美国操作
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美国117法规B部分：现行良好操作规范页数:9
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第二章良好生产规范GMP3.16页数:52
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良好操作规范页数:17
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090730美国良好操作规范页数:30
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美国汽车灯光操作方法
美国汽车灯光操作方法
美国汽车灯光操作方法可以分为以下几种情况：
1. 近光灯：将车辆灯光开关拨到近光灯位置。
近光灯用于夜间行驶或在雾天等能见度较差的情况下使用，以提供足够的照明距离。
2. 远光灯：将车辆灯光开关推到最前的位置（通常是一个向上的位置）。
远光灯用于夜间行驶，当没有来车或前方车辆与自己距离足够时，可以使用远光灯提供更远的灯光照明距离。
3. 示宽灯（方向指示器）：将车辆灯光开关拨到方向指示器的位置。
方向指示器用于在转弯、变道或驶离停车位时向其他驾驶员指示你的意图。
4. 雾灯：有些车辆配有前雾灯和/或后雾灯。
将车辆灯光开关拨到对应的雾灯位置，以提供雾天行驶时的额外照明。
需要注意的是，在美国，使用车辆灯光有一些规定：
- 晚上行驶时必须开启近光灯或远光灯。
- 在其他车辆接近的情况下，不得使用远光灯。
- 方向指示器应提前在大约100英尺（30米）处启用，并在完成转弯或换道后关闭。
- 使用雾灯通常需要有一定的条件，如能见度低于现有法定限制。
遵守车辆灯光使用规定是驾驶安全的重要一环，务必在必要时使用适当的灯光。
如有需要，建议仔细阅读相关法规或咨询专业人士。
美国政客的操作方法包括
美国政客的操作方法包括
以下是美国政客常用的操作方法：
1. 宣传：政客会通过媒体、演讲和社交媒体等渠道，宣传自己的政见和政策，以争取选民的支持。
2. 筹款：政客需要筹集大量资金进行选举活动，因此他们会积极参与筹款活动，争取来自个人和组织的捐款。
3. 与利益集团合作：政客与各种利益集团合作，以获取他们的支持和资源。
这些利益集团可能包括大公司、工会、行业协会等。
4. 政治联盟：政客会建立与其他政客和政治组织的联盟，以实现自己的政治目标。
这些联盟可以是派联盟、利益集团联盟或地区联盟等。
5. 利用社会媒体：政客会利用社交媒体平台如Twitter、Facebook等，与选民直接交流，宣传自己的政治主张，吸引选民的关注。
6. 制定政策：政客会参与政府的决策制定过程，提出和推动自己的政策议程，通过立法、行政措施等手段来实施。
7. 选区服务：政客会积极提供选区服务，回应选民的需求和关切，以争取选民
的支持。
这些服务可以包括帮助解决问题、提供资金援助、组织社区活动等。
8. 政支持：政客会与自己所属的政合作，获取政的支持和资源。
他们会参与内运作，争取在内获得更高的地位和影响力。
9. 政治辩论：政客会参与公开辩论，与其他政治对手辩论政策和立场，争取选民的支持和认同。
10. 选民互动：政客会参与选民互动，例如参加选民集会、举办市民听众会等，以更好地了解选民的需求和关切，并回应他们的问题和建议。
美国政客的操作方法
美国政客的操作方法
美国政客的操作方法可以归纳为以下几点：
1. 竞选活动：美国政治中，竞选活动是政治操作的重要环节。
政客会通过集会、演讲、电视广告等方式，向选民展示自己的政策主张和承诺，争取选民的支持和投票。
2. 筹款：政治筹款是美国政客获取资金的重要手段。
政客需要筹集大量资金进行竞选活动和广告宣传。
为此，他们会与各个利益集团、政治行动委员会（PAC）和个人捐助者建立联系，争取资金支持。
3. 谈判和妥协：在国会中，政治家需要通过与其他政客的谈判和妥协来推动法案的通过。
