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物流发展的现状和存在的问题现代物流是现代经济的重要组成部分，它以高效的运输、仓储和配送系统满足人们多样化的需求。
随着全球贸易和电子商务的迅猛发展，物流行业也面临着一系列的挑战和问题。
本文将探讨物流发展的现状和存在的问题，从中寻找改进和创新的方向。
一、物流发展的现状1. 全球化带来的机遇全球化为物流行业创造了巨大机遇。
跨国企业和跨境电商能够通过物流网络实现商品快速交付，促进了全球贸易的繁荣。
同时，全球货物运输量增加，各类产品更便捷地被消费者获取。
2. 技术进步与自动化仓储随着技术不断进步，自动化在物流活动中得到广泛应用。
大规模仓库采用自动存储和拣货设备，提高了工作效率并降低了人力成本。
智能化技术如无人机、无人车等也被应用于配送环节，使得最后一公里配送更加快速可靠。
3. 多式联运优势显现多式联运即以两种或多种不同运输方式的联合组成的综合运输体系。
它能够利用各种交通工具的优势，实现物流效率的最大化。
铁路、公路、航空等相互衔接，为物流运输提供了更多的选择和便利。
二、物流存在的问题1. 城市拥堵与末端配送难题随着城市人口增长及汽车数量激增，交通拥堵已经成为城市面临的一大问题。
物流车辆在城市中行驶受阻，导致末端配送时效延误、服务质量下降。
因此，在解决城市拥堵问题上仍需采取更加创新和可持续的措施。
2. 信息不对称与信息共享难题在供应链中，信息流动至关重要。
然而，由于信息不对称和保密机制限制，供应链各方无法充分获取所需信息，导致协作困难、库存积压等问题。
推动信息共享和数据标准化是实现供应链协同发展的重要途径。
3. 环境污染与资源浪费物流行业对环境造成了一定程度的污染。
大量汽车、飞机和船舶排放废气和废水，对空气质量和生态环境造成了影响。
同时，物流活动中存在资源浪费问题，如包装材料过度使用、库存积压等。
发展绿色物流和可持续运输模式是解决该问题的有效途径。
4. 人才短缺与技术更新随着物流行业规模的扩大和技术的不断发展，人才需求也越来越多样化。
物流配送行业发展现状与未来趋势分析近年来，物流配送行业在全球范围内呈现出快速发展的趋势。
这一行业与现代商业活动密不可分，扮演着促进商品流通和社会经济发展的重要角色。
本文将分析物流配送行业的现状以及未来的发展趋势。
首先，物流配送行业的现状是充满机遇与挑战的。
随着电子商务的兴起，人们通过互联网实现线上购物的方式越来越普遍。
这使得物流配送行业面临着巨大的市场需求和竞争压力。
为了满足消费者对快速配送的要求，物流公司纷纷引入最新的信息技术和物流管理系统，以提高运输效率和服务质量。
此外，全球贸易的不断扩大也为物流配送行业带来了更多的商机。
然而，高昂的运营成本、仓储和运输环境的挑战以及人力资源的短缺等问题也制约了该行业的进一步发展。
其次，未来物流配送行业的发展将受到多个因素的影响。
首先，技术创新将继续推动行业的转型升级。
人工智能、大数据分析、物联网等新兴技术的应用将带来物流配送效率的飞跃增长。
例如，无人驾驶技术的发展将使运输过程更加智能化和自动化，减少人力资源的需求。
其次，环保意识的提升将推动物流配送行业迈向绿色发展。
可持续发展理念的倡导使得节能减排和资源循环利用成为了行业的重要课题。
物流企业需要采取更环保的运输方式，如电动车辆和航空运输中的碳中和技术。
此外，跨境电商的发展将进一步加快全球物流体系的互联互通。
国际物流配送将面临更多的挑战和机遇，例如海关监管的合规性和跨国运输的安全性。
最后，物流配送行业的未来发展需要政府、企业和学术界的共同努力。
政府可以出台相关政策和法规，引导企业实施绿色物流，提供技术支持以及加强行业监管。
企业需要不断加大对研发和创新的投入，提高自身的竞争力。
同时，加强人才培养和技术交流，与国内外同行业企业合作，推动物流配送行业的合作共赢。
学术界则可以加强理论研究和实践探索，提供决策支持和解决方案。
综上所述，物流配送行业在全球范围内都面临着巨大的发展机遇和挑战。
只有适应时代发展潮流，引入新技术和管理模式，注重绿色可持续发展，加强合作共赢，才能推动物流配送行业迈上新台阶。
我国2023年物流行业现状篇一我国2023年物流行业现状一、引言随着中国经济的持续增长和全球贸易的不断发展，物流行业作为支撑国民经济发展的重要力量，其地位和影响力日益提升。
2023年，中国物流行业在历经多年的快速发展后，呈现出新的特点和趋势。
本报告将详细分析我国物流行业的现状、特点和发展趋势。
二、我国物流行业现状市场规模不断扩大2023年，我国物流行业继续保持快速增长。
根据中国物流与采购联合会发布的数据，全国社会物流总额达到XX万亿元，同比增长XX%。
其中，工业品物流总额为XX万亿元，同比增长XX%；进口货物物流总额为XX万亿元，同比增长XX%。
随着电商、制造业、农业等各行业的快速发展，物流需求持续增加，推动了物流市场的不断扩大。
基础设施建设持续加强我国政府高度重视物流基础设施建设，不断完善交通网络、仓储设施、配送体系等硬件条件。
截至2023年，全国铁路营业里程达到XX万公里，其中高速铁路营业里程达到XX万公里；公路总里程达到XX万公里，其中高速公路总里程达到XX万公里；全国港口泊位数量达到XX个，其中万吨级泊位达到XX个。
这些基础设施的建设为物流行业的快速发展提供了有力保障。
行业集中度逐步提高随着市场竞争的加剧和产业结构的调整，我国物流行业的集中度逐步提高。
大型物流企业通过兼并重组、战略合作等方式，不断扩大自身规模和市场份额。
同时，政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持中小企业通过创新、科技等手段提升竞争力，促进行业整体水平的提升。
绿色物流发展迅速近年来，我国政府大力推动绿色物流发展，鼓励企业采取节能减排措施，推广绿色运输、绿色包装等环保技术。
