车刀的主要角度

1.车刀分:外圆车刀、端面车刀、切断刀、内孔车刀、螺纹车刀。

2.车刀的角度有：前角、后角、副后角、刃倾角、主偏角、副偏角。

(1)前角γ0：前刀面与基面的夹角，在主剖面中测量。

前角的大小影响切削刃锋利程度及强度。

增大前角可使刃口锋利，切削力减小，切削温度降低，但过大的前角，会使刃口强度降低，容易造成刃口损坏。

取值范围为：-8°到+15°。

选择前角的一般原则是：前角数值的大小与刀具切削部分材料、被加工材料、工作条件等都有关系。

刀具切削部分材料性脆、强度低时，前角应取小值。

工件材料强度和硬度低时，可选取较大前角。

在重切削和有冲击的工作条件时，前角只能取较小值，有时甚至取负值。

一般是在保证刀具刃口强度的条件下，尽量选用大前角。

如硬质合金车刀加工钢材料时前角值可选5°-15°。

（2）主后角α0: 主后刀面与切削平面间的夹角，在主剖面中测量。

其作用为减小后刀面与工件之间的摩擦。

它也和前角一样影响刃口的强度和锋利程度。

选择原则与前角相似，一般为0到8°。

（3）主偏角κr: 主切削刃与进给方向间的夹角，在基面中测量。

其作用体现在影响切削刃工作长度、吃刀抗力、刀尖强度和散热条件。

主偏角越小，吃刀抗力越大，切削刃工作长度越长，散热条件越好。

选择原则是：工件粗大刚性好时，可取小值；车细长轴时为了减少径向切削抗力，以免工件弯曲，宜选取较大的值。

常用在15°到90°之间。

（4）副偏角κ'r: 副切削刃与进给反方向间的夹角，在基面中测量。

其作用是影响已加工表面的粗糙度，减小副偏角可使被加工表面光洁。

选择原则是：精加工时，为提高已加工表面的质量，应选取较小的值，一般为5到10°。

（5）刃倾角λs :主切削刃与基面间的夹角，在主切削平面中测量。

主要作用是影响切屑流动方向和刀尖的强度。

以刀柄底面为基准，主切削刃与刀柄底面平行时，λs =0，切屑沿垂直于主切削刃的方向流出。

在车削加工中，车刀的主要几何角度对加工效果和加工质量有着重要的影响。

在本文中，我将从深度和广度上对车刀的几何角度进行全面评估，并探讨它们对车削加工的影响。

1. 切削角：切削角是指车刀切削刃上的主切削刃与前方切削方向的夹角。

切削角的大小直接影响着切屑的形成和流动。

当切削角较大时，切削力减小，但切削刃容易磨损；当切削角较小时，切削力增大，但切削刃磨损减小。

选择适当的切削角对于保证加工质量和提高加工效率至关重要。

2. 后角：后角是指车刀主切削刃与切削方向之间的夹角。

后角的大小影响着车刀的进给力和阻力。

当后角增大时，进给力增大，加工效率提高；但阻力也会增大，对车刀和工件的刚性要求也会增加。

合理选择后角是为了在保证加工效率的尽可能减小刀具和工件的损耗。

3. 主偏角：主偏角是指车刀主切削刃与工件表面的夹角。

主偏角的大小直接影响着工件的表面质量和加工精度。

一般来说，主偏角越小，加工表面的质量越好，但车刀的刚度和稳定性要求也越高。

在实际应用中需要根据工件的要求和加工条件选择合适的主偏角。

4. 副偏角：副偏角是指车刀副切削刃与工件表面的夹角。

副偏角的大小影响着切削刃与工件的接触面积和切削力的大小。

合理选择副偏角可以有效减小切削力，提高车削加工的效率和质量。

车刀的几何角度对车削加工有着重要的影响，其合理选择可以有效提高加工效率和加工质量。

在实际应用中，需要根据具体的加工要求和工件材料来选择合适的几何角度，以达到最佳的加工效果。

个人观点和理解：车刀的几何角度是车削加工中的关键参数，合理选择和调整这些角度对于提高加工质量和效率至关重要。

