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摘要：现代物流业集群发展需要动力支持，文章对物流业集群发展的动力机制进行分析，并研究物流集群发展的形成机理，对我国物流业集群的发展提供对策分析。
关键词：物流业集群；动力机制；形成机理随着经济全球化的发展，特定区域的产业集群以其独特的竞争优势引起了学者的关注。
所谓产业集群，是指在某一特定区域中，大量产业通常以一个主导产业为核心，联系密切的企业及相关支撑机构按照一定的经济联系在空间上的集聚。
目前对于产业集群的研究主要集中在制造业和高新技术产业的集群，对于服务业集群特别是现代物流业集群的研究较少。
一、形成产业集群的因素从现代物流业集群的发展动力机制分析，进物流产业集群的因素很多，本文主要从经济性角度论述。
（一）经济全球化对现代物流业的竞争促进机制20世纪中叶以来，经济的全球化成为经济发展的主流趋势。
为生产和贸易服务的物流业也得到迅猛的发展，现代物流水平成为一个国家综合国力的重要标志，从横向看，经济越发达，物流发展水平越高，物流总费用占gdp的比重就越低；从纵向看，随着经济的发展和社会的进步，采用社会化物流的比重在不断增大。
因此，经济全球化为现代物流集群化发展提供了良好的外部环境，这种外部环境表现在两个方面，首先是物流业发展的机遇，这主要表现在企业对培育核心竞争力的认同和对物流外包的认可；其次是企业在逐步采取社会物流运营时，会逐步加强对物流质量、及时性和成本的控制，这反过来会促进物流企业培育自己的核心竞争能力，并加强物流企业之间的合作。
因此，由于分工的细化和对供应链管理日益重视，物流企业需要在某一特定集群区域的集聚，形成物流业集群化发展的产业链。
（二）现代物流业与制造业、高科技产业之间的互补性机制现代物流业集群扩展了制造业的产业链并直接作用于制造业的生产流程。
目前，很多制造业大部分时间处在采购、储存、包装、售后服务等阶段，而这些完全可以由的现代物流高质量的完成。
现代物流业的效率对现代制造业整个链条的效率影响很大，并且由于现代物流的参与，制造业的组织结构和运行方式也随之发生变化，传统制造业转变为真正意义上的现代制造业。
现代物流产业发展模式研究随着全球化进程的加速，物流业在当今世界的经济中扮演着越来越重要的角色。
尤其是在大型企业和电商平台的崛起下，现代物流产业迅速蓬勃发展，成为支撑现代经济发展的重要基础产业。
那么，现代物流产业的发展模式是怎样的呢？本文将从物流业的发展历程、产业链构成、合作模式、信息化程度等方面进行探讨。
一、物流业的发展历程物流产业起源于20世纪50年代，当时主要是以美国海、陆、空三军物资运输和军火物资的物流系统为主。
随着工业化的快速发展和市场规模的不断扩大，物流业也开始朝着多元化、高度专业化、信息化和全球化的方向发展。
到21世纪初，物流业成为全球精细制造与消费经济体系的重要支撑，同时也面临着多重挑战：变化多端的市场需求、复杂多变的供应链结构、信息化技术快速更新等问题，这些挑战促进了物流产业从传统物流到高端物流的加速升级。
二、物流产业链构成物流产业链是由生产企业到消费者之间的物流网络所组成，包括物品的运输、仓储、包装、装卸、配送、信息化等环节。
生产企业通过配合物流企业的服务，实现生产、销售、库存等之间的深度协同。
物流产业链构成了一条“信息+ 资产+ 服务”的价值链，关键环节包括：供应链管理、库存管理、运作管理和信息系统管理等环节。
1.供应链管理供应链管理主要是通过整合供应商、制造商、分销商和零售商的资源和信息，优化协同关系，降低成本和提高收益。
通过对供应链中各个环节的有计划的监测和可视化，从而有效地控制生产和销售中的时效性、成本和质量，优化供应商管理，完善流通系列。
2.库存管理库存管理是在货物流通过程中的储备和保护。
对于不同类别的商品采用不同的库存管理模式，从而确保商户在没有囤积过多的商品的情况下完成订单的交付。
通过仓储管理的优化，可以加速商品的流通，从而提高企业运营效率。
3.运作管理运作管理包括采购、生产计划、货物转运、配送等。
通过现代化的技术手段，可以实时监测运输情况、货物配送情况，从而迅速协调解决问题，确保货物的安全运输。
