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物流行业数据分析报告4篇,物流行业的数据分析以下是我精心整理的物流行业数据分析报告4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
物流行业数据分析报告1在激烈市场竞争中，现代企业不单纯是规模与价格的竞争，最根本的是企业核心竞争力的竞争，竞争的实质是看谁能赢得持续的领先优势，这就要求企业以不断提高核心竞争力作为长期制胜之本。
这就是所谓的“知己知彼，百战不殆。
”同行对手、上下游企业经营状况是企业经营决策者最为关心的首要问题，中国的企业对数据的准确性、及时性、系统性上有很大的不足，在制定市场和企业发展策略时，往往是仅仅依靠个人感觉，而缺乏建立在详细数据基础上的科学论证。
对于企业核心竞争力，就是强调资源的整合、独具性和持续发展优势。
企业核心竞争力，是企业通过对资源的充分利用和有效整合而形成的企业独有的、支撑企业保持持续竞争优势的能力。
这里有四个基本点：第一，资源与能力的转换；第二，独具性和持续性的结合；第三，对资源的有效整合；第四，动态实现的过程。
竞争力不是永恒不变的，而是一个动态发展的过程。
核心竞争力也称核心能力或核心专长，它是企业所拥有的能为消费者带来特殊效用并使企业获得长期而稳定超额利润的独特性资源。
锦秋财智咨询（BBIC）分析认为，自上世纪90年代以来，跨国企业在经济全球化的竞争压力之下，频繁进行着大规模的战L重组和业务外包，其主要目的归根到底就是要获取互补性资源、集中精力提高企业在核心业务领域的竞争力水平。
与跨国企业相比，中国物流器械企业在诸多方面还存在很大的差距。
如何有效提升中国物流器械企业的核心竞争力、积极参与到全球化的竞争之中，是我们迫切需要考虑的问题。
可喜的是，以物流器械为代表的中国家物流器械业在20多年的发展中，凭借着在技术、管理、营销等领域的创新，成为了物流器械全球市场的重要参与者，具有了较强的国际竞争力。
从某种意义上，它们的成功为其他行业的发展提供了值得借鉴经验与启示。
本报告以中国物流器械企业为研究对象，对不同战L群组物流器械企业的核心竞争力模式进行了比较研究。
物流市场环境分析报告1. 引言物流市场是一个与国民经济和社会发展密切相关的重要领域。
本报告旨在对物流市场的环境进行全面的分析，包括市场规模、市场竞争、政策环境等方面的内容，以便为相关决策者提供参考和指导。
2. 市场规模分析物流市场是一个庞大而复杂的市场，涵盖了货物的运输、仓储、配送等环节。
根据统计数据显示，目前我国物流市场规模持续增长，年均增速超过10%。
随着经济的发展和电子商务的兴起，物流市场的规模还将继续扩大。
3. 市场竞争分析物流市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面： - 价格竞争：由于市场进入门槛不高，物流企业众多，价格竞争十分激烈。
物流企业通过不断优化运营成本来降低价格，吸引客户。
- 服务竞争：物流服务质量是企业竞争的重要方面。
通过提供更快捷、安全、可靠的物流服务，企业可以获得竞争优势。
- 创新竞争：随着信息技术的发展，物流企业通过引入新技术和创新业务模式来提高效率和服务质量。
4. 政策环境分析物流市场的发展受到政策环境的影响。
目前，我国政府对物流行业的支持力度逐渐加大，出台了一系列鼓励政策。
例如，推动物流企业的规范化发展、提供税收优惠政策、加大对物流基础设施建设的投入等。
这些政策的出台为物流市场的健康发展提供了良好的环境。
5. 潜在机遇与挑战物流市场的发展既带来了机遇，也带来了挑战。
潜在机遇主要表现在以下几个方面： - 电子商务的兴起为物流市场带来了巨大的需求，尤其是最后一公里配送的需求。
- 物流企业通过引入新技术和创新业务模式，可以提高运营效率，降低成本，获得竞争优势。
- 政府对物流行业的支持力度逐渐加大，为物流企业提供了良好的发展机遇。
然而，物流市场也面临一些挑战： - 人工成本上升：随着劳动力成本的上升，物流企业需要寻找降低成本的方法。
- 环保要求加大：社会对环保要求的提高也对物流企业提出了新的挑战，物流企业需要寻找环保的解决方案。
- 竞争加剧：物流市场的竞争越来越激烈，物流企业需要提高服务质量，提供差异化的服务，以求在竞争中脱颖而出。