在实际应用中，需要综合考虑工件材料、加工条件和车刀性能等因素，进行合理的选择和调整，以达到最佳的加工效果。

以上是对“解释车刀的主要几何角度,并说明对车削加工的影响”的文章撰写，希望能帮助你更深入地理解这一主题。

在车削加工中，车刀的几何角度对加工效果和加工质量有着重要的影响。

除了切削角、后角、主偏角和副偏角外，还有其他几何角度也对车削加工起着重要作用，比如前角、刀尖半径等。

车刀属于单锋刀具，因车削工作物形状不同而有很多型式，但它各部位的名称及作用却是相同的。

一支良好的车刀必须具有刚性良好的刀柄及锋利的刀锋两大部份。

车刀的刀刃角度，直接影响车削效果，不同的车刀材质及工件材料、刀刃的角度亦不相同。

车床用车刀具有四个重要角度，即前间隙角、边间隙角、后斜角及边斜角。

1）前间隙角自刀鼻往下向刀内倾斜的角度为前间隙角，因有前间隙角，工作面和刀尖下形成一空间，使切削作用集中于刀鼻。

若此角度太小，刀具将在表面上摩擦，而产生粗糙面，角度太大，刀具容易发生震颤，使刀鼻碎裂无法光制。

装上具有倾斜中刀把的车刀磨前间隙角时，需考虑刀把倾斜角度。

高速钢车刀此角度约8~10度之间，碳化物车刀则在6~8度之间。

2）边间隙角刀侧面自切削边向刀内倾斜的角度为边间隙角。

边间隙角使工作物面和刀侧面形成一空间使切削作用集中于切削边提高切削效率。

高速钢车刀此角度约10~12度之间。

3）后斜角从刀顶面自刀鼻向刀柄倾斜的角度为后斜角。

此角度主要是在引导排屑及减少排屑阻力。

切削一般金属，高速钢车刀一般为8~16度，而碳化物车刀为负倾角或零度。

4）边斜角从刀顶面自切削边向另一边倾斜，此倾斜面和水平面所成角度为边斜角。

此角度是使切屑脱离工作物的角度，使排屑容易并获得有效之车削。

切削一般金属，高速钢车刀此角度大约为10~14度，而碳化物车刀可为正倾角也可为负倾角。

5）刀端角刀刃前端与刀柄垂直之角度。

此角度的作用为保持刀刃前端与工件有一间隙避免刀刃与工件磨擦或擦伤已加工之表面。

6）切边角刀刃前端与刀柄垂直之角度，其作用为改变切层的厚度。

同时切边角亦可改变车刀受力方向，减少进刀阻力，增加刀具寿命，因此一般粗车时，宜采用切边角较大之车刀，以减少进刀阻力，增加切削速度。

7）刀鼻半径刀刃最高点之刀口圆弧半径。

刀鼻半径大强度大，用于大的切削深度，但容易产生高频振动。

六、数控刀具标准点击上面相关内容观看一、车刀的各种角度常识车刀的主要角度前角γo在主剖面P0内测量的前刀面与基面之间的夹角。

前角表示前刀面的倾斜程度，有正、负和零值之分，其符号规定如图所示。

后角αo 在主剖面P0内测量的主后刀面与切削平面之间的夹角。

后角表示主后刀面的倾斜程度，一般为正值。

主偏角κr在基面内测量的主切削刃在基面上的投影与进给运动方向的夹角。

主偏角一般为正值。

副偏角κr'在基面内测量的副切削刃在基面上的投影与进给运动反方向的夹角。

副偏角一般为正值。

刃倾角λs在切削平面内测量的主切削刃与基面之间的夹角。

当主切削刃呈水平时，λs=0；刀尖为主切削刃最低点时，λs＜0；刀尖为主切削刃上最高点是，λs＞0，如图示。

点击回到页首二、新型陶瓷刀具简介新型陶瓷刀具的出现，是人类首次通过运用陶瓷材料改革机械切削加工的一场技术革命的成果。

早在２０世纪初，德国与英国已经开始寻求采用陶瓷刀具取代传统的碳素工具钢刀具。

陶瓷材料因其高硬度与耐高温特性成为新一代的刀具材料，但陶瓷也由于其人所共知的脆性受到局限，于是如何克服陶瓷刀具材料的脆性，提高它的韧性，成为近百年来陶瓷刀具研究的主要课题。