这涉及到建立联盟、沟通协商，以争取到足够的支持票来实现自己的政治目标。
4. 利用媒体：政客会利用媒体进行形象塑造和信息传递。
他们会通过新闻发布会、采访、社交媒体等渠道，与公众建立联系，宣传自己的政策主张和成就，争取更多的关注和支持。
5. 政治游说：政客会通过游说行动，向其他政治家施加压力，争取他们在相关问题上的支持或反对。
这包括与利益集团、组织和个人进行接触、交流，争取他们的支持和反对派的妥协。
6. 使用舆论：政客会利用舆论影响力来推动自己的政治议程。
他们可能通过演讲、文章、采访等形式表达自己的观点，争取舆论的支持和认同。
7. 组建团队：政客一般会组建自己的团队，包括政治顾问、竞选经理、媒体顾问等，来帮助他们管理竞选活动、筹款、媒体宣传等事务。
需要注意的是，这只是一般情况下的操作方法，具体操作方法会因政治家的个人特点、派背景等因素而有所不同。
另外，政治操作也是在法律和道德框架内进行的，政客们需要遵守相关的法律和伦理规范。
美国修路操作规程
美国修路操作规程美国修路操作规程修路是指对公路、高速公路以及其他道路进行维护和改善的工作。
为了确保修路工作的顺利进行和安全性，美国制定了一系列操作规程。
以下是美国修路操作规程的相关内容。
1. 规划和设计在修路之前，需要进行详细的规划和设计工作。
首先需要确定修路的目标和需求，包括道路类型、交通量、设计速度等。
然后进行勘测和测量，确定道路的几何参数和地理条件。
最后进行设计，绘制详细的修路方案和工程图纸。
2. 施工准备在开始修路之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是清理施工场地，包括清除杂草、石块等障碍物。
然后是设置施工标志和警示标志，确保施工区域的安全。
同时还需要准备施工材料和设备，比如石料、沥青、挖掘机等。
3. 开挖与填筑修路的第一步是进行开挖和填筑工作。
根据设计要求，挖掘机等设备进行土方开挖，清理现有道路的表层和底层。
然后进行土方填筑，把土方材料填充到挖掘区域，使其与周围的地势相平。
4. 路基处理路基处理是指对路基进行加固和处理，以提高其稳定性和承载能力。
常见的路基处理方法包括加铺石料、填筑碎石和土壤改良等。
这些方法可以有效地提高路基的强度和稳定性，减少路基沉降和变形。
5. 路面铺设路面铺设是修路的重要环节之一。
常见的路面材料包括沥青、混凝土和砾石等。
在铺设道路之前，需要对路面进行预备工作，包括清理、修复裂缝和打磨等。
然后进行沥青或混凝土铺设，再进行压实和养护，确保路面的平整和耐久性。
6. 交通管理在修路期间，需要采取相应的交通管理措施，确保交通的安全和流畅。
常见的交通管理措施包括设立临时交通标志、限速标志、施工路段马路菜单等。
同时还需要指定专人负责交通管理，并及时与道路使用者沟通和协调。
7. 施工质量控制在整个修路过程中，需要进行严格的质量控制，确保工程质量达到设计要求。
施工质量控制包括材料检查、施工过程监测和工程验收等。
同时需要建立施工档案和技术资料，作为工程质量的依据。
8. 安全管理修路是一项复杂和危险的工作，需要重视安全管理。
美国期权操作方法
美国期权操作方法
美国期权操作一般分为以下几个步骤：
1. 选择期权交易平台：投资者可以选择在证券交易所或电子交易平台进行期权交易。
2. 选择期权合约：投资者可以根据自己的投资需求和风险偏好选择适合自己的期权合约。
每个期权合约都包括股票交易价格、到期时间和期权类型等信息。
3. 下单交易：投资者根据自己的买卖策略选择期权合约并下单交易。
如果买入看涨期权，则需要支付权利金作为买入价格；如果买入看跌期权，则需要支付权利金作为卖出价格。
4. 持有期权合约：投资者在交易所买入期权后，持有期权合约到期日期。
如果期权在到期日之前价格达到（或超过）执行价格，则投资者可以行使期权权利赚取收益。
如果价格未达到执行价格，则投资者可以选择放弃该期权合约。
5. 平仓：投资者在持有期权合约期间，也可以在市场上平仓出售或赎回自己的期权合约，实现利润或减少风险。
