地铁场所照明用LED灯具技术规范(征求意见稿)

北京地铁14号线车内照明中LED的应用作者：杜振涛来源：《科技创新导报》2013年第07期摘要：该文介绍了北京地铁十四号线及LED客室照明的优点。

关键词：北京地铁14号线 LED照明特点中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-00-01以往城轨车辆照明的光源使用的多是灯泡和荧光灯，其使用效率低，能耗大，使用寿命短，照明效果差等，不能满足轨道交通发展的需要，且达不到节能降耗的要求。

LED照明是一种半导体照明光源，近几年来发展迅速，被越来越多的应用到城轨车辆领域，并受到广泛的关注。

近期的北京地铁十四号线的车内照明采用的LED照明。

1 名词术语（1）LED（Light Emitting Diode 发光二极管）它利用固体半导体芯片作为发光材料，也被称为冷光源，是一种最新的发光源。

当两端加上正向电压时，半导体中的载流子发生复合引起光子发射而产生光。

（2）照度（平面照度）illuminance单位面积上的光通量。

2 北京地铁十四号线简介北京地铁14号线，是一条连接东北、西南方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心地区，同时服务于外围的边缘集团，其兼顾交通疏解和引导发展的功能。

线路主要分布在丰台、崇文、朝阳三个行政区。

线路西起永定河西侧的芦井路，上跨永定河后，沿京石高速路北侧的大瓦窑北路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的西南象限，斜穿通过桥南的规划绿地后，沿着凉水河向东进入北京南站，斜穿北京南站后，在北京南站的北侧向东敷设，经松林南街、斜穿永定门外大街后沿安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。

3 北京地铁十四号线客室照明设计客室内照明灯具平行纵向布置与车辆顶部两侧。

客室照明分正常照明和紧急照明，紧急照明设在每个门区（相对的两个侧门为一个门区），当车内正常照明失效时，紧急照明能维持车内照明，紧急照明与正常照明采用同一光源-LED照明。

地铁换灯宣传稿件-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁换灯宣传稿件概述：地铁作为现代城市重要的城市公共交通工具，在人们的日常生活中发挥着重要的作用。

然而，随着地铁线路的不断扩张和使用时间的延长，地铁照明设施逐渐老化，已经出现了一些不足和问题。

为了提高地铁的安全性和舒适度，以及节能环保的目标，地铁换灯工程应运而生。

本文将介绍地铁换灯的必要性、好处以及实施计划，并展望地铁换灯的前景和推广。

通过本次换灯工程的实施，将为乘客提供更加安全、舒适的出行环境，同时为城市的可持续发展做出积极贡献。

1.2文章结构文章结构是指文章的组织框架和布局方式。

一个清晰的文章结构可以使读者更容易理解和跟随文章的逻辑思路。

在本文中，我们将探讨地铁换灯宣传稿件的文章结构，以确保文章的逻辑性和连贯性。

文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构由引言、正文和结论三个部分组成。

引言部分用于引起读者的兴趣并介绍地铁换灯宣传稿件的背景和目的。

这一部分包括概述、文章结构和目的三个方面。

概述部分简要介绍了整篇文章所要讨论的内容，即地铁换灯宣传稿件。

文章结构部分说明了文章的组织框架和布局方式，以帮助读者更好地跟随文章的思路。

目的部分明确了地铁换灯宣传稿件的目标和意义，以让读者明白为什么需要进行这样的宣传。

接下来是正文部分，正文是地铁换灯宣传稿件的核心内容。

正文部分可以分为地铁换灯的必要性、地铁换灯的好处和地铁换灯的实施计划三个部分来进行讨论。

地铁换灯的必要性部分阐述了为什么需要进行地铁换灯，包括目前地铁灯光状况存在的问题和影响。

地铁换灯的好处部分说明了地铁换灯所带来的益处和改进，如提高乘客安全感和节能环保等方面的优势。

最后，地铁换灯的实施计划部分介绍了如何进行地铁换灯，包括时间安排、合作方案等实施细节。

结论部分是对整篇文章的总结和未来展望。

结论部分可以分为地铁换灯的影响、地铁换灯的推广和地铁换灯的未来展望三个部分来进行阐述。

地铁换灯的影响部分总结了地铁换灯对乘客和环境所产生的影响。

《LED道路/隧道照明产品节能认证技术规范》4（申请备案稿）编制说明1.背景半导体照明是人类照明领域的第三次革命，相对传统光源来说具有发光效率高、节能潜力大、寿命长、绿色环保等优点。

