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2023年集装箱港口行业市场调研报告一、概述随着国际贸易的发展和全球化的趋势，集装箱港口行业市场成为当今最具活力和增长潜力的行业之一。
集装箱港口是货物集装箱化和国际贸易流通的节点，是国际贸易的重要基础设施。
在全球范围内，集装箱港口的建设正在加速，港口的规模、设施以及服务水平都在不断提升，越来越多的投资者和企业开始将眼光投向这一领域。
二、市场现状1.国际市场全球集装箱港口行业市场规模于2019年达到了1380亿美元，并且预计到2027年将以12%的复合年增长率增长。
国际集装箱货运市场主要由中国、新加坡、欧洲和美国的港口主宰。
2.国内市场中国港口是全球最大的集装箱港口之一，全国有300多个港口，其中18个港口被列为集装箱主港。
集装箱是中国国际海运的主要运输方式，占中国对外贸易总量的四分之三以上。
中国集装箱港口行业在过去的几年里一直保持着稳定的增长态势，2019年全国货物吞吐量达到了14.3亿标箱，同比增长7.2%。
三、市场发展趋势1.数字化随着科技的不断发展，数字化已成为集装箱港口行业的发展趋势。
数字化能够提高港口的效率、降低成本、优化服务，推动港口行业的转型升级。
数字化技术主要包括人工智能、物联网、大数据、云计算等领域。
2.绿色环保随着人们对环境保护的意识不断提高，绿色环保已成为港口行业的重要发展方向。
港口需要在保障生态环境的同时，提高效益和服务水平。
加强废物分类、提高货物转移的效率、提高能源利用效率等都是绿色环保的重要内容。
3.一带一路一带一路倡议是中国提出的重要倡议，其构建的互联互通的交通物流网络将为集装箱港口行业带来重大机遇。
一带一路倡议将使得集装箱港口更加便捷、快速地连接全球市场，进一步提升中国港口在国际贸易中的竞争力。
四、市场竞争格局国内集装箱港口行业竞争激烈，主要有以下几家企业：1.中国海港集团（Cosco Shipping Ports）作为国内最大的集装箱港口企业之一，中国海港集团拥有全球范围内的港口和终端。
2019年全球十大集装箱港口排名出炉近日，国际货运咨询公司Alphaliner发布了2019年全球十大集装箱港口排名。
其中，中国港口仍以数量榜首，但是在排名稳定性和经济实力等方面，新加坡和荷兰港口的表现较为突出。
1.上海港上海港货物吞吐量为4.28亿标准箱，比2018年增长了4.4%。
上海港是亚洲最大的港口，也是全球最繁忙的港口之一。
作为中国的商业中心，上海港不仅服务于国内市场，还承载着大量的国际贸易。
2.新加坡港新加坡港货物吞吐量为3.72亿标准箱，比2018年增长了1.6%。
新加坡港是全球物流中心之一，港口管理和卸货效率一直以来都是全球最高水平。
此外，其地理位置优越，为全球贸易提供了重要的枢纽。
3.南京港南京港货物吞吐量为2.59亿标准箱，比2018年增长了3.4%。
南京港是上海港和苏州港之间的中转重要节点，近几年随着人民币国际化和“一带一路”倡议的推进，南京港的地位越来越高。
4.深圳港深圳港货物吞吐量为2.57亿标准箱，比2018年增长了5.8%。
深圳在80年代初期开始发展港口，经过近40年的努力，深圳港已经成为一个世界级的港口。
5.宁波舟山港宁波舟山港货物吞吐量为2.28亿标准箱，比2018年增长了6.6%。
宁波舟山港在全球集装箱港口排名中名列前茅，也是中国重要的沿海港口之一。
6.广州港广州港货物吞吐量为1.94亿标准箱，比2018年增长了7.4%。
广州港是中国第三大港口，也是华南地区的重要物流枢纽。
7.青岛港8.杭州湾港9.欧洲鹿特丹港10.香港港口总体来说，中国港口数量和规模仍然位居全球前列，但是在排名稳定性和经济实力方面，新加坡、荷兰等国的港口表现也很出色，这说明全球化、供应链等因素对集装箱港口的影响越来越大。
未来，集装箱航运业界需要更加关注贸易环境和供应链的变化，从而在全球激烈竞争中保持竞争力。
集装箱运输行业分析集装箱运输行业是指通过集装箱进行国内和国际货物运输的行业。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，集装箱运输行业逐渐成为国际物流的主要方式。
本文将从行业发展趋势、市场规模、主要企业和面临的挑战四个方面对集装箱运输行业进行分析。
首先，集装箱运输行业的发展趋势是持续增长。
随着全球化的深入推进，国际贸易不断增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
同时，随着物流技术的发展和运输成本的下降，集装箱运输的效率越来越高，成为各类企业的首选运输方式。
此外，随着一带一路等国家战略的实施，集装箱运输行业有望迎来更多的机遇和发展空间。
其次，集装箱运输行业的市场规模巨大。
根据统计数据，全球集装箱运输市场价值已经超过一万亿美元，每年增长率超过5%。
特别是亚洲地区，中国、日本和韩国等国家的集装箱运输市场规模居全球前列。
因此，集装箱运输行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
第三，中国的集装箱运输行业存在着一些优势和主要企业。
中国作为世界制造业大国，拥有庞大的出口和进口贸易量。
中国的集装箱港口数量居世界第一，拥有现代化的港口设施和完善的物流网络。
中国邮轮公司、中海集运等企业在全球集装箱运输市场上占有一定的市场份额，并积极拓展国际合作，提升服务质量和运输能力。
最后，集装箱运输行业面临着一些挑战。
首先，全球经济不稳定性和贸易保护主义的抬头给行业发展带来不确定性。
