下载文档原格式
第一部分城镇性质、发展目标与策略第一章总则第1条规划目的落实《惠州市城市总体规划（2006-2020）》和《广东惠州环大亚湾新区空间发展规划（2013-2030年）》的各项要求，突出平潭镇和惠州机场的区域地位，加快临空经济区建设，确定城镇性质、规模，统筹城镇各项用地，合理配置基础设施。
促进区域协调发展、转变经济增长方式、提高平潭镇的综合发展水平，实现平潭镇社会经济全面、可持续发展。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008）2、《城市规划编制办法》3、《城市规划编制办法实施细则》4、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）5、《惠州市城市规划标准与准则》6、《珠江三角洲地区城镇群协调发展规划》7、《惠州市城市总体规划（2006-2020）》8、《惠州市域城镇体系规划（2002-2020）》9、《广东惠州环大亚湾新区空间发展规划（2013-2030）》10、《惠阳区土地利用总体规划（2010-2020年）》第3条规划范围规划范围为平潭镇行政辖区，包括1个居委会、17个行政村和1个示范农场，规划总面积99.78平方公里。
第4条规划期限本次规划期限为2014-2030年。
近期：2014-2020年；远期：2021-2030年；远景：2030年以后。
第二章城镇性质、发展目标与策略第5条城镇性质惠州航空交通枢纽，以发展临空产业为主导、现代农业为特色的生态型城镇。
第6条城镇职能1、惠州市航空交通枢纽和游客集散中心。
2、临空指向性产业集聚区，重要的粮食、特色农产品生产基地。
3、商贸、会展、物流服务区，农旅复合开发示范区。
第7条城镇总体发展目标构建以机场为依托的临空产业经济区，形成以综合交通系统为支撑的城市特殊职能发展区，打造以观光农业为重点的重要游客集散地区。
第三章城镇规模第8条城镇人口至2020年，镇域总人口8.3万人，城镇人口5.8万人，城镇化率为70%；至2025年，镇域总人口11.6万人，城镇人口9.5万人，城镇化率为82%；至2030年，镇域总人口为15.9万人，城镇人口14.2万人，城镇化率为89%。
生态廊道景观工程建设方案一、背景介绍随着城市化的进程，城市的发展带来了许多环境问题，例如生态破坏、生物多样性丧失、水质污染等等。
为了改善这些问题，人们开始关注生态廊道景观工程的建设，以便为城市居民提供一个美丽的自然环境，并保护城市的生态系统。
生态廊道景观工程是一种融合了自然生态系统和人工景观设计的环境工程，其目的是通过创造一个有机的，连续的生态系统，来提供自然生态服务，增加城市绿化，改善城市环境。
在本文中，将探讨生态廊道景观工程建设的方案，包括设计原则、工程施工、环境维护等。
二、设计原则1. 生物多样性保护生态廊道景观工程的建设应当遵循生物多样性保护的原则，尊重并保护自然的生态系统，避免对原有植物和动物的破坏。
在设计过程中，应该尽量尊重自然地形和植被，保留原有的植物和动物，为它们提供一个合适的生存环境。
2. 生态功能强化生态廊道景观工程应当更加强调其生态功能，包括生态修复、水资源调节、气候调节、风沙防护等。
设计应当从生态学的角度出发，利用生物多样性、土壤肥力、水资源等，将自然生态系统和人工景观有机地结合起来，形成一个具有生态功能的景观。
3. 用户参与与社区共享在生态廊道景观工程的建设过程中，应该充分考虑市民的需求，让他们参与到工程设计和实施中来，形成一个共享环境的社区。
同时，在工程建设完成后，应该建立起一个完善的生态教育系统，提高市民的环保意识，让他们更多地参与到生态廊道的管理和维护中来。
4. 景观宜居性提高生态廊道景观工程的建设需要注重景观的宜居性，包括园林绿地的设计、自然空气的流通、休闲娱乐设施的设置等。
