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城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日常出行，节约了出行时间。
照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案引言地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
1城轨地铁车辆照明系统能耗问题地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究摘要：地铁作为一种城市交通工具，电力消耗是其运营成本中的主要部分。
然而，传统的照明系统往往存在能源浪费和管理不便的问题。
智能照明控制技术结合了先进的传感器、控制系统和网络通信技术，通过智能化控制和调整照明设备的亮度、时间和区域等参数，实现地铁电气节能的目标本文主要分析智能照明控制技术在地铁电气节能中的应用研究。
关键词：智能照明控制技术；地铁电气节能；应用引言随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种便捷高效的交通工具得到了广泛的应用和发展。
然而，地铁电气系统的能耗问题成为亟待解决的挑战之一。
照明作为地铁电气系统中的重要部分，对于提供安全、舒适的乘车环境起着关键作用。
在地铁电气节能中，智能照明控制技术的应用研究至关重要。
1、地铁照明系统概述地铁照明系统是指在地铁车站、车厢和隧道等地方提供必要的照明设备和照明方案。
作为城市交通系统的一部分，地铁照明系统不仅为乘客提供了良好的视觉环境，还起到安全保障和应急逃生功能。
地铁站台和车厢需要提供足够的亮度，确保乘客能够清晰地看到周围环境和标识。
同时，照明亮度要求均匀，避免出现过亮或者过暗的区域。
地铁照明系统对能源的消耗要求较高。
由于地铁系统的运营时间长且频繁，所以需要采用高效的照明设备和节能措施，最大限度地降低能源消耗。
地铁照明系统必须符合相关的安全标准和规范，防止发生火灾和其他灾害事故。
照明设备应具备防火、防爆等特性，并能够正常工作并提供光线即使在紧急情况下。
地铁照明系统要能抵御地铁运行时的振动和冲击。
2、智能照明控制技术与传统照明系统的能源消耗差异智能照明控制技术与传统照明系统相比，在能源消耗方面存在一些显著的差异。
智能照明控制技术能够通过感应器、定时器和光感控制等功能来实现对照明设备的精确控制。
例如，在没有人员活动的区域，智能控制系统可以自动关闭灯光，从而避免无效的能源消耗。
这种能源管理优化对于传统照明系统是不可实现的。
地铁车站智能照明控制系统曹占兴【摘要】以上海轨道交通2号线东延伸段车站工程为例，介绍了地铁车站智能照明控制系统的组成及功能，并分别阐述了智能控制照明系统的工作状态，消防模式及系统操作等内容，并总结了安装过程中操作重点和应急措施，以指导今后同类项目。
%Taking the subway station engineering of east extension line No. 2 of trial transportation in Shanghai as an example, the essay intro- duces components and functions of intelligent lighting control system of subway station, respectively expounds working conditions of intelligent lighting control system, fire-fighting mode, and system operation and so on, and summarizes operation points and emergent measures in installa- tion process, with a view to guide similar project in future.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)034【总页数】2页(P128-129)【关键词】地铁车站;智能照明控制系统;工作状态;应急措施【作者】曹占兴【作者单位】山西省工业设备安装公司,山西侯马043000【正文语种】中文【中图分类】U231.910 引言在现代经济和社会文明高速发展的今天，环保节能已经不再是以前那种遥不可及的事，它已经实实际际的走入了我们的生活，并与我们紧密相关，不可分割。
地铁智能照明系统现存问题与优化措施【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。
文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。
在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。
关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化0.引言据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。
在地铁站台施工中，应对灯光进行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一个既明快又舒服的地下空间。
