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高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
修改记录基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书1 目的明确基床表层沥青混凝土防水层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层沥青混凝土防水层施工.2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《贵广铁路施工图设计文件》3 适用范围适用于贵广铁路TJ-13路基基床表层沥青混凝土防水层施工。
4 基床表层沥青混凝土材料要求基层表层防水层沥青混凝土原材料各项指标符合设计要求，及客运专线铁路有关沥青混凝土的材料要求.5 施工工艺及技术要求5.1主要机械设备配置自卸汽车、钢筒式压路机、振动压路机、轮胎式压路机、沥青混凝土土拌和设备、沥青混凝土摊铺机。
5。
2施工方法及工艺5。
2.1施工准备⑴施工前应做好沥青混凝土用原材料的备料工作,原材料各项指标应符合规范和设计的要求.⑵拌合场内不同规格的矿物料应分别堆放，细集料堆放应有防止雨淋措施。
⑶沥青混凝土必须采用厂内集中搅拌.⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的沥青混凝土，进行现场摊铺压实工艺试验,确定生产配合比、松铺厚度、碾压工艺、机械配套方案、施工组织.试验段长度不宜小于100m。
⑸基床表层沥青混凝土摊铺前应检查基床表层级配碎石或级配砂砾石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
⑹基床表层沥青混凝土施工必须有施工组织设计，保证合理的施工工期.不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。
⑺热拌沥青混凝土的施工温度宜按试验确定，无条件的应按沥青标号、气候条件参照表5—1。
表5—1 热拌沥青混凝土的施工温度（℃）5。
2。
2基床表层沥青混凝土配合比设计⑴沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求。
⑵采用马歇尔试验配合比设计方法。
沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等,其技术指标应符合设计要求。
2020年全国注册咨询师铁路路基工程设计试卷及答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.高速铁路路基基床表层应采用（）填筑。
A．A组填料
B．B组填料
C．级配碎石
D．混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
2.下列边坡防护措施中，我国南方地区6m高的铁路路堤边坡应优先选用的是（）。
A．混凝土护坡
B．浆砌片石护墙
C．骨架护坡内栽植灌木
D．挂网喷射混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.路基与桥台过渡段沿线路纵向可采用（）形式。
A．矩形
B．正梯形
C．三角形
D．倒梯形
用户答案：[BD] 得分：20.00
2.治理滑坡可选用的支挡措施包括（）。
A．抗滑桩
B．重力式挡土墙
C．加筋土挡土墙
D．预应力锚索抗滑桩
用户答案：[ABD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.为保证高速铁路安全，高速铁路桥梁下部应采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏进行全封闭。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.侧沟、天沟、排水沟的纵向排水坡度应不小于2‰，单面排水坡长度不宜大于400m。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：0.00 正确答案：[Y]。
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段级配碎石施工技术为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性，路基表层及过渡段设计采用了级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚度形变的均匀性。
在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、通过试验段制定出完整的施工工艺施工。
①填料的生产和选用a）级配碎石的组成。
路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料间的磨擦作用、嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。
也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完成最初级配。
b）级配碎石集料的标准。
其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（TB/T2897）”的有关要求。
主要性能指标：除满足筛分要求外，仍应满足以下条件。
粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
粒径大于1.7mm的集料硫酸熔液侵泡损失率≤12%。
粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数<6%。
粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。