设计时应充分考虑人的感知和需求，使生态廊道不仅是一个环境保护的空间，同时也是一个能够提供休闲和娱乐的宜居环境。
三、工程施工1. 土地准备生态廊道景观工程的施工需要根据规划设计，对土地进行准备工作，包括清理垃圾、平整地表、整治水体等。
同时，要做好土壤改良工作，保证土壤的肥力和透水性，以便为植被的生长提供良好的环境条件。
惠州平潭2018规划方案前言惠州平潭是指广东惠州市惠阳区与深圳市龙岗区交界处所在的一个半岛，位于珠三角经济圈中心区域。
作为惠州市的重点发展项目，惠州平潭从一开始就备受瞩目。
2018年的规划方案被认为是该区域未来发展的重要基础，也是各方期待已久的重要文件。
本文将对惠州平潭2018规划方案进行详尽解读。
规划目标基本概况2018年的规划方案共分为4个主要部分：总体规划、区域区位、产业发展和城市更新。
其中总体规划和区域区位主要围绕惠州平潭的地理、经济、人口等基础特征，探讨其发展的可能性和重要方向；产业发展和城市更新则具体讨论惠州平潭应该发展哪些行业、建设哪些功能区，以及如何更新城市基础设施等问题。
未来愿景惠州平潭2018规划方案的主要愿景是将其建设成广东省和中国南部的重要经济增长极，成为人们居住、生产、旅游的理想之地，同时也成为地方政府可持续发展的重要基础。
为了实现这一愿景，惠州平潭的规划方案提出了多个详细的目标，例如：•2025年，惠州平潭的GDP总量应达到1500亿人民币以上，人均GDP应达到8万人民币左右，成为具有综合实力的新型城市；•2025年，惠州平潭应建设成产业发达、生态环境优美、文化精彩、服务设施完备的现代城市；•在2035年，惠州平潭要成为全球知名的国际滨海旅游度假胜地和一流的创新创业中心。
规划内容惠州平潭2018规划方案共有4个主要内容，下面将分别进行讨论。
总体规划惠州平潭的地理位置非常重要，它位于珠三角中心位置，同时拥有丰富的自然资源和良好的生态环境。
惠州平潭的总体规划主要围绕以下几个方向展开：•加强交通、能源和通讯基础设施的建设，提高基础设施水平，深化港口、机场和物流中心的建设；•加快城市更新和新城建设，建设文化、创新、商业功能区，提高城市内部功能和品质；•深化对海洋资源的利用，加强水资源保护和治理，提高海洋经济发展水平；•优化生态环境，加强人口管理和社区建设，提高市民生活水平。
区域区位区域区位是指惠州平潭的地理位置、临近城市、行政区划、自然资源和生态环境等方面的特征。
浅析城市高架桥下绿化设计——以平潭综合实验区和平大道(高铁中心站-苏平路)工程为例陈孟婷【期刊名称】《《建材与装饰》》【年(卷),期】2019(000)027【总页数】2页(P78-79)【关键词】高架桥下绿化; 植物选择; 配置方式【作者】陈孟婷【作者单位】福建省交通规划设计院有限公司 350004【正文语种】中文【中图分类】TU9851 引言高架桥是城市道路的组成部分，利用高架桥下空间做好的景观绿化设计，不单单可以改善城市的环境，提高城市空气质量，同时还可以提高城市的竞争力和综合实力。
目前城市中绝大多数高架桥因为日照条件等的限制，使得桥下绿化树种运用过于单调。
为了打破这一局面，本文以平潭综合实验区和平大道（高铁中心站-苏平路）工程来分析，阐述如果进行桥下绿化设计，以达到与周边路网、建筑的统一、协调。
2 工程概况平潭综合实验区和平大道（高铁中心站-苏平路）工程位于平潭岛的东北部，呈南北走向，南起高铁中心站，顺接坛东大道一期工程，北至南岛路（苏平路），道路等级为一级公路兼城市快速路，，规划红线宽80m，路线全长约8.75km。
本项目是综合实验区城市交通发展战略中“两纵一横”城市快速路网中的重要一纵，也是实验区内远期的主要货运通道，该道路的建设对于构建实验区内骨架路网、推进沿线各组团开发、提升周边地块商业价值、从而促进沿线乡镇的发展、加快平潭综合实验区开发等都具有重要意义。
