高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺

高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺
摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。

关键词：高速铁路路基填料质量
中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：
成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。

空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。

日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。

为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。

以上数据由试验段测定。

施工方法及施工工艺
1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺
1.1.1、施工方法
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。

填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。

1.1.2、工艺要点
分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

分层填筑厚度不大于35cm。

自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。

摊铺平整：摊铺前先在路基两侧边桩上标示摊铺厚度，推土机先沿路基两侧按摊铺厚度使标高大致推平，再进行路基中心地段初平。

摊铺时，路基面应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。

洒水与晾晒：碾压前其填料含水量控制在wopt±2%。

当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用在路堤内洒水搅拌的方法；当填料含水量过大时，采用将填料在路堤上摊铺晾晒。

碾压夯实：填料的含水率在最佳含水范围内时碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。

若含水量小于wopt－2%时洒水至达到要求再碾压，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后震动压的操作程序进行。

具体碾压方式为：采用20t压路机碾压，碾压遍数：静压1遍、弱振2遍、强振2遍、弱振2遍，共7遍，路基碾压最大时速不超过4km/h，行与行的轮迹重叠0.4m，达到无
漏压，无死角，确保碾压均匀。

检测：施工单位每压实层抽样检查压实系数k、每填高约90cm抽样检验地基系数k30。

监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验或见证检验，且均不少于一次。

1.1.3、工艺要求
1、路堤填筑前应对地基及原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。

2、基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。

各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标志。

3、路堤应沿纵断面全宽、纵向分层填筑。

原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。

路基横断面宽度每侧宜超填50cm。

4、分层厚度应根据压实机械的压实能力、填料种类和要求的压实质量、通过试验确实。

5、不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。

6、填料摊铺时使用推土机进行初平、再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸。

7、每一填层过程中，应确认填料的含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准后再进行碾压。

碾压顺序应按先两侧后中间，先静
压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。

各种压路机的最大碾压速度不宜超过4km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3米。

8、路堤各段不能同步进行时，纵向接头处应在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2米，高层同填层厚度。

9、对于填筑高度大于3米的路堤自地表起至基床表层以下每填土0.6m高，于路堤边坡内水平铺设一层双向土工格栅，宽2.5m，格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1m，以防止开挖骨架时切断格栅，铺设土工格栅时,先将碾压达到规定压实标准要求的填土表层整平,然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.30m，每层土工隔栅搭接处纵向间距3.0m。

铺设土工格栅时不容许有褶皱，尽量拉紧，用木桩等措施固定；土层表面平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压；土工材料在运输、存放期间严密遮盖，防止长期暴露在阳光下，铺开后及时填筑填料。

图1-1高速铁路路基基床表层以下a、b组填料填筑工艺流程图1.1.4、质量标准
按《铁路工程土工试验规程》（tb10102）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号等有关规定的试验方法检验。

2、质量保证措施
2.1、一般措施
(1)、严格按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的相关规定进行填料质量控制，及填料试验检验工作。

(2)、严格按规范要求，分层填筑碾压、经检验合格后，方可继续施工，如有检验不合格的填层，必须返工，直到合格为止。

(3)、雨季施工时，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2％～4％的横向排水破。

2.2、填料控制
填料的分类鉴别与试验按现行《铁路路基设计规范》、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号、《高速路基工程施工质量验收标准》（tb10751-2010）及《铁路工程土工试验规程》的规定执行。

填筑前对原材料场填料进行抽样检验，填筑时对运到现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化时或变化取土场时重新进行检验。

2.3、含水率控制
在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。

若受气候等因素影响含水率偏高用推土机松土、翻松凉晒相结合的方法，采取推土机松土器翻松凉晒；当含水率偏低时，应加水湿润。

当下承层表面较干，可适当洒水湿润再上料；上下相接压实层采用不同种类及颗粒的填料时，基颗粒应符合d15≤4d85（两渗水土之间）或d15≯0.5mm（非渗水土和渗水土）之间的要求。

未来，我国将在中西部地区修建更多的高速铁路，如何保证路基填筑的施工质量，来满足高速铁路列车运行对线下工程的沉降要求，将是一个非常的课题，只有选定适合本地区自然环境的填料和施工工艺，才能最终保证高速铁路路基施工质量。

参考文献：
《铁路工程土工试验规程》(tb10102)
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）。