半导体照明具有巨大的技术创新空间和广阔的市场发展潜力，被认为是21 世纪的战略性产业。

目前，世界上许多国家已经提出淘汰白炽灯计划，将半导体照明产业作为未来新的经济增长点。

我国也采取了一系列的措施推动半导体照明产业的发展，先后启动了绿色照明工程、半导体照明工程，2009 年10 月发改委等六部委联合发布《半导体照明节能产业发展意见》（发改环资[2009]2441 号），确定照明产品为重点发展领域，并将替代白炽灯、卤钨灯等节能效果显著、性价比高的半导体照明定型产品以及停车场、隧道、道路等性能要求高、照明时间长的功能性半导体照明定型产品作为近期开发和推广的重点。

作为促进节能减排、扩大消费需求、培育新的经济增长点的重要措施，半导体照明产业正迎来重要的发展机遇。

在我国，城市道路照明路灯有2000多万盏，年增量200 万盏，隧道照明灯具160万盏，道路照明占整个照明用电量的25%-30%，节能潜力巨大。

为此，政府首先将LED道路照明产品、LED隧道灯等LED市政照明产品列为重点发展对象，在天津市、河北省、辽宁省、黑龙江省等16 个省（直辖市）共计21个城市开展“十城万盏” 半导体照明应用工程试点工作，支持道路照明、隧道照明、地铁车厢及站台、地下停车场、加油站照明、室内照明等产品的示范应用，并希望以此促进半导体照明核心技术研发与创新能力的提高，带动整个半导体行业的发展，迅速提升我国半导体照明产业的整体竞争能力。

LED节能产品的成功推广，必须有相关技术标准及节能认证提供技术保障。

同时，在各项政策的鼓励下，各类企业纷纷转向LED照明产品的研发和生产，但是由于缺乏相关的产品标准进行规范，企业研发、生产处于盲目状态，出现了投资过热、低水平建设的现象，导致产业无序竞争，产品质量良莠不齐，严重影响了用户对产品的选择和使用者的信心，市场也亟需相关的技术标准规范行业竞争秩序、引导行业健康发展。

住房城乡建设部办公厅关于国家标准《LED室内照明应用技术要求（修订征求意见稿）》公开征求意见的通
知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2023.12.13
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《LED室内照明应用
技术要求（修订征求意见稿）》公开征求意见的通知根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2022〕39号），我部组织中国建筑科学研究院有限公司等单位修订了国家标准《LED室内照明应用技术要求》（见附件）。

现向社会公开征求意见。

有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：**************************。

2.通信地址：北京市朝阳区北三环东路30号；邮政编码：100013。

意见反馈截止时间为2024年1月15日。

附件：LED室内照明应用技术要求（征求意见稿）
住房城乡建设部办公厅2023年12月13日。

概述LED照明在地铁照明的应用面对资源紧缺的现状，节能环保已经成为国际关注的重点，LED就是基于这种需求而产生，LED灯具是一种绿色能源已经被广泛的应用于日常生活的各个方面。

为了深化节能减排，适应国家节能环保的政策要求，地铁LED照明技术在全国各个地铁逐渐展开，部分城市已经陆续展开LED改造试验，在照明技术日新月异的今天，使用LED灯具将是一个必然趋势。

下边就简单介绍一下LED的特点及在地铁上的应用。

一、LED灯具优点最近以来，LED灯管成为最早进入室内的LED灯具之一，之所以陆续开始替代荧光灯，因为相对荧光灯来说具有很多优点：1.发光效率高：荧光灯的发光效率大约是50-80 lm/W，而LED的发光效率在100 lm/W以上，随着技术的发展，LED灯具光效会越来越高。