需要注意的是，期权交易具有高风险和高收益的特点，投资者应该根据自己的实际情况和风险承受能力进行投资，并遵守相关规定和要求。
美国良好操作规范(GMP—CFRPart,参考译文)
美国良好操作规范（GMP—21CFR Part 110，参考译文）A分部—总则110.3 定义联邦食品、药物及化妆品条例（以下简称条例）第201节中术语的定义和解释适用于本部分的同类术语。
下列定义亦同样适用：1．酸性食品或酸化食品：是指平衡pH值为4.6或低于4.6的食品。
2．适当的：指为达到良好的公共卫生规范的预期目的所需要满足的要求。
3．面糊：是指一种半流体物质，通常包含面粉和其他辅料，食品的主要成分可浸在其中，或用它涂膜，或直接用来形成烘烤的食品。
4．热烫：除坚果和花生外，指在包装前对食品进行足够时间和充分温度的热处理，以使天然形成的酶部分地或完全失活，并使该食品产生物理或生化方面的变化。
5．关键控制点：是指食品加工过程中的一个点，在这个点上控制不当时，就可能造成或导致危害，或使成品受到杂质污染，或造成成品的腐败。
6．食品：指条例201（F）节所定义的食品．包括各种原料和辅料。
7．食品接触面：指与人类食品的接触表面以及在正常加工过程中因污水滴溅污染的并与食品接触的设备和工器具表面。
“食品接触面”包括与食品接触的工器具及设备的表面。
8．批：指在某一段时间生产的由具体代号标记的食品。
9．微生物：是指酵母菌、霉菌、细菌和病毒,包括（但不仅限于）对公众健康有影响的微生物种类。
“有害微生物”这个术语包括对公众健康有影响的，或使食品发酵分解的，或使食品受到杂质污染的、或使食品成为条例所指的劣质食品的微生物。
有时，美国食品与药物管理局在这些法规中使用“微生物”这个词，而不使用包含“微生物”一词的短语。
10．害虫：指令人厌恶的任何动物或昆虫，包括，但不仅限于鸟、啮齿动物、蝇和幼虫。
11．厂房：指用于人类食品加工、包装、标识或存放，或与人类食品的加工、包装、标识或存放有关的建筑物或设施或其中的某些部分。
12．质量控制操作：是指一种有计划的系统操作，并采取一切必要的行动防止食品成为条例所指的劣质食品。
13．返工品：是指由于一些不卫生因素而从加工过程中检选出的、干净的、未被掺杂的食品，或经过重新加工而再次调制，并适于消费的食品。
美国良好操作规范(GMP—21CFRPart111)之欧阳理创编
[联邦法规][Title 21, Volume 2] [标题21，第2卷][Revised as of April 1, 2008] [日期为2008年4月1日] [CITE: 21CFR111] [引用：21CFR111]TITLE 21--FOOD AND DRUGS 标题21 -食品和药物CHAPTER I--FOOD AND DRUG ADMINISTRATION 第一章-食品和药物管理局DEPARTMENT OF HEALTH AND HUMAN SERVICES 部卫生与公众服务SUBCHAPTER B--FOOD FOR HUMAN CONSUMPTION 子章节B组-人类食用的食物PART 111 第111 CURRENT GOOD MANUFACTURING PRACTICE IN MANUFACTURING, PACKAGING, LABELING, OR HOLDING OPERATIONS FOR DIETARY SUPPLEMENTS 现行良好操作规范在制造，包装，标签，或对食品补充剂控股作业Subpart A--General Provisions 子部分-一般规定Sec. 秒。