但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的能耗。
就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。
1.地铁智能照明系统的能耗特点1.1能耗大与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。
目前，随着我国地铁建设规模的扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。
以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号线的运行成本中电费约为40%。
由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
1.2节能效果较差目前，尽管在目前的情况下，地铁交通使用了智能照明系统和节能装置来降低运营中的能耗，但是，在实际运行中，电力、照明和通风等方面的电力消耗仍将超过90%。
在设计、使用中，由于缺乏有效的控制和约束，导致了大量的能源消耗，对铁路的正常运行造成了极大的负面作用。
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。
每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。
单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。
如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。
TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。
各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。
PSU故障时会输出故障信号给SLCU。
如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。
如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀照度的照明效果，又要控制长明灯数量，因此，合理的控制公共区照明是地铁照明设计中的重中之重，下面重点讨论地铁公共区照明控制系统。
2 地铁公共区传统照明控制系统2.1公共区照明概述地铁公共区照明属于2级负荷，为了防止电力故障或者突然停电对运营造成的影响，在照明设计时，将地铁车站划分为站厅和站台2个部分，各个部分实行交叉配电的方式，分别来自于变电所的I、II段母线。
而为了满足照度及照明均匀度，并控制长明灯的数量，达到节能的目的，不得不通过增加变电所低压柜至照明配电箱和配电箱至灯具的配电回路来实现。
2.2公共区传统照明控制系统设计地铁站公共区照明包括正常照明和应急照明2部分，正常情况下，应急照明作为正常照明的一部分进行设置，应急照明为一级负荷，从变电所低压柜馈出2个不同的回路至EPS 柜，再由EPS馈出到各回路的照明灯具。
在传统照明控制系统中，车站公共区照明通过正常照明配电箱和应急照明配电箱2种配电箱进行配电，并通过综合监控系统（BAS）进行控制。
在运行高峰时段时，灯具全部打开；在高峰时段后，一般为隔盏亮的方式进行照明，保证照明的均匀度；在运行结束后，其他灯具全部关闭，只开应急照明作为公共区值班之用。
车站公共区正常照明由照明配电室就地控制，通过设在车站综合监控室的BAS系统集中控制，由控制中心远程监控。
根据客流量大小控制灯具全亮、部分亮、全部不亮的控制，从而做到相对的节能控制。
3 地铁公共区智能照明控制系统3.1系统简介智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。
所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。
智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。
控制部件包括控制面板、触摸显示器、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等；执行部件含调光模块、开关模块等；监控部件含通信电缆、网关等。
智能照明控制系统可以根据需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。
智能照明控制系统图如下：3.2系统特点智能照明控制系统具有以下特点：(1)智能照明控制系统控制方式多样化。
现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。
（2）全分散模块化结构，元件可分散放置，每个元件均内置微处理器，每个元件可独立工作，不需要主机控制，元件之间为对等关系，任何一个元件受损不影响其他元件的运行。
作者简介：henry 亨利（1983-），男，汉族，工程师，2007年毕业于西南交通大学电气工程及其自动化（3）智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。
（4）地下车站出入口和地上站中可安装照度感应器，按照时段设定总的安全照度值，当自然光足够时，可自动关闭照明灯具，自然光不足时，自动开启全部或部分灯具，已满足车站安全运营的要求。
