浅谈低碳城市的建设对城市交通与道路系统提出的要求摘要：如今，“低碳”一词是世界各地的共同追求，在去年刚结束的上海世博会，也提出了“城市，让生活更美好”的口号。
城市的发展与建设离不开交通和道路系统，它们是构成整个城市乃至联系各个地区之间的城市骨架，反映着城市的精神面貌，然而，城市的道路交通一直存在严重的污染问题，影响城市的环境，这也是人们一直在探索的问题。
我就来谈谈关于低碳城市的建设对城市交通与道路系统提出的要求。
关键词：低碳城市、城市交通与道路系统、一．关于低碳城市低碳城市概念：低碳城市(LOW-CARBON CITY)：指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。
低碳城市的建设：低碳城市的建设需要减少二氧化碳的排放量，低碳的建筑，低碳的交通是需要我们去密切关注的，建筑需要建立在材料和结构的基础上，我认为低碳材料是需要研究的一个方向。
另外，城市方面，低碳交通也是一个主要内容。
在了解了低碳城市的概念以后，还要分析我国城市交通与道路系统对城市发展的影响。
才能知道它有哪些弊端，才可以知道需要完善哪些问题才能有利于低碳城市的建设。
二．我国城市的交通与道路系统对于城市发展的影响：1.城市形成和发展的影响：交通是城市形成的重要条件，交通运输方式的配备完善与城市的规模、经济和政治等等有着密切的关系，绝大部分的城市都具有水陆交通条件，还有一些特大城市，是水陆空的交通枢纽。
2.对城市规模的影响：交通对城市规模影响很大，它既是发展的条件，又是制约的因素，特别是城市对外交通联系的方便程度，在很大的程度上会影响城市的人口规模。
3.对城市布局的影响：城市交通对城市布局与重要的影响，城市的交通走廊一般也是城市空间布局发展的走廊。
城市的发展过程中，人们一直在关注着经济的增长，追求着美好的物质和精神生活，却无视发展带来的环境危害和资源的枯竭，我国在建设和发展的过程中，应该注意到城市要“健康的发展”。
人们已经开始留意到城市的建设带来的弊端，严重的危害着人们的生活质量。
所以才会有“低碳”这一词语的出现。
从上面城市的交通和道路系统对城市发展的影响也可以看出，低碳城市的建设离不开城市交通和道路。
越是大城市，交通越发达，人口的规模越庞大，交通问题也就越多，城市环境的破坏也是越严重，二氧化碳的排放量越来越严重，想要建设低碳的城市，就需要对交通和道路系统提出许多控制性要求。
否则，“低碳”一词就像空头支票，不能从根本上解决问题。
我总结了以下几点要求。
四．低碳城市建设对城市交通和道路系统提出的要求：（一）减少小汽车的使用。
随着人们生活的逐渐富裕，小汽车已经走进千家万户，小汽车带来的停放问题、石油的紧缺问题、废弃和噪音污染严重，让城市的空气变得越来越污浊，人们对于生活的环境抱怨不停，既然需要良好的环境，就需要大家共同的努力，减少使用小汽车。
如今，太阳能汽车已经研发出来，关于如何将太阳能汽车产业化和普及是我们需要考虑的，从而减少资源浪费和二氧化碳的排放污染。
（二）发展公共交通和低污染的节能型交通方式，特别是步行和自行车。
在我国的早期，人们的生活水平还没有很富裕的时候，自行车是我国大部分城市人们的主要交通方式，随着城市的扩大，自行车这种慢性且体力大的交通方式逐渐被汽车取代。
而如今，汽车的取代让人们变的更加慵懒，其实，步行和自行车是具有许多优点的交通工具，其环保和便捷是其他交通工具无法取代的。
而且，可以锻炼自己的身体，保持健康的生活方式。
在今后相当长的时期内，自行车交通仍将是城市客运的主要交通方式之一。
自行车的使用应该有良好的交通环境好空间的连续性，在在规划中可通过设置独立的自行车专用路、城市干道两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路等，共同组成一个能保证自行车连续通行的网络。
而关于步行，居民在城市中活动时，离不开步行。
根据城市民居出行特征调查，以步行作为出行方式的比重约占30%以上，尤其在山城和中小城市，步行比重甚至高达70%。
而在繁忙的大城市，应该实施“公交优先”的管理模式，充分发挥公共交通的主导作用。
在国内外一些城市采取了以下一些“公交优先”的措施：如交叉口公交车优先放行、开品公交车专用道、允许公交车在单向交通道路上逆向行驶，限制小汽车进入市中心区域，在沿市郊高速公路和城市公交线路的交会处修建免费停车场以方便小汽车与公交的换乘等，为了最大限度的接近居民，方便乘车，海拔快速公共客运线路引进城区内部，并使住宅区布点与欧诺公共客运路线相结合。
（三）合理分配现有道路空间以满足不同交通方式的需要。
建立系统的道路规划，我国的道路规划设计一直是几年变化，没有一套系统的整体方案，导致我国的道路交通经常出现拥堵现象，我们国家应该充分利用已有的道路空间，以满足不同的交通方式。
我国旧城道路系统是在一定的历史条件下形成的，规划的出现和发展只有很短的一段时间，由于过去缺乏统一规划与有序的建设，以致道路系统不完善，许多城市原有的道路迫切需要改善。
