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宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。
宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。
宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。
在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。
现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。
以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。
这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。
首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。
其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。
此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。
上海港综合竞争力评价钱学凤;温艳萍【摘要】上海港是我国对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸,因此,准确定位上海港的综合竞争力是上海港发展战略研究的重要内容,具有重要的现实意义.建立港口综合竞争力评价指标体系,并利用SPSS19软件分别进行因子分析,将得到的结果进行汇总作为新的变量再进行因子分析,得出最后的综合得分,结果表明:上海港的竞争力排名领先,具有较强的综合实力,但是其发展潜力明显不足.最后,根据因子得分及排名进行分析比较,给出了实质性建议.【期刊名称】《海洋经济》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】6页(P49-53,64)【关键词】港口综合竞争力;合作竞争;因子分析【作者】钱学凤;温艳萍【作者单位】上海海洋大学经济管理学院,上海201306;上海海洋大学经济管理学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】F550.72港口经济的发展是一个城市经济发展的动力之一，在现代港口物流系统中起着举足轻重的作用，对城市起着很强的辐射带动作用。
随着港口地位的日显突出，各地方对港口重要性的认识越来越深刻，港口之间的竞争日趋激烈，而竞争的范围也在不断的拓展。
如何进一步提升各港口的综合竞争力，成为一个涉及区域性产业结构调整和经济发展方向以及国民经济长期稳定快速发展的国家战略课题。
上海港作为我国沿海主要港口的枢纽港，是我国实行对外开放的窗口，是参与国际经济的重要口岸，如何准确的评价和定位上海港的综合竞争力，对加速上海港的发展有着重要的导向作用。
本文引入层次因子分析法，对上海港等六个港口的综合竞争力进行评价分析，旨在找出上海港发展中的优势和劣势，并根据评价结果提出了对提升上海港综合竞争力有实质性意义的建议和措施，以期有助于促使上海港充分发挥其优势，寻求弥补自身不足的办法，最终在世界港口发展中处于有利位置。
凭借着其优越的地理位置，发达的集疏运网络，经济基础雄厚的腹地条件，上海市完善的金融、外贸、信息等服务功能，以及港口相关法律的出台，深水港、自由港和保税港政策的颁布，这些年来上海港一直处于高速的发展壮大中，拥有较强的综合实力。
港口建设典型案例
港口建设是一个复杂的工程，涉及到多个方面，包括规划、设计、施工和管理等。
以下是一些港口建设的典型案例：
1. 上海洋山深水港：作为中国最大的深水港，上海洋山深水港的建设是中国港口建设史上的一大里程碑。
该港口的建设采用了许多先进的技术和设备，包括自动化码头、智能化的货物管理系统等，大大提高了港口的运营效率和吞吐能力。
2. 宁波舟山港：宁波舟山港是中国第二大港口，也是世界重要的集装箱港口之一。
该港口的建设注重环保和可持续发展，采用了绿色建筑和清洁能源等先进技术，减少了港口对环境的影响。
3. 青岛港：青岛港是中国北方最大的港口之一，也是世界重要的铁矿石和原油转运基地。
该港口的建设注重数字化和智能化，建设了智能化的码头和物流系统，提高了港口的运营效率和竞争力。
4. 广州南沙港：广州南沙港是中国南方最大的海港之一，也是珠江三角洲地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重多元化和国际化，吸引了众多国内外投资和合作伙伴，成为广州乃至中国南方的重要经济增长点。
5. 天津港：天津港是中国北方的重要海港之一，也是京津冀地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重绿色环保和智能化发展，推广应用了清洁能源和智能科技，提高了港口的可持续发展能力。
这些案例都是中国港口建设的代表性项目，展示了中国港口建设的先进技术和成就。
同时，这些案例也为中国港口建设提供了宝贵的经验和启示，为未来中国港口的发展提供了借鉴和参考。
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