2.灯具效率高：灯具的效率主要是指有效光效，因为荧光灯是360度发光的，而在反方向发出的光就没有什么用处。

所以荧光灯通常采用一个白色的灯罩，可以把相当一部分的反向光反射回来，一般来说，荧光灯的灯具效率大约只有70%。

而LED日光灯则是120度发光的，所以全部光都是有效光。

虽然有时候也会觉得120度发光角度窄了一点，不过大多数情况下还是够用的。

而且这个发光角度也是可以根据需要来加以调整的。

如某厂T8荧光灯的发光效率为77lm/W，36W的荧光灯一共发出2772流明，但是灯具效率只有62%，所以有效的流明数为1718.64流明，而LED的发光效率早已经超过100lm/W，假定为100lm/W，那么只要18W就可以达到1800流明，也就是只要荧光灯一半的功率就可以有相同的亮度。

3.电源效率高因为所有灯具除白炽灯以外都是需要有专门的电源供电的，电源的效率也就影响了整个灯具的效率。

下面以36WT8荧光灯为例。

它的额定输出功率为36W，但是由于接入了电感镇流器，实测输入功率为42W，也就是铁芯电感损耗了6W，效率降低为85%；而LED的电源效率通常高达90%，一个18W的LED日光灯只要20W的输入功率。

城市轨道交通车辆客室LED照明灯具正确选择与应用摘要：参照国际及相关行业标准，结合城市轨道车辆客室实际情况，多地铁车辆客室LED照明灯具的选择提供参考依据。

关键词：地铁；LED；照明一、引言城市轨道交通系统作为解决城市拥堵问题的有效手段，发展迅速。

同时随着科技的不断发展，轨道交通领域新技术的研究备受关注，尤其是技术过硬的高质量、低能耗产品。

本文通过将LED应用与车辆正常照明技术相结合，提出了客室LED照明要求，为城市轨道交通和铁路车辆客室照明技术提供应用参考。

二、照明光源分类与LED发展趋势电光源按其发光物质分类，可分为热辐射光源、固态光源和气体放电光源三类，LED属于固态光源中半导体发光二极管。

表1 常用光源的主要技术指标通过查阅《照明设计手册》（第三版）常用光源的主要技术指标（见表1）可知，LED灯与荧光灯相比，在光效、启动和寿命方面较荧光灯具有明显优势，在显色性和性价比方面略显不足。

城市轨道交通车辆目前采用的主要照明灯具为荧光灯和LED灯，LED正逐步取代荧光灯，成为车辆照明技术的主流。

LED被称为第四代照明光源或绿色光源，具有节能、环保、寿命长、体积小等特点，光广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明和夜景照明等领域。

LED以其优秀的节能调光性能，引起了世界各国的高度重视。

日本是世界上最早起动半导体照明计划的国家，“21世纪光计划”始于1998年；美国国家半导体研究计划及发展战略中提出，能源部2000年开始启动国家下一代照明计划，计划从2000~2010年投入5亿美元，用LED取代部分白炽灯和荧光灯；欧洲彩虹计划及发展战略于2000年7月实施“彩虹计划”，设立执行研究总署，通过欧盟的BRITE/EURAM-3推广白光LED的应用；我国于2003年开始启动了“半导体照明工程”。