111.1 Who is subject to this part? 111.1谁是受这部分？(a) Except as provided by paragraph (b) of this section, you are subject to this part if you manufacture, package, label, or hold a dietary supplement, including: （一）除提供段（二本节），你必须遵守，如果你这部分的制造，包装，标签，或持有饮食的补充，其中包括：(1) A dietary supplement you manufacture but that is packaged or labeled by another person; and （1）膳食补充剂，但你制造的包装物或由他人标记;及(2) A dietary supplement imported or offered for import in any State or territory of the United States, the District of Columbia, or the Commonwealth of Puerto Rico. （2）膳食补充剂进口或在任何国家或美国境内的进口提供，哥伦比亚特区，或波多黎各联邦。
美国车的操作方法
美国车的操作方法美国的汽车操作方法与其他国家相似，但也有一些细微的差异。
以下是美国车的操作方法：1. 上车坐定：在美国，司机通常坐在左侧，乘客坐在右侧。
打开车门，坐在驾驶员座位上。
2. 系安全带：在启动车辆之前，务必将安全带系好。
美国法律要求驾驶员和乘客都必须系安全带。
3. 启动引擎：将车钥匙插入点火开关中并转动，启动车辆的引擎。
现代车辆可能采用按钮启动。
4. 操作挡位：位于驾驶员座位旁边的中央控制面板上，有一个挡位选择器。
将挡位选择器放在"P"（停车）位置，然后将脚放在制动踏板上。
5. 踩刹车：踩下制动踏板，确保车辆停稳。
颠起或其他触感使得踩下汽车刹车更加稳定。
6. 换挡：将挡位选择器移到你希望的挡位，通常是"D"（驾驶）模式。
如果你要倒车，将挡位选择器移到"R"（倒车）模式。
7. 释放手刹：手刹通常位于驾驶员座位旁边的中央控制面板上。
释放手刹，让车辆可以移动。
8. 缓慢松开刹车：缓慢松开制动踏板，让车辆缓慢开始行驶。
9. 驾驶：当你准备好行驶时，轻轻踩下油门加速。
遵循交通规则，保持车辆在适当的车道，并遵循交通信号。
10. 停车：当你要停车时，轻轻踩下刹车，将挡位选择器放回"P"（停车）位置。
拉起手刹，关闭发动机，然后关掉车灯，锁好车门。
这是一个基本的美国汽车操作方法的概述。
具体操作方法可能会因车辆型号和个人习惯而有所不同，一定要详细阅读和遵守车辆使用手册。
此外，也要遵守当地的交通规则和法律。
美国LDP流程及操作要点
美国LDP流程及操作要点
***中国段运输***
1）工厂装货：拖车司机准时到达指定地点装货，装柜完毕锁上封条，
2）封箱进港：司机进港还重，码头递交设备交接单
3）缮制单据：文件部审核出口报关数据，向中国海关进行出口申报手续。
4）出口通关：无纸化申报，海关审核单证报关放行。
***中国到美国段运输***
5）吊柜上船：码头箱管安排集装箱作业，吊柜上船。
6）海上运输：选取北美航线具备优势的世界前十大船东，配合完成海上运输。
***美国段运输***
7）美国清关：美国在大船抵港前两天提交清关文件给美国海关，On Board Clearance服务（船到港预清关），在大船到达前已申报放行。
8）仓库分货：美国车行预约提柜入库，仓库人员卸货，根据箱唛、箱数分货打托。
9）送货上门：美国公司按照收货人送货地址、时间、特殊要求，安排司机准时进行派送。
解读美国信托法基本原则与具体操作
解读美国信托法基本原则与具体操作美国信托法是指适用于信托管理的一系列法律规定和原则。
信托是一种法律关系，通过将财产转移给受托人来实现财产管理和保护的目的。
在美国，信托法基于一些基本原则，并具备一些具体操作方式，以确保信托的有效管理和保护。
本文将对美国信托法的基本原则和具体操作进行解读。
一、美国信托法的基本原则1.受托人责任原则受托人是信托事务的管理者，他们承担着维护受益人利益的义务。
在美国信托法中，受托人被要求遵守忠诚、审慎和诚实的原则，以确保信托财产的安全和增值。
他们应秉持公正、勤勉、诚实和忠诚的原则进行管理。
2.受益人权益优先原则受益人是信托的最终受益者，他们的权益应优先考虑。
根据美国信托法，受益人享有信托财产的收益、使用和转移权利，受托人在管理信托财产时应始终考虑受益人的最大利益。