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理摘要：本文主要采用SWOT分析方法，通过内外部资源与环境有机地结合起来分析武汉发展国际物流的优势、劣势，了解武汉发展国际物流所面临的机遇和挑战。
在这种分析方法的基础上又用PEST分析模型的方法进一步较全面较详细分析武汉自身发展国际物流的实际状况。
也对武汉现在物流现状进行了解读。
根据综合评估和分析得出结论，提出武汉反正国际物流的几点战略措施关键词：SWOT分析；现状；PEST分析；战略措施绪论物流作为第三利润来源，引起了所有企业的重视。
物流成为企业发展的关键因素。
与此同时，它也成为了一个城市发展的重要动力。
随着经济的发展和科技的进步，国际物流对国民经济和城市发展的推动和支撑作用越来越突出。
而武汉作为中部地区唯一的副省级市和特大城市，发展国际物流将是改革发展的重点内容。
一、研究目的与意义通过对比分析研究，对武汉发展国际物流的潜力进行明确定位。
明白自身的优势，知道自身不足，看清自身所面临的挑战和威胁的同时要抓住所有的机遇，扬长避短进行国际化发展。
武汉国际物流现状物流总额增长速度较慢。
由于前几年的金融危机，武汉的经济也受到了冲击。
物流作为第三产业也就是服务业，更是受到了较大冲击。
导致物流总额的速度放缓，不过现在呈现复苏现象。
物流相关企业的盈利能力较低。
根据调查，2009年中的85家企业有27家盈利能力在下降。
致使武汉国际物流的发展有受到了一定的限制。
3.武汉市国际物流发展的SWOT分析SWOT分析模型的含义swot分析是通过考虑企业内部条件和外部环境的各种因素综合起来进行分析和评估，从而选择最佳的战略的方法。
S（strength）即优势，W（weakness）即劣势，O（opportunity）即机会，T（threat）即威胁。
PEST分析的含义PEST即政治的（political），经济的（economic），社会的（social），技术的（technological）的因素。
物流市场调研报告物流市场调研报告随着物流业的快速发展，物流市场已经成为各行各业的发展的基石和核心竞争力。
培育新的物流人才和推进数字化改革已成为制约物流业发展的瓶颈。
一份好的物流市场调研报告对于制定行业规划和政策制定具有重要意义。
本文将对中国物流市场进行调研，并实际案例阐述。
一、市场环境从宏观层面看，中国大型国有物流企业不断提高市场份额的同时，各大私人物流企业也在市场上发挥了重要作用。
尤其是在最新的“双一流”建设中，物流企业起到了举足轻重的作用。
深圳市有个例子，截至2021年10月，深圳市物流企业共有2775家，其中汇集了35家物流业龙头企业和152家全国性和地区性综合性物流企业。
深圳市物流业占GDP比重已达到了13％，并且是全国物流业领先城市。
二、物流技术新技术的出现、物流设施的变化以及客户的需求已催生出越来越多的物流软件和硬件。
例如，物流信息技术逐渐成为整个物流业务的核心部分，大数据分析在物流信息化管理中扮演着越来越重要的角色。
同时，物流配送与快递等领域面临的需求上升，更加需要快速且准确的物流软件为加速产品配送提供解决方案。
以马云亲自创立的快递物流企业顺丰为例，顺丰联合创始人王卫早就意识到了“数据派”已经成为物流行业的大势，因此在物流信息化方面不断提高。
截至2021年，顺丰全球快递收入达到了768亿元，服务全球各领域所需的快递物流，速度和效率非常高。
三、物流网络尽管物流网络是发达现代物流的关键，但中国欠缺完善的物流网络。
随着物流企业对海外市场需求的不断提高，该国自然资源，物流方面的开采和形成了巨大的有形工业基础设施。
海关方面也十分重视物流环节的经营与管控，各省、市和国家都着力提高了物流的水平。
例如，极迅家在物流行业内拥有雄厚的人才资源和品牌优势。
发展快速，流程优化，物流技术水平高，客户服务贴心，跨境物流30小时到达亚洲、欧洲、美洲，澳洲的大陆和国家，得到了广泛的认可和好评。
总之，作为目前发展最快的行业之一，物流市场在发展中面临许多机遇和挑战。
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为支撑国民经济的重要基础性产业，其发展速度和规模都在不断增长。
