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。

b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。

隧道水沟电缆槽移动模架施工工法1．前言传统的隧道水沟电缆槽的施工是采用小块组合钢模分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清洁涂油，工序繁杂，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模板工程施工成本高。

为了提高模板整体性，简化施工工序，加快施工进度，保证结构外观质量，节约工程成本，设计开发出适合工程特点的隧道水沟电缆槽施工移动模架，通过现场实践、总结形成了本工法。

2．工法特点2.1 采用大块定型钢模，减少组装模板的工作量。

2.2使用了定位卡固定模板，极大的消除了模板工人技能不熟悉对外观质量的不良影响，一般杂工即可。

既保证结构外观质量，又便于施工组织。

2.3通过模架把大块模板和定位系统组成一个整体，代替传统小钢模、方木撑零散拼装施工。

还可通过机械牵引将移动模架整体移动至下一组，劳动强度低，速度快。

2.4 模架制作费用低，操作简单，施工作业面整洁、文明，施工效率高。

2.5 减少了传统方法中的临时支撑等材料，使用成本低。

3. 适用范围本工法对隧道水沟电缆槽等结构的施工具有普遍适用性。

4．工艺原理预制长约11m的移动式模架及配套的定型模板；通过丝杆把模板悬挂起来，可以左右移动模板到设计的平面位置；拧动螺丝帽可上下调整模板高度，使模板与设计标高一致；在模板调整到设计位置后，通过“定位卡”固定模板与模板之间的相对位置和模板与模架的相对位置；模板固定后，浇筑结构；待结构成型脱模后，通过人工推动或机械牵引使模架的整体移动到下一模混凝土浇筑的位置。

5．施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工过程一般包括，施工准备、模架就位、模板定位、安装定位卡、灌注结构、拆模、转场施工下一循环等。

施工工艺流程见图1。

图1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 移动模架制作要点1．模架：根据工程实际状况进行模架设计，采用框架式模架，长度宜为11m，下部安装滑轮，便于移动。

刚度。

3．定位系统：根据结构尽寸制作“定位卡”，用于固定模板位置。

浅埋偏压隧道施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况随着铁路施工技术的不断进步、工法的不断创新，浅埋偏压隧道的施工技术逐渐成熟，主要以适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，开挖时采用“化整为零”的CRD工法为一种代表性的工法。

但是，由于受地理条件限制，部分隧道或其它地下工程，浅埋、偏压情况非常严重，普通CRD工法不能满足安全掘进和沉降变形要求。

通过实践，采用对普通CRD工法加强辅助的方法，可以满足沉降变形、安全掘进等要求。

通过以地表注浆加固处理为前题，以锚、网喷支护为基础，增加浅埋地段地表反压及支挡措施，结合洞内靠山侧打设长锚管注浆等措施，减少由于地表严重偏压和浅埋造成的应力不均和集中，充分发挥加固后的地表层与初期支护体系形成整体结构来承受外部荷载；通过监控量测来指导施工，控制初期支护结构的拱顶沉降和周边收敛，确保施工安全。

1.2工艺原理严重浅埋偏压隧道施工工法，就是在隧道等地下工程掘进施工中，在运用普通CRD工法的基础上，再结合进洞前对浅埋偏压段施作地表注浆和反压支挡，对偏压侧增加长锚管注浆的方法。

此法是以新奥法的基本原理为依据，普通CRD工法为基础，适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前导管、锚喷网及钢架支护系统和中隔壁、临时仰拱联结，使初期支护及早闭合，控制围岩的变形，并使之趋于稳定。

同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，沉降变化稳定后及时施做二次衬砌工序，合理安排，调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。

2 工艺工法特点该工法能改变因地形地貌造成的重大安全风险因素，并具有开挖和支护步步成环，及时封闭，各分部封闭成环时间短等特点。

具体特点有以下几方面：2.1 由于进洞前采取了多项措施，能大大降低进洞安全风险。

2.2由于对偏压侧进行了锚固注浆，浅埋段地表注浆、反压支挡，加之CRD 工法具有分部小、成环快的特点，对围岩扰动小，能有效规避浅埋偏压严重地段的安全风险。

浅埋偏压软弱围岩隧道进洞技术摘要：浅埋偏压软弱围岩隧道地质条件差，施工中需结合新奥法原理和工程地质条件，选择合适时机进洞，采取必要的加固措施，从而安全顺利进洞。

本文以某工程为例，探讨了其安全进洞采取的措施。

关键词：浅埋偏压；进洞；支护一、工程概况某隧道是一座双连拱隧道，隧道起讫桩号K62+610~K62+930。

开挖断面宽度12m，高8.60m，设计时速80km/h，纵面线型为单向i=+2.8%。

此隧道所在段山体左侧为挖方路基，右侧山体对隧道产生偏压较严重；右幅洞室承受山体的自重荷载较大，自重荷载对隧道产生较大的剪应力作用；造成整个隧道受到单向力作用，易造成整个隧道失稳营。