我国现代物流产业发展研究我国的现代物流产业发展经历过了多年的发展和改革。
当今，这个领域已经呈现出了快速而稳定的发展态势，正以一种新的模式向着前进。
首先，我们来看一下我国现代物流产业的发展历程。
20世纪80年代后期，物流发展正处于非常初级的阶段。
这时候，物资仍旧是通过人力、手工和非常落后的运输工具进行运输的。
而且，这时候物流的各个环节还没有形成自己的专业领域和职业化体系，也没有一套完整的规范和制度。
而当下，随着科技和经济的飞速发展，物流也发生了巨大的变革。
现代物流的出现可以追溯到上世纪90年代，当时，我国的国民经济正快速发展。
在这个过程中，物流行业开始在国家政策的支持下获得了快速的发展。
随着各国企业之间的激烈竞争，市场上物流服务需求的不断增加，物流行业逐渐成长为现代服务型产业。
我国政府也加强对物流行业的规范和引导，推进了物流企业转型升级以及全行业科技创新等举措。
经过几十年的不断发展，我国的物流产业已经呈现出了非常明显的发展特点。
这些特点包括：现代化基础设施不断完善，企业市场化程度大幅提升，技术创新和管理水平不断提升，物流服务网络不断扩展等等。
这些特点不仅全面提升了我国物流的市场竞争力，而且为整个国民经济的发展奠定了坚实的基础。
现代物流行业已经发展成为一个庞大的体系，其中涉及到了生产制造、仓储、运输、配送等多个环节。
各个环节之间的协作和配合也越来越紧密，形成了一个完整的物流生态系统。
值得一提的是，随着电子商务的不断发展和普及，物流行业也时刻在变化和发展。
电子商务平台的普及，使得企业在物流流程管理和电商营销方面拥有了更多的技术和工具。
同时，物流服务也更加专业化、细分化、智能化。
物流行业呈现出的新发展态势，在很多领域都带来了新的机遇和挑战。
综合以上的观点，我们可以看出我国现代物流产业已经走向了快速发展的轨迹。
但是值得注意的是，我国物流产业仍然存在一些问题和不足之处，比如物流成本较高、信息普及度不够等问题。
现代物流业的发展与创新研究物流业是指在生产、供应、销售和分销等方面，通过各种物流服务和技术，以及物流管理和协调的方式，进行产品和服务的运输、储存、包装等流程的行业，其目的是为了满足消费者的需求，提高整个供应链的效率和效益。
近年来，随着全球化和电子商务的兴起，物流业已成为各国经济发展的重要支柱产业。
同时，随着科技的发展和创新，物流业也呈现出了多种多样的面貌，从传统的物流快递到电子商务物流、智能物流、冷链物流等，物流行业的潜力和前景十分广阔。
本文将对现代物流业的发展与创新进行探讨，以期为大众更好地了解物流业发展趋势提供一些参考。
一、现代物流业的发展1.1 物流业全球化全球化是当今世界经济发展的趋势，物流业也不例外。
随着全球贸易的繁荣，国际贸易量和贸易额不断增加，各国间的物流联系也越来越紧密。
全球化为物流业提供了无限的商机和发展空间，同时也带来了跨国物流管理和协调的挑战。
1.2 电子商务物流电子商务的兴起促进了物流行业的进步和发展。
电子商务的出现创造了一种新的购物模式和消费方式，消费者不必再去实体店购物，只需要通过互联网下订单，就可以享受到绿色、便捷和实惠的服务。
电子商务物流的特点是快速、安全、低成本和信息透明，通过各种快递配送方式，让商品快速送达到每个客户的手中。
1.3 智能物流智能物流是指利用物联网、大数据、云计算、无人机等新一代信息技术和各种智能设备，实现物流过程自动化、智能化和优化的一种新型物流模式。
智能物流通过高效、透明、安全的物联网系统，实现对物流信息的快速获取、处理和传播，从而提高了物流效率和效益。
1.4 冷链物流随着人们消费水平的不断提高，冷链物流成为了温度敏感的商品进行运输和储存的重要模式。
冷链物流在食品、医药、化工等行业中得到了广泛应用，保证了敏感商品在运输过程中不受污染和变质。
二、现代物流业的创新2.1 无人机配送无人机配送是一种新兴的物流模式，通过设置配送点和航线，可以实现快速的地面配送和航空配送。
物流形态的演变历程与资本有效运作探讨内容摘要：在人类经济的不断发展和劳动生产率不断提高的背景下，物流形态的演变历程经历了从简单到复杂、从单一形态到高级形态的过程的演变。
本文从宏观角度分析了我国物流形态演变的特点以及我国物流发展中存在的问题，并以中国邮政速递物流重组上市为例诠释了物流企业资本有效运作方式。