物流需求量作为衡量物流行业发展水平的重要指标，对物流企业的运营决策和市场拓展具有重要意义。
本报告通过对物流需求量的数据分析，旨在揭示物流需求量的变化趋势、影响因素以及市场潜力，为物流企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于我国国家统计局、中国物流与采购联合会、各大物流企业及公开市场调研报告等权威机构。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行筛选、整理，去除无效、重复、异常数据。
（2）数据转换：将不同来源、不同单位的数据进行统一转换，确保数据可比性。
（3）数据统计分析：运用统计学方法对数据进行分析，包括描述性统计、趋势分析、相关性分析等。
三、物流需求量分析1. 物流需求量总体趋势根据我国国家统计局数据显示，近年来我国物流需求量持续增长。
2019年，我国物流需求总量为2.5亿万吨，同比增长6.4%。
从2010年至2019年，我国物流需求量年均增长率约为7.8%。
2. 物流需求量区域分布从区域分布来看，我国物流需求量主要集中在东部地区。
东部地区物流需求量占比超过60%，中部、西部地区物流需求量占比分别为20%和18%。
这主要得益于东部地区经济发展水平较高，产业集聚效应明显。
3. 物流需求量行业分布从行业分布来看，我国物流需求量主要集中在制造业、零售业、交通运输业等行业。
其中，制造业物流需求量占比最高，达到45%，其次是零售业和交通运输业，分别占比30%和20%。
4. 物流需求量影响因素分析（1）经济增长：经济增长是推动物流需求量增长的主要因素。
随着我国经济的快速发展，制造业、零售业等行业对物流需求量不断增加。
（2）产业结构调整：产业结构调整对物流需求量产生重要影响。
随着我国产业结构不断优化，新兴产业、高技术产业等对物流需求量持续增长。
（3）政策因素：政府出台的一系列政策对物流需求量产生重要影响。
物流行业数据分析报告一、引言物流是现代经济发展的重要支撑，对于企业的运作和市场竞争具有至关重要的作用。
本文旨在通过对物流行业的数据分析，深入了解该行业的发展趋势及影响因素，为企业决策提供有效的参考和支持。
二、物流行业概览物流行业是指通过一系列的组织、运输、装卸、仓储和信息处理等活动，将商品从供应链的一端运输到另一端，以满足市场需求。
物流行业的规模庞大，涉及到许多环节，包括运输、仓储、配送、物流设备等。
三、物流行业数据分析1. 行业规模分析根据统计数据显示，物流行业在过去几年中持续保持着稳定增长的态势。
据国家统计局的数据，我国物流行业的总规模在2019年达到了10万亿元人民币，同比增长8.5%。
预计未来几年，随着我国经济的不断发展和市场的扩大，物流行业的规模还将继续增长。
2. 物流业务结构分析物流行业的业务结构包括运输、仓储、配送和信息处理等环节。
运输是物流行业的重要组成部分，其规模占整个行业的比重最大。
而仓储和配送等环节也在不断发展壮大，为物流行业带来了新的机遇和挑战。
3. 物流行业利润分析物流行业的利润水平是衡量其发展和竞争力的重要指标。
根据研究机构的数据，物流行业的利润一直处于较低水平，主要原因是行业内竞争激烈，利润空间被不断压缩。
然而，随着物流技术的不断进步和信息化水平的提高，物流企业通过提高效率和降低成本来增加利润的空间逐渐扩大。
4. 物流业发展趋势随着时代的发展和科技的进步，物流行业也在不断地变革和创新。
具体表现在以下几个方面：(1) 供应链整合：物流企业越来越注重供应链整合，通过整合各个环节的资源，提高物流效率和降低成本。
(2) 信息化与数字化：物流行业在信息化和数字化方面取得了显著进展，通过物联网、大数据和云计算等技术手段，实现物流过程的可视化和智能化管理。
(3) 绿色物流：随着环保意识的增强，物流企业开始关注环境保护和可持续发展，推行绿色物流成为行业的重要趋势。
四、物流行业面临的挑战尽管物流行业发展迅速并取得了一定成绩，但也面临着一些挑战，需要引起重视：1. 人力成本上升：随着劳动力市场的变化和劳动力成本的上升，物流企业在人力成本方面面临一定的压力。