解决我国港口同质化无序竞争的措施作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第10期早在2006年9月，我国原交通部就发布了《全国沿海港口布局规划》，提出将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等五大港口群，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。
然而，目前我国区域港口间同质化无序竞争问题依然十分严重。
以渤海湾港口群为例，该地区分布着营口港、唐山港、天津港、秦皇岛港、烟台港、青岛港、日照港等亿吨级大港，均以煤炭、矿石等大宗散货业务为主，货源相似度极高，货源腹地也相互重叠，导致港口竞争行为趋同，竞争效率低下。
要打破目前港口间同质化无序竞争的状态，必须加快整合港口资源，科学定位港口功能，从而实现港口效益最大化和可持续发展。
1 港口同质化竞争的内涵同质化竞争指不同品牌下同一类型的产品在外观设计、理化性能、使用价值、包装、服务、营销手段等方面相互模仿，以致产品的技术含量和使用价值逐渐趋同的现象。
在产品同质化基础上的市场竞争行为称为同质化产品竞争。
同理，港口同质化竞争指同一区域内货源腹地重叠的港口在发展定位、港口服务、技术应用等方面趋于一致的现象。
2 港口同质化无序竞争产生的原因2.1 港口群总体规划不完善虽然我国原交通部在“十一五”期间确立了国内沿海五大港口群的发展规划，但每个港口群都拥有亿吨级大港和众多的千万吨级大港，并且都存在货源腹地交叉的问题，各沿海地方政府均出台以港兴市、以港兴县的发展规划，大力发展水路运输和港口经济，造成区域港口间竞争无序，定位趋向一致。
2.2 港口基础设施重复建设中哲投资顾问有限公司发布的《2010—2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国港口吞吐能力已超过实际需求25%左右，其中，大连港吞吐能力的利用率为78%，青岛港为68%，天津港为55%，厦门港为40%。
若加上在建及待建的港口，则吞吐能力供需失衡的矛盾更为突出。
宁波港物流的发展现状分析内容提要:在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，同时全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，在新的贸易环境下,宁波港物流究竟应该如何发展是一个具有现实意义的问题。
本文结合宁波港发展现状及存在的问题，为宁波港的持续快速发展提供可借鉴的建议和意见。
关键词:港口物流，发展模式，宁波港，集装箱运输一、港口物流概念及其发展趋势港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、标准化等。
1、国际化。
国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易节点的作用更加突出。
多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。
2、多功能化。
港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。
多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。
3、系统化。
港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。
发挥嵊泗港口优势建设大宗散货物流中心2009年3月，国务院《关于推进上海加快发展现代服务业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》指出，明确到2020年“基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的东北亚国际枢纽港”。
2010年5月浙江省也提出了“三位一体”战略，即建设大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统的“三位一体”港口服务服务体系，这些战略的实施,为嵊泗开发利用深水岸线，建设大宗散货物流中心创造了良好的条件,带来了极好的机遇。
嵊泗港口具有得天独厚的区位优势，具有十分优越的深水岸线资源，绿华山减载平台、宝钢马迹山矿石中转码头以及洋山集装箱深水港区的建设，使得嵊泗港口在长江三角洲及长江沿线地区的集装箱、铁矿石和原油等运输系统中发挥了重要的枢纽作用。
为进一步顺应上海国际航运中心和长江黄金水道的建设，满足长江三角洲及长江沿线地区经济发展的需要，完善大宗能源、原材料物资的运输格局，发挥嵊泗港口的区位、岸线资源优势，在嵊泗建设大宗散货物流中心，是必要和可行的，并具有重要的意义，必将有力地支撑上海国际航运中心的建设，为长江流域及长江三角洲的经济社会发展作出重要的贡献。
一、嵊泗已具备建设大宗散货物流中心的港口条件1、区位优势明显居于我国1.8万公里海岸线的中心，位于长江口与东海的交汇处，处在我国沿海、沿江经济发展的“T”字型结构的交汇点，是长江黄金水道连通外海的必经之地和唯一通道，是上海和长三角地区大宗物资江出海、海进江的前沿阵地和桥头堡。
嵊泗是国内外海轮进出长江口的必经之地，与长江黄金水道紧密相连，是长江沿线地区从事海进江转运体系的最佳节点，具有得天独厚的港口区位资源优势。
嵊泗港口由于靠近长江口，在二程中转运输方面比其它地区港口距离近、运输时间短、费用低。
2、港口资源优越嵊泗港域可开发的深水岸段有9段，总长46.5公里，其中水深15米以上岸线36.5公里，水深20米以上岸线10公里。