隧道进口进洞条件差，边仰坡的坡度陡峭。

进口洞口段处于浅埋偏压严重，位于第四系残积层内。

因此，如何根据地形、围岩地质的基本特性，确定合理、快捷的施工方法，顺利穿过偏压、浅埋、破碎段是本隧道施工的关键。

二、施工方案隧道明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，进洞采用套拱进洞。

隧道半明半暗部分采用套拱、超前支护等措施减小偏压力。

超前支护采用108mm超前管棚注浆支护。

明洞采用明挖法施工。

暗洞软弱围岩地段坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则。

暗洞V级围岩采用三台阶四步法开挖。

浅埋偏压隧道进洞施工技术以新奥法原理为依据，通过人工配合机械开挖及控制爆破，减少对岩体的扰动。

三、浅埋偏压软弱围岩隧道进洞技术（一）地表处理1、地表换填隧道进口段中线左右各30m地表覆盖层均为厚度为0.5～1.0m的粉质粘土，采用挖掘机将地表浮土清除1.2m，用压路机压实。

回填土石方材料选用夯填土石，碎石的最大粒径不得超过15cm。

回填厚度为1.2m，分4层回填，每层厚度30cm，每层填充完成后先用推土机推平，平地机刮平，使表面平整，以免压路机碾轮下陷，然后用压路机进行压实。

压路机压实填方时，时速不得超过2km/h，碾压6～8遍。

公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法一、前言公路隧道是疏解交通压力，提高通行效率的重要基础设施。

随着交通网络的不断发展，对隧道的要求也越来越高。

公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法是一种应用广泛、效果显著的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：该工法采用分段施工的方式，每一段施工周期相对较短，可以快速推进工程进度。

2. 施工成本低：该工法对土体的破坏较小，材料的利用率较高，减少了施工成本。

3. 施工技术成熟：该工法已在多个工程项目中得到验证，施工技术经过了长期的积累和发展，具有一定的实用性和可行性。

三、适应范围公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法适用于以下情况：1. 隧道全长较长，需要分段施工推进的情况。

2. 具有施工周期要求较紧的工程项目。

3. 土体条件较好，稳定性较高的地质环境。

四、工艺原理为了保障施工工法的稳定和成功，需要采取以下技术措施：1. 施工前，要进行现场勘察和土体力学分析，以确定施工的可行性和安全性。

2. 根据实际情况，确定合理的施工方案，包括推土机械、支撑材料和施工工序等。

3. 采用合适的挖掘方法，避免土体坍塌和支护结构破坏，保障施工的安全性。

4. 在施工过程中进行监测和测试，及时发现问题并进行调整和修复。

5. 持续改进和优化施工工法，提高施工效率和质量。

五、施工工艺1. 剥离岩石：使用炸药或机械设备，将隧道进洞段的岩石剥离，形成开挖面。

2. 开挖土体：利用挖掘机等设备挖掘土体，逐步推进隧道的开挖进度。

3. 支护结构：根据土体性质和地质条件，选择适当的支护结构进行安装和施工。

4. 工程进度控制：根据施工进度和质量要求，合理安排施工工序，以确保施工的顺利进行。

六、劳动组织劳动组织是施工工法顺利进行的关键因素，需要合理安排人员、设备和时间，保证施工任务的完成和质量的保障。

浅埋偏压隧道进洞施工技术摘要：在浅埋偏压隧道的施工当中，应当采用科学合理的技术和方法进行施工，对隧道施工的形变问题进行有效的控制，从而降低施工风险、提高施工效率，取得更好的综合效益。

本文即结合具体工程案例详细阐述了浅埋偏压隧道进洞施工技术的相关要点。

关键词：浅埋偏压；隧道；进洞；小导管；开挖一、浅埋偏压隧道施工技术的基本概述由于浅埋偏压软弱围岩并不具有足够强的承载力，因此，在进行隧道施工的过程中，很容易发生塌方等事故。