2.1 设计原则贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，做到自然美观、遮光防眩、诱导驾驶视线、改善环境的目的。
营造一个“车在景中行，路在画中延，人在花中游，鸟在林中飞”的“城市绿色廊道”[1]。
坚持以绿为主，在满足交通功能的前提下，强调调“自然、生态、和谐”的设计构思，将道路景观与周围环境相联系，意景相融，全面改善和提升城乡环境面貌，最终创造出总体统一、主次分明，特色明显的道路景观效果，体现现代生态环境。
平潭竹屿湾生态整治与修复项目工程-平潭综合试验区公共资源项目概述平潭竹屿湾生态整治与修复项目工程是平潭综合试验区区级公共资源，旨在改善竹屿湾区域的生态环境，提高区域的生态品质，增强区域的生态功能和服务能力。
该项目包括水面和岸线两部分，水面部分主要包括水体净化和造湿、增氧等；岸线部分主要包括绿化、排水系统建设、景观提升等。
项目背景竹屿湾是平潭综合试验区生态环境保护的重点区域，因为多年来的人类活动和海洋污染等原因，竹屿湾的水质受到了严重的影响，生态环境和景观质量较低，难以满足当地居民和游客等多方需求。
因此，区级政府发起了竹屿湾生态整治与修复项目工程，以期改善区域的生态环境和保护当地的生态资源。
水面部分在水面部分，竹屿湾的主要问题是水体的污染，为此，工程开展了水体净化和造湿、增氧等措施。
水体净化水体净化是该项目的首要任务。
主要由以下几个步骤组成：1.混凝处理：将水中悬浮物和胶体颗粒等通过混凝剂凝聚成较大颗粒。
2.沉降处理：将混凝处理后的水通过沉降池进行二次处理，去除混凝剂凝聚后形成的较大颗粒和水中的泥沙等固体颗粒。
3.滤过处理：将沉降后的水通过多介质过滤系统去除水中残留的悬浮颗粒和胶体物质。
4.杀菌处理：通过紫外线杀灭水中的细菌和病毒等有机物质。
造湿、增氧除了水体净化外，还进行了造湿和增氧措施。
通过增加水体的溶解氧含量，能够有效促进水中生物生长和代谢，从而改善水质，提高水生态系统的稳定性和抗干扰能力。
岸线部分在岸线部分，主要进行了绿化、排水系统建设、景观提升等措施。
绿化为了提高岸线区域的绿化率和景观品质，该项目在岸线区域进行了多种植被的种植和绿化，主要包括：1.海滩植被：主要种植格木、红碱草、美洲菀等植物，能够有效防止海岸侵蚀和洪涝灾害等。
2.沿海草地：主要种植槐叶草、灰草、牛肚草等植物，能够有效控制沙漠化和保护生态系统。
排水系统建设在岸线区域还进行了排水系统建设，主要是为了防止排污物进入海洋，污染海洋环境，提高海岸带区域环境品质和生态保护意识。
滨海湿地生态的营造与保护———以平潭综合实验区天大湖湿地公园规划设计为例陈慧水（上海经纬建筑规划设计研究院股份有限公司福建分院，福建 福州 ３５０００２）收稿日期：２０１８－０３－０２作者简介：陈慧水（１９８１－），男，福建福州人，本科，工程师，主要从事风景园林设计工作。
摘 要：平潭综合实验区天大湖湿地公园将山、水、人及自然环境有机的联系起来，通过湿地保护、生态恢复与景观营造等设计手法的结合，使天大湖湿地公园达到生态平衡。
形成良好的生态环境，保证公园内生物的良性繁衍。
关键词：湿地景观、保护、生态营造中图分类号：Ｓ７５９．９文献标志码：Ｂ文章编号：１６７２－４０１１（２０１８）０６－００５０－０２ＤＯＩ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ ０６ ０２５１ 项目背景与概况天大湖湿地公园位于福建省平潭综合实验区金井湾组团。
金井湾组团西临海坛海峡，是进入平潭的第一站，也是未来实验区的海陆门户。
天大湖湿地公园景观用地范围为：东临天大山，西接如意路，北至天大北路，南临北楼山，总用地面积为３４万ｍ２（见图１～２）。
图１ 项目区位图图２ 总平面布置图２ 天大湖生态设计分析天大湖天然湿地特征明显，基地内部尚处于自然未开发原始状态。