其次，集装箱运输行业的竞争激烈，企业之间的价格战和市场份额争夺加剧。
此外，环境保护压力和能源成本上升也给行业带来了一定的压力。
综上所述，集装箱运输行业作为国际物流的主要方式，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
然而，行业也面临着一些挑战，需要企业不断提升自身竞争力，借助科技创新和国际合作等手段寻找突破口，以应对市场变化和挑战。
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。
本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。
二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。
其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。
（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。
2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。
近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。
（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。
3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。
近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。
（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。
4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。
（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。
四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。
大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。
洋浦港集装箱业务发展SWOT分析作者：王康隆来源：《中国水运》2020年第09期摘要：海南自由贸易港建设对洋浦港发展提出了新的要求。
面对货源不充足，人才储备薄弱，港口基础设施落后等情况，运用SWOT分析方法，洋浦港应采取“紧抓制度创新，优化资源整合”，通过承接粤港澳大湾区产业链转移与广西北部湾港口合作并行，以热带农业和石油化工业为抓手，面向东南亚打开集装箱业务局面，最终提升洋浦港港口竞争力。
关键词：洋浦;集装箱;SWOT中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）09-0014-051 洋浦港及洋浦经济开发区介绍本文将对洋浦港集装箱业务发展作SWOT分析，明确其优势、劣势、机会与威胁，为洋浦港集装箱业务的发展出谋划策。
洋浦港位于海南岛西北岸的洋浦湾内，地理坐标为东经109°12’，北纬19°44’，水深，避风，淤泥量少，是海南自然条件最好的深水港。
从洋浦港内部环境看，目前已建成港口码头泊位45个，其中，万吨级以上泊位26个，港口货物吞吐能力达8700万吨、集装箱125万标志箱[1]。
截至2020年8月，洋浦港区已开通内外贸航线28条。
内贸航线12条。
外贸航线16条。
初步形成了以洋浦港为国际中转港的航线框架。
内贸航线已基本覆盖国内沿海主要港口，外贸航线连通越南、新加坡、馬来西亚、缅甸、孟加拉国等东南亚及南亚主要国家和地区。
海口港、国投裕廊洋浦港和小铲滩是海南省主要的港口集装箱码头，其中两个就设在洋浦。
目前对洋浦港进行管理的公司主要是国投洋浦公司，洋浦其他企业也自有泊位。
从洋浦港外部环境看， 2019年洋浦港集装箱吞吐量为70.8万标箱。
同期北部湾港口集装箱吞吐量为415.71万标箱，湛江港集装箱吞吐量为111.53万标箱，海口港集装箱吞吐量为197.26万标箱，洋浦港集装箱业务还有很大的发展空间。
2020年，洋浦将陆续完成洋浦小铲滩码头和国投洋浦港融合。
世界十大港口城市上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
据上海港务集团发布的统计数据显示，2022年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。
深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。
港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。
码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
2022年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。
集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。
青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