在此类地质环境中，浅埋段和偏压段存在软弱围岩，会对隧道施工带来很大的麻烦。

因此，为了使浅埋偏压的问题能够得到解决，应当首先对隧道施工的各类影响因素进行详细的分析，进而细致的探讨施工工艺。

具体来说，可以采用超前支护、初期支护、开挖和新途、加强支护、监控量测、安装型钢钢架、环向开挖、山体外侧回填等施工工艺。

在实际施工当中，还需要对各个工序流程的安全性加以确保，从而保障隧道施工的质量和安全。

二、浅埋偏压隧道施工中的问题在实际施工当中，隧道偏压的因素是多方面的，可能是地质、地形方面的原因，也可能是施工方面的因素。

具体来说，隧道工程通常依山而建，底面具有较大的测压作用力和倾斜度。

同时，不同岩层会产生不同的作用力，隧道埋深度较浅，因而容易造成偏压。

如果隧道围岩处于倾斜和发育状态，自身形态就会比较软弱，自稳能力也会不足。

因此，在施工当中容易发生岩体滑动，从而引起隧道偏压。

此外，如果隧道施工的专业程度不足，也会对施工质量稳定性造成影响。

如果施工方法不当，开挖面可能发生局部坍塌，从而使围岩压力稳定性降低，引发受压力不均，进而造成隧道偏压。

针对这些问题，应当对不同原因进行分析，从而采取相应的策略进行解决。

在隧道工程的施工当中，对于施工技术的特点要进行充分的掌握，对相应的解决方案进行设定，以更好的解决相关的问题。

随着科技的发展，可以应用很多地质勘探技术，对隧道偏压的原因进行分析和调查。

因此，可采用一些现代化、高科技的施工技术，根据不同的隧道偏压因素，有针对性的进行处理和解决，从而确保隧道施工的安全可靠。

小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法一、前言隧道建设是现代交通建设的重要组成部分，而进洞口施工工法是隧道建设中的关键环节之一。

小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法是一种常用的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围。

本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来加深读者对这一工法的理解。

二、工法特点小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的特点如下：1. 小净距浅埋：该工法适用于净距较小、地表覆盖浅的隧道进洞口施工，尤其适用于城市地区道路和铁路的建设。

2. 偏压施工：该工法采用偏压施工技术，通过输送管道将混凝土从洞外输送到洞内，保持洞内的正常通风和施工环境。

3. 施工速度快：偏压施工能够大大提高施工效率，减少了人工操作的时间和人力成本，缩短了施工周期。

4. 施工质量可控：通过科学的施工工艺和质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。

三、适应范围小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法适用于以下情况：1. 地表覆盖浅：适用于城市地区隧道建设，尤其是道路和铁路的建设，因为这些地区的地表覆盖较浅。

2. 净距较小：适用于净距较小的隧道进洞口施工，因为小净距能够减少施工空间和施工难度。

3. 施工速度要求高：适用于对施工速度有较高要求的项目，通过偏压施工可以提高施工效率。

4. 施工质量要求高：适用于对施工质量有较高要求的项目，通过工法特点和质量控制措施，可以确保施工质量。

四、工艺原理小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的工艺原理是将混凝土通过输送管道从洞外输送到洞内，然后在洞内进行浇筑。

具体的工艺原理如下：1. 确定净距和埋深：根据设计要求和实际情况，确定隧道的净距和埋深。

2. 安装输送管道：在进洞口的上方安装输送管道，确保管道的稳定和安全。

3. 准备混凝土：在洞外准备混凝土，根据实际需要确定浇筑的时间和量。

4. 开始输送：启动输送机械，将混凝土通过输送管道输送到洞内。

5. 浇筑混凝土：在洞内进行混凝土浇筑，保持浇筑过程的平稳和均匀。

浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术摘要：本文主要以实例对浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术进行了详细分析，以期能够为类似工程提供更多可借鉴经验。

关键词：浅埋偏压；隧道洞口段；进洞；施工技术一、工程概况某隧道全长388m，出口段有1lm明洞，全隧均为v级围岩，属浅丘地貌，地形起伏不大，高程160-225m，相对高差5-65m。