关键词：物流形态演变历程资本有效运作物流形态的演变历程、特点及存在问题（一）物流形态的演变历程从物流执行者主体上划分，物流形态的演变规律是从自营物流开始的，有的学者也认为第一方物流就是由卖方负责的物流（袁雪妃，2013）。
在经济活动初期，在劳动生产率极其低下、社会分工还未健全的情况下，物流管理的专业化分工还未完善而形成自给自足的经济模式。
伴随着商品流通环节的出现，人们之间的买卖过程需要把商品从卖方运送到买方的过程，由买方负责的物流就是通常所称的第二方物流。
20世纪中后期，随着经济的发展，物流分工越来越精细化，物流成本支出逐渐加大，专业化理论在物流组织中的应用，使得物流领域进行了专业化的模块分工—运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等。
随着竞争的加剧、科技的飞速发展，物流领域由此产生了“第三方物流”。
第三方物流是指由买方与卖方以外的物流企业以合同方式委托其提供物流服务的业务模式。
它是物流形态演变中最重要的模式，并得到了巨大的发展。
作为“第三方利润源泉”的第三方物流蓬勃发展的同时，在物流领域内又出现了第四方物流。
第四方物流的概念最早于1998年美国埃森哲咨询公司提出：它是指基于拥有不同资源、技术和能力的供应链集成商，它调集和管理自己的以及具有互补性的服务提供商给予一个综合供应链解决方案。
第四方物流的规模较大，进入门槛较高，一般处于网主优势的寡头地位，综合服务能力较强。
（二）我国物流形态演变的特点与存在的问题1.我国物流形态演变的特点。
第一，我国物流产业起步较晚，但是发展速度飞速，“第三方物流”形态成主导地位。
1932013年Vol.28No.3南昌教育学院学报其它收稿日期：2013-02-06作者简介：黄建华（1975-），男，福建仙游人，讲师，从事经济学教学向的研究。
随着我国全面推进小康社会的建设，现代物流产业也被进一步的重视起来。
现代物流产业是在传统物流产业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务[1]。
加速发展现代物流产业，推动新型工业化，提升和带动相关产业发展，提高经济运行质量和效益，适应全球经济一体化趋势，增强区域经济实力和综合竞争力，推动区域经济的可持续发展，具有十分重要的意义。
一、我国物流产业的发展状况分析改革开放以前，我国物流产业发展水平很低，由于当时经济发展水平落后、市场需求比较疲软。
计划经济决定了整个社会经济水平相当落后。
改革开放二十多年来，我国物流产业发生了根深蒂固的改变。
由于我国政府对基础设施特别是交通设施的加大投入，使得交通条件有了前所未有的改善。
加上运输装备的极大改进，使得我国物流产业遇到了突飞猛进的发展机遇。
现阶段我国物流产业的发展是以前所未有的速度在前进的。
据有关资料显示，1991年至2002年，全国社会物流总额从3万亿元人民币上升为23.3万亿元人民币，增长6.7倍，年均递增20.4％，大大高于同期经济增长15.5％的年均增速。
到2003年我国第三方物流市场的规模已超过600亿元人民币，并以每年30％的速度快速增长[2]。
2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元人民币，同比增长29.9%(按现价计算)，明显高于同期GDP 的增长速度。
其中工业品物流总额为32.5万亿元人民币，同比增长30.2%。
物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
物流管理中的现代物流业态与发展趋势随着全球化的发展和电子商务的兴起，物流行业正迎来前所未有的机遇和挑战。
现代物流业态不再局限于传统的货物运输和仓储，而是涵盖了更多的服务和技术创新。
本文将探讨物流管理中的现代物流业态和发展趋势。
一、物流信息化与智能化信息技术的快速发展为物流行业带来了巨大的变革。
现代物流业态趋向于信息化和智能化，通过物联网、大数据、云计算等技术手段，实现物流全程可视化、智能化管理。
物流企业可以通过实时监控货物的位置和状态，提高运输效率和安全性。