越来越多的物流企业开始关注环保问题，积极采用低碳、环保的运输和包装材料，以及节能减排技术。
同时，政府还加大了对违规排放行为的监管力度，推动物流企业实现可持续发展。
三、我国物流行业特点服务网络化随着互联网技术的不断发展，我国物流行业逐渐实现了服务网络化。
物流企业通过信息化手段，构建起覆盖全国的物流网络体系，将各地的仓储、运输、配送等环节紧密连接起来，为客户提供全方位、一体化的物流服务。
国内外物流业发展现状分析物流业是物质流通的重要环节，对国家经济发展和社会稳定起着重要作用。
随着全球经济一体化的加速和电子商务的蓬勃发展，物流业也面临着新的发展机遇和挑战。
本文将从国内外物流业的发展现状、影响因素、存在问题以及相关政策措施等方面进行分析。
首先，从全球范围来看，物流业已成为国际经济合作的重要组成部分，国际货物贸易和跨境电商等业务的快速发展，对物流业提出了更高的要求。
国际物流企业逐渐崛起，通过跨国合作、建立全球物流网络，实现全球范围内的物流配送，提供全程物流解决方案。
在国内，物流业也取得了快速增长。
中国已成为全球最大的货物流通国和物流市场，物流业的规模不断扩大。
近年来，政府出台了一系列支持物流业发展的政策措施，包括降低物流成本、优化物流环境、加强物流基础设施建设等。
同时，电商行业的蓬勃发展，更是推动了物流业的繁荣。
电商平台通过与物流企业合作，建立了覆盖城乡的物流配送网络，解决了最后一公里的配送难题。
然而，与快速增长相比，物流业的发展仍面临一些问题。
首先，物流成本高企是影响物流业发展的主要问题之一、包括运输成本、仓储成本、信息成本等在内的物流成本依然较高，限制了企业降低运营成本、提高竞争力的空间。
其次，物流效率低下也是制约物流业发展的重要因素。
包括道路拥堵、运输时间长、信息流通不畅等在内的因素，阻碍了物流流程的高效运转。
此外，物流行业存在的无序竞争和不规范现象也给物流企业带来了困扰。
针对以上问题，政府需要加大对物流业的支持与引导。
一方面，要继续采取降低物流成本的措施，如完善基础设施建设、提高运输效率、推动物流企业的信息化建设等，减轻企业的运营负担。
另一方面，要加强对物流市场监管，提高物流行业的准入门槛，规范企业经营行为，促进行业健康发展。
此外，还可以通过国际合作和技术创新，提高物流业的国际竞争力。
综上所述，国内外物流业发展现状具有一定的差异，但总体趋势是快速增长。
物流业既面临机遇又面临挑战，政府需要积极采取措施，加大对物流业的支持力度，推动物流业的健康发展。
论述顺丰物流配送国内外研究动态,说明选题依据和意义篇一：顺丰物流配送国内外研究动态选题依据和意义:随着中国经济的快速发展,消费者对物流质量的要求也越来越高。
顺丰作为中国物流行业的领军企业,其物流配送服务质量得到了广泛的认可和赞誉。
因此,对顺丰物流配送的国内外研究动态进行分析,有助于更好地了解该行业的发展趋势和挑战,为顺丰未来的发展提供借鉴和参考。
正文:一、国内研究动态1.顺丰物流配送体系近年来,顺丰不断完善自己的物流配送体系,增加了运输线路和仓储设施,提高了物流配送的效率和灵活性。
顺丰还与多家物流公司合作,实现了物流资源的共享和优化,进一步提高了物流配送的效率和降低成本。
2.顺丰的数字化转型顺丰正在积极推动数字化转型,通过智能化技术和大数据分析,优化物流配送流程,提高物流配送的效率和准确性。
顺丰还推出了“顺丰云”平台,实现了物流信息的实时共享和智能化管理,为物流行业的发展提供了新的思路和方案。
3.中国物流行业的发展趋势随着中国经济的快速发展,物流行业也呈现出多元化、智能化、绿色化的发展趋势。
顺丰作为物流行业的领军企业,应该发挥其优势,积极参与物流行业的变革和创新,推动中国物流行业向更加高效、智能、环保的方向发展。
二、国外研究动态1.顺丰的物流配送体系顺丰在全球范围内拥有广泛的物流网络,并建立了现代化的物流基础设施和智能化的物流配送系统。
顺丰还不断探索物流新领域,如航空物流、跨境物流等,进一步提高了物流配送的效率和灵活性。
2.顺丰的数字化转型在国外,许多物流公司也在积极推进数字化转型,通过智能化技术和大数据分析,提高物流配送的效率和准确性。
例如,亚马逊已经采用了智能化的物流配送系统,通过预测模型和自动化流程,提高了物流配送的效率和降低成本。
3.全球物流市场趋势随着全球化的不断推进,全球物流市场也呈现出多元化、智能化、绿色化的发展趋势。
顺丰应该抓住这一机遇,积极参与全球物流市场的竞争和创新,推动中国物流行业的发展。
现代物流的现状及发展趋势进入新世纪,由于全球经济一体化进程日益加快,企业面临着更加激烈的竞争环境,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响,都十分重视物流业的现代化,从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势;根据国内外物流发展的新情况,21世纪物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化十二大趋势;一、信息化现代社会已经步入了信息时代,物流的信息化是整个社会信息化的必然要求和重要组成部分;物流信息化表现在：物流信息的商品化,物流信息收集的代码化和数据库化,物流信息处理的电子化和计算机化,物流信息传递的标准化和实时化,物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等;信息化是现代物流发展的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术装备都无法用于物流领域,信息技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌,一些新的物流信息技术在未来的物流中将会得到普遍采用;信息化的来临为人们带来了一种新