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船舶和海上技术船用人孔盖1 适用范围本文件规定了除压力容器外，一般船用螺栓式水密和油密人孔盖的要求。
本文件规定了板上开孔尺寸以及紧固件的数量、尺寸和位置。
本文件适用于带围板式，平置式或埋入式类型的人孔盖。
人孔盖的制造节点由制造厂决定。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO 262 一般用途米制螺纹.螺钉、螺栓和螺母的选用尺寸（ISO general purpose metric screw threads—Selected ）3 术语和定义本文件没有界定的术语和定义。
4 型式和公称尺寸所有尺寸以毫米为单位。
根据公称尺寸，人孔盖应分为AO型、AE型、BO型、BE型、CO型或DO型（见图1至图4和表1至表6）。
人孔盖的尺寸和紧固件的间距应符合图1至图11和表1至表7。
公称尺寸l1×b1应与净开孔长度和宽度相对应，见表1至表6。
紧固件（螺母和螺栓）的螺纹应符合ISO 262。
盖板、座板和围板的厚度应由使用者按照表1至表6中规定的值进行选择。
船级社规范和法规可能要求更高的值。
图1和图4显示了带围板式、平置式和埋入式的人孔盖。
为了保证盖板和垫片的互换性，各部件的尺寸和紧固件坐标应与本文件所给出的保持一致。
图1至图4示例了焊接螺柱连接，螺栓与座板之间允许有其它可靠的连接。
标引序号说明：1——盖板；2——垫片；3——座板；4——围板；5——拉手；6——单位为毫米标志；7——顶升螺栓，2×M20。
焊脚尺寸和节点宜符合公认的工业标准。
注1 ：l1×b1为净开孔尺寸。
注2 ：顶升螺栓2×M20能根据用户需要选用。
a紧固件 M20，孔Ø23 mm。
图1 AO型和AE型人孔盖表1 AO型，公称尺寸单位为毫米表2 AE型，公称尺寸单位为毫米标引序号说明：1——盖板；2——垫片；3——座板；4——拉手；5——标志；6——顶升螺栓，2×M20。
油轮和化学品船标记汇总油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。
2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。
上海海事局连云港航标处工作船作业码头工程60m趸船监理细则编制：审核：江苏泰康工程咨询监理有限公司2014年3月第一章：总则1．1为了保障该项目的生产安全、质量安全、工期安全;规范监理人员的工作行为;严格依照设计和业主的要求，遵循中国船级社（CCS）相关规范制作和验收，最大限度地保障业主的利益和资金投入的安全，特制订本细则。
1．2 本细则制订依据：1．2．1中国船级社《2002钢质内河船舶入级与建造规范》；（简称：《规范》）中国船级社《材料与焊接规范2006》；中国船级社《船舶焊接检验指南2008》；CB257—88《钢质船舶船体密性实验方法》；中国海事局〈〈内河船舶法定检验技术规则2004〉〉(简称：《规则》) 及其与CCS船舶制造相关的焊接、涂装、检验GB、CCS、CB类规范。
1．3凡是参与该项目监督、检验的所有监理人员都必须遵守本细则。
第二章：制造现场监理人员的组织和前期工作的开展2．1制造现场的监理人员由公司负责指定安排，隶属该工程总监理工程师。
2．2现场监理人员的一切行为对总监负责。
并以周、月为单位向其书面作工作汇报。
2．3监理人员进驻制造现场后，必须尽快进入工作状态。
组织制造方的相关部门进行工作交底，强调质量要求、工期要求。
做好安全生产的检查和落实工作，了解和监督原材料的进厂、堆放情况，焊接材料的保管、烘焙、发放情况。
2．4确认特种作业人员（电焊工、起重工、安全员等）的有效资质，并进行确认和监督，提取和保留其证书的复印文件。
2．5做好船厂生产、质控等部门与监理工作的有效衔接，要求有专项的生产主管、质量主检人员、无损检测人员。
2．6做好一切前期应该做的准备工作，为正式生产奠定基础。
2．6．1监督、检查焊工的上岗考试过程，做好考试试板的检查和力学测试结果的复查工作。
2．6．2对考试合格的焊工要求进行岗前教育，并落实挂牌上岗。
2．6．3检查、复核船厂的《焊接工艺评定报告》。
第三章：进场材料的检验3．1钢材：3．1．1本项目的设计用材为CCSA（既：Q235A）类钢，有6～10的板材、75*50*6的L、180*60*6的T型材和护栏、扶梯使用的管材，依照《规范》第一篇、第一章和《材料与焊接规范》的（1。
第五篇船舶安全本篇参照海船的篇章结构，舶、把构造、消防、救生设备、无线电设备、航行设备、信号设备、完整稳性、特殊船舶附加要求归类在《船舶安全》篇。