场地主要以自然斑块的芦苇为主，内部生态群落结构相对单一，植被退化严重。
如何将吹沙造湖导致的生态退化环境恢复、建立合理的生态群落结构、营造湿地生态系统、丰富天大湖的动植物链条以及微生物物种是天大湖湿地公园营造的核心及重点内容。
２．１ 土壤状况天大湖公园地势平坦，场地为围合下凹式，地面标高较低，填方主要依靠吹沙而成。
土壤类型主要为滨海盐碱土，土壤有机质较低、肥力差、含水率低，土壤含盐量相对较高，呈弱碱性。
２．２ 水资源平潭年降水量为９００～１２００ｍｍ，８２％集中在３～９月，但降水分布不均衡，南北部相差约３８０ｍｍ。
由于平潭四面临海，大风频繁，水体蒸发快，年均蒸发量大于降水量。
一、规划范围原平潭县15个乡镇（潭城、苏澳、澳前、屿头、大练、白青、平原、芦洋、中楼、流水、东庠、岚城、北厝、敖东、南海等）所辖行政区域，规划陆域面积392.92平方公里，其中主岛面积324.13平方公里。
二、规划期限2010—2030年。
三、总体思路深入贯彻落实科学发展观，牢牢把握两岸关系和平发展的主题，充分发挥平潭依托海峡西岸经济区和近台区位优势，进一步解放思想、敢为人先，实施特殊灵活的对台政策措施，积极探索两岸同胞“共同规划、共同开发、共同经营、共同管理、共同受益”的合作新模式，拓展两岸交流合作新领域，逐步把平潭综合实验区建设成为两岸人民合作建设、先行先试、科学发展的共同家园。
四、发展定位——两岸交流合作先行先试的示范区；——海峡西岸经济社会协调发展的先行区；——海峡西岸生态宜居的新兴海岛城市。
五、主要任务——构建两岸区域合作前沿平台。
围绕“五个共同”，积极开展两岸区域合作综合实验，推进两岸产业深度对接，先行实施两岸经济合作协议早收条款，推动两岸投资自由贸易化，推进两岸多种形式的民间交流合作。
——构建两岸直接往来新的便捷通道。
积极推进开辟平潭至台北、台中等地两岸海上快捷客货滚装航线，加快建设平潭至福州的海峡第二通道，建成高效便捷的立体综合交通体系。
——构建具有竞争力的特色产业支撑体系。
积极承接台湾产业转移，发展节地、节能、节水、低排、高附加值产业，重点发展高新技术产业、海洋产业、旅游业和现代服务业。
——构建两岸合作的低碳科技示范区。
以低碳科技创新为核心，重视低碳技术研发，推广绿色低碳节能节水技术，发展绿色低碳建筑，努力建设依托台湾、面向大陆的两岸合作低碳经济示范区。
——构建国际旅游度假休闲胜地。
尽快完善岛上市政基础设施及度假酒店、旅游购物等配套设施建设，努力将平潭打造成具有特色及竞争力的国际旅游休闲目的地。
六、人口与用地规模规划到2030年人口总量规模控制在100万人以内，主岛发展总用地128平方公里，其中建设用地规模控制在96平方公里（其中含旅游建设用地13平方公里）。
平潭综合实验区管委会办公室关于做好《平潭年鉴（2021）》编纂工作的通知文章属性•【制定机关】平潭综合实验区管委会办公室•【公布日期】2021.04.21•【字号】岚综管办〔2021〕29号•【施行日期】2021.04.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文平潭综合实验区管委会办公室关于做好《平潭年鉴（2021）》编纂工作的通知岚综管办〔2021〕29号各片区管理局，区直各单位，各区属事业单位，各区属国企：为反映我区2020年度政治、经济、文化、社会事业等各方面发展情况，为各级党政机关鉴往知来、提高科学决策水平提供可资借鉴的参考信息和数字依据，为社会各界投资兴业者提供权威、系统、翔实的资料，根据区管委会要求,启动《平潭年鉴（2021）》编纂工作。
现将有关事项通知如下：一、供稿范围《平潭年鉴（2021）》着重记述2020年度全区的经济、政治、文化、社会建设及生态文明建设进程及重大事件、重大活动，其内容涵盖平潭综合实验区各片区、各部门、各企事业单位在2020年所做的主要工作以及发生的重要变化，以彰显我区开放开发新成就。