引言：随着中国经济的快速发展，物流市场在武汉市也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对武汉市物流市场进行详细分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式等多个方面进行探讨，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。
概述：武汉市作为我国重要的交通枢纽，物流市场占据着重要的地位。
随着经济的快速发展和对物流效率的追求，武汉市物流市场经历了多年的发展和调整，不断适应市场需求和科技变革的新形势。
目前，武汉市物流市场规模不断扩大，竞争格局逐渐形成，创新模式也开始出现。
下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式五个方面对武汉市物流市场进行深入分析。
正文：一、市场规模1.1.市场总体规模：武汉市物流市场的总体规模呈现出稳步增长的态势，年货运量逐年攀升。
1.2.各物流子行业规模：武汉市物流市场的规模主要由公路物流、铁路物流、水运物流、航空物流等子行业组成，各子行业规模的发展情况各异。
二、发展趋势2.1.信息化与智能化：武汉市物流市场将逐步实现信息化和智能化转型，提高物流运作效率和服务质量。
2.2.多式联运：随着交通网络的完善和多式联运政策的推进，武汉市物流市场将实现多式联运的全面发展。
2.3.跨境物流：随着中国市场的对外开放不断加深，武汉市物流市场将进一步推动跨境物流的发展。
三、竞争格局3.1.主要竞争者分析：武汉市物流市场的主要竞争者包括国内外的物流企业和自有物流部门。
3.2.竞争优势：竞争胜出的物流企业主要依靠自身的规模优势、专业化服务、高效运输和先进的信息化技术。
四、政策环境4.1.政府支持政策：武汉市政府将进一步加大对物流业的支持力度，推出一系列优惠政策吸引物流企业入驻。
4.2.政策调整：政府将加强对物流市场的监管，适时调整市场准入条件和监管标准，促使物流市场健康发展。
五、创新模式5.1.供应链管理创新：武汉市物流企业开始将供应链管理的理念引入到实践中，通过优化供应链的协同和集成，提高整体运作效率。
武汉市物流市场（及容量）分析报告班级：物流管理111学号：112209102103姓名：田仁东指导老师：万凤娇日期：2013年10月30内容摘要及关键词武汉是湖北乃至华中地区的最大的工业城市，拥有冶金、纺织、造船、制造、光电、信息、医药、食品、化工、汽车等产业，历来是商家必争之地。
改革开放二十多年来，依靠得天独厚的区位优势和经济优势，逐步成为中部地区的客运、货运中心和商品集散地。
“十二五”时期，武汉市提出“建设国家中心城市，打造国家创新中心、先进制造业中心、商贸物流中心”的发展目标，经济将实现跨越发展，释放出了巨大的物流需求。
2013年上半年，武汉市社会物流总额10538.51亿元，同比增长12.2%，增速比上年同期提高 1.3个百分点。
尽管如此，由于对物流资源的整合力度不够，武汉地区当前的物流业发展的基本情况与国内先进地区相比仍然存在着很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。
因此，加强对武汉市物流市场的了解，对武汉市物流市场的整合，提升武汉物流产业化的程度，加快武汉地区物流产业的发展，以及对武汉产业结构的提升和经济增长方式的转变都有重要意义。
关键词：武汉物流需求市场潜力目录一、现状简介...............................................................二、问题综述...............................................................三、发展对策...............................................................四、总结....................................................................... 参考文献.......................................................................一、现状简介武汉市位于中国经济地理的轴心，并且因其得天独厚的区位、交通优势而素有“九省通衢”之美誉。