2010年8月发改委发布《半导体照明节能产业发展意见》。

2012年由财政部、国家发改委、科技部组织开展“半导体照明产品财政补贴推广项目”，以上可知LED在照明领域中的重要作用。

地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。

电动列车客室LED照明技术要求1、适用标准1.1 《上海城市轨道交通车站照明节能设计实施细则》1.2 其他国家和上海市推进合同能源管理相关文件1.3 GB 7000.10-1999 《固定式通用灯具安全要求》1.4 GB 7000.1-2007 《灯具一般安全要求与试验》1.5 GB 19510.1-2004 《灯的控制装置第一部份：一般要求和安全要求》1.6 GB 17743-1999 《电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法》1.7 GB 4208-2008 《外壳防护等级》1.8 CIE 127-1997 《LED测试方法》1.9 GB/T 17624.1-1998 《电磁兼容综述电磁兼容术语和定义的应用与解释》1.10 GB 17625.1-2003 《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流w 16A）》1.11 GB17626.4-2008 《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》1.12 GB17626.5-2008 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》1.13 GB17626.11-2008 《电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验》1.14 IEC 61373-1999 《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》1.15防火等级符合UIC564或等同的其它标准（如：符合DIN5510标准的3级或NFF16-101标准的A1级或BS6853标准的Ia级）1.16 GB/T 16275-2008 《城市轨道交通照明》1.17 GB 50034-2004 《建筑照明设计标准》1.18 EN_50121-2006 《铁路设施. 电磁兼容性.机车车辆. 列车及配套车辆》1.19 及其它相关标准2、LED灯管技术要求2.1 基本要求2.1.1电动列车客室照明选用的LED灯管，在LED灯管全寿命期，确保客室照明符合规定照度前提下, 节能效果应达到45%以上。

照明灯具技术要求1规范及标准灯具的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于如下标准：（1）《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-1996（2）《固定式通用灯具技术条件》GB/T13037-88（3）《双端荧光灯安全要求》（GB 18774-2002）（4）《双端荧光灯性能要求》（GB/T 10682-2002）（5）《单端荧光灯的安全要求》（GB 16843-1997）（6）《单端荧光灯性能要求》（GB/T 17262-2002）（7）《管形荧光灯镇流器性能要求》（GB/T 14044-1993）（8）《放电灯（管形荧光灯除外）用镇流器的一般要求和安全要求》（GB 14045-1993）（9）《管形荧光灯用交流电子镇流器性能要求》（GB/T 15144-1994）（10）《普通照明用紧凑型荧光灯（插拔式）性能要求》（GB/T 17263-2002）（11）《消防应急灯具》（GB 17945-2000）（12）《管形荧光灯和其他放电灯线路用电容器一般要求和安全要求》（GB 18489-2001）（13）《管形荧光灯和其他放电灯线路用电容器性能要求》（GB/T 18504-2001）（14）《普通照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级》（GB 19043-2003）（15）《普通照明用紧凑型荧光灯（插拔式）能效限定值及能效等级》（GB 19044-2003）（16）《管形荧光灯镇流器一般要求和安全要求》GB2313-93（17）《管形荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值》GB17896-1999（18）《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）》GB2828-1987（19）《应急照明灯具安全要求》GB7000.2-1996企业必须按ISO9000系列标准组织生产，对产品生产过程进行严格的质量控制。

产品交付时必须具有“CCC”认证标志。

2工作环境（1）环境温度：0℃～+55℃（2）相对湿度：日平均值不大于95%（25℃时）；月平均值不大于90%（25℃时）；有凝露的情况发生（3）海拔高度：1000m以下（4）地震烈度：7度（5）震动：f＜10Hz时，振幅为0.3m；10Hz＜f＜150Hz时，加速度为0.1g （6）区间、风道工作环境：列车时速80km/h的风压和震动。

隧道照明用LED灯具性能要求1范围本标准规定了使用电源电压不超过1000V、以LED为光源的隧道照明灯具（以下简称灯具）的性能要求。

本标准适用于为城市隧道和山地隧道的机动车道提供照明的灯具。

本标准不适用于为隧道机动车道提供应急照明的灯具。

灯具包括下述类型：A型-使用表明其符合IEC 62717：2014的LED模块的灯具；B型-使用未表明其符合IEC 62717：2014的LED模块的灯具；C型-灯具使用LED灯，并被IEC 62722-1覆盖。