二、内容选题年鉴编目设三个层次，依次为“类目”“分目”“条目”。
区党工委党校制定《平潭年鉴（2021）》编纂大纲及各单位任务表，对类目、分目、条目进行初步设计，各分目之下的条目除编辑部提供的选题外，其余条目由承编单位根据当年工作情况自拟。
条目要突出本单位的主要职能，集中反映自身特色，选择具有存史价值的典型事件、典型活动的材料，切忌面面俱到、罗列“流水账”，更不能以总结当稿件。
共性的内容如单位自身建设、常规例会、例行活动等要少写或不写。
既要充分反映成绩，又要如实记载存在问题，不能“只报喜、不报忧”。
大纲中有些内容会出现交叉重复，执笔人员要注意从中找出本单位承编的所有内容逐一编写。
大纲中没有列出详细条目的，各单位要根据本单位职能、特色亮点及重要活动等撰写。
平潭北部生态廊道规划设计作者：***来源：《绿色科技》2019年第19期摘要：以生态廊道串联平潭北部区域（长江澳一石牌洋景区）内人文景观为例，设计了提供车行通道及人行景观慢道，并完善驿站、停车场、观景平台等附属设施，以达到内通外联的可达性效果，展现原生态海滨风景。
关键词：生态廊道;人文景观资源;内通外联;海滨风景中图分类号：TU984.115文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2019）19-0031-021引言平潭（古属福州府福清县）简称“岚”，俗称海坛，是福建省直管的地级行政管理区。
平潭岛北端，三面环海，峰峦连绵，村落绿化植被丰富，主要包含白青乡（含长江澳景区）及苏澳镇（猫头墘、苏澳村、斗魁村、石牌洋景区至苏平路）全部。
平潭岛北部拥有极具特色石头厝村落景观、发育众多奇特壮观的海蚀地貌形态以及独具特色的海岛风景线。
生态廊道是指与相邻两边环境不同的线性或带状结构景观，一个异于周遭基质环境的狭长地带并且遍及地面，能够将当地的小种群连接起来，使特定物种在斑块间迁移的地区，增加种群间的基因交流，降低种群灭绝的风险。
城市生态廊道是构成城市绿地系统的重要组成部分，在城市环境中所起的作用不容忽视。
生态廊道在国外已经有比较成功的建设案例。
如美洲生态走廊，构想始自1967年，于1990年相继实施，该条走廊北起美国阿拉斯加州，南抵阿根廷的火山岛沿海，全长达到4万km，美国佛罗里达州在4年时间中围绕洲际75号公路修建了野生动物跨越道，并记录了修建前后的野生动物生长状态作为评判依据。
在国内上海市网络体系建设，广州区域生态圈厦门、长春、阜新等多个城市打造建设“森林城”理念，建成了众多城郊公园和森林生态廊道。
但是国内生态廊道的研究多集中在宏观区域整体生态景观连接度进行综合测算和评价，对于落实到具体生态用地的空间结构中的研究尚未完善。
2016年8月《平潭国际旅游岛建设方案》正式获批，批复指出要努力把平潭建设成为经济发展、社会和谐、环境优美、独具特色、两岸同胞向往的国际旅游岛。
该处有怡人的自然风光，渔民风情浓厚，民风淳朴。
随着平潭海峡二桥建设的推进，平潭北部区域对外通道打通，作为平潭岛北部对外门户，其旅游观光生态廊道系统的建设日益紧迫。
2研究区概况2.1基本概况本项目位于北部白青乡及苏澳镇，含长江澳风景区，以君山慢道为设计起点，含白青乡乡镇，途径猫头境、苏澳村、斗魁村、石牌洋景区至苏平路交界处为终点，共计39km2，区域范围如图1所示。
北部生态廊道的建设提高平潭城市景观生态系统的连接度，强化生态源地、生态廊道、生态基质间的空间联系，维持景观生态全局稳定发展。
2.2现状情况分析结合平潭北部现状自然生境条件分析，主要存在以下几大问题。
（1）自然气候：平原地处平潭中部，且沿海木麻黄等防护林得到广泛种植。
其大风日数较其他乡镇明显偏少，苏澳位于平潭西北角，狭管效应最强的位置，其大风日数较多。
