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北京地铁14号线车内照明中LED的应用作者：杜振涛来源：《科技创新导报》2013年第07期摘要：该文介绍了北京地铁十四号线及LED客室照明的优点。
关键词：北京地铁14号线 LED照明特点中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-00-01以往城轨车辆照明的光源使用的多是灯泡和荧光灯，其使用效率低，能耗大，使用寿命短，照明效果差等，不能满足轨道交通发展的需要，且达不到节能降耗的要求。
LED照明是一种半导体照明光源，近几年来发展迅速，被越来越多的应用到城轨车辆领域，并受到广泛的关注。
近期的北京地铁十四号线的车内照明采用的LED照明。
1 名词术语（1）LED（Light Emitting Diode 发光二极管）它利用固体半导体芯片作为发光材料，也被称为冷光源，是一种最新的发光源。
当两端加上正向电压时，半导体中的载流子发生复合引起光子发射而产生光。
（2）照度（平面照度）illuminance单位面积上的光通量。
2 北京地铁十四号线简介北京地铁14号线，是一条连接东北、西南方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心地区，同时服务于外围的边缘集团，其兼顾交通疏解和引导发展的功能。
线路主要分布在丰台、崇文、朝阳三个行政区。
线路西起永定河西侧的芦井路，上跨永定河后，沿京石高速路北侧的大瓦窑北路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的西南象限，斜穿通过桥南的规划绿地后，沿着凉水河向东进入北京南站，斜穿北京南站后，在北京南站的北侧向东敷设，经松林南街、斜穿永定门外大街后沿安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。
3 北京地铁十四号线客室照明设计客室内照明灯具平行纵向布置与车辆顶部两侧。
客室照明分正常照明和紧急照明，紧急照明设在每个门区（相对的两个侧门为一个门区），当车内正常照明失效时，紧急照明能维持车内照明，紧急照明与正常照明采用同一光源-LED照明。
地铁换灯宣传稿件-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁换灯宣传稿件概述：地铁作为现代城市重要的城市公共交通工具，在人们的日常生活中发挥着重要的作用。
然而，随着地铁线路的不断扩张和使用时间的延长，地铁照明设施逐渐老化，已经出现了一些不足和问题。
为了提高地铁的安全性和舒适度，以及节能环保的目标，地铁换灯工程应运而生。
本文将介绍地铁换灯的必要性、好处以及实施计划，并展望地铁换灯的前景和推广。
通过本次换灯工程的实施，将为乘客提供更加安全、舒适的出行环境，同时为城市的可持续发展做出积极贡献。
1.2文章结构文章结构是指文章的组织框架和布局方式。
一个清晰的文章结构可以使读者更容易理解和跟随文章的逻辑思路。
在本文中，我们将探讨地铁换灯宣传稿件的文章结构，以确保文章的逻辑性和连贯性。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构由引言、正文和结论三个部分组成。
引言部分用于引起读者的兴趣并介绍地铁换灯宣传稿件的背景和目的。
这一部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
概述部分简要介绍了整篇文章所要讨论的内容，即地铁换灯宣传稿件。
文章结构部分说明了文章的组织框架和布局方式，以帮助读者更好地跟随文章的思路。
目的部分明确了地铁换灯宣传稿件的目标和意义，以让读者明白为什么需要进行这样的宣传。
接下来是正文部分，正文是地铁换灯宣传稿件的核心内容。
正文部分可以分为地铁换灯的必要性、地铁换灯的好处和地铁换灯的实施计划三个部分来进行讨论。
地铁换灯的必要性部分阐述了为什么需要进行地铁换灯，包括目前地铁灯光状况存在的问题和影响。
地铁换灯的好处部分说明了地铁换灯所带来的益处和改进，如提高乘客安全感和节能环保等方面的优势。
最后，地铁换灯的实施计划部分介绍了如何进行地铁换灯，包括时间安排、合作方案等实施细节。
结论部分是对整篇文章的总结和未来展望。
结论部分可以分为地铁换灯的影响、地铁换灯的推广和地铁换灯的未来展望三个部分来进行阐述。
地铁换灯的影响部分总结了地铁换灯对乘客和环境所产生的影响。
《LED道路/隧道照明产品节能认证技术规范》4（申请备案稿）编制说明1.背景半导体照明是人类照明领域的第三次革命，相对传统光源来说具有发光效率高、节能潜力大、寿命长、绿色环保等优点。
半导体照明具有巨大的技术创新空间和广阔的市场发展潜力，被认为是21 世纪的战略性产业。
目前，世界上许多国家已经提出淘汰白炽灯计划，将半导体照明产业作为未来新的经济增长点。
我国也采取了一系列的措施推动半导体照明产业的发展，先后启动了绿色照明工程、半导体照明工程，2009 年10 月发改委等六部委联合发布《半导体照明节能产业发展意见》（发改环资[2009]2441 号），确定照明产品为重点发展领域，并将替代白炽灯、卤钨灯等节能效果显著、性价比高的半导体照明定型产品以及停车场、隧道、道路等性能要求高、照明时间长的功能性半导体照明定型产品作为近期开发和推广的重点。
作为促进节能减排、扩大消费需求、培育新的经济增长点的重要措施，半导体照明产业正迎来重要的发展机遇。
在我国，城市道路照明路灯有2000多万盏，年增量200 万盏，隧道照明灯具160万盏，道路照明占整个照明用电量的25%-30%，节能潜力巨大。