陶瓷的应用范围亦日益扩大。

工程技术界努力研制与推广陶瓷刀具的主要原因，（一）是可以大大提高生产效率；（二）是由于构成高速钢与硬质合金的主要成分钨资源在全球范围内的枯竭所决定。

２０世纪８０年代初估计，全世界已探明的钨资源仅够使用５０年时间。

钨是世界上最稀缺的资源，但其在切削刀具材料中的消耗却很大，从而导致钨矿价格不断攀升，几十年中上涨好多倍，这在一定程度上也促进了陶瓷刀具研制与推广，陶瓷刀具材料的研制开发取得了令人瞩目的成果。

到目前为止，用作陶瓷刀具的材料已形成氧化铝陶瓷，氧化铝—金属系陶瓷、氧化铝—碳化物陶瓷、氧化铝—碳化物金属陶瓷、氧化铝—氮化物金属陶瓷及最新研究成功的氮化硼陶瓷刀具。

就世界范围讲，德国陶瓷刀具已不仅用于普通机床，且已将其作为一种高效、稳定可靠的刀具用于数控机床加工及自动化生产线。

刀具的标注角度1.前角：当前面与切削平面夹角小于90度时，前角为正值，大于90度时为负值.2.后角; 当后面与基面夹角小于90度时，后角为正值，大于90度时，后角为负值。

车切基本知识一、车刀材料在切削过程中，刀具的切削部分要承受很大的压力、摩擦、冲击和很高的温度。

因此，刀具材料必须具备高硬度、高耐磨性、足够的强度和韧性，还需具有高的耐热性（红硬性），即在高温下仍能保持足够硬度的性能。

常用车刀材料主要有高速钢和硬质合金。

1.高速钢高速钢又称锋钢、是以钨、铬、钒、钼为主要合金元素的高合金工具钢。

高速钢淬火后的硬度为HRC63～67，其红硬温度550℃～600℃,允许的切削速度为25～30m/min。

高速钢有较高的抗弯强度和冲击韧性，可以进行铸造、锻造、焊接、热处理和切削加工，有良好的磨削性能，刃磨质量较高，故多用来制造形状复杂的刀具，如钻头、铰刀、铣刀等，亦常用作低速精加工车刀和成形车刀。

常用的高速钢牌号为W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2两种。

2.硬质合金硬质合金是用高耐磨性和高耐热性的WC（碳化钨）、TiC（碳化钛）和Co（钴）的粉末经高压成形后再进行高温烧结而制成的，其中Co起粘结作用，硬质合金的硬度为HRA89～94（约相当于HRC74～82），有很高的红硬温度。

在800～1000℃的高温下仍能保持切削所需的硬度，硬质合金刀具切削一般钢件的切削速度可达100～300m/min，可用这种刀具进行高速切削，其缺点是韧性较差，较脆，不耐冲击，硬质合金一般制成各种形状的刀片，焊接或夹固在刀体上使用。

常用的硬质合金有钨钴和钨钛钴两大类：（1）钨钴类（YG）由碳化钨和钴组成，适用于加工铸铁、青铜等脆性材料。

常用牌号有YG3、YG6、YG8等，后面的数字表示含钴量的百分比，含钴量愈高，其承受冲击的性能就愈好。

因此，YG8常用于粗加工，YG6和YG3常用于半精加工和精加工。

（2）钨钛钴类（YT）由碳化钨、碳化钛和钴组成，加入碳化钛可以增加合金的耐磨性，可以提高合金与塑性材料的粘结温度，减少刀具磨损，也可以提高硬度；但韧性差，更脆、承受冲击的性能也较差，一般用来加工塑性材料，如各种钢材。

车刀各角度分析——对加工质量与效率的影响一、车刀的主要标注角度有以下5个：1.前角2.主后角（副后角）3.主偏角4.副偏角5.刃倾角（前角与后角之间形成楔角，主偏角与副偏角之间形成刀尖角）二、各角度对加工的影响：1. 前角：前角大，刃口锋利，切屑变小，切削力小，切削轻快。

