环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展

环渤海港口群内港口竞争与合作研究作者：黎思琦来源：《商情》2017年第19期【摘要】环渤海港口群是我国国内重要港口群之一，其中天津港、青岛港、大连港相互依托，同时又相互竞争。

随着经济全球化的推进，越来越要求进行分工与合作。

因此，港口群内港口的合作也变得越来越重要。

【关键词】港口群；竞争；合作；环渤海1 环渤海港口竞争关系港口市场竞争的主体主要是港口企业，根据港口企业的内外部特点，港口竞争力受到地理位置、腹地综合运输发展程度、区域经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、运营条件、港口费率、管理水平和服务水平的影响。

下文将从几个主要方面分析天津港、青岛港、大连港的竞争关系。

1.1港口区位条件天津港，位于渤海湾内，相对于青岛港、大连港具有更广阔的陆缘优势。

天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。

青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。

大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。

与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。

国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。

1.2货物吞吐量三大港口货物吞吐量总体保持天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序。

1.3基础设施建设情况大连港在码头长度、泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨级泊位个数与天津港相当。

根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天津港52个，青岛港37个。

新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。

其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。

在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。

本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。

一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。

其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。

河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。

进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。

2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。

表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。

（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。

陆域面积14.6万平方公里。

辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。

截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。

集装箱吞吐能力约700万TEU。

环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告环渤海地区位于中国东北地区，涵盖了河北、天津、辽宁和山东四个省份。

这一地区是中国最重要的经济区域之一，港口行业在其经济发展中起着至关重要的作用。

本文将对环渤海地区港口行业进行市场分析，并提出相应的投资战略。

环渤海港口的市场概况环渤海地区拥有丰富的自然资源和便捷的交通条件，使其成为中国最重要的港口群集区之一。

目前，环渤海地区拥有众多港口，包括不仅限于大型港口如天津港、大连港和青岛港，还有小型港口如秦皇岛港、锦州港等。

这些港口不仅为本地区的经济发展提供了便捷的海上交通，也成为了中国与东北亚乃至世界其他地区的重要贸易节点。

根据数据显示，截至2019年，环渤海港口的货物吞吐量约为12亿吨，占全国的约四分之一。

其中，大连港是中国第二大港口，青岛港是中国第三大港口，天津港是中国第四大港口。

这些大型港口以其强大的运力和装卸能力吸引了大量的国内外贸易，为本地区的经济发展提供了有力支撑。

投资战略虽然环渤海港口行业发展迅猛，但仍存在一些问题需要解决。

首先，港口的装卸能力有限，无法满足日益增长的贸易需求。

其次，部分港口的设施陈旧，技术水平相对较低。

再次，港口之间的竞争激烈，需要寻找增长点。

针对以上问题，提出以下投资战略：1.提升装卸能力：增加吊车、起重机等装卸设备的投资，加强港口的装卸能力。

此外，可以通过引进先进的自动化设备和物流系统来提高效率。

2.改善港口设施：在港口设施方面进行更新和升级，投资于码头、道路、仓库等基础设施的建设和改善，以提供更好的服务。

3.加强技术创新：鼓励研发新技术，提高港口的智能化水平。

例如，通过使用物联网和人工智能技术，实现港口设施的智能化管理和运营。

4.加强港口之间的合作：推动环渤海港口之间的合作，共同解决供应链中的问题，提高整体运输效率和服务质量。

5.发展多式联运：将港口与内陆交通网络紧密结合，发展多式联运，提供全方位的物流服务。

通过建设铁路、管道等内陆联运设施，提高港口的输送能力，降低物流成本。

2025-2031年环渤海地区港口业行业前景研究与发展趋势研究报告环渤海区域港口群，由辽宁、京津冀和山东沿海港口群组成，是以大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照为主要港口，以丹东港、锦州港、唐山港、黄骅港、威海等港为补充的分层次港口布局。

以大连港和营口港为主的辽宁沿海港口群成为东北三省及内蒙东部地区经济社会发展的支撑和对外交流的重要口岸；以天津港和秦皇岛港为主的津冀沿海港口群连接华北及西北部分省区，以京津冀都市圈和滨海新区为依托，成为京、津和华北地区及京包、京秦、神黄铁路沿线地区外贸物资和能源物资、原材料运输的主要口岸及上述地区经济社会发展的重要窗口；以青岛港、烟台港和日照港为主的山东沿海港口群与山东省和华北中南部及中原地区、陇海铁路沿线部分地区等广阔腹地相连，成为山东省建设外资企业密集、内外向经济结合、带动力强的新经济增长带。