（2）水文条件：平潭海洋站理论深度基准面在水尺零点以上0.13m，平均海平面在水尺零点以上3.97m，56黄海基面在平潭平均海平面以下20cm。
（3）景观资源分布：平潭北部区域自然资源丰富，海岸湾澳崖壁间隔分布，有自然生态岸线、海蚀地貌、海岛渔村和历史遗迹等景观资源。
（4）现状风貌：长江澳沙滩沙质细白，海水湛蓝，是天然的海滨浴场;白青乡村落中较完整保留了石构风貌建筑群落;白青乡中西部山体为花岗岩低丘，主要有尖峰山、天垄门和垄底山，山间分布风电机，景观优美;龙头山区分布有龙头山、虎头山和猫头境等山体，山海景观资源丰富;看澳船厂和海峡二桥，可观赏现代工业文明景观;石牌洋景区是世界上最大的花岗岩球状风化海蚀柱。
（5）现状交通：环岛北路为主要交通要道，镇镇之间有干线通白青乡支线现已建设完成，其余主要为162县道及163县道，交通通行能力差，路面宽度不足，现状路面等级难以承载较大的交通通行量。
综合来看，平潭北部区位交通优势将随着海峡二桥、苏平路及镇镇有干線的建成通车大为凸显，区域旅游交通需求将进一步增加。
但平潭北部地处全岛交通联络的末端，难以有效接受新兴的旅游产业发展的辐射，优良的旅游资源得不到有效开发，现状通行条件急需改善。
3规划设计定位及原则3.1规划设计定位（1）串联区域内景观资源，为游客提供休闲与生态体验空间。
（2）打造平潭旅游观光大道，使区域内自然景观及人文景观资源得到最大化的生态效益和经济效益。
（3）解决沿线居民的出行需求，形成便利的交通和可达性区域空间。
3.2规划设计原则本规划尊重原始地形，充分考虑环境资源等自然条件，形成如图2所示的总体规划设计布局，重点考虑以下几点。
（1）以车行生态廊道串联平潭北部人文景观资源。
车行生态廊道尽可能利用现状风车路、山路，部分利用城市道路或县道连成环路布设。
（2）部分车行道结合实际情况采用绕行或架桥保证道路的通畅可达性。
（3）对于短暂停留的自驾游客，在主要观景节点处设置集中停车场，如将军澳、猫头=l 乾等，白青乡可利用石厝资源发展民宿及客栈旅游，可在村庄沿线设置集中式停车场。
（4）沿海慢道的建设用以鼓励步行游览，考虑沿线慢行道游览路线较长，可在海蚀桥及猫头墘等主要游览景点处设置步行游览小环线，方便自驾游客观赏游览。
（5）考虑游客步行体验，滨海慢道与车行道路的间距以2～3km为宜，最大不应超过5km。
4规划设计方案4.1车行生态廊道规划4.1.1车行生态廊道主线总体规划本次车行生态廊道主线总长23.173km，新建段长5.398km含新建路基段4.58km，新建桥梁段818m;另改建既有道路17.775km，具体分布如图3所示。
旅游路线串联了设计范围内的自然生态岸线、海蚀地貌、海岛渔村和遗迹等景观资源，车行道、步行道、村道及联络步道的线路规划灵活且便捷。
4.1.2车行生态廊道支线总体规划车行生态廊道北段（钟门村一青峰村段）走行于山林间，封闭性较强。
为加强与沿海步道及南面村庄的联系，考虑对其间的土路及村道进行硬化拓宽。
车行生态廊道南段（钟门村一石牌洋段）地形平坦，沿线路网发达，暂不考虑对其进行改造。
本次研究需改造支路长12km。
支线总体分布路径如图4所示。
4.1.3车行生态廊道分段建设依据建设现状建设条件，本次车行道主要分为新建段与改造段，具体分布如图5所示。
其中新建路段包含青峰村段，主要连通163县道与现有风车路，保证车行旅游系统的顺畅与连贯，主要位于青峰村公交停车场南侧，全长305m;榕山村北段，用以连接风车道与榕山村北侧村道，全长约135m;当元村一变电站段，需以半填半挖的形式新建路基0.747km，新建456m;后垄一钟门村段，该段周边存在较多基本农田，为保证生态廊道的连通与完整性，需改造现有土路基小路，路线全长660m;后垄一钟门村段，该段路线穿过钟文村北部，考虑后期在此处布设休息驿站及停车场，拟拆除钟门村房屋23处，共计约2544m2。