3.明确信托目的原则信托的目的是确保财产的管理和保护，因此必须明确信托的目的和用途。
在美国信托法中，信托目的应当明确、具体，以便受托人能够根据信托目的来管理和运用信托财产。
4.可撤销和不可撤销信托原则根据美国信托法，信托可以是可撤销的或不可撤销的。
可撤销信托是指在设立后可以由委托人随时撤销或修改的信托。
不可撤销信托是指在设立后委托人无权撤销或修改的信托。
该原则保证了信托的灵活性和稳定性，为委托人提供了根据实际情况进行选择的权利。
二、美国信托法的具体操作1.设立信托根据美国信托法，信托的设立需要满足以下要素：明确的受托人、明确的信托财产、明确的受益人以及明确的信托目的。
委托人通过向受托人转移财产来设立信托，并将信托目的和受益人的权益明确规定在信托文件中。
2.委托人和受托人的义务委托人在设立信托时有义务向受托人提供准确的信息和明确的指示。
受托人则有义务按照信托文件和法律规定来管理信托财产，并确保受益人的权益得到保护。
委托人和受托人之间的关系应建立在互信和合作的基础上。
3.信托财产的管理受托人应根据信托文件的规定来管理和运用信托财产。
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美国操作(1)一. 美国海关清关流程及所需文件A. 报关行在收到到货通知（ARRIVAL NOTICE）后,同时具备海关所需文件（请参阅B）就可以在预备到港或抵达内陆点五天之内（5 DAYS PRIOR TO ETA）向海关申请通关。
海关通常会在48小时内告知放行与否（海运货）。
空运货会在24小时内告知。
（美国海关实际上是随时都工作的，所以空运货即使周六和周日到达也可以通关，但必须加收费用通过一些周末值班的公司来办理。
）有些货物船还没有抵港，海关已经决定要检查了。
绝大多数内陆点都可以在货到达之前就做事先申报（PRE－CLEAR），但只会在货到后即ARRIVAL IT 后才会显示结果。
向海关申报的方式有两种:一种是电子申报，报关行将海关需要了解的内容输入美国海关联网（ABI），包括是何种货物和材质，价值，件数，提单和货柜号，提取码头信息等等发给海关，海关如放行，也用ABI通知。
现在绝大多数货物是用电子报关的，这样的做法海关审批得很快，通常在48小时内就会得到得到ABI系统的通知，是否放行（IMMDIATE ENTRY）或需要进一步检查（EXAM）。
第二种是：海关需要审查书面文件。
在这种情况下，报关行需将所有文件包括进口商的原始文件的原件或复印件送去海关，海关人员在检查书面文件后批阅是否放行或检查（EXAM）。
这种情况下，放行会很慢，来来往往可能在三天左右。
很多精密电子产品以及大多数食品产品，纺织品都是需要送海关文件。
有配额的产品都需要将正本VISA及关税一并交去海关，海关才会放行。
B 报关所需文件：（1）提单（B/L）（2）发票(COMMERCIALINVOICE)（3）装箱单(PACKING LIST)（4）到货通知(ARRIVAL NOTICE)（5）如有木质包装，需熏蒸证书(FUMIGATIONCERTIFICATE) 或无木质包装声明（NON WOOD PACKINGSTATEMENT）。
提单上收货人（CONSIGNEE）的名字需要和后三种文件上显示的收货人统一，如果有不一致必须要有提单上的收货方写货物转让书（LETTER OF TRANSFER），第三方才可以去清关。
发票及装箱单上也需要S/ & C/的名称，地址及电话。
国内有些S/的文件上都缺少这些信息，都会被要求补上。
C 进口注意事项（大陆出口货）（1）如是重货，海关会认定一定有木质包装，便需要提供熏蒸证书，如果没有木质包装，一定要在所有的文件上声明非木质包装（NON WOOD PACKING）。
尽管船公司对货柜的限重为44000磅，但是船公司标准车架承重限度为38000磅，所以在美国内陆运输中如果超过这个重量，卡车公司会要求使用自备的特殊三角或四角车架来保证安全行驶。