2024年，秦皇岛港、天津港、国投曹妃甸、华能曹妃甸、国投京唐港、京唐老港、京唐新港煤炭吞吐量出现负增长，曹妃甸煤二期、华电曹妃甸、黄骅港吞吐量出现正增长。

完成最好的是能源集团旗下黄骅港，完成煤炭吞吐量2.03亿吨，同比增长411万吨，创历史新高，也是历史上第二次突破2亿吨大关。

秦皇岛港受大秦线运量下降及环保限产等因素影响，2024年1-4月份吞吐量出现大幅亏欠。

2024年下半年，煤炭运输形势转好，但由于前期亏欠较多，全年完成煤炭吞吐量同比减少1880万吨。

2024年环渤海港口完成煤炭吞吐量7.52亿吨，同比增加5800万吨。

2024年环渤海港口完成煤炭发运量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。

截止2024年底，环渤海港口仍富余一个亿的运输能力，富余运能主要集中在秦皇岛港和曹妃甸港，而两港恰恰分别是大秦线和蒙冀线的下水港口。

2024年，随着先进煤炭产能的加快释放，运煤铁路能力的进一步发挥，以及下游需求的增加，我国环渤海港口煤炭吞吐量有望继续保持增长态势。

腹地经济发展直接驱动港口发展，腹地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平以及综合交通条件等都将直接影响港口企业未来的发展轨迹。

