铁路工务作业安全防护

铁路职工一般安全常识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。

工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。

2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。

3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。

4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。

横跨线路时，要走直角，并须严格执行一站、二看、三通过的制度。

在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。

横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。

二、安全常用术语1、信号：通过音响，颜色，形状，灯光等对列车运行及调车作业显示的命令。

2、冒进信号：列车超过显示仃车的信号机和移动仃车手信号的行车事故。

3、限界：铁路建筑物及设备不得超过或侵入国家规定的轮廓尺寸线。

4、挤岔子：道岔方向指示的位置不正确或尖轨和基本轨不密贴，使运行的机车、车辆从道岔挤过的仃车事故。

5、警冲标：指示机车、车辆仃车时，不准越过道岔的标志。

6、安全色：表达安全信息含义的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等。

7、不安全行为：指能够导致事故发生的人为错误。

8、个人防护用具：指作业人员在生产活动中，为保证安全和健康，防止外界伤害或职业性毒害而佩戴使用的各种用具的总称。

9、劳动安全三控、两互：三控是自控、互控、他控。

两互是互包、互保。

10、三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。

11、反三违：反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。

铁路作业设置防护措施1. 引言在铁路作业中，为保障作业人员的安全和顺利进行作业，必须设置有效的防护措施。

本文将介绍铁路作业中常见的防护措施，并针对不同的作业环境和类型进行具体说明。

2. 防护措施的重要性在铁路作业中，作业人员接触到各种潜在的危险因素，如机车、列车、高速行驶的列车、电气设备等，因此必须采取相应的防护措施以确保他们的安全。

合理设置防护措施不仅可以减少事故的发生，还可以提高作业效率和质量，保护设备和铁路线路。

3. 防护措施的种类3.1 临时标志标牌在铁路作业中，临时标志标牌是最常见的一种防护措施。

作业人员必须在作业区域的入口处设置标志标牌，以提醒他人禁止进入。

标志标牌的内容应明确指出作业类型、时间和作业区域，并与铁路管理部门协商确认。

3.2 隔离带隔离带是指用于划定作业区域边界的一种措施。

它可以通过设置临时栅栏、警示线或标志牌等手段来实现。

隔离带的作用是将作业现场与行人、车辆等其他非相关人员分隔开来，防止他们进入危险区域。

3.3 临时信号和警告系统为确保作业人员和列车之间的有效沟通，在一些特殊的作业场景中需要设置临时信号和警告系统。

这些系统可以包括临时信号灯、警告标志和语音广播等，以提醒作业人员和列车司机注意安全并遵守相关指示。

3.4 个人防护装备个人防护装备是保护作业人员安全的重要手段。

根据不同的作业环境和风险程度，作业人员可能需要佩戴头盔、安全鞋、耳塞、防护眼镜、手套等防护装备。

铁路管理部门要确保这些防护装备符合国家标准，并定期对其进行检查和维护。

3.5 专业培训和安全教育铁路管理部门必须确保作业人员接受必要的专业培训和安全教育。

这些培训和教育内容应包括作业操作规程、安全防护要求、急救知识等，以帮助作业人员正确使用防护措施并在紧急情况下保护自己和他人的安全。

4. 不同作业环境下的防护措施4.1 施工工地在铁路施工工地，作业人员与列车、机械设备等存在较近距离接触，需要采取更为严格的防护措施。

铁路工务个人安全风险管理一、背景介绍铁路工务是铁路运营中的重要一环，负责维护铁路线路和设施，确保铁路行车的安全可靠。

然而，由于工务人员在工作中常常接触到各种危险因素，个人安全风险也较高。

因此，做好铁路工务个人安全风险管理至关重要。

二、分析铁路工务个人安全风险1.高处作业风险：铁路工务人员常常需要进行高处作业，如悬挂接触网、敷设铁轨等。

由于高处作业存在坠落、刮伤等风险，个人安全受到威胁。

2.机械作业风险：工务人员在进行机械作业时，如使用起重机、挖掘机等大型机械设备，存在误操作、设备故障等风险，可能导致个人受伤。

3.电器作业风险：铁路工务人员在维护电力设备和信号设备时，常常进行电器作业。

电器作业不当可能引发电击和火灾，威胁个人安全。

4.道岔作业风险：铁路工务人员在维护铁路道岔时，需要接触铁轨和道岔机械。

若操作不慎，可能导致手指夹伤和扭伤等伤害。

5.作业环境风险：铁路工务人员常常在户外作业，遭受刺眼的阳光、恶劣的天气和极端温度等环境风险。

长期作业在这些环境中容易导致中暑、感冒等健康问题。

三、铁路工务个人安全风险管理措施1.加强个人防护意识：铁路工务人员应提高个人防护意识，穿戴好安全帽、安全鞋、手套等防护用品，并按照规定使用防护设备，如安全带、防护眼镜等。

2.加强作业培训：为铁路工务人员提供必要的作业培训，包括高处作业、机械操作、电器操作等方面的培训，提高他们的作业技能和风险意识。

3.定期检查设备：定期对铁路工务所使用的机械设备和电器设备进行检查和维修，确保设备的正常运行，减少设备故障对个人安全的影响。

4.制定作业规程：制定详细的作业规程，包括高处作业、机械作业、电器作业等方面的规定，明确工务人员在作业过程中应注意的事项和操作要求。

5.加强监督管理：通过设立监督机制，加强对铁路工务人员的日常管理，检查他们的个人防护措施是否到位，作业操作是否符合规范，及时纠正不安全行为。

四、建立安全文化氛围1.宣传安全知识：通过组织安全培训、开展安全活动等形式，向铁路工务人员宣传相关的安全知识和操作要求，提高他们的安全意识，增强自我保护能力。

铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。

施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。

在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。

未设好防护，不得进行施工作业。

1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。

施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。

加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。

(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。

②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。

禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。

④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。

一经派定后不得任意调换。

(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

《铁路工务安全规则施工防护布置图》1、单线区间施工时2.双线区间一条线路施工时，如图2.2.7-2。

图2.2.7-2(长度单位：m)3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.7-3。

图2.2.7-3 (长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于A+60m时，如图2.2.7-4。