2022年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。
吞吐量同比增长9.5%。
成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。
宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
据宁波市港航管理局发布《2022年度港航经济运行分析报告》显示，2022年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。
广州港广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。
2022年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。
中国集装箱行业与多式联运发展报告(一)中国集装箱行业与多式联运发展报告一、背景介绍•集装箱运输的重要性•中国集装箱行业的发展二、中国集装箱行业现状•行业规模扩大–近年来的发展趋势–数据统计与分析•主要港口的发展–中国主要海港介绍–港口的运输能力与效率–港口网络的建设与改进•企业竞争与市场格局–企业竞争力分析–市场份额与市场动态–主要企业的发展策略三、多式联运的概念与意义•定义与特点•多式联运的优势与价值•多式联运与集装箱运输的关联四、多式联运发展现状•我国多式联运政策与战略•多式联运网络的建设与运营•成功案例分享五、挑战与展望•面临的挑战与问题•未来发展方向与趋势•推动多式联运的政策与措施六、总结•中国集装箱行业的发展概况•多式联运的意义与前景以上是《中国集装箱行业与多式联运发展报告》的相关内容概括。
通过该报告的介绍，我们可以了解到中国集装箱行业的现状以及多式联运的发展趋势，为相关行业提供参考和指导。
随着中国经济的快速发展，集装箱行业和多式联运将扮演更为重要的角色，为物流行业的进一步发展做出贡献。
七、背景介绍集装箱运输是现代物流运输的重要组成部分，其高效、便捷的特点使得集装箱运输成为全球贸易的主要方式之一。
中国作为全球最大的贸易国之一，集装箱行业在中国的发展具有重要的战略意义。
近年来，中国集装箱行业迅速扩大，为中国经济的增长和国际贸易的发展提供了强有力的支持。
八、中国集装箱行业现状1.行业规模扩大–近年来，中国的集装箱吞吐量不断增加，规模不断扩大。
–数据统计显示，中国的集装箱运输量位居全球前列，占据着重要的地位。
2.主要港口的发展–中国拥有众多重要的海港，如上海、深圳、天津等，这些港口的发展也直接影响着整个行业的发展。
–中国港口的运输能力和效率不断提升，提高了集装箱的装卸速度和运输效率。
–同时，中国还加大了对港口网络的建设和改进，进一步完善了集装箱运输的服务体系。
3.企业竞争与市场格局–中国的集装箱行业竞争激烈，企业之间的竞争力不断提高。
中国十大集装箱港口竞争力分析 2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到1.08亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.34亿标准箱（TEU）,同比增长9.8%。
就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。其中上海港以2160万标准箱（TEU）占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010年8月份，上海港在总量上以1906 7万TEU超越新加坡港的1901 1万TEU份，上海港在总量上以1906.7万TEU超越新加坡港的1901.1万TEU首次成为世界第一大集装箱港口，预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱（TEU）。从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。
在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。
而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。 于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。
中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略 。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革开放,在我国 1.8万公里海岸线已形成竞争特色,即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。 港口综合竞争力的评比从 5个方面进行分析,即: (1)投资趋势 (2)吞吐量 (3)港口作业能力 (4)港口财务状况 (5)港口自然条件
五个层次所包含的指标分别为:外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。
在此基础上，评出的中国十大综合竞争力港口分别是： 最具国际化竞争力的港口--------上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
最具效益竞争力的港口----------深圳港 深圳港名列第二。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