同时，通过数据分析和预测，可以优化仓储和配送方案，降低成本，提高客户满意度。
二、供应链协同与合作现代物流业态强调供应链的协同与合作。
传统的物流企业往往只负责某一环节的运输或仓储，而现代物流企业更注重整个供应链的协同与优化。
通过供应链管理系统，物流企业可以与供应商、生产商、分销商等各个环节进行紧密合作，实现信息共享、协同决策和资源整合。
这样可以减少库存、缩短交货周期，提高供应链的反应速度和灵活性。
三、绿色物流与可持续发展随着环境保护意识的提高，绿色物流成为现代物流业的重要发展趋势。
绿色物流强调减少能源消耗和环境污染，通过优化运输路线、节约能源、推广清洁能源等方式，降低物流的碳排放和对环境的影响。
同时，绿色物流还注重回收再利用和循环经济，通过资源共享和循环利用，实现物流的可持续发展。
四、跨境电商物流的崛起随着跨境电商的快速发展，跨境电商物流成为现代物流业的新兴业态。
跨境电商物流不仅需要解决国际运输和清关问题，还需要提供全球化的配送和售后服务。
物流企业需要与海外仓储和配送服务商合作，建立全球化的物流网络，满足消费者对快速、可靠的跨境物流服务的需求。
五、最后一公里配送的创新最后一公里配送一直是物流行业的难题，尤其是在城市环境下。
现代物流业态通过创新技术和模式，寻找解决方案。
例如，利用无人机、机器人等无人配送技术，可以实现快速、灵活的最后一公里配送。
同时，物流企业还可以与快递员、社区服务站等进行合作，建立便利的配送网络，提供更加便捷的配送服务。
2012．10LAN ZHOU XUE KAN现代物流产业组织形态变化规律与变革机制研究袁雪妃（东北财经大学经济学院；东北财经大学津桥商学院，辽宁大连116025）［摘要］基于对物流产业组织规模经济、范围经济、网络经济及物流外包需求的分析，本文总结出物流产业组织的发展规律：首先，随着经济的发展以及对物流服务需求的提高，物流产业组织必须进行系统化的整合；第二，物流产业组织需要靠第四方物流企业组织融合信息技术，运用整合管理技术、匹配技术整合第三方物流组织来达到有效率的整合；第三，第四方物流组织将成为物流产业的主体；第四，第三方物流企业组织可以基于地域特征、所服务行业特征以及社会关系网络资源建立产品差异从而谋求生存空间。
［关键词］物流产业组织；第三方物流组织；第四方物流组织；整合［中图分类号］F062．9〔文献标识码〕A〔文章编号〕1005－3492（2012）10－0123－06［收稿日期］2012－08－16［作者简介］袁雪妃，女，辽宁沈阳人，东北财经大学津桥商学院讲师，东北财经大学经济学院博士生，主要研究方向为产业经济、物流管理。
［基金项目］2012年度辽宁省普通高等教育本科教学改革研究项目“物流专业应用型创新人才培养模式研究与实践”阶段性研究成果。
一、导论物流产业属于服务性产业，虽然不进行直接的价值创造，但在提供服务的过程中被评为经济的“第三利润源泉”。
因此现阶段物流产业的发展与改革要跟随经济、社会发展的要求来开展。
而物流产业组织则是物流产业改革的发起与实施者，也是物流运作的实施者。
因此对物流产业组织形态的变化规律进行总结并预测，对物流产业的改革来说具有重要的理论及实践意义。
较多理论研究均建议物流企业需要进行兼并重组以整合，物流产业组织需要进行结构调整。
但如何进行整合才有效率？物流产业组织整合的动力源泉是什么？物流产业组织未来发展的形态如何？这些问题还没有得到根本的解决。
本文基于模块化分工理论、系统论、网络组织理论的研究基础，通过对物流产业规模经济、范围经济、网络经济以及物流外包需求的分析，对中国物流产业组织形态的变化规律进行总结并进行了预测，进而基于第三方物流组织、第四方物流组织、创新型物流人才培养三个层面提出相关改革建议。
二、物流产业组织形态研究理论基础在物流产业形成阶段，专业化与分工理论、物流职能模块化分工理论以及物流外包需求理论起到了较为重要的影响作用；在物流产业的发展完善阶段，物流系统论、产业组织理论以及物流外包新的需求趋势开始在物流产业的发展研究中占据主流。
（一）专业化与分工理论由于专业化可以在很大程度上促进劳动效率的提高，在产品供给市场上出现了劳动分工，生产者开始专注于最擅长的产品生产，其他用品向外界购买。