环渤海港口竞合关系概述随着中国经济的快速发展和海洋经济战略的推进，环渤海港口群已经成为国家经济发展战略的重要一环。

环渤海港口群包括天津、大连、青岛、连云港、唐山、秦皇岛、威海、日照、葫芦岛等港口。

这些港口不仅是中国北方地区的重要门户，也是中国连接世界和沿海经济带的重要通道。

港口的种类及其功能环渤海港口群中包括油港、化工港、新港、矿石港、粮食港等不同类型的港口。

具体来说，这些港口有以下几个功能：1.集散功能：环渤海港口群成为北方物流和运输的重要节点，集散了大量的船舶和货物。

这些港口主要是货运港口，主要体现出货物进出口、转运和流通的能力。

2.物流功能：港口从业人员、物流企业、货运公司等服务单位都在这些港口附近办公室。

这些港口拥有现代化的码头、集装箱堆场及其它独特的设施，利于国际货物贸易与亚洲货物贸易的发展。

3.综合功能：在这些港口周围，矿业、作物及物流、商贸等重点行业都很活跃，这也就使得这些港口聚集了众多物流、贸易企业的营销与管理办公。

竞合关系的概念竞合关系是一种既有竞争又有合作的关系。

在环渤海的港口群中，港口作为一个集群，各港口之间既有合作，又有竞争，这种竞合关系促进了整个港口群的发展。

竞合关系的特点是：1.合作互利：港口之间相互合作，实现互利共赢，促进整个港口群的发展。

2.互补发展：不同的港口有不同的功能，但彼此之间相互补充，形成了港口群的整体效应。

3.竞争刺激：各港口之间的竞争促进了港口的创新和升级，提升了整个群体的竞争力。

竞合关系的密切程度在环渤海港口群中，港口之间的竞合关系存在不同的密切程度。

下面介绍各个港口之间的竞合关系：天津、大连天津和大连都是中国北方地区的重要港口，有较强的综合承载能力，具有明显的地缘优势。

因此，这两个港口之间不仅有竞争，还存在着协作。

在集装箱、内河运输、化工等方面，两个港口之间进行了多方位、全方位的竞合合作。

青岛、连云港青岛和连云港同属中华人民共和国政治、经济区域内，它们之间的物流与运输相对较多。

环渤海港口群合作项目目标环渤海港口群合作项目是我国沿海地区一项重要的战略合作。

近年来，随着我国经济的持续快速发展，环渤海地区的港口业务量不断增长，各个港口之间的竞争也日益激烈。

在这样的背景下，环渤海港口群合作项目应运而生，旨在实现区域港口的优势互补、共赢发展。

环渤海港口群合作项目的目标主要包括以下几个方面：一是提高港口群整体竞争力。

通过整合区域港口资源，优化港口布局，提升港口服务水平和技术水平，增强港口群在国际航运市场的竞争力。

二是促进区域经济协同发展。

加强与环渤海地区产业链的互动，推动港口与产业、城市之间的融合发展，为区域经济增长提供强大动力。

三是优化港口资源配置。

充分利用现有港口设施，合理规划新增港口项目，实现各种运输方式的有效衔接，提高港口群的整体运营效率。

四是推进绿色发展与生态文明建设。

强化港口环保意识，加大节能减排力度，发展绿色港口技术，保护海洋生态环境，实现可持续发展。

为实现这些目标，环渤海港口群合作项目采取了一系列策略：首先，加强政策协调和规划引领。

通过建立健全区域合作机制，制定统一的政策体系和规划标准，为港口群合作提供政策支持。

其次，推进基础设施建设。

加大港口基础设施建设投入，提升港口群的运输能力和服务水平。

再次，强化技术创新与交流。

鼓励各港口加强技术创新，引进国际先进技术和管理经验，提高港口运营效率。

此外，项目实施过程中，还需关注以下几个方面：一是个性化发展。

根据各港口的区位、资源和发展优势，制定差异化的发展策略，实现错位发展。

二是人才培养与交流。

加强港口行业人才的培养和交流，提高整体行业素质。

三是注重项目实施过程中的风险防控。

建立健全风险防控体系，确保项目实施的顺利进行。

环渤海港口群合作项目的实施，将有助于提升我国沿海港口的整体竞争力，推动区域经济的协同发展，为我国经济社会发展注入新的活力。

京津冀环渤海的港口群发展现状一、港口间经营货种趋同。

京津冀地区分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港，各港口的自然条件、泊位建设、交通优势等基本情况各不相同。

对于同一港口群内的各个港口而言，腹地的重叠使得某一时间段内生成货源的种类和数量相对稳定使得津冀港口在货源方面展开激烈的竞争，主要体现在煤炭、集装箱、矿石、原油及散杂货五大类运输产品上不同程度的货种趋同。

在集装箱业务上，天津港是名副其实的行业巨头，其他三大港口虽在从事集装箱业务但竞争实力较弱。

而煤炭方面的竞争则相当激烈，唐山、秦皇岛港与黄骅港的互相较劲。

二、港口基础设施重复建设严重。

津冀各港口分属天津、河北两大行政区域，由两大港务集团统筹引领，各自为政现象较为明显，缺乏对现有货种、设施资源的统筹配置。

各大港口为扩大利润，利用政策红利不断拓展港口功能向综合性大港发展，加大对基础设施建设的投入。

港口基础设施建设的过度投建，造成泊位的闲置浪费与经济损失，已经严重影响京津冀地区港口群的整体发展。

三、港口间激烈的价格竞争。

从外界经济环境上看，经济新常态使得产业结构转型成为必要，而京津冀地区各港口转型升级速度慢，煤炭，矿石等仍为港口经济的主要组成部分。

这使得港口群内部形成了竞争大于合作的局面。

经济腹地货源的竞争、服务的重叠、盈利的需要促使各港口展开激烈的价格竞争，较低的价格使得利润进一步缩减，利润缩减加大对货源的进一步需求，货源的需求造成各大港口打起价格战，从而形成一个循环往复逐渐缩减的经济圈，不仅使得港口转型升级速度缓慢，经济利润低，更使得港口对外竞争实力的下降。