本标准不涉及产生彩色光的LED灯具，也不涉及使用OLED（有机LED）的灯具。

本标准中的试验均为型式试验。

对于符合本标准的LED灯具，可以预期其在92%～106%额定电源电压、以及在制造商声称的环境温度下正常地启动和工作。

2规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨适用下列最新版本的可能性。

GB 7000.1-201X 灯具第1部分：一般要求与试验(GB 7000.1-201X,IEC 60598-1:2014,IDT) GB 7000.203-2013 灯具第2-3部分：特殊要求道路与街路照明灯具(GB 7000.203-201X, IEC 60598-2-3:2002+A1:2011,IDT)GB/T 9468-2008 灯具分布光度测量的一般要求GB/T 10682-2010 双端荧光灯性能要求GB 17625.1 电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）(GB 17625.1-2012,IEC 61000-3-2:2001,IDT)GB 17743 电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法(GB 17743-2007,CISPR 15:2005+A1:2006,IDT)GB/T 18595 一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求（GB/T 18595-2001, IEC 61547:1995,IDT）GB/T 24827-2015 道路与街路照明灯具性能要求GB/T 31897.1-2015 灯具性能第1部分：一般要求GB/T XXXXX-201X 灯具可靠性试验方法JTG/T D70/2-01-2014 公路隧道照明设计细则IEC 62717:2014 普通照明用LED模块性能要求IEC 62722-2-1:2014 灯具性能第2-1部分：LED灯具特殊要求3术语和定义JTG/T D70/2-01-2014、GB/T 31897.1-2015和IEC 62722-2-1:2014界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

广州某地铁站LED节能改造后一般照明质量评价实例摘要：依据《照明测量方法》、《城市轨道交通照明》和《地铁场所照明用LED灯具技术规范》等标准对广州市某一地铁站LED照明改造后的一般照明质量进行评价。

结合现场实际情况对该地铁站的照度及均匀度、颜色及显色性、眩光和节能等指标进行测试。

总结了一套较详细的适用于地铁站照明质量的评价方法。

关键词：地铁站；LED照明；照度；眩光；节能引言随着LED灯具全寿命周期综合成本的下降，LED灯具正逐步取代传统光源成为主流照明光源。

越来越多的场合开始使用LED灯具，尤其是需要长时间点亮的公共照明，例如购物商场、办公大楼、道路照明等等[1]。

改造项目完成后需要对照明质量进行现场评价。

上述几个场合的照明场景比较简单，评价起来也相对容易。

对于地铁站，其繁多的照明场景、复杂的布灯方式等则给照明质量评价带来了一定的困难，而且行业内全面系统的照明质量评价方法比较少[2-3]。

本文将以广州市某一地铁站为例，依据GB/T 5700—2008《照明测量方法》[4]、GB/T 16275—2008《城市轨道交通照明》[5]、CSA 010—2011《地铁场所照明用LED灯具技术规范》[6]对其改造后的照明质量进行评价，并对地铁站一般照明质量评价方法进行讨论和总结。

1 地铁站照明场所的分类依据GB/T 16275—2008《城市轨道交通照明》，城市轨道交通各场所照明方式可分为一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。

除特殊要求外，地铁各场所应设一般照明。

同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明(如同处于站厅层的自动售票机、自动检票口以及大厅通行区)。

除此之外，按照照明种类还可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。

所有场所都应设正常照明。

在本次工程质量评价中，主要针对一般照明为主，考核场景为出入口楼梯、通道、站内楼梯、自动售票机、检票处、站厅和站台等。

由于一个地铁站中，每种场景都不止一处，因此评价过程中，各种场景都要选取至少一处具有代表性的场景作为考核对象。

城市轨道交通车辆LED照明光学参数研究LED 作为城市轨道交通车辆新一代照明灯具，其性能相比于荧光灯有较大的差别。

目前国内外没有针对城市轨道交通车辆的LED 照明标准。

对LED 光学参数进行研究，通过对LED 照明相关标准的分析，并结合城市轨道交通车辆的特殊使用环境，制定适合于城市轨道交通车辆使用的LED 照明光学参数要求，对照度、相关色温、显色指数、色容差与色偏差和光生物安全性提出具体要求。

为今后城市轨道交通车辆LED 照明技术要求的制定提供参考。

标签：城市轨道交通；车辆；发光二极管；光学参数0 引言发光二极管（LED）作为新一代的照明光源，其相较于荧光灯具有功率小、光效高、寿命长、不含汞等特点，正在逐渐开始取代荧光灯作为主要照明灯具使用。

目前在轨道交通车辆上仍普遍使用荧光灯，但是许多城市轨道交通运营商开始在新车采购中选择使用LED 作为客室主要照明[1-2]，同时也开始对既有车辆进行LED 改造[3-4]。