如车站方面防护距离小于60m时，可不设置响墩。

一、在站内线路上施工1.(长度单位：m)2.3.图2.2.8-3 (长度单位：m)4.二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1.2.4.在交分道岔上施工：图2.2.8-8 (长度单位：m)5.在交叉渡线的一组道岔上施工：二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法：1.在站内正线线路上施工，如图2.2.9-5。

图2.2.9-5 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

2.在站内正线道岔上施工，如第2.2.9-6图。

图2.2.9-6 (长度单位：m)注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。

3.在站线线路上施工，如图2.2.9-7。

图2.2.9-7 (长度单位：m)4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.9-8。

图2.2.9-8（长度单位：m）凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。

作业标防护：1、图2.2.11 (长度单位：m)2、。

铁路工务一人一机防护安全分析工务部门作为铁路行车基础设备的管理部门，伴随铁路网的扩大和列车运行速度、密度的提升，工务从业人员在日常养护维修作业中的违章违纪现象具有更大的危害性。

近年来因工务职工下道不及时、不设防护而导致列车碰撞作业人员的人身伤亡事故多发。

本文重点分析铁路工务养护维修作业中作业防护安全风险发生的主要原因，以及控制作业安全方面按照制度+科技的思路，全面落实作业现场安全防护制度，实现现场作业安全风险常态化防控所采取的一系列措施。

2 工务现场作业分类和特点2.1 工务现场作业主要类别。

工务现场作业就是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业。

按照组织方式、影响程度分为施工和维修两大类。

2.2 工务现场作业主要特点。

主要特点是点多、线长，部分天窗作业在不影响正常行车的情况下按照计划安排夜间天窗作业；天窗点外作业是按照计划在不影响正常行车的前提下进行一些不扰动线路基础的作业，主要特点是在线路未封锁的情况下利用列车间隔时间进行的养护维修工作，同样存在线长点多的特点。

3 工务现场作业中主要的安全风险3.1 天窗修制度执行不到位。

分析近几年全路工务系统及公司工务系统范围内铁路作业人员人身伤亡事故发生的原因，主要是现场作业人员违章在天窗点外从事天窗点内工作。

具体体现在以下三个方面：一是天窗外无计划作业，一些班组为了生产进度，在未申请天窗、也未报段调度指挥中心同意的情况下，盲目组织作业人员上道从事天窗点内的维修作业，使作业处于监管盲区，导致现场作业失去控制。

2012年发生于某工务段的6.7事故就是因为违章在天窗外作业导致的。

二是超时间范围作业。

一些班组在安排次日计划时，现场维修组织中，人员机具安排不合理，导致部分作业在天窗内未完成，在天窗结束后，又未及时停车作业，撤出作业地点，而是继续在统一作业地点，利用列车间隔时间继续干没干完的活。

三是超维修范围作业。

主要表现在一些作业在天窗下达后，现场不按上报的计划执行作业项目，甚至存在不按作业计划规定的作业地点作业，去没有封锁的线路作业，继而导致现场作业安全风险激增。

线路施工防护作业标准一、人员安排：驻站防护员1名，工地防护员2名，中间联络员1名，安全员1名，必要时安排2名置限速（停车）信号防护员。

二、安全注意事项：（一）驻站防护员必须随时与车站调度室联系，掌握最新列车运行时刻表。

列车进出站时及时通知工地防护人员。

（二）工地防护员设置作业标志，随时与驻站防护员联系，掌握列车来向和开出站时间与行驶速度，并计算出到达线路维修作业段时间，并注意瞭望，随时通知作业（施工）负责人和安全员及中间联络员。

（三）中间联络员随时与工地防护员的联系，并保持与工地作业（施工）负责人和安全员联络。

起到传话作用，并及时通知工地作业（施工）负责人和安全员相关列车时刻表。

（四）驻站防护员在去行车室（信号楼）需穿越站场股道时，应严格执行‘一看二看三通过’的规定，严禁钻车、爬车。

（五）工地防护员在线路行走时应走在路肩上，严禁在道心行走。

来车时应在离线路2.5m以外处避车，且面向来车方向注意观察，以防止车上绳索和落物伤人。

（六）设置的各种防护信号标（牌）不得侵入界限（停车信号除外），并应设置牢固。

三、作业（操作）方法、步骤：（一）驻站防护人员1、准备工作：①检查通话设备是否良好。

②点名时掌握施工作业计划，记清施工作业项目、地点、了解施工作业要求、防护范围、工地防护员的分工等内容和注意事项。

③带齐通话设备、施工计划、记录本、笔、钟等。

2、作业防护：①到达行车室（信号楼），安装和打开好通话设备，与工地防护员、施工负责人试通话，校对时间（以行车室钟表为标准）。

②办理施工作业登记手续。

向车站值班叙述施工作业日计划、施工作业条件和要求。

在进行施工作业登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。

③询问和记录各项防护员到达时间和防护地点。

④向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向施工作业负责人、工地防护员预、确报行车车次、站名、时间。

站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业。

通话防护必须执行复读制度。