应当采取以下的一些措施来调整：如对原有的道路作必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能的减少各种车流之间以及车流和行人之间的干扰。
其次，利用平行的，路面宽度不够的街道来组织单向行车，以提高行车的安全和通行能力。
再次，为了疏散车流量大的地区，修建交通组织绕行感到，对减轻原有道路的交通负担，改善城市道路系统很有成效。
最后，通过封闭一些出入口来限制车流的转向等等。
（四）在各种公共场所规划公共停车场。
我国的停车难是其中一大问题，停车的控制，是城市交通政策的一个重要组成部分，一般都采用分时段，分地区收费的办法，来控制城市小汽车的过度使用。
一般较少的公共停车场，使得小汽车随意的停在城市的道路旁边，造成较大的交通压力，降低了道路的通行能力。
它对道路的影响最终导致了低碳城市的建设受阻。
（五）通过合理组织城市内的货运交通，减少环境影响。
城市货运交通的内容可分为三个层次，过境货运交通，出入市货运交通，市内货运交通。
城市的货运交通与城市在地域内的位置有关，与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区、有些经城市中转。
一般城市生产水平越高，过境交通量越少，反之越多。
那么，过境货运交通应该布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰。
出入市货运交通与城市对外辐射的活力有密切的关系，中心城市的职能越大，出入市货运交通量就越大。
而室内货运交通是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运。
平均的运距不大。
随着城市的发展，城市货运的车辆日趋大型化，其尾气、噪声和振动对环境的污染与干扰较大，妥善规划货运道路可使其不良影响降低到最小，也可防止过境的运输车辆在市内乱穿。
在城市主要货流集散点之间规划货运道路、可使货运距离缩短，减少货运周转量，有利于提高运输效率，改善城市环境。
（六）应该鼓励社会企业参与组织雇员的通勤交通，特别是小汽车共乘。
尽量的采取小汽车共乘是降低交通量很实际方便的一种做法，如果可以很好的实行，对我国交通环境的改善有很大的帮助，可以大大减少二氧化碳的排放量。
五．法国城市低碳交通策略与措施——交通出行规划法国的《交通出行规划》，是体现了当前法国城市在推行低碳交通过程中的基本思想和策略方法。
它有两个基本特点：一是重视不同交通系统之间的衔接与互补，而是充分考虑交通系统与用地规划之间的整合联系，并将发展慢性交通和公共交通作为低碳城市建设的主要抓手。
法国早起的城市交通规划主要是为了应对当时城市地区小汽车迅速增长所造成的交通拥堵问题，通过制定新的流线组织、信号控制和道路改扩建工程等，来改善城市中的机动车交通环境。
从上世纪80年代中期开始，小汽车交通的负面影响逐渐显现，交通事故多发，噪声和尾气排放造成严重的环境污染，在这样一背景下，优先发展公共交通的必要性逐渐成为各地方政府的共识。
以建设新型有轨电车、开辟公交专用道为代表的公交现代化成为这一时期的城市交通规划的主要措施。
它不仅作为一种代替小汽车的快结束时的现代化交通工具，而且还具备了推动沿线地段城市攻心的作用，并以富有时代感得外观设计为城市中心区带来活力。
而20世纪90年代中期发展起来的第三代城市交通规划——《交通出行规划》——则是更加综合的政策工具，其措施对象扩展到慢性交通领域，并将重点放在步行和非机动车交通、小汽车交通、公共交通三者直接的互补整合联系上，从寻求交通系统的技术解决方案过渡到关心城市机动服务的整体组织和品质。
我国现在已经进入了快速发展阶段，经济的快速发展，一定会带来一系列被我们忽视的问题，最后可能导致越来越恶劣的发展，也就是扭曲的发展。
例如：我国一直在努力提倡降低汽车出行量，从而减少二氧化碳的排放量，在最近几年时间，北京率先开始实行公交优先的政策，可是，我们却把其概念的含义曲解了，“公交”优先，并不是指公交车，而是泛指各类公共交通的总称，如果仅仅将公共交通理解成公交车，那么，其发展的线路是不对的。
我们更多的应该借鉴国外好的经验，吸取哪些是适合我国发展的经验。
七．小结：低碳城市的建设，离不开城市的交通的发展和完善，城市的交通和道路，对城市建设的影响不可忽视，而城市的建设是需要通过健康，正常的途径，尤其是低碳城市的建设是我们现在所提倡的，在我们一直在提出要“低碳”可持续发展的同时，需要解决一系列的交通问题，因此，我们必须要正确的控制交通和道路的发展，而不是扭曲的发展。
这样，才会对低碳城市的建设有促进的作用。
低碳的城市建设需要对城市交通和道路系统提出各种要求，以更好的建设美好的城市，让人们更舒适的生活在地球这个大家园里。
参考文献：《城市规划原理》（第四版）同济大学吴志强李德华主编法国：《交通出行规划》《大气保护与节能法》。