最大埋深55m，隧区山体较缓。

在边坡顺层段设置两根预加固桩，桩截面为2m×3m，桩长分别为21m和23m。

自然坡度为100-340，坡面植被多为灌木，植被发育。

二、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工方案（一）洞口段施工顺序施做洞口的2根预加固桩；严格按照相关设计标准和要求，监理洞口天沟和排水系统；对洞口段的上半断面到明暗的交界处进行开挖，并对临时边仰坡和直立开挖面进行有效防护；同时还要进行暗洞大管棚施工；对明洞的下半断面到明暗分界位置进行合理开挖，并进行临时有效防护；施做明洞段衬砌；在明洞衬砌符合设计要求和强度之后，进行回填层施工；施做暗洞段。

（二）采取的加固措施在出口的右侧边坡地段，合理利用预加固桩，有效避免边坡发生滑坡现象。

在洞口段，隧道的拱顶覆土相对较薄，在开挖之前，利用水泥土进行回填反压，回填到隧道衬砌外轮廓，应该大于2m。

在拱部合理设置大管棚，即108×6mm的，在管内部，适当增加安置钢筋笼。

三、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术（一）预加固桩施工预加固桩施工工艺流程为：施工准备→锁口护壁→开挖土体或岩石，同时进行护壁施工→桩体钢筋邦扎→浇注桩体混凝土→制作砼试件→混凝土养护。

在开挖之前，应做好地面排水和锁口。

两根桩应该严格遵循既定顺序进行开挖，在第一根桩关注24h之后，桩身的混凝土强度达到设计要求的80%后，才能够进一步开挖。

在进行开挖的时候，必须按照相关要求进行分节开挖，而且每一节都不能超过2m，还不能在土石变化位置滑动面位置发生分离，在开挖一节后，及时浇筑护墙。

浅埋偏压隧道是指在地表浅埋的情况下，利用偏离地面原有轴线的方式进行隧道开挖和支护。

以下是一个典型的浅埋偏压隧道进洞大型区段的施工流程：
前期准备：确定施工方案和施工设计，并获得相关的施工许可和批准。

组织专业技术人员进行现场勘察和地质勘探，了解地质条件和隧道区段的特点。

地面预处理：在隧道进洞区域的地表进行预处理工作，如清理、拆除建筑物、移除地下管线等。

确保进洞区域的开挖空间和施工条件。

开挖顶部和底部：使用适当的机械设备和工具，从顶部和底部开始逐步开挖隧道区段。

根据设计要求控制开挖进度和尺寸。

施工支护：在隧道进洞区域进行即时支护。

常用的支护方式包括喷射混凝土、钢支撑、锚杆等。

根据地质条件和设计要求，选择合适的支护方法和材料。

施工导坑：根据设计要求，在进洞区段前方开挖导坑，以确保隧道进洞的准确位置和方向。

导坑可以使用爆破或机械开挖等方式进行。

进洞掘进：从导坑进入隧道进洞区段，继续掘进和开挖。

根据设计要求和地质情况，选择合适的掘进方法，如顶管法、盾构法等。

即时支护和封闭：在掘进进行的同时，进行即时支护和封闭。

使用适当的支护结构和材料，确保隧道稳定和安全。

后续处理：完成隧道区段的掘进后，进行清理、修整和处理工作。

这包括清理掘进材料、修复地表、处理剩余土石等。

需要注意的是，施工流程可能因具体的项目和地质条件而有所差异。

此外，施工过程中应密切关注安全措施，确保施工人员和周围环境的安全。

施工前应进行充分的工程规划和技术研究，并遵循相关的施工规范和标准。

浅埋偏压隧道进洞施工技术【摘要】文章首先简述了浅埋扁压隧道进洞技术的概述，并结合这个技术存在的问题与解决方法。

【关键词】偏压浅埋隧道；进洞；技术；一、前言随着近年来由于施工技术管理不到位，而引发的隧道建筑工程质量问题不时发生，这无疑更应该为我们关注施工技术及其管理活动敲响警钟。

二、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患，极易出现塌方甚至冒顶事故。

为保证施工质量、安全以及运营的安全，我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。

一是在外侧增设应力挡墙，以抵抗山体的侧压力，挡墙采用C25片石混凝土，与围岩之间填充C25片石混凝土同步浇筑。

二是增加拱部Φ108管棚长度，由设计15m改为36m，以便更好地控制隧道初期支护变形和下沉，可以有效的控制开挖和支护施工质量以及后期运营安全三是对型钢拱架拱脚采用锁脚导管代替锁脚锚杆。