长江、汉水的航运，京广、汉渝、武九等铁路，107、318、京珠、沪蓉等国主干线，以及天河国际机场等交通通道使武汉成为全国少有的集“铁、水、公、空”枢纽为一体的全国性交通网络枢纽城市，同时也使武汉成为我国中部物流区域的中心及21个全国性物流节点城市之一。
一武汉作为华中地区的中心城市与重要的商品集散地，具有物资流通量大、周转量大的特点，为发展现代物流产业提供了较大的市场需求基础。
此外，武汉还是我国重要的工业基地之一，拥有在全国具有比较优势的制造业：一是以武钢、武石化为龙头的，以钢材制造、石油化工为特色的青山工业板块；二是以神龙、东风本田为龙头的，以汽车及零部件为特色的武汉经济技术开发区板块，三是以光电子信息、生物医药为主体的东湖高新技术开发区板块，该板块是由中国光谷基地和制造业信息化工程中心组成。
在传统制造业领域，武汉拥有完整的汽车产业链，它是以武汉为中心，从采矿、钢铁冶炼，到汽车制造的全程产业链。
以神龙为龙头的汽车制造业形成了武汉经济技术开发区巨大的“磁场”效应。
神龙的发展壮大，为开发区带来40多家汽配制造商，汽配业的发展又进一步拉长和完善了这一区域的汽车产业链。
随着“复兴大武汉，建设国家中心城市”和“打造国家商贸物流中心”战略目标的推进实施，武汉综合承载能力大幅度提升，武汉物流企业总部经济发展总部经济条件更加成熟，发展形势喜人。
以武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通医药集团股份有限公司等为代表的本土总部物流骨干企业加速成长，服务水平不断提升，众多国内外大型物流企业在汉筹建区域物流中心，世界500强（跨国公司）已有90余家在武汉投资。
目前，TNT中国区总部、德邦物流华中区总部、国家邮政局华中区域物流集散中心、顺丰快递全国陆运集散中心等一批国际、国内大型物流企业、项目落户武汉。
2010年全市社会物流总额已达到14861．12亿元，物流业增加值562．53亿元，物流业增加值占GDP比重10．2％，物流总费用占GDP的比率为16．08％，低于全国1．72个百分点，物流业对GDP的支撑作用明显增强。
2011年，武汉市社会物流总额更是超过1万7千亿元，年均增长率达到31.76%，高于全国21%的平均增长水平，物流业增加值达到679.2亿元。
在物流基础设施建设方面，武汉市已基本形成以铁路和干线公路为主骨架，辅之以水路、航空运输的多层次综合运输网络结构。
截至2009年底，武汉市公路通车里程11571．91公里，武汉市铁路局营业里程达3121．3公里，长江、汉江总航道长195．5公里，内河通航(不含长江)总里程为504．4公里，天河国际机场辐射国际国内航线共158条，直达国内外65个大中城市。
目前武汉市在建、已建物流园区(物流中心、物流市场)和公路货运站共有34个，主要是武汉东西湖保税物流中心、武汉舵落口物流园、阳逻物流园、汉阳货运站等。
截止2010年7月，武汉市辖区共有28个车站，其中办理理货业务的有25个，设有货场的有1O个，各站接轨专用线106家。
全市拥有运输货运车辆89776台，总吨位达367027吨，占全国总数的1％，拥有各类型货运船舶347艘。
在武汉市工商部门注册登记的各种规模的物流企业共有2600多家，其中货物运输型企业1619家，货运代理企业500多家，综合型企业100多家，专业从事仓储理货、配送、装卸搬运等其他类型企业175家。
在上述物流企业中，企业资产不足100万的占一半以上，资产在5000万以上的有83家。
武汉市57％的物流企业集中在东西湖区、洪山区和斫口区。
另外根据武汉市人事局2008年公布的《物流企业人才供需培训情况调研报告》中的数据，推算出目前武汉市现有各类物流从业人员约4．9万人，其中中高级专业人才约l-2万人，约占物流从业人员总数的24％。
在中高级专业人才中，物流专业大中专毕业生约2500人，持有物流资格证书的约1800人，经过物流知识继续教育培训上岗的约5700人，物流工作岗位从事管理工作的约3000人。
通过以上信息不难看出，武汉市的物流市场正在不断壮大。
2012年武汉市各种运输方式完成货运输量及其增长情况二、问题综述1、尽管武汉市物流市场的整体发展情况较好，但其社会物流总额增长速度放缓，总供给与总需求不平衡，物流供给明显不足的硬约束现象仍没有得到有效缓解。