四、港口专业化人才配备不合理。

天津身为直辖市、首批开放城市，政府对其港口物流业发展支持力度大，优惠政策多。

其临港产业多竞争实力强，随着滨海新区的投入使用，其港口发展所需人才无论是质量还是数量均达饱和状态。

相比于天津，河北各港口城市无论是发展规模、高校质量、薪资待遇还是临港产业整体竞争实力均存在一定差异，对所需专业化技术人员缺乏吸引力。

近年来，环渤海地区港口间竞争十分激烈。

这些港口不仅要承受来自国外竞争对手如韩国釜山港、日本横滨港等的巨大压力，而且由于缺乏总体规划和宏观调控，在无序竞争中又丧失许多发展机会。

1 港口核心竞争要素港口之间竞争优势的涨消取决于各个港口拥有的核心要素的状况。

港口核心竞争要素主要包括4个方面。

1.1 腹地经济港口腹地的经济实力（多用GDP衡量）直接或间接地影响港口吞吐量。

一般而言，港口腹地GDP规模越大，产生的海运需求越大；GDP增长越快，海运需求的增长也越快。

腹地经济结构包括经济外向度和产业结构两方面。

腹地经济外向度是指一定时期内腹地进出口贸易额与GDP之比。

腹地经济外向度越高，对海运的需求就越大。

随着世界制造业向国内不断转移，我国对外贸易依存度越来越高，因此在相当长时间内，海运需求增速将超过GDP 增速。

产业结构是指一定时期内腹地经济的产业构成。

一般而言，轻工业和高科技产业相对发达的地区主要产生集装箱货源，重化工业占产业结构主导地位的地区更多地产生散杂货、油品等货源。

目前我国绝大多数港口是腹地依赖型港口，因此腹地经济状况往往是决定港口发展前景的首要因素。

1.2 自然条件港口自然条件直接影响港口的建设成本，进而影响港口的运营成本。

港口的自然条件一般包括4个方面：（1）码头前沿及航道水深。

目前船舶大型化的趋势对码头前沿和港口航道的水深条件提出更高的要求；（2）年作业天数。

一年中港口正常作业天数等于年日历天数减去由于气象、水文、航道（包括泊位前水域）疏浚、码头和设备维修等原因不能作业的天数。

（3）泥沙状况。

容易发生泥沙淤积的港口疏浚成本更高；（4）波浪条件。

波浪起伏较小的港口围堰建设成本较低。

（5）岸线和土地资源。

岸线长度决定可以建设的码头数量，而土地资源则是港口持续发展的重要条件。

例如，曹妃甸之所以被称为渤海湾自然条件最好的泊位，主要就是因为其优越的水深条件以及丰富的岸线和土地资源：岛前水深达-25m，最深处为-36m，是渤海最深点，并有一条深-27m的天然水道通向黄海，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万t级以上大型深水泊位的天然港址。

环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。

但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。

本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。

一、环渤海港口群的空间分布当前，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。

三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。

表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。

2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。

然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。

天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。

可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。

然而，竞争不仅仅存在于现在，更存在于未来。

北方国际航运中心可能只有一个，实力相近的三强谁都不愿意这个头衔旁落。

因此，他们不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至还不约而同地将集装箱定为未来发展的重中之重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU；青岛港计划在2010年前投入160亿元，使货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量达1000万TEU；大连港计划在2010年前投入280亿元，使货物吞吐量达2亿吨，集装箱吞吐量达600万TEU。

环渤海港口群合作项目目标【实用版】目录一、环渤海港口群合作项目的背景和意义二、环渤海港口群合作项目的主要内容三、环渤海港口群合作项目的成果和展望正文环渤海港口群合作项目是在京津冀协同发展战略下的一项重要举措，旨在优化区域港口资源配置，提高港口群整体竞争力，为推进京津冀世界级城市群建设提供重要支撑。

一、环渤海港口群合作项目的背景和意义随着京津冀协同发展战略的深入实施，我国环渤海地区经济交流和合作日益紧密，港口作为区域经济发展的重要支撑，其作用和地位日益凸显。

然而，环渤海地区港口资源分散，发展水平不一，难以满足区域经济发展的需求。

因此，构建功能互补、合作共赢的环渤海港口群成为亟待解决的问题。

环渤海港口群合作项目的实施，有利于提高区域港口资源利用效率，降低物流成本，增强港口群整体竞争力；有利于优化区域产业布局，促进产业转型升级；有利于推进京津冀协同发展，加快建设世界级城市群。

二、环渤海港口群合作项目的主要内容环渤海港口群合作项目主要包括以下几个方面：1.优化港口资源配置。

以天津港为核心，发挥其硬核优势，与河北黄骅港等周边港口共同构建环渤海港口群。

通过合作，实现港口资源优化配置，提高港口群整体运营效率。

2.推进港口基础设施建设。

加强区域内港口基础设施建设，提升港口群的硬件水平，为区域经济发展提供有力支撑。

3.促进港口产业链协同发展。

加强区域内港口与产业链上下游企业的合作，实现产业链协同发展，提高区域经济发展质量。

4.提升港口服务水平。

通过引入新技术、新模式，提升区域内港口的服务水平，增强港口群的整体竞争力。

三、环渤海港口群合作项目的成果和展望环渤海港口群合作项目自实施以来，取得了显著成果：1.津冀国际集装箱码头有限公司顺利组建，实现了天津港与黄骅港的无缝衔接，提高了区域物流效率。

2.区域内超过两千家企业与天津港实现天天班，进一步促进了区域经济交流和合作。

3.环渤海港口群整体竞争力得到提升，为推进京津冀协同发展，加快建设世界级城市群提供了有力支撑。