四是由于山体土较松散破碎，对地表进行预注浆加固处理，使隧道四周形成胶结。

五是加强监控量测工作，随时掌握围岩变形情况，及时指导现场施工。

本文着重介绍地表预注浆、大管棚施工及锁脚导管的施工方法。

三、施工不利因素分析在各种不利条件中，偏压对隧道施工潜在的威胁最大。

偏压会造成隧道的不平衡受力，轻则可使隧道拱圈变形，重则破坏隧道结构。

该隧道的偏压来自左右两侧山体不对称，洞口左侧冲沟发育，相对右侧边坡较高，由于隧道不适合明挖，为确保进洞施工安全，首先加固边坡及抑坡；其次在左侧增加了扩大基础挡墙减少山体侧向推力，并在挡墙后拱顶部位回填土，以增加结构重量，加强平衡稳定；再次进洞前施工超前长管棚，以形成加固承载环，加强开挖面围岩稳定。

四、解决方法1、上半断面施工（一）、参数埋深大于3m段，施作108mmx6mm大管棚。

管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。

由于40m大管棚比一般隧道设计的大管棚要长，因此我们在施作大管棚前，首先设置导向管。

浅埋偏压隧道安全进洞施工方法1.前言铁路施工中，结合我单位多年来隧道施工方面的经验，我们进一步优化了进洞施工方案和工艺流程，精心细化施工组织、人员配备及设备装置、材料供应等。

在进洞段施工中严格按照方案、流程和工艺标准实施，统筹考虑，注重排水和地质灾害，全面推进标准化施工管理。

简单而言就是“早进晚出，优化设计，排水减压，加强量测，及早衬砌”。

2.工法特点2.1 便于洞口开挖和洞身开挖工序转换，能尽快形成施工能力，有效缩短进洞时间。

2.2 先护后挖，开挖范围小，有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。

2.3 工程的防护和生态恢复工作量小，易形成“自然式”边坡，使隧道工程和大自然更加和谐。

2.4 为台车的加工、安装有效地提供时间和场地，大幅度减少施工干扰。

3.适用范围本工法适用于洞口地质差、埋深浅、对自然景观和生态环境要求高的软质围岩隧道进洞施工。

4.工艺原理浅埋偏压隧道“零扰动绿色进洞”开挖进洞方法主要是指在不破坏山体边坡稳定的前提下，根据洞口处山体的地形地貌，确定最小刷坡线或尽量不刷坡，在不开挖山坡脚土体的前提下，洞口范围两侧开槽，在槽内施作工字钢拱架并浇筑砼，作为临时衬砌支护，创造进洞条件来保证安全快速进洞施工的一种方法。

浅埋偏压隧道“零扰动绿色进洞”开挖进洞方法与传统的大刷坡进洞在洞口应力上有很大的区别，与传统方法相比，纵向土压力大大减小，但同时洞口浅埋段增加了，对浅埋段的处理是此工法的关键因素之一。

该工法的隧道洞口巩固采用分层、分段、自下而上、边防护边开挖的施工原则。

以先墙后拱的顺序开挖和施工临时衬砌支护，仰拱容易及早形成和快速封闭，大大缩短了洞口段临时衬砌支护的成环周期，在临时衬砌支护闭合成环条件的防护下进洞施工。

5.施工操作要点及工艺流程5.1 施工操作要点：针对浅埋偏压隧道施工，一是开挖边、仰坡。

采用机械开挖与人工修坡相配合的方法进行施工，根据设计，在边仰坡刷坡施工中，卸载侧压土，缓解侧压力，但要尽可能的减少大面积扰动，开挖中要尽可能的保护原有植被，以达到“绿色”进洞的目标；二是做好洞顶及两侧防排水系统，以防止地表水下渗，危害洞口安全，并对坡面进行挂网喷混凝土防护；三是施工超前大管棚，并注浆加固，形成承载环，保障开挖面围岩稳定；根据地质情况，可辅助地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩施工；四是进洞前在洞顶、边坡顶部布置变形观测点，加强监控量测，及时整理数据，及时调整施工参数。

浅埋偏压隧道进洞施工技术王延民王毅中铁隧道集团有限公司第一工程处摘要：本文介绍了广西平乐至钟山高速公路贺州支线上木冲隧道的浅埋偏压进洞技术，为今后类似隧道工程施工提供一点借鉴。