因此自给自足经济模式被打破，出现了交换、买卖、集贸市场的经济模式。
至此，“物流”产生了。
起初，物流是由卖方或买方负责，一般为企业的后勤所管辖。
在这段经济发展的历史中，通过资源开拓进行工业化大生产创造了第一利润源泉，人力资源通过提高劳动效率、改进生产技术创造了第二利润源泉。
在这种经济背景的影响下，在接近两个世纪的时间里物流都没有得到重视。
由卖方负责的物流称为第一方物流，由买方负责的物流称为第二方物流。
在当时，这两种模式中无论哪一种都没有321对物流这项劳动进行较为细致的专业化分工，管理效率较为低下。
经济发展到二十世纪中后期，由于分工进一步细化以及科技快速发展带来经济的飞速发展，导致物流的量也飞速地上升，以至于物流成本在企业总运行成本中所占比重越来越高。
物流效率的提高，开始得到理论界和企业界的重视，“物流”也开始被称为第三利润源泉。
这时理论界对物流的探索与创新主要集中于四点：流程再造、零库存、职能分工、物流外包。
企业对物流进行职能化分工之后，把自己不是很擅长的物流职能外包给第三方物流企业。
第三方物流企业的诞生标志着物流产业的形成。
（二）物流职能的模块化分工1997年鲍德温和克拉克发表了《模块化时代的管理》，并于2000年合著《设计规则：模块化的力量》，2003年青木昌彦等著作了《模块时代：新产业结构的本质》一书，至此模块化理论成为产业组织研究的一个新的理论基础。
此后，许多学者把网络组织理论和模块化分工理论合并起来，通过模块化分工的视角来研究具有网络化趋势的产业组织。
在20世纪中后期，为了提高物流管理的效率，物流领域进行了专业化的模块分工，物流管理被分成了包括仓储、运输、流通加工、装卸搬运、信息管理、包装和配送在内的七大职能模块。
于是一些企业为了减轻物流部门带来的高成本压力，开始把运输、配送等职能模块逐渐剥离出去，物流领域出现了一批脱离第一方物流和第二方物流并专门以某一项物流服务职能为主要经营产品的第三方物流公司。
比如，运输公司、仓储公司、配送中心等均属于第三方物流职能模块的供应商。
物流职能模块之间普遍存在着“效益背反”现象。
比如仓储职能和运输职能之间存在着需求与成本的此消彼长现象。
比如近几年由于“零库存”管理理念的影响，物流产业内出现了对运输职能需求加大而同时对仓储需求降低的趋势。
“效益背反”的特性使得理论界及企业界开始重视物流系统的管理，认为物流投资的成本收益分析不能只看一个职能模块，而应以整体系统的效益为根本。
（三）物流系统论———第四方物流诞生系统论是由美籍奥地利人、理论生物学家L．V．（L．Von．Bertalanffy）于1937年提出，代表作为1968年贝塔朗菲发表的专著：《一般系统理论基础、发展和应用》。
目前系统论研究者公认：系统表示为由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机整体，要素与要素、要素与系统、系统与环境之间存在着相辅相成的关系。
系统论的核心观点认为“整体大于部分之和”。
青木昌彦（2003）的观点与系统论的观点相一致，他认为：模块化分工之后，需要模块化集中。
［1］物流产业由于“效益背反”特性的存在，使得其分工发展模式更应如此。
在物流系统内，第三方物流充分发展的同时，出现了第四方物流①，用以整合第三方物流。
第四方物流通过信息技术平台以及系统管理技术把众多的第三方物流模块整合为一个系统，向生产企业以及流通企业提供整体物流服务，为其降低交易成本和管理成本；同时为第三方物流提供信息平台，通过匹配技术为其降低信息搜索成本和相关交易成本。
（四）产业组织理论1．SCP范式：物流企业聚集度不高20世纪30年代以后，哈佛学派的SCP范式，即“市场结构———企业行为———市场绩效”范式，成为产业组织理论研究的基本框架。
国内外学者基于SCP范式对物流产业组织的研究比较多。
根据众多的研究文献，可以看出，目前第三方物流产业由于进入壁垒比较低，发展比较迅速，竞争比较激烈，市场集中度较低，大部分企业处于微利阶段。
但大部分理论研究都缺少对物流产业的细分。
根据现实经济，我们可以观察到某些类别的物流企业聚集度较高，一些行业物流在特定的产业内占据着垄断地位，比如钢铁、煤炭、石油化工及汽车及零部件等行业的物流业务被几家大型的物流企业所承担。