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究作者：王家暄潘张晓岚梁斯棋等来源：《中外企业家》 2017年第5期建设“一带一路”是中国在经济全球化不断深化背景下提出的主导战略，是中国全方位对外开放的战略新格局，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策，对于拓展和平发展的空间，实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，具有重大的战略意义。
浙江作为古海上丝绸之路的重要组成部分，积极参与“一带一路”建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。
一、宁波舟山港具备建设“一带一路”主枢纽港的基础和条件（一）战略区位和资源优势突出宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带，对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区，地理位置十分优越。
宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30—100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件得天独厚。
宁波舟山港是全球最大的综合港，第五大集装箱枢纽港。
2016年成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港，货物吞吐量连续8年位居世界港口第1位；全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，排名全球第4位。
宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，有生产性泊位322个（万吨级以上99个），远洋干线117条，近洋支线66条，内贸线32条。
（二）国际贸易高度发达浙江省作为宁波舟山港的腹地，国际贸易发达是一大特色，其中东南亚占全省出口市场的10%。
浙江积极融入“一带一路”，已经成为浙江更高水平发展开放型经济、推进供给侧结构性改革的重要途径，也为“一带一路”国家绿色协调发展开拓了新空间。
浙江充分利用宁波舟山港、中欧班列、中东欧博览会等优势资源，发挥敢闯敢拼的浙商精神，早就已经开始加强与“一带一路”沿线国家的经济文化联系。
港口科技·港口探索宁波一舟山港与上海港竞争与合作探讨王晓萍（宁波大学海运学院，．浙江宁波３１５２１１）摘要：随着宁波一舟山港的一体化运作和上海洋山港及上海国际航运中心的建设，两港发展问题日益受到关注。
分析了两港相互竞争的必然性和必要性，以及两港相互合作的必要性和可行性，提出了促进宁波一舟山港与上海港竞争与合作的相关建议。
关键词：宁波一舟山港上海港竞争与合作ＡＲ鹤ｅａｒｃｈｏｎＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｎｄＣｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎＮｉｎｇｂｏ—ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔＷａｎｇｘｉａｏｐｉｎｇ（ＮｉｎｇｂｏＵｌｌｉｖｅ商锣ＭａｎｔｉＩ眦Ｃｏｕｅｇｅ，ＺｈｅｊｉａｎｇＮｉｎｇｂｖ３１５２１１）ＡｂＳｔｍｃｔ：ｗ油ｔｌｌｅｉｎｔｅ黟ａｔｉｏｎｏｆＮｉｎｇｂｏ—ｚｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎｏｆＳｈａｎｇｈａｉＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＩｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇＣｅｎｔｅｒ，ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｃｏｎｃｅｍｈａｓｂｅｅｎａｔｔａｃｈｅｄｔｏｔｈｅｄｅｖｅｌ叩ｍｅｎｔｏｆＮｉｎｇｂｏ—ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔａｎｄＳｈａｎｇｈａｉＰｏｎ．Ｂａｓｅｄ仰ｔｌｌｅａｎａｌｙ—ｓｉｓｏｆ出ｅｉｎｅｖｉｔａｂｉｌｉｔｙ８ｎｄｎｅｅｅｓｓｉ哆ｏｆｔｈｅｓｅｔｗｏｐｏｒｔｓ’ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ，ａｎｄｔｌＩｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙａｎｄｆｅａ－ｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｉｒｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｉｓｐ印ｅｒｐｕｔｓｆｏⅢａｒｄｔｌｌｅｒｅｌａｔｉｖｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏＩｌｓｃｏｎｃｅｍｉｎｇｔＩｌｅｉｒｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｎｄｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｗｉｔｌｌａｖｉｅｗｔ０ｐｒｏｍｏｔｉｎｇｔ｝ｌｅｉｒｄｅＶｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｉｎｇｂ０一Ｚｈｏｕｓｈ蚰Ｐ０ｒｔＳｈａｎｇ｝ＩａｉＰｏｒｔｃｏｍｐｅｔｉｔｉ∞肌