全线改造段可分为山林段共计10.847km，如图6所示;沿海段共计2.104km，如图7所示;城镇段长度共4.824km，如图8所示。
4.2慢行生态廊道规划4.2.1步道系统总体规划平潭北部慢行旅游道的设计规划线位，将沿线景点和村庄有机串联起来，促进平潭旅游和村庄民宿发展。
步道系统主线结合村庄小路及山林小径形成完善慢行网络，主要沿岸边布置，穿行于礁石和沙滩，串联沿线村庄和景点，如图9所示。
主线全长36.64km，主要分为长江澳段、村庄段、沙滩段、礁石段及混行段，具体分布统计详见表1。
本次步道系统规划总长度共计38.269km，规划总面积为112369.5m2，其中人均用地指标约为10m2/人。
整体瞬时容量可达11236人，若开放时间以24h、周转率2.2计，则日容量可达24721人。
年可游天数以180d计，则年容量约445万人次，完全满足重要节假日游客的需求量考虑步道沿线全线较长，在重要节点及具有观赏性较高的景点处设置步道游览小环线，主要为南盘村慢道环线，主线总长1.92km;猫头j乾一六秀慢道环线，主线总长1.67km;罗澳慢道环线，主线总长3.17km。
步道系统根据不同分适用于不同的结构形式。
其中长江澳段栈道桥采用钢筋混凝土板桥，跨度约8～10m，基础采用独立桩柱结构，面层推荐采用竹木复合材料;村庄段栈道采用钢筋混凝土结构，跨度约8～10m，基础采用独立桩柱结构，面层铺设花岗岩平板;沙滩段采用贴地木栈道形式，在路基上铺设连续的钢筋混凝土枕梁，用于固定通长木檩条，木檩条上铺设木栈道，面层采用实木、塑木或竹木复合材料;礁石段栈道桥采用钢筋混凝土板桥或箱梁桥，跨度约8～15m，基础采用独立桩柱结构，面层铺设花岗岩平板，或在现状礁石面上采用浆砌块石铺填形成栈道，面层铺设花岗岩平板。
4.2.2自行车系统规划沿海自行车系统进一步向内陆辐射，与步行系统主线形成闭合环线，便于游客体验内陆旅游资源，增加骑行乐趣。
自行车系统依据不同的周边环境分为山林段、城镇段及沙滩段，其中北侧山林段道路纵坡陡，骑行体验差，仅引导山地自行车爱好者前往，不设专门的自行车道，与机动车低速混行;中部城镇段主要集中在沿海城镇，靠海部分可考虑将慢道拓宽与行人混行，穿越城镇部分则与机动车混行;西侧沙滩段因地势较为平坦，考虑将慢道拓宽至5m，并设置自行车专用道。
重要节点处如猫头墘，将南侧通往猫头墘道路拓宽，增设自行车道，自南向北感受“穿林观海”的骑行体验;县道163段，远期将过境车流引导至外围的苏平路，沿X163布设自行车道，作为连接山区与沿海的内部骑行环线，该段道路平纵线型较好，可体验快速骑行的乐趣;苏澳村落段村镇密集，教堂、石屋、祠堂、田园风光等民俗资源星罗棋布，村道路网“枝繁叶茂”，呈冠状伸向沿海，未来可考虑对村道提升改造，结合民宿开发，引导游客在此区域自由骑行探索。
全段沿线可提供公共自行车服务，为避免乱停乱放现象，建议采用有桩自行车或能在规定区域停车的无桩自行车。
4.3附属设施总体规划4.3.1驿站分布一、二级服务驿站选址在不侵占基本农田的基础条件上，主要布置在观景节点和村庄分布密集处。
一级服务驿站间距不小于20km。
二级服务驿站间距不小于10km。
休息亭按照五里一亭的布置方式，在长距离慢道中间适当布置，方便游客使用。
根据驿站建筑规模控制，一级驿站规模建筑面积200～300m2，二级驿站建筑规模100～150m2。
驿站具体分布如图10所示。
4.3.2停车场分布本次栈道总面积112369.5m2，按照人均观光用地指标：10m2/人，则旅游栈道瞬时容量为11236人，平均旅客周转率取2.2，则旅客预计约为25000人/d。
由于本次旅游观光道出行方式主要有：自行车、观光旅游车、旅游大巴、私家车;根据本项目位置和旅游资源分布情况，假设旅客观光出行比例为：自行车（8%）、观光旅游车（15%）、旅游大巴（23%）、私家车（54%）;则各出行方式需要的停车泊位换算如表2、图11所示。