的生活方式和工作方式,这些新方式又导致了物流功能的改变;信息化使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能随着传统生产功能的转移而消失,物流不再仅仅传输产品,同时也在传输信息,各种信息被聚集在物流中心,经过加工、处理、再传播出去;传统的工业社会物流以物为对象,聚集扩散的是物；信息社会是以信息为对象,物流中心的聚散功能除实物之外,还要完成对各种信息的聚集和扩散;总之,信息社会使物流的功能更强大,并形成一个社会经济的综合服务中心;二、网络化网络化是指物流配送系统的组织网络和信息网络体系;从组织上来讲,它是供应链成员间的物理联系和业务体系,如台湾的电脑业在20世纪90年代创的“全球运筹式产销模式”,它是按客户订单、采取分散形式组织生产,将全球的制造资源都利用起来,将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商采取外包的形式去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件、芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发送给订户;这种过程需要有高效的物流网络支持;而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享,并运用电子方式完成操作;例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过Internet和EDI来实现,对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统来实现,等等;三、自动化物流自动化的基础是信息化,核心是机电一体化,其外在表现是无人化,效果是省力化;此外,物流自动化的效果还有：扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等;物流自动化的技术很多,如条码技术、射频自动识别技术,自动化立体仓库回来技术,自动存取技术,自动分拣技术,自动导向和自动定位技术,货物自动跟踪技术等;这些技术在经济发达国家已经普遍使用于物流作业中,在我国,虽然某些自动化技术已被采用,但达到普遍应用还需要相当长的时间;四、电子化所谓电子化是指商业过程实现电子化,即电子商务;它同样也是以信息化和网络化为基础的;电子化具体表现为：实现业务流程及其每一步骤的电子化、无纸化；所有商务涉及的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化、数字化；业务处理过程实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业之间或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化,等等;作为电子商务发展关键性因素之一的物流,是商流、信息流和资金流的基础与载体;全球电子商务的推广和普及将使得跨国和跨区域物流更加频繁,对物流的需求会更加强烈;物流中心不仅要成为信息聚散中心,而且还会成为管理决策中心、观念与技术创新中心、市场和消费中心;五、共享化供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用,以最合理的、最少的资源来最大化地满足整体市场的需求;而供应链上的企业只有在建立互惠互利的共赢伙伴关系的基础上,才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用,只有通过资源共享、信息共享、技术共享、知识共享、业务流程等的共享,才能实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补以及更快地对终端市场和整个供应链上的需求作出响应;近年来,一些新型的供应链管理策略,如供应商管理库存VMI、第四方物流4PL、JITII、协同计划、预测和供给CPFR、零售商－供应商伙伴关系RSP以及分销商一体化DI等都能很好地使供应链上的企业有效地实现信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化;六、协同化市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力,以及对供应链上的前向洞察力;通过与供应商和客户的实时沟通与协同,企业一方面能使供应商对自己的需求具有可预见能力,使其能提供更好的价格和服务,同时对其供应能力也有较好地预见性,为自己长期的、充足的供给业务提供了保障；另一方面,自己也能及时了解客户的需求信息,在多变的市场环境中保持更快的响应能力,跟踪和监控需求满足的过程,准确、及时、优质地将产品和服务递交到客户手中;为了实现物流作业的协同预测、规划和供应,快速响应和供应链上总库存的最佳配置等目标,需要做到与客户和合作伙伴间业务流程的紧密集成,达到零阻力、无时差的协作,共同分享业务数据、联合进行预测和计划、管理执行以及完成绩效评估等;而只有企业间真正达到了彼此协同,才能使物流作业的响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出,满足客户的需求;七、集成化供应链物流业业务是由多个成员、多个环节组成的,全球化和协同化的物流运作方式要求物流业务中的所有成员和环节在整个流程上的业务运作衔接的更加紧密,因此,必须对这些成员和环节的业务、以及业务处理过程中的信息进行高度集成,实现供应链的整体化和集成化运作,缩短供应链的相对长度,使供应链上的物流作业务更流畅、产出率更高,响应速度更快,使各环节的业务更加接近客户和客户的需求;这种集成化的基础是业务过程的优化和管理信息系统的集成,而二者