关键词：浅埋偏压注浆超前支护半自钻式管式锚杆1.工程概况1.1地理位置木冲隧道处于平乐至钟山高速公路贺州支线上，位于钟山县凤翔镇木冲村南约1公里处，横穿红花岭和犁头山，木冲隧道是全线的重点控制工程之一，并且是目前广西境内最长的的公路隧道。

1.2工程地质木冲隧道位于两岩溶侵蚀盆地之间的低山区，处于地面较明显的东西分水岭地带。

隧道通过段主要为浅切割的低山地形，地面起伏较大。

隧道区受地质构造的影响较严重，受两条较大的区域性断层影响，形成数米至十多米的挤压破碎带。

隧道洞口段（贺州端）主要有坡残积层的粘土混碎石和已风化成碎石混粘土状的强风化页岩组成，局部夹灰岩，受地下水及降雨入渗形成的地下水影响较大，并且左右线洞口段还存在着不同程度的偏压现象。

1.3结构型式隧道设计为两座独立的分离式隧道，两座独立隧道的轴线间距为50米，其中右线长3695米，左线长3670米。

左右线路面纵坡均为1.165%，横坡为2%。

隧道建筑限界为10.25米，紧急停车带处断面加宽2.5米，高为5米，采用单心圆断面，半径为R=5.65米。

2.洞口段原设计概况木冲隧道洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模筑混凝土，以确保洞口段安全稳定。

洞口段40米采用长大管棚超前支护，管棚规格外径为Φ89mm壁厚为8mm的热轧无缝钢尖管，钢管前端呈尖锥状，在尾部焊接Φ10mm加劲箍，管壁四周钻二排Φ20mm压浆孔。

施工时钢管沿隧道周边以 1°外插角打入围岩，再灌注30号水泥砂浆，其环向布置间距为50cm，管棚长度为40米。

管棚的固定端采25号砼套拱，拱内设两榀20b型钢，在其中布33个Φ110孔口管，孔口管与20b型钢焊为整体。

浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术应用要点隧道工程施工中，遇到软弱围岩的情况比较常见，这对隧道施工带来了很大的难题。

而对于浅埋偏压软弱围岩隧道，施工技术应用要点主要包括：前期勘察预测、设计优化、围岩处理、支护结构设计和施工管理。

一、前期勘察预测在施工前，需要进行详细的勘察预测工作，包括地质勘察、地质预报和地质力学参数测试等。

通过对隧道所在地区的地质条件进行研究，可以精确评估软弱围岩的性质和分布范围，为后续的设计和施工提供重要的依据。

二、设计优化针对软弱围岩的特点，需要通过优化设计来降低对围岩的影响。

一方面，可以通过合理布置隧道围岩的锚杆和喷射混凝土支护，提高围岩的整体强度和稳定性；另一方面，可以考虑采用多孔介质注浆法、高压饱和注浆法等技术，提高软弱围岩的强度和稳定性。

三、围岩处理在软弱围岩的处理过程中，可以采用多种方法来提高围岩的承载能力和稳定性。

例如，可以采用喷射混凝土、锚孔加固等技术来加固围岩；同时，还可以采用预应力锚索、注浆帷幕等技术来提高围岩的整体稳定性。

四、支护结构设计在设计支护结构时，需要充分考虑软弱围岩的特点和围岩压力的大小。

一方面，需要选择适合软弱围岩的支护结构，例如喷射混凝土衬砌、接头钢架等；另一方面，还需要根据围岩压力的大小，合理确定支护结构的材料和尺寸，以确保施工的安全性和稳定性。

五、施工管理在施工过程中，需要严格按照设计和规范要求进行施工管理。

特别是对软弱围岩的处理和支护施工，需要有严格的监督和检查措施，确保施工的质量和安全。

六、监控与维护在隧道施工完成后，需要进行长期的监测和维护工作。

通过对隧道围岩和支护结构的监测，可以及时发现和处理问题，确保隧道的长期稳定性和安全性。

总之，针对浅埋偏压软弱围岩隧道施工，需要进行充分的勘察预测和设计优化，合理选择围岩处理和支护结构，严格进行施工管理，并进行长期的监控与维护。

这些施工技术应用要点能够有效降低施工风险，提高施工质量和安全性。