LED 光源在光学参数上与荧光灯有显著的区别，而光学参数的设计对车辆客室内的乘客有直接的影响。

因此，有必要对LED 光源光学参数的选择进行研究。

1 照度与照度均匀度照度是入射在包含该点的面元上的光通量与该面元面积之比，照度直接反映了照明的亮度，通常采用平均照度衡量规定平面上的照度。

照度均匀度为规定表面上的最小照度与平均照度之比，反映照度是否均匀。

目前国内外对于轨道交通车辆客室的照度与照度均匀度有相应的技术标准，各国的技术标准结合本国国情特点进行了规定。

欧洲标准EN 13272-2012《铁路应用—公共交通系统铁道车辆电气照明》对铁路车辆客室照度做出了详细的规定[5]。

该标准根据不同类型车辆进行了分类，分为干线普速列车和高速列车的照度要求以及其他列车的照度要求。

其中对于其他列车的要求应该与对城市轨道交通车辆的要求最为接近，标准规定如表 1 所示。

EN 13272 对紧急照明也提出了相应的要求，即客室内紧急照明在地板面照度平均值不低于5 lx，照度均匀度为0.15～5.0。

地铁站建筑照明的照度标准值
地铁站为了确保乘客的安全和方便，需要在各个区域提供适当的照明。

以下是建议的照度标准值：
1. 车站大厅和候车区：车站大厅和候车区应具备较高的照度来确保安全感和舒适感。

建议的照度标准值为1500-2000勒克斯。

这样的照度级别可提供充足的亮度，使乘客能够清晰地看到周围的环境和行走的道路。

2. 车站通道和过道：车站通道和过道是连接各个区域的重要部分。

为了提供良好的可见性和方向指引，建议的照度标准值为500-750勒克斯。

这样的照度级别可以确保乘客能够准确地看到通道和过道的布局，并避免跌倒或迷失方向的风险。

3. 车站出入口和票务区：车站出入口和票务区需要具备较高的照度来保证乘客的安全和便利。

建议的照度标准值为1500-2000勒克斯，以确保乘客在购票和进出站时能够清晰地看到周围的环境和标识。

4. 便利设施区域：地铁站还可能设有商业区域、洗手间等便利设施。

为了提供良好的照明，建议的照度标准值为500-1000勒克斯，以确保乘客在使用这些区域时有足够的光线。

需要注意的是，这些照度标准值仅供参考，实际应根据地铁站的具体情况进行调整。

此外，还应考虑到能源效率和环境保护的因素，选择节能型的照明设备和策略。

对于地铁站建筑照明的照度标准值，以上是建议的数值范围，应根据实际需求和情况进行具体确定。

参考文献:。

ICS 点击此处添加ICS号点击此处添加中国标准文献分类号DB11 北京市地方标准DB XX/ XXXXX—XXXX轨道交通节能技术规范Technical code for energy conservation in urban rail transit（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施DBXX/ XXXXX—XXXX目次前言.............................................................................................................................................................. I I1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语和定义 (3)4 基本要求 (5)5 运营组织 (5)6 车辆 (6)7 线路 (6)8 建筑 (8)9 通风、空调与供暖 (8)10 给水与排水 (9)11 供电 (10)12 通信 (11)13 信号 (12)14 自动售检票 (12)15 综合监控 (12)16 乘客信息 (13)17 站内客运设备 (14)18 站台门 (15)19 车辆基地 (15)20 能源管理 (16)IDBXX/ XXXXX—XXXX前言本标准根据GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由北京市发展和改革委员会、北京市交通委员会提出。

本标准由北京市交通委员会归口。

本标准由北京市交通委员会组织实施。

本标准起草单位：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京交通发展研究院、轨道交通节能北京市工程研究中心。

本标准主要起草人：李国庆、于松伟、陈德胜、王胜利、卢佳、黄云峰、付义龙、郭泽阔、邱丽丽、田东、冯西培、孟鑫、杨保东、刘圣革、赵华伟、张艳伟、高莉萍、田小芳、谷岩、郑晓彬、高东升、李涵骁。