由于国际金融危机对武汉市实体经济的影响，物流业作为重要的生产性服务业也受到了较大冲击，社会物流总额由高速增长到平缓过渡，物流市场需求实现了由萎缩到复苏的逆转。
近年来武汉市物流规模一直保持较快的发展。
2009年以后，武汉市物流业增长速度虽然放缓，但分季社会物流总额增长仍呈直线上升轨迹，其中上半年增长5.1%，前三季度增长6.9%，全年增长10.4%。
反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐加快。
2、企业盈利能力下降，物流业增加值小幅增长。
2010年调查资料表明，全市85家重点物流企业共实现盈利13.46亿元，同比下降13.3%；85家企业中有7家亏损，比上年减亏5户，但有27家企业利润低于上年，盈利能力下降。
3、社会物流总费用与GDP比率仍然偏高，说明武汉现代物流发展的总体水平还较低。
武汉社会物流总费用与GDP比率虽然低于全国平均水平，但与发达城市13%～16%的比率水平相比，仍有差距。
主要原因在于主导产业物流供应链还未完全形成，制造业领域虽已形成十大主导产业，但尚未形成与之关联度高、结合度紧的物流供应链，钢铁、汽车、烟草等年产值百亿元以上的行业虽初步形成了物流供应链，但配套能力较弱，效率不高。
在全市工业企业中，自营和由供方承担的原材料物流比率分别是36%和46%，而由第三方物流企业承担的仅为18%，武钢、武烟、石化、武商等大型企业仍选择自营物流方式。
4、认识不透彻，规划不全面。
过去几年武汉市对物流行业与制造、流通、金融等行业之间的联系并没把握清楚，对现代物流园区的概念界定也是“雾里看花”、含糊不清。
这直接导致武汉市在对物流业进行规划时忽略了与之息息相关的生产制造、商贸流通等行业，没有进行物流业与其他行业的联动、互动发展。
物流园区的规划建设还停留在过去的货运站场的级别上，导致其规模较小、功能不全、服务单一。
武汉市在城市规划建设中，一方面没有很好地将物流用地考虑进去；另一方面则没有很好地将规划执行下去。
武汉市政府从全市角度规划好物流用地后，各个区政府却没有很好执行，物流用地迟迟得不到批准或者挪作它用。
一些物流园区用地在稳定下来两三年后却要面对城市规划拆迁移址的尴尬局面，不搬迁则违背政府的公用事业规划安排和大众利益，搬迁又面临重新选址以及额外支付巨大的人力、物力成本。
如研121古田、汉西片区内大部分企业由于该片区拆迁而不得不搬迁至东西湖区或者停业；东西湖区内田园大道、吴中路、望丰村、东山经济小区等片区内有280余家物流企业注册，而企业的实际经营地点却不在相应片区内。
这些都是由于早期规划及执行不力而给物流企业带来的直接影响。
5、行业管理体制不明确。
目前，武汉市对物流业的管理涉及到发改委、经委、交委、商务局等多个与经济发展密切相关的部门，但是却没有一个明确的部门进行直接职责。
物流业的发展缺乏统一有效的引导和监管，导致业内无序竞争、不正当竞争等。
在不规范的市场环境下，一些物流供应商通过超载、无牌无证经营、偷税漏税等违规违法操作降低经营成本，同时也降低了服务质量和安全程度，使物流企业尤其是运输企业在社会上的信誉度不高，与客户间的信用关系也比较薄弱。
不久前，武汉市政府在市交委下设物流发展局来对本市物流业进行统一归口管理，但政府对该部门的具体职责并没有给出明确的界定，使得该物流发展局在实际操作中不具备其应有的行政管理职能，物流行业出现不良行风等问题，没有相关政策法规更没有权利去监管、规范市场，而只能以中间者的身份去协调、调解，而具体责任归谁承担仍然难以明确。
以上这些问题也是现在武汉物流市场中诸如货物运输途中丢失却找不到责任人、代收款司机或企业一夜之间携款“蒸发”等现象频繁见之于报端的原因。
6、行业政策法规建设滞后。
大部分法律法规是以“办法”、“条例”、“通知”等形式颁布，在具体详细的运用过程中缺乏操作性，难以产生法律效力。
相应法律法规制定及修改的滞后性、不完整性导致了一些诸如市场混乱、竞争无序等现象。
我国物流行业法规政策的薄弱环节直接影响到了武汉本地物流市场的发展。
现阶段武汉市对于本地物流业的财税支持政策、用地保障政策、物流行业进入及退出门槛规定、优秀物流企业扶持与奖励政策、车辆便利通行政策、人才吸引培养政策等与物流业密切相关的支持政策或法律法规几乎是一片空白。