（5）具有系统设备监视功能，能够监视系统内分布于不同地点不同配电箱的设备通讯状态，一旦发现有设备不能正常通讯，立即在中央控制器显示屏上显示，便于运营维护。
（6）可与消防联动，在消防报警时自动切除广告照明和正常照明，可设置消防报警控制的优先级别为最高，在消防报警时，现场面板或定时控制将不起作用，提高了安全性能。
3.3地铁车站智能照明控制系统设计智能照明控制系统主要用于车站公共区（含站台层和站厅层公共区）及出入口道路的正常照明。
智能照明控制系统的主机设置于车站控制室，通过通讯线与照明配电箱内控制模块及设置在现场的控制面板连接，进行控制信号的传递。
站台层公共区：设置4个照明配电箱（以车站中心里程为界，左右各2个照明配电箱）。
每个照明配电箱内各设置6个回路，并设置一个智能照明系统的控制模块。
在站厅的值班室内设置智能照明控制面板，具有控制模式与站厅层公共区的照明控制模式相同。
站厅层公共区：站厅层公共区正常照明共设置4个照明配电箱（以车站中心里程为界，左右各2个照明配电箱）。
每个照明配电箱内各设置8个回路，并设置一个智能照明控制模块。
在站厅值班室内设置智能控制面板，根据客流量的大小可设置多种灯光场景，以适应不同时段对灯光的需求，供工作人员任意选择，既方便管理又节约能源。
预置控制模式主要有全开模式、省电模式、深夜模式和清扫模式。
当车站在每天的高峰运营时，客流量相当大，站厅层公共区照明进入全开模式；当车站在非高峰运营时，站厅层公共区照明进入省电模式，可以打开整个公共区20%-50%的灯具，这样大大节省了电能；车站每天停运前需要对公共区进行清扫，此时，公共区的照明进入清扫模式，只需打开20%-30%的灯具；深夜期间，车站进入停运状态，可以关闭公共区所有的正常照明，仅应急照明开启。
出入口：以车站中心里程为界，左右各设置1个照明配电箱给出入口的灯具进行配电，每个照明配电箱内设置一个智能照明系统控制模块，并根据出入口的长度不同，每个出入口可设4-6个照明回路，通过时钟控制模块进行定时控制，以重庆轨道交通运营时间为例，每天6:30-22:30定时打开所有照明回路，22:30-次日6:30的时段，可设置关闭所有正常照明回路，仅开启应急照明回路，从而达到节能目的；也可通过智能面板就地控制，在站厅值班室安装一个智能控制面板，参考站厅层公共区照明控制模式确定开灯的数量。
除上述控制方式外，在出入口走道合适位置可安装照度感应器（此处考虑利用自然采光的情况），按运营时间段设置合理的照度值，达到智能控制和节能的目的。
4 智能照明控制系统与传统照明控制系统的比较4.1控制方式的比较传统照明控制系统方案是基于BAS系统进行的对照明设施进行简单的群组控制、时间控制；而智能照明控制系统是对车站的照明进行智能化管理，达到用户对每一个回路进行控制的群组控制、时间控制，同时还增加了对照明设施进行场景控制、调光控制及传感器控制功能。
如果利用BAS系统对每一个照明回路进行控制，需要增加照明配电箱的体积，同时BAS 系统的I/O模块也需要相应的增加；智能照明控制系统采用模块化，不需要增加照明配电箱体积的基础上就可到达上述的控制要求。
4.2开关动作原理的比较BAS系统是通过控制接触器动作来实现照明控制的，不能采集电流波形曲线，在带负荷开合接触器时很容易出现打火和拉弧的现象，接触器的使用寿命会加速缩短。
智能照明控制系统在断开负荷时，可以根据采集的电流信号，使电流在正弦波电流过零时断开智能照明的开关，不至于出线打火、拉弧等现象，大大的增强了开关的使用寿命，减少了维护，达到了节能的目的。
4.3与车站BAS接口的比较传统照明控制系统通过接触器与二次控制元件实现BAS系统的自动控制，根据二次控制元器件放置的位置不同，可采用集中式和分散式，分散式即控制元器件放置在每一个配电箱内；集中式即在值班室或配电室集中设置一个控制箱，每个照明的二次控制元件集中放置在该控制箱，通过控制电缆将控制信号连接到配电箱的接触器。
传统照明控制系统与BAS系统的接口界面在照明控制箱的二次端子，接口形式为无源干接点。
智能照明控制系统为内部独立系统，内部接线通过总线形式，与BAS系统接口界面在智能照明控制系统主机，接口形式为通讯接口，这样BAS系统便可节省大量的连接线，提高了经济性。
4.4投资比较传统照明控制系统可通过BAS系统对照明进行简单的节能控制。
当采用智能照明系统后，可将回路划分得更细，对照度的控制更加精确和灵活多样，因此更加节能。
传统照明控制系统通过接触器开合控制照明回路，接触器由于开合负荷时会出现拉弧现象，因此接触器的使用寿命会降低，同时也增加了维护工作量和成本。
智能照明控制系统开关开合照明回路时是通过过零技术来采集电流信号，开合回路时不会出现拉弧现象，增长了开关的使用寿命，降低了维护工作量和维护成本。
智能照明控制系统可延长灯具使用寿命，减少整个车站对照明系统的维护成本，节约了劳动力，并减少了安装布线的开支。
对一个典型地铁车站采用智能照明控制系统比传统照明控制系统需增加投资约25万元。
按前文所述的智能照明控制的设计方案，智能照明控制系统可比传统的照明控制系统节能20%-30%的电能，一个地铁站照明系统每天使用大约800KWh电能，则每天最高可节约240度电能，按每度电0.85元计费，每月可以节省6120元，运营41个月即可收回一次性投资。
5 结语通过传统照明控制系统与智能照明控制系统的比较，智能照明因其控制方式灵活多样的特点越来越得到广大用户的青睐。