当然在快递、零担货物仓储运输配送等领域内，物流企业一般市场聚集度不高，激烈的竞争以及高成本导致企业利润微薄，一些企业处于生死的边缘。
因此物流产业内细分市场形态并不完全和整体的形态相同。
2．网络组织理论20世纪80年代中后期，以威廉姆森等人为代表的网络组织理论形成并迅速发展起来，这为物流产业的研究提供了很好的理论基，“物流网络”一词421也很快在业内流行开来。
中国学者对物流网络的研究主要集中于基于管理角度的物流运输网络、物流结点网络等方面的研究。
当然也存在一些基于宏观经济以及中观经济角度对物流产业研究的学者，其中以丁俊发［2］为代表。
丁俊发（2002）建议：“珠江三角洲、长江三角洲、环勃海在东部，郑州、武汉在中部，西安———兰州、重庆———成都在西部，形成一个总的物流网络体系。
”［3］但是目前中国还缺少对物流产业网络组织有关组织发展规律及相应变革机制的研究。
3．DIM范式：第四方物流的作用很大根据李海舰、魏恒（2007）提出的DIM研究范式，可以将物流网络组织的构成要素分为三类：规则设计商（Designer）、系统集成商（Integrator）、模块供应商（Module－maker）［4］。
其中第四方物流就是指在物流产业组织中扮演规则设计商、系统集成商角色的企业或组织，主要对第三方物流模块供应商及相关配套服务组织进行整合，从而提供系统综合服务。
第四方物流的规模一般比较大，且进入壁垒比较高。
比如前述中国电子口岸、东方钢铁在线以及宝供物流。
目前在全球范围内，第四方物流的数量比较少，市场集中度比较高，大都基本处于物流产业网络组织的垄断位势。
居于网主位势的第四方物流企业由于其垄断地位，市场绩效比较可观。
但根据实际案例观察，一般居于网主位势的第四方物流企业，其匹配技术一般较全面，除了网络平台之外，还有大客户框架性协议等方式。
而靠单一网络平台技术的第四方物流企业一般市场占有率及财务绩效均不太理想。
（五）小结：节省交易成本，第四方物流需求上升由于20世纪中后期科学技术的飞速发展带动了生产能力的迅猛提高，使得物流的量越来越大，成本也越来越高，对管理水平的要求越来越高，一些生产企业为了集中所有精力投资于核心业务，逐渐把物流职能模块外包出去，产生了第三方物流；随着外包的职能模块越来越多，多单交易谈判成本的提高，使得第四方物流应运而生。
随着市场的需求，第三方物流的专业技术和第四方物流的匹配技术及综合服务能力需要提高。
三、物流产业组织变化规律分析针对目前竞争激烈并处于微利边缘的第三方物流产业组织和有待发展的第四方物流产业组织，理论界和企业界均存在疑问：物流产业将如何发展？物流产业组织发展的趋势是什么？根据已有研究资料，下面进行分析。
由于物流产业属于服务性产业，且由于其自身产业所具有的规模经济、范围经济以及网络经济特征，因此物流产业组织的变化规律要根据物流产业的特征来分析。
（一）基于规模经济特征的分析由于物流服务的供给具有规模经济特征，因此第三方物流组织可以降低物流的成本。
下面以AB 两地的一段高速公路集装箱运输服务来分析物流服务的规模经济。
假设技术不变，AB两地单程过路费、过桥费为C1，单程人员费为C2，单程燃油费为C3（满载与否，燃油费差异忽略不计）。
则出现下面三种情况的计算：1．当单个生产经营企业的物流无法满载且回程空载的情况下，采用第一方物流来运输，总成本C1=2C1+2C2+2C3=2（C1+C2+C3）2．当单个生产经营企业的物流无法满载且回程空载的情况下，采用第三方物流企业X整合四个生产经营企业的物流配装（假设这四个企业的物流量相同），每个企业的运输成本为C2=14C1=12（C1+C2+C3）3．若第三方物流企业Y规模足够大，在A、B 两地均有业务，当单个生产经营企业物流无法满载的情况下，采用第三方物流企业Y整合A、B两地各自的四个企业的物流配装，（假设八个企业的物流量相同），每个企业的运输成本为C3=18C1=14（C1+C2+C3）结论：1．通过比较C1、C2、C3，我们可以看到在单个生产经营企业的物流服务没有受到影响的情况下，采用外包形式比自营形式成本要低很多；2．且承揽外包的第三方物流企业的规模越大，物流运作的边际成本越低。