为此，政府首先将LED道路照明产品、LED隧道灯等LED市政照明产品列为重点发展对象，在天津市、河北省、辽宁省、黑龙江省等16 个省（直辖市）共计21个城市开展“十城万盏” 半导体照明应用工程试点工作，支持道路照明、隧道照明、地铁车厢及站台、地下停车场、加油站照明、室内照明等产品的示范应用，并希望以此促进半导体照明核心技术研发与创新能力的提高，带动整个半导体行业的发展，迅速提升我国半导体照明产业的整体竞争能力。
LED节能产品的成功推广，必须有相关技术标准及节能认证提供技术保障。
同时，在各项政策的鼓励下，各类企业纷纷转向LED照明产品的研发和生产，但是由于缺乏相关的产品标准进行规范，企业研发、生产处于盲目状态，出现了投资过热、低水平建设的现象，导致产业无序竞争，产品质量良莠不齐，严重影响了用户对产品的选择和使用者的信心，市场也亟需相关的技术标准规范行业竞争秩序、引导行业健康发展。
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《LED室内照明应用技术要求（修订征求意见稿）》公开征求意见的通
知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2023.12.13
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《LED室内照明应用
技术要求（修订征求意见稿）》公开征求意见的通知根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2022〕39号），我部组织中国建筑科学研究院有限公司等单位修订了国家标准《LED室内照明应用技术要求》（见附件）。
现向社会公开征求意见。
有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：**************************。
2.通信地址：北京市朝阳区北三环东路30号；邮政编码：100013。
意见反馈截止时间为2024年1月15日。
附件：LED室内照明应用技术要求（征求意见稿）
住房城乡建设部办公厅2023年12月13日。
概述LED照明在地铁照明的应用面对资源紧缺的现状，节能环保已经成为国际关注的重点，LED就是基于这种需求而产生，LED灯具是一种绿色能源已经被广泛的应用于日常生活的各个方面。
为了深化节能减排，适应国家节能环保的政策要求，地铁LED照明技术在全国各个地铁逐渐展开，部分城市已经陆续展开LED改造试验，在照明技术日新月异的今天，使用LED灯具将是一个必然趋势。
下边就简单介绍一下LED的特点及在地铁上的应用。
一、LED灯具优点最近以来，LED灯管成为最早进入室内的LED灯具之一，之所以陆续开始替代荧光灯，因为相对荧光灯来说具有很多优点：1.发光效率高：荧光灯的发光效率大约是50-80 lm/W，而LED的发光效率在100 lm/W以上，随着技术的发展，LED灯具光效会越来越高。
2.灯具效率高：灯具的效率主要是指有效光效，因为荧光灯是360度发光的，而在反方向发出的光就没有什么用处。
所以荧光灯通常采用一个白色的灯罩，可以把相当一部分的反向光反射回来，一般来说，荧光灯的灯具效率大约只有70%。
而LED日光灯则是120度发光的，所以全部光都是有效光。
虽然有时候也会觉得120度发光角度窄了一点，不过大多数情况下还是够用的。
而且这个发光角度也是可以根据需要来加以调整的。
如某厂T8荧光灯的发光效率为77lm/W，36W的荧光灯一共发出2772流明，但是灯具效率只有62%，所以有效的流明数为1718.64流明，而LED的发光效率早已经超过100lm/W，假定为100lm/W，那么只要18W就可以达到1800流明，也就是只要荧光灯一半的功率就可以有相同的亮度。
3.电源效率高因为所有灯具除白炽灯以外都是需要有专门的电源供电的，电源的效率也就影响了整个灯具的效率。
下面以36WT8荧光灯为例。
它的额定输出功率为36W，但是由于接入了电感镇流器，实测输入功率为42W，也就是铁芯电感损耗了6W，效率降低为85%；而LED的电源效率通常高达90%，一个18W的LED日光灯只要20W的输入功率。
城市轨道交通车辆客室LED照明灯具正确选择与应用摘要：参照国际及相关行业标准，结合城市轨道车辆客室实际情况，多地铁车辆客室LED照明灯具的选择提供参考依据。
关键词：地铁；LED；照明一、引言城市轨道交通系统作为解决城市拥堵问题的有效手段，发展迅速。
同时随着科技的不断发展，轨道交通领域新技术的研究备受关注，尤其是技术过硬的高质量、低能耗产品。
本文通过将LED应用与车辆正常照明技术相结合，提出了客室LED照明要求，为城市轨道交通和铁路车辆客室照明技术提供应用参考。
二、照明光源分类与LED发展趋势电光源按其发光物质分类，可分为热辐射光源、固态光源和气体放电光源三类，LED属于固态光源中半导体发光二极管。
表1 常用光源的主要技术指标通过查阅《照明设计手册》（第三版）常用光源的主要技术指标（见表1）可知，LED灯与荧光灯相比，在光效、启动和寿命方面较荧光灯具有明显优势，在显色性和性价比方面略显不足。
城市轨道交通车辆目前采用的主要照明灯具为荧光灯和LED灯，LED正逐步取代荧光灯，成为车辆照明技术的主流。
LED被称为第四代照明光源或绿色光源，具有节能、环保、寿命长、体积小等特点，光广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明和夜景照明等领域。
LED以其优秀的节能调光性能，引起了世界各国的高度重视。