在美国的很多州，这种限制是非常严格的，并且要求运输超重型货柜卡车申请和具备许可证。
因为自备车架和许可证都是需要额外花费，所以在做内陆到门服务的报价时请留意注明价格是适用于低于38000磅的货物。
如果货柜超过43000磅，许多内陆州是不允许上路的，即使用特殊车架。
（2）产品上一定要有“中国制造（MADE IN CHINA）”标签。
如果没有，海关会要求贴上标签后方可出售，尤其是大众消费品，所以请S/做好准备。
（3）食品。
美国对食品以及和食品相关的货品的进口要求很严，除了要申报海关之外，还要申报FDA（FOOD & DRUG ADMINISTRATION）双方都放货后方可提货，报关行通常会加收申报FDA的服务费。
D. 如在内陆清关，需要做转关（cut I.T.---Immediate Transit）.我们需要提供I.T .#，生效日（DATE ISSUED），出发地和中止地（PLACE ISSUED AND ENDED）。
内陆海关会用I.T#，来控制并放行。
E．AMS#，从2003年3月开始，美国海关开始试用AMS 系统。
这是由NVOCC在船出发的24小时之内向美国海关通过AMS传送货品资料。
有一些货物NVOCC 仍委托船公司VOCC来做AMS。
所以需要特别注意是由谁做的AMS，美国海关只用AMS NO 来辨识不同货物，AMS NO 包括有重要一部分就是AMS FILER 的代号SCAC CODE，在报关时是不能缺的。
AMS 系统仍在试行阶段，进入2004年后，美国海关又有打算放弃AMS系统，仍然保留单一的海关ABI系统。
F．放货。
（1）从前的ABI系统，船公司及码头是直接和海关联网的，这就意味着如果海关在ABI里放行，船公司及码头都可以看到。
试行AMS后，规模大的船公司如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL 等等也都联网AMS，但是码头没有。
所以海关在AMS中放行，这些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司帮助码头系统同时更新；规模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等没有做到联网AMS，所以他们只能通过NVOCC AMS FILER 传真NVOCC 保证函及海关通行证复印件（CUSTOMS FORM 3461）来放行，这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。
可以想象人工放行做成工作量的成倍增长，以及人为错误以及客户资料外泄等问题。
（2）码头/船公司放货码头与船公司是联网的，如果运费是预付的，提单又是电放的，只要海关一放行，码头会自动放货给卡车公司。
在美国客户不需要来换单，所以美国代理没有任何办法帮忙扣货。
这一点与中国完全不同。
所以装港没有收到客户的运费，千万不要做船公司大提单电放或预付运费。
否则，C/可以不需要通过美国船运代理，便将货物提走，美国代理连正本提单都可能收不回来。
如果船公司提单是电放的，运费是预付的，船公司一收到运费便会放货。
不管运费是谁付的。
所以有些狡猾的收货人可以直接从船公司查到此信息。
付费给SSL来躲过交更多费用给NVO。
所MB/L做电放也会有危险收不到运费及正本提单。
唯一能控制放货的是船东正本提单，没有正本提单，SSL不会放货。
所有去码头拖柜的卡车，必须与船公司及码头签约（INTERCHARGE AGREEMENT）。
保证承担箱损及滞箱费。
否则，船公司及码头不会放柜子给卡车公司。
（3）内陆放货到内陆的货，清关后船公司会给一个PICK UP#，代理拿到此PICK UP# 后通知C/，卡车公司凭此号码提货，此号码要等：A、货到达堆场并从火车上下柜 B、海关放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一项都拿不到，所以内陆的货需要花很多时间跟踪，在到C/收到PICK UP#为止。
内陆铁路的堆存（免费）期为3-5天，大多数是3天。