但易产生崩刃。

2.后角：后角的作用主要是：减少后刀面和过渡表面之间的摩擦。

增大后角可减少摩擦，提高已加工表面质量和刀具使用寿命，并使切削刃锋利。

但后角过大，“楔角”减小，降低切削刃的强度，减少散热体积，磨损反而加剧，降低刀具的耐用度。

3.主偏角：主偏角影响切削层的形状、切削刃的工作长度和单位切削刃上的负荷。

减少κr，主切削刃单位长度上的负荷减少，刀具磨损小，耐用度提高，使已加工表面粗糙度减小。

较小的主偏角容易形成长而连续的螺旋屑，不利于断屑，因此对切屑控制严格的自动化加工，宜取较大的主偏角。

4. 副偏角：副偏角影响已加工表面的粗糙度和刀尖强度。

减少κr´，减少表面的粗糙度的数值，还可提高刀具强度，改善散热条件。

过小，会使副切削刃与已加工面的摩擦增加，引起震动，降低表面质量和刀具耐用度。

副偏角的大小主要根据已加工表面粗糙度要求和刀具强度来选择，不引起振动的情况下，尽量取小值。

5.刃倾角：刃倾角影响排屑方向，负的刃倾角可以保护切削刃，承受大的进给量，反之则可以提高表面质量。

6.刀尖角：根据经验主偏角和副偏角构成刀尖角度，这个角度要根据粗精加工而定。

粗加工时，由于主要目的是去除大量的余量，所以这个角度可以适当的大一些，以适应大的进给量；精加工时，余量较少还要保证好的表面质量，所以刀尖角度要小，断屑槽要开的深一些，以免切屑流经已加工表面划伤工件表面。

螺纹车刀角度参数
以下是螺纹车刀的主要角度参数：
1. 刀尖角：此角度等于牙型角。

车削普通螺纹时，牙型角为60度。

英制螺纹时，牙型角为55度。

2. 前角：一般为0度至15度。

精车或精度要求高的螺纹，径向前角取得小些，约为0度至5度。

3. 后角：一般为5度至15度。

因受螺纹升角的影响，进刀方向一面的后角应磨得稍大些。

但大直径、小螺距的三角形螺纹，这种影响可忽略不计。

此外，在车削较大螺距以及硬度较高的螺纹时，应在车刀的两个切削刃上磨出宽度为4mm的倒棱，以防止崩刃并减少切削力。

以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅专业书籍或咨询专业人士。

车刀的重要几何角度及选择1）前角（γ0 ）选择的原则前角的大小重要解决刀头的坚固性与锋利性的冲突。

因此首先要依据加工材料的硬度来选择前角。

加工材料的硬度高，前角取小值，反之取大值。

其次要依据加工性质来考虑前角的大小，粗加工时前角要取小值，精加工时前角应取大值。

前角一般在—5°～25°选取。

通常，制作车刀时并没有预先制出前角（γ0），而是靠在车刀上刃磨出排屑槽来获得前角的。

排屑槽也叫断屑槽，它的作用是折断切屑，不产生缠绕；掌控切屑的流出方向，保持已加工表面的精度；降低切削抗力，延长刀具寿命。

２）后角（α0 ）选择的原则首先考虑加工性质。

精加工时，后角取大值，粗加工时，后角取小值。

其次考虑加工材料的硬度，加工材料硬度高，主后角取小值，以加强刀头的坚固性；反之，后角应取小值。

后角不能为零度或负值，一般在6°～12°选取。

3）主偏角（Kr ）的选用原则首先考虑车床、夹具和刀具构成的车削工艺系统的刚性，如系统刚性好，主偏角应取小值，这样有利于提高车刀使用寿命、改善散热条件及表面粗造度。

其次要考虑加工工件的几何形状，当加工台阶时，主偏角应取90°，加工中心切入的工件，主偏角一般取60 °。

主偏角一般在30°～90°，＊常用的是45°、75 °、90 °。

4）副偏角（Kr）的选择原则首先考虑车刀、工件和夹具有充足的刚性，才能减小副偏角；反之，应取大值；其次，考虑加工性质，精加工时，副偏角可取10°～15°，粗加工时，副偏角可取5°左右。