都需要有完善的信息系统解决方案通过决策、优化、计划、执行等方法和功能来予以支持,并使所有成员各自的信息系统进行无缝连接,实现系统集成、信息集成、业务集成、流程集成、资源集成;同时,集成化也是共享化和协同化的基础,如果不首先实现集成,就无法实现共享化和协同化;八、智能化智能化是自动化、信息化的一种高层次应用;物流作业过程涉及大量的运筹和决策,如物流网络的设计与优化、运输搬运路径的选择、每次运输的装载量选择,多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理,这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决;同时,近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,并在实际物流作业中得到了较好的应用;因此,物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势;九、标准化标准化技术也是现代物流技术的一个显着特征和发展趋势,同时也是现代物流技术实现的根本保证;货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用,都要求必须有一套科学的作业标准;例如,物流设施、设备及商品包装的标准化等,只有实现了物流系统各个环节的标准化,才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等;特别是在经济全球化和贸易全球化的新世纪中,如果在国际间没有形成物流作业的标准化,就无法实现高效的全球化物流运作,这将阻碍经济全球化的发展进程;十、柔性化柔性化本来是生产领域提出来的,20世纪90年代,生产领域为了更好地满足消费者的个性化需求,实现多品种、小批量以及灵活易变的生产方式,国际制造业推出柔性制造系统FMSFlexibleManufacturingSystem,实行柔性化生产;随后,柔性化作业又扩展到了流通领域,根据供应链末端市场的需求组织生产、安排物流活动;物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长,它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势,灵活地组织和实完成流作业,为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求;十一、社会化物流的社会化也是今后物流发展的方向,其最明显的的趋势就是物流业中出现“第三方物流”和“第四方物流”等方式;物流合理化的一个重要方面就是物流活动的社会化,物流的社会化一方面是为了满足企业物流活动社会化要求而形成的,另一方面又为企业的物流活动提供了社会保障;而第三方、第四方乃至未来发展形成的第N方物流是随着物流业发展到一定阶段必然出现的产物,在某种意义上,可以说它是物流过程产业化和专业化的一种形式;因此,学术界预测下阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展,除了物流活动外,物流管理也将逐渐被外包出去;这将使企业告别“小而全、大而全”的纵向一体化运作模式,转向新型的横向一体化的运作模式,集中精力去做自己最擅长的业务,增强自己的核心竞争力;十二、全球化为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换,促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求,物流运作必须要向全球化的方向发展;在全球化趋势下,物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务,选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方,使各国物流系统相互“接轨”,它代表物流发展的更高阶段;进入新世纪的中国,正肩负着实现工业化、加快现代化的艰巨性的历史性重任;面对着信息全球化化的浪潮,信息化已成为加快实现工业化和现代化的必然选择;中国提出要走新型工业化道路,其实质就是以信息化带动工业化、以工业化促进信息化,达到互动并进,实现跨越式发展;中国已经加入WTO后,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈,越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度,纷纷到中国设立或扩大加工基地与研发基地,一大批中国企业也将真正融入全球产业链,有些还将直接成为国际跨国公司的配套企业,这些都将大大加快中国经济与国际经济接轨的步伐,加剧中国企业在本土和国际范围内与外商的竞争,这都将对我国的物流业提出更高的要求;在这种新环境下,我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势,运用行进的管理技术和信息技术,提升自己的竞争力和整体优势,提高物流作业的管理能力和创新能力,在走我国新型工业化的道路上努力;。
物流业的发展现状与未来趋势分析随着全球化的进程不断推进，物流业作为支撑现代经济发展的重要行业，日益受到重视。
物流业的发展现状呈现出多元化、智能化和可持续发展的特点，并且在未来还将面临一系列挑战和机遇。
首先，物流业的发展现状呈现出多元化的趋势。
随着电子商务的蓬勃发展，传统的商业模式正在被打破，各种新兴的物流服务模式如雨后春笋般涌现。
从同城配送、快递到冷链物流等，物流业正在向多元化方向发展，以适应不同行业和消费者需求的个性化。
其次，物流业的发展现状还呈现出智能化的趋势。
随着物联网、大数据、人工智能等新兴技术的快速发展，物流企业正在加速推动数字化和智能化转型。