如果C/在最后一天才清出关来，又由我们美国代理安排服务的话，通常卡车都不能当天送货，都需要24-48小时来安排送货上门。
如果没有拿到PICK UP#，绝大多数卡车公司都不会预留司机和车头或打电话预约收货仓库。
铁路的堆存费，各地都不同，大多数是头五天USD50-USD100 PER CTNR PER DAY，之后就每天双倍。
2．AMS IC及 VSSL ARRIVALVSSL ARRIVAL，在船到达目的港的当天通知海关。
这以实际到货港来计算，不算前面港口何时到的。
IC，海关清关放行时，AMS系统会自动显示IC，表示海关放行。
到港口的货几乎全部可以在船到前便开始报关并显示通关结果。
许多内陆的货虽然可以做PRE－ CLEAR，但需要船公司在ARRIVAL I .T.后方可以知道是否放行。
做AMS 后，许多NVOCC 忘记ARRIVAL I.T.，导致C/清关后拿不到货，甚至拖到最后一天免堆费。
3海关罚款。
如不按期交纳关税，海关会处以罚款并征收利息，其他并没有太多的罚款，必须在货到15日内向海关申报，15天之后如仍然没有人去向海关申报，海关会质疑货物的安全性并将货物转去监管仓（GO WAREHOUSE）从货柜中卸货检查，这时候清关需要用监管号（G.O.NO.）来清。
如货物进入监管库（G..O.WHSE—General Order）, 会发生以下费用,a码头堆存费或铁路堆存费。
b卡车从码头拖柜费、还柜费c仓库拆柜费、装柜费。
d仓库堆存费。
e集装箱占箱费。
C/只有付清这些费用，并向船公司缴纳货运费换取LIEN通知方可提货。
如果货物在半年内始终没有人清关并提取，海关会没收拍卖来抵押仓储等费用。
4．码头免费堆存期：大多数码头的堆存期都为5天（从货柜从船上吊下，可以开始提货时起算）工作日，到期后节假日，周末都要付堆存费。
Rickmers 的Houston 码头只有3天的免费期，请留意。
5．码头收费堆存费不管货物从那里来通常码头头五天每天＄60，之后为每天＄120。
但有些码头如HANJIN，COSCO，超期堆存费为$100/天PER CTNR。
船公司和码头是不同的公司，如果下柜超过五天没有人提取就会有堆存费发生，如果是船公司的责任造成，码头便按协议向船公司收取。
如果船公司不承担，码头就向提取人收取。
请必须注意，船公司对码头堆存费是没有控制能力的，不是说船公司可以免掉堆存费，只能说它可能帮助打折或负担部分堆存费。
不过在一些特殊地区如SAVANNAH等，CSCL和码头有长期使用合约，所以他们可以有较大余地控制堆存费。
另外如：HOUSTON、NEW ORLEANS等地的WHARFAGE。
所以无法一概而论。
7. 套约的情况如果被海关抽查到后，可能被处$5000—$10,000的罚款。
8．目的地（非卸货港）清关所需文件与卸货港清关完全相同，但还需要I.T#，请参考(1 d)项。
如果是加拿大电路CP转运，需要CPRS 和 IT 两个共同来清关。
9．M B/L做电放的放货事宜请参见F 2项，如果NVO做AMS，而船公司又需要AMS PRINT OUT的情况下，我们可以扣下AMS来扣货。
如船公司不要AMS或SSL做的AMS， M B/L 一旦电放，我们便无法控制放货。
10．目的港CHASSIS绝大部分船公司在卸货港都提供CHASSIS（车架），除散装船带集装箱的SSL（如RICHMERS）以外。
但到内陆点的货有些地方就没有车架，如通过加拿大CP RAIL转运到美国内陆的点，CHICAGO，MINNEAPOLIS，DETRIOT， CP的车站都没有车架。
到MINNEAPOLIS的货也绝大部分船公司都没有车架。
注意事项：如货较超重，需要三轴拖车，有时船公司的码头或铁路要收额外的吊柜费$50/CTN一吊，既用来将重柜吊在卡车公司自备的三轴拖车上（FLIP FEE）。
如用SOC 箱，在内陆有些地方会产生此费用。
还有就是前面提到的车架租用费，一般是＄100到＄150。
11．SSL在码头的港区12．货到后客户不提货的情况一般情况下，大多数船公司均可与海关联系，半年后拍卖。