辅助指标最大颗粒直径≤40mm。
细长扁平颗料含量≤20%。
0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量<66%。
c）集料的生产和试验生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，因为锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。
石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式试验和生产检验，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。
施工单位对进厂料按每2000m3抽样检查一次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量。
另外在施工中要加强对集料质料及级配情况进行目测检查，并记入工程日志。
05高速铁路路基基床表层级配碎石xx 工作业指导书基床表层级配碎石施工作业指导书4基床表层级配碎石填料要求级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数，不应含有黏土及其他杂质。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。
粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。
粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
5施工工艺流程及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机5.2施工方法及工艺5.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
基床表层试验段总结一、工程概况由我单位施工的京沪高速铁路*****站场及区间路基工程起讫里程为：DK326+192.25--DK330+090.46，全长3898.21米。
本段基床表层设计为级配碎石，现试验段设于路基DK329+110~DK329+410里程段，长度为300m。
设计基床表层中心厚度0.4m，路肩位置厚度为0.57m，分两层进行填筑，该段设有一处横向贯通地线，一处过轨。
设计级配碎石共1800m3。
级配碎石设计断面图如下：基床表层1/2断面示意图图1.1单位：m二、质量要求三、试验段目的按照京沪指“试验先行、样板引路”的要求，结合我工区实际情况确定基床表层级配碎石施工工艺参数和机械的合理化配置，以规范和指导基床表层级配碎石大面积施工。
计划确定的工艺、资源配置及主要参数：1.基床表层施工工艺及人员机械配备配套；2.拌合料水分损失系数，确定在运输和摊铺过程中水分蒸发与温度的关系；3.级配碎石的虚铺系数，压实含水量控制指标；4.级配碎石的最佳碾压方式及碾压遍数；5.拌合料的级配；四、试验段准备1、主要机械设备主要机械设备表表4.12、组织机构及人员分工3、检测仪器设备4、试验段材料准备按照实验室初步提供配合比：0-5mm石屑：5-16mm碎石：16-31.5mm 碎石=4：4：2的比例进行材料储备。
本试验段设计用量为1800m3，拌合料最大干密度为2.35g/cm3,合计拌合料共4230t。
材料按照用量的120%储备。
各种集料进场过程中，进行颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最佳含水率试验，并检查针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量，其检测指标符合设计要求。
五、施工工艺流程： 1、第一层施工工艺流程图图5.12、第二层施工工艺流程图图5.2六、施工工艺1.现场施工准备⑴.核实施工图纸，复核路基尺寸和高程。
⑵.组织材料储备，严格进场验收，保证施工材料符合要求。
高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年
第四期)
发布日期：2005-5-16 浏览次数：2391
高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年第四期)
Experimental (Graded Rocks) Construction Method of Subgrade’s
Surface Layer of High-speed Railway
■ 中铁十二局集团川渝指挥部梁晓军/LIANG Xiaojun
摘要：详细阐述了遂渝铁路基床表层工艺试验过程及结果
关键词：高速铁路基床表层级配碎石工艺试验
(本文详表请见《建设机械技术与管理》杂志2005年第四期)
随着我国铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。
铁路路堤由基床与路基本体两部分组成。
基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。
基床表层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分，受到列车动荷载的剧烈作用。
所以基床表层施工的成败关系到铁路设计目标值是否实现的关键。
1工程概况
遂渝铁路是西南山区第一条时速200km的客货共线的新建电气化铁路。
线路穿越在典型的丘陵地貌地区及川东台褶带范围。
路基基床表层设计为0.6m厚级配碎石。
基床表层压实指标为：K30值大于等于190MPa/m，孔隙率n小于18% 。
２试验段选定
(1)试验段选定于遂渝铁路合川车站内的在位于DK99+740～DK99+860段进行，试验段长120m，该段路基为非浸水路基。
该试验段地质条件、断面形式和填土高度等均具有代表性，能满足试验段的要求。
(2)试验段填料选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
3 路基试验段的施工组织