通过使用智能设备和算法优化物流过程，企业可以提高运输效率，降低成本，并为用户提供更便捷的配送服务。
例如，智能仓储系统可以实现无人化管理，无人机和无人车可以实现自动化配送，智能物流平台可以帮助企业实时监控物流情况并进行数据分析。
再次，物流业的发展现状还注重可持续发展。
环境保护意识的提升使得物流企业逐渐重视绿色可持续发展理念。
减少能源消耗、降低碳排放和推动循环经济已成为物流行业的重要发展方向。
例如，物流企业可以采用新能源车辆，推广共享配送，使用可降解的包装材料等，以减少对环境的影响。
面对未来，物流业将面临一系列挑战和机遇。
首先，全球供应链的复杂性将继续增加，因为越来越多的产品需要跨国运输和跨区域配送。
此外，物流企业还将面对运输成本上涨、劳动力短缺、交通拥堵等问题。
然而，这些挑战也同时带来了机遇。
例如，物流企业可以通过区块链技术优化全球供应链，通过自动化设备提高效率，通过人工智能算法优化路线规划。
总之，物流业的发展现状呈现出多元化、智能化和可持续发展的趋势。
未来，物流业将继续迎来巨大的变革和机遇，物流企业需要不断适应市场需求的变化，加大科技创新，提高服务质量，实现可持续发展。
只有这样，物流业才能更好地服务于经济发展和人民生活，推动社会进步。
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＜经济问题探索＞２００７年第１２期国内外绿色物流现状和发展研究孥宏岳（云南师范大学商学院，昆明６５０１０６）摘要：绿色物流适应当今世界经济社会可持续发展的时代潮流。
是全球经济一体化和可持续发展的曲然要求。
所以，２ｌ世纪物流管理运营的焦点问题是绿色物流问题，绿色物流已经成为２ｌ世纪现代物流发展的必然趋势。
本文介绍了绿色物流的内涵及动因，分析了国外发达国家绿色物流的发展现状。
并对我国绿色物流的现状进行比较深入的探讨。
最后针对国外发展经验提出了我国目前绿色物流的发展思路。
关键词：绿色物流；国内外；ＭＲ；思路２０世纪中后期，就在世界经济发展的同时出现了一个全球性的问题，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续生存环境和经济运行受到严峻的挑战，于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡仪和引导的一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生。
并渐渐风靡全球。
当代物流营运作为商品贸易的重要环节．同样也存在高效节能，绿色环保和可持续发展问题。
因此，在我国市场经济条件下。
提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流不仅是必要的，也是迫切的。
同时，随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化。
绿色壁垒逐渐兴起。
尤其是进入ＷＴＯ后，我国的物流行业在经过合理过渡期后．将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。
这意味着未来物流业将有一场激烈的竞争。
我国的物流企业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。
一、绿色物流的基本内涵及动因与其它绿色运动一样，“绿色物流”里的。
绿色”是一个特定的形象用语。
是泛指保护地球生态环境的活动、行为、意识和理念在物流及其管理活动中的体现。
但是目前绿色物流仍属于一个全球的概念，还缺乏成熟的理论体系．到现在仍还没有统一的定义，国内外学者对绿色物流的概念有不同的描述。
国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
第四，合作型物流配送。
在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。
并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
(3)欧洲现代物流配送的发展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。
德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。
特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。
走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。
在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。
笔者分析,发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：第一，以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。
仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。
有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。
如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。
日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。
第二，以规模效益为核心。
配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。
发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。
发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。
以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。
第三，以灵活多样的形式为基础。
目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。
如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。
如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。
(4)国内物流配送业发展整体概况20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。
自从20世纪80年代初，《物资经济研究通讯》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。
90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。
这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。
实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。
随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。
近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。
深圳市是一个典型的例证。
目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。
服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。
以城市配送服务为主的有:笋岗一清水河物流园区。
同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中。
然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的发展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面：(l)配送的服务核心作用难以发挥。
配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。
由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。
(2)配送操作过程现代化程度低。
目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。
综上所述，我国现在物流配送业的发展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大发展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。
国外盛行的九类配送中心1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义：一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。
专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
3．供应配送中心：专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。
4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。
以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
销售配送中心又有三种不同的类型：第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心；第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。
所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。
这种配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。
这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。
大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。
瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘。
8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。
这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例目前见到不多。
我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工。
物流配送中心的绩效评估研究随着我国经济的快速发展,工农业水平的不断提高,对我国物流配送中的需求日益增加,对我国物流的要求也不断提高。
而对现代物流企业进行分析与评估,结合物流企业自身特点建立一套科学、合理的物配送企业绩效评估指标体系,形成一种激励和约束机制,已成为摆在我们面前的一项重要课题。