最具创新竞争力的港口----------青岛港 青岛港名列第三。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
最具民营化竞争力的港口-------宁波港 宁波港名列第四。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
最具进取型竞争力的港口-------广州港 广州港名列第五。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。
最具政府支持型竞争力港口------天津港 天津港名列第六。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。
台海型港口------------------厦门港 厦门港名列第七，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八名名、一项指标排名最后。厦门港与宝岛台湾关系密切，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地，特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。
最具有保守性的港口----------大连港 大连港名列第八，综合十三项指标中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。尽管大连港在2003-2006年里进行了大刀阔斧的进行投资，但积重难返。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。大连市在过去曾提出不同的发展战略。从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。
爆发式增长----------------连云港港 连云港港排名第九。连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。
最具竞争力潜力港口--------营口港 营口港名列第十。营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，从95到2006上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。
随着经济的发展，港口之间竞争力排名也有所变化。最新一届“港口综合竞争力排行榜”出炉，宁波-舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以3.22分之差名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。
1.宁波—舟山港 2008年宁波—舟山港货物吞吐量增加10.63 %，集装箱吞吐量增长达15.8%。集装箱吞吐量已突破1000万标准箱大关。标志着宁波-舟山港成为我国又一个千万标箱级的世界性大港。舟山港以我国最大的群岛舟山群岛为依托，拥有世界罕见的建港优势，是我国内地大型和特大型深水泊位最多、深水岸线最丰富的地区。宁波港开通了我国首条30万吨全天候人工深水航道。面对全球金融危机、外贸增长放缓给港口生产带来了诸多不利因素，宁波－舟山港通过建立卫星港、无水港等方式拓宽吞吐量腹地，并与相邻港口加强合作弱化系统性风险。随着宁波—舟山港不断的壮大、银行授信额度的增加、资本市场的进入，资金渠道的丰富，将为宁波—舟山港带来更大的发展契机。
2.上海港 2008年上海港集装箱吞吐量增长7%，货物吞吐量增长3%。2008年上海港货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第二。集装箱“电子标签”引发“运输革命”，进一步巩固了上海港世界大港的竞争地位。重点发展本港核心产业，凭借本港优势辐射长三角地区附近港口、推进长江战略，控制长江黄金水道的货源腹地，提高集装箱市场的占有率，稳步走向世界完善了上海港的长江战略、东北亚战略和国际化战略。内部挖潜，提高效益、资本运作、加强综合运输体系和服务体系建设，构建水路、公路、铁路一体化运输体系进一步加快了上海港国际航运中心建设的步伐。
3.青岛港 2008年青岛港货物吞吐量增长13.31%，集装箱吞吐量增长5.69%。总投资45亿元的“青岛前湾招商局国际集装箱码头工程”项目和“三国五方”合资10亿美元建设的前湾四期集装箱码头工程完成主体工程建设，助推青岛港建设区域性集装箱航运中心，预示着码头建设主体多元化带来的码头经营主体多元化序幕。 “以人为本”夯实了青岛港科学发展的根基，不断规范港口管理、创新管理体制、机制，形成了“１＞２”的青岛港模式。深化管理节能减排、科技节能减排、操作节能减排、信息化节能减排，成效明显。2008年综合能源单耗同比下降6.2％，实现了高质量、高效益发展。
4.天津港 2008年天津港货物吞吐量增加15%，集装箱吞吐量增长达19%，实现增加值45亿元。抢运南方冰雪所需煤炭和安全、高速、高效地完成了北京奥运所需各种建设器材让天津港享誉海内外。2008年上半年铁矿石潮水般涌入天津港考验着天津港应对突发事件的能力，良好的基础设施建设和服务，顺利保障了钢厂所需进口铁矿石的储运。高附加值的滨海新区产业带显现的良好货物稳定性使天津港在2008年第四季度的生产相对稳定。拓展北疆集装箱物流中心的功能，搭