第1章通则一、增加1.1.2 石棉材料的禁用1.1.2.1 船舶禁止新装含有石棉的材料，除非：(1) 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；(2) 液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过 350 ℃）或高压（超过7 × 10 6 Pa ）下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和(3) 在超过 1000 ℃温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。
第2节客船分类1.2.1 客船的一般分类1.2.1.1 按航行时间将内河客船分为下列 5 类：第 1 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 24h 以上的客船；第 2 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 12h 以上至 24h 的客船；第 3 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 4h 以上至 12h 的客船；第 4 类客船——自出发港至终点港，其逆水延续航行时间在 0.5h 以上至 4h 的客船；第 5 类客船——航行时间不大于 0.5h 的客船。
1.2.1.2 对于沿途停靠的第 3 类客船，如果各站点之间逆水航行时间均不大于2h ，经舶检验机构同意，则可按第 4 类客船要求。
工矿企业的交通船应按其逆水延续航行时间来定其所属类别。
1.2.1.3 上述“延续航行时间”不包括中途停港时间。
1.2.2 大、中、小型客船1.2.2.1 按总吨将内河客船分为大、中、小型 3 类：大型客船——指总吨位等于或大于 1000 的客船；中型客船——指总吨位在 200 至 1000 之间的客船；小型客船——指总吨位等于或小于 200 的客船。
第2章构造一、增加2.1.2 除另有规定外，本节名词术语定义如下：2.1.2.1 舱壁甲板——系指横向水密舱壁（含舷舱内的横向水密舱壁）所达到的最高一层甲板。
油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。
2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。
小舱口盖标准在我国的制造业领域里已经出现多年。
该产品具备防水、密封等特性，能够保证液化气船舶的正常使用，以及增强设备的可靠性和安全性。
在新标准发布实施后，中海油、中石化、中石油三大企业纷纷表示：将按照这一标准生产销售相关产品，确保下游企业安全平稳运行。
中海油集团认真贯彻执行新标准，截至6月末，公司天然气进口量较去年同期增长24.7%;到目前为止，公司累计对外签订 LNG 进口合同总价值超过300亿元人民币。
从技术角度来看，它包含了若干个方面内容，其中之一就是所说的“防护涂层”。
该项标准给出了液化气体罐的尺寸范围要求。
规定液化气体贮罐的壁厚应不低于3mm，且储存过易燃液体的金属容器最薄处的厚度不得小于1mm，这些要求既考虑到安全问题，又符合中国的实际情况，即易燃易爆物质最终都会与水反应而失效，腐蚀也是不可避免的事情，但重点还是放在安全上。
只有做好了这一步，才能算是“比较完美地解决了一件难题”。
这次调整主要针对老标准中易引起泄漏的几种情形，并提高了对法规的适应性。
例如，明确规定阀门紧急切断时的开启压力。
对蒸汽泄漏和蒸汽爆炸等危险情形作了专门规定，改善了操作条件。
再者，在明确界限和严格控制的基础上尽量简化设计。
虽然本标准针对船用小舱口盖进行了修订，但与目前船舶制造厂的设计标准依旧没有冲突。
目前，船舶工业已建立起一套自己的安全管理体系。
无论从原材料采购，零部件供货，还是半成品检验，最后直接进入生产线进行批量生产，每道环节都有详细的记录，更何况对小舱口盖这样重要的设备呢?同时，相关部门需要做的是督促小舱口盖生产厂家加快完善相关法律法规，提升安全管理水平，从根源上杜绝违章生产的产生。
因为采用了“加强型防水胶条”，无论从外观、硬度，还是抗拉伸性能，整个船用小舱口盖都提升到一个崭新的阶段，使其满足更多复杂苛刻的应用场景，而且不仅是在国内市场，甚至在国际舞台上也占据着举足轻重的地位。
也许很少有人知道，国产小舱口盖的应用，填补了国际空白，让西方国家望尘莫及!就像两句歌词唱的那样——“世界都在东方发光”!无独有偶，其他一些涉及液化气罐安全的国家和组织也纷纷转向或加入到推广中国的小舱口盖产品的队伍当中来。