日本是世界上最早起动半导体照明计划的国家，“21世纪光计划”始于1998年；美国国家半导体研究计划及发展战略中提出，能源部2000年开始启动国家下一代照明计划，计划从2000~2010年投入5亿美元，用LED取代部分白炽灯和荧光灯；欧洲彩虹计划及发展战略于2000年7月实施“彩虹计划”，设立执行研究总署，通过欧盟的BRITE/EURAM-3推广白光LED的应用；我国于2003年开始启动了“半导体照明工程”。
2010年8月发改委发布《半导体照明节能产业发展意见》。
2012年由财政部、国家发改委、科技部组织开展“半导体照明产品财政补贴推广项目”，以上可知LED在照明领域中的重要作用。
地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。
电动列车客室LED照明技术要求1、适用标准1.1 《上海城市轨道交通车站照明节能设计实施细则》1.2 其他国家和上海市推进合同能源管理相关文件1.3 GB 7000.10-1999 《固定式通用灯具安全要求》1.4 GB 7000.1-2007 《灯具一般安全要求与试验》1.5 GB 19510.1-2004 《灯的控制装置第一部份：一般要求和安全要求》1.6 GB 17743-1999 《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法》1.7 GB 4208-2008 《外壳防护等级》1.8 CIE 127-1997 《LED测试方法》1.9 GB/T 17624.1-1998 《电磁兼容综述电磁兼容术语和定义的应用与解释》1.10 GB 17625.1-2003 《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流w 16A）》1.11 GB17626.4-2008 《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》1.12 GB17626.5-2008 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》1.13 GB17626.11-2008 《电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验》1.14 IEC 61373-1999 《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》1.15防火等级符合UIC564或等同的其它标准（如：符合DIN5510标准的3级或NFF16-101标准的A1级或BS6853标准的Ia级）1.16 GB/T 16275-2008 《城市轨道交通照明》1.17 GB 50034-2004 《建筑照明设计标准》1.18 EN_50121-2006 《铁路设施. 电磁兼容性.机车车辆. 列车及配套车辆》1.19 及其它相关标准2、LED灯管技术要求2.1 基本要求2.1.1电动列车客室照明选用的LED灯管，在LED灯管全寿命期，确保客室照明符合规定照度前提下, 节能效果应达到45%以上。
照明灯具技术要求1规范及标准灯具的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于如下标准：（1）《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-1996（2）《固定式通用灯具技术条件》GB/T13037-88（3）《双端荧光灯安全要求》（GB 18774-2002）（4）《双端荧光灯性能要求》（GB/T 10682-2002）（5）《单端荧光灯的安全要求》（GB 16843-1997）（6）《单端荧光灯性能要求》（GB/T 17262-2002）（7）《管形荧光灯镇流器性能要求》（GB/T 14044-1993）（8）《放电灯（管形荧光灯除外）用镇流器的一般要求和安全要求》（GB 14045-1993）（9）《管形荧光灯用交流电子镇流器性能要求》（GB/T 15144-1994）（10）《普通照明用紧凑型荧光灯（插拔式）性能要求》（GB/T 17263-2002）（11）《消防应急灯具》（GB 17945-2000）（12）《管形荧光灯和其他放电灯线路用电容器一般要求和安全要求》（GB 18489-2001）（13）《管形荧光灯和其他放电灯线路用电容器性能要求》（GB/T 18504-2001）（14）《普通照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级》（GB 19043-2003）（15）《普通照明用紧凑型荧光灯（插拔式）能效限定值及能效等级》（GB 19044-2003）（16）《管形荧光灯镇流器一般要求和安全要求》GB2313-93（17）《管形荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值》GB17896-1999（18）《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）》GB2828-1987（19）《应急照明灯具安全要求》GB7000.2-1996企业必须按ISO9000系列标准组织生产，对产品生产过程进行严格的质量控制。
产品交付时必须具有“CCC”认证标志。
2工作环境（1）环境温度：0℃～+55℃（2）相对湿度：日平均值不大于95%（25℃时）；月平均值不大于90%（25℃时）；有凝露的情况发生（3）海拔高度：1000m以下（4）地震烈度：7度（5）震动：f＜10Hz时，振幅为0.3m；10Hz＜f＜150Hz时，加速度为0.1g （6）区间、风道工作环境：列车时速80km/h的风压和震动。