５）刃倾角（λS）的选择原则重要看加工性质，粗加工时，工件对车刀冲击大，取λS≤ 0°，精加工时，工件对车刀冲击力小，取λS≥ 0°；通常取λS=0°。

刃倾角一般在—10°～5°选取。

车刀的六个基本角度作用车刀是车削加工中常用的一种切削工具，其主要作用是将工件表面上的材料削除，从而得到所需形状和尺寸。

在使用车刀进行车削加工时，需要根据不同的工件材料、形状和尺寸选择不同的切削角度，以达到最佳的加工效果。

下面将介绍车刀的六个基本角度作用。

一、前角前角是指车刀前端与被加工表面之间的夹角，也称为主偏角。

它对车削加工中切屑形成、摩擦力和切向力等方面都有重要影响。

一般来说，前角越小，则摩擦力越小，但容易产生毛刺和表面粗糙度较高；前角越大，则摩擦力越大，但表面光洁度较好。

因此，在选择前角时需要根据被加工材料、硬度、表面粗糙度等因素进行综合考虑。

二、后角后角是指车刀后部与被加工表面之间的夹角，也称为次偏角。

它对于减小主偏角与被加工表面之间的接触区域有重要作用，可以减小表面粗糙度和摩擦力，提高车削加工的效率。

一般来说，后角越小，则表面光洁度越好；后角越大，则表面光洁度较差。

三、切削角切削角是指车刀主刃与被加工表面之间的夹角，也称为刃偏角。

它对于车削加工中的主要切削过程有重要影响。

一般来说，切削角越大，则切屑形成越容易，但对车床主轴负荷和机床精度要求也会更高；反之，则会降低负荷和精度要求，但容易产生毛刺和表面粗糙度较高。

因此，在选择切削角时需要根据被加工材料、硬度、表面粗糙度等因素进行综合考虑。

四、侧后角侧后角是指车刀侧面与被加工表面之间的夹角。

它对于车削加工中的侧向力和摩擦力有重要影响。

一般来说，侧后角越小，则侧向力和摩擦力越小，但容易产生毛刺和表面粗糙度较高；反之，则侧向力和摩擦力会增大，但表面光洁度较好。

因此，在选择侧后角时需要根据被加工材料、硬度、表面粗糙度等因素进行综合考虑。

五、刃倾角刃倾角是指车刀主刃与车床主轴中心线之间的夹角，也称为主偏角。

它对于车削加工中的切屑形成和排出有重要影响。

一般来说，刃倾角越小，则容易产生长而细的切屑，但对车床主轴负荷和机床精度要求也会更高；反之，则会降低负荷和精度要求，但容易产生短而厚的切屑。

外圆车刀的五个基本角度
外圆车刀是机械加工中常用的切削工具之一，其具有五个基本角度，分别为前角、后角、侧角、主偏角和副偏角。

1. 前角：前角是外圆车刀刀尖与被加工物品表面交角的大小，其大小直接影响切屑的形态和切削力的大小。

一般情况下，前角应适当增大，以降低切削力和延长刀具寿命。

2. 后角：后角是外圆车刀刃后面与被加工物品表面之间的夹角，其大小影响了切削表面的质量和工件表面的粗糙度。

后角应该适当减小，以提高切削表面质量。

3. 侧角：侧角是外圆车刀刀尖与刀具主轴线之间的夹角，其大小影响了刀具的强度和稳定性。

侧角应该适当增加，以提高刀具的强度和稳定性。

4. 主偏角：主偏角是指外圆车刀主切削刃与被加工物品表面之间的夹角，其大小直接影响切削力和切削表面质量。

主偏角应适当减小，以降低切削力和提高切削表面质量。

5. 副偏角：副偏角是指外圆车刀侧切削刃与被加工物品表面之间的夹角，其大小影响了切削表面的质量和工件表面的粗糙度。

副偏角应适当增加，以提高切削表面质量和降低工件表面粗糙度。

综上所述，外圆车刀的五个基本角度都是非常重要的，它们的大小和合理安排直接影响了切削质量和刀具寿命。

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