3.1编制依据及工艺标准
(1)本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件
(2)相关设计、施工规范
(3)秦沈客运专线相关施工工艺和质量标准
(4)本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况及多年铁路施工经验。
3.２试验段机械设备及人员安排
用于路基试验段的机械设备如表1：
路基试验段的人员如下：
现场负责1人，内业负责1人，现场管理1人，现场试验3人，现场测量3人，内业资料员1人。
3.３试验目的
根据遂渝铁路提速要求结合实际情况确定试验目标基床表层达到地基系数K30≥190（MPa/m），孔隙率n＜18；试验的目的就是考核评价摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性；确定基床表层大面积施工的施工工艺和填筑虚铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；通过试验求得试验填料灌水法和K30承载板法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
3.4施工工艺及流程
本试验段填筑两层松铺厚度依次为：级配碎石35cm、25cm；预估松铺系数1.14～1.15，所以在试验中初步确定下层级配碎石松铺40cm，上层级配碎石松铺30cm。
对每层的试验和测量数据进行收集、整理，分析数据后得出最终的指导施工的施工工艺。
试验中采取“五个区段”的作业流程分别对上下两层进行铺筑，“五个区段”分别为：测放划网区段、铺筑区段、碾压整型区段、晾晒区段、检测区段。
（1）路基整平
检测复合土工膜下层的基床密实度、地基系数、标高及路拱成型、平整度等是否达设计要求。
如不能满足规范要求，继续进行路基压实、整平等施工直至达到规范要求。
并进行中边桩的恢复，测量标高。
（2）两层级配碎石的铺筑
①材料选择
就地取材，选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
对各种集料进行筛分并进行试配分析。
若不能试配出符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）关于粒径级配范围要求的级配碎石，则调整碎石生产设备有关参数（如筛孔孔径）及生产工艺，直至生产出粒径级配能试配出符合要求的集料。
对符合规范要求的上述三种集料，进行室内配比试验，试配效果以筛分来检验。
②级配碎石拌合
本段设置一套WDB500拌和站，拌和设备装备有电子自动计量装置，对各种材料自动计量。
在正式施工前要进行室内配合比的相关试验，并在拌和站进行现场试拌，确定出合理的拌和方法，在正式拌和时，根据实际情况调整各个料斗的开度，保证混合料满足配比要求。
试验人员要经常检查混合料中各种材料的比例、含水量等指标，发现问题及时反馈给操作人员以便及时找出问题进行调整，混合料采用自卸车运输。
③级配碎石的运输，摊铺，碾压，检测
a.在铺筑填料前先插杆挂线，撒石灰方格。
按照规定松铺厚度和车容量计算出每格大小及倾倒车数，在标杆上标出刻度以便量测松铺厚度和压实厚度。
利用全站仪放出中边桩位。
b.进行推土机摊铺。
填料经推土机推平后，采用平地机找平，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，局部凸凹不大于1.5cm。
整平后检查松铺厚度，处理填料离析、不均匀现象。
平整完成后压路机静
压2遍，人工配合机械进行人工找平，处理离析现象。
碾压遵循“先两边后中间”的原则。
c.碾压：压路机I档（行驶速度2.0km/h），强振压实，压实采用半幅碾压，碾压4遍。
d.第一次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
e.再碾压2遍（总计6遍）后，第二次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
f.再碾压2遍（总计8遍）后，第三次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
g.8遍后如还达不到地基系数和孔隙率的要求，继续碾压（每两遍后测地基系数、孔隙率）并分析原因作出调整。
达到预期孔隙率后进行K30检测。
h.每碾压2遍测标高，标高采用水平仪测量，边桩采用全站仪放样，孔隙率n采用灌水法检测，地基系数K30采用K30承载板检测。
i、同样操作填筑试验段第二层（25cm）。
j、作业面碾压成型后应进行短时间晾晒，使之表面板结形成，K30值便趋于稳定。
4试验段试验成果
4.1原材料规格
选择了合川盐井镇石料场生产的10～30mm、10～20mm碎石及小于10mm的石屑粉作为生产级配碎石混合料的原材料。
4.2级配碎石配合比
经过试配的三种级配碎石混合料的级配情况见表2。
最终采用适中的2#配合比配制的级配碎石混合料进行各项性能指标试验，试验结果见表3。
4.3级配碎石含水量控制
级配碎石进行碾压时，含水率宜在5%～6%范围内。
考虑到在级配碎石运输中的水分损失，在实际生产中提高含水率0.5%～1%。
4.4设备选择
选配T230推土机、PY-185A平地机、W1803D振动压路机各1台、自卸式汽车5台作为WDB300A级配碎石拌合设备、级配碎石铺筑用设备，其设备主要技术参数见表4～6表。
4.5工艺流程
经过试验段的试验确定按以下流程进行施工
准备下承层及施工测量→级配碎石拌合→级配碎石运输→摊铺→整型→碾压→检测→表面修整养护。
4.6松铺厚度及碾压遍数
分两层填筑，第一层碾压后厚度0.35m，第二层碾压后0.25m，松铺系数采用1.18。
碾压遍数综合试验数据及经济成本等因素最终采用：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振2遍→静压1遍。
５结束语
遂渝铁路第九标段中铁十二局率先在全线试验成功级配碎石基床表层，并在全线推广，效果良好。
（收稿日期：2005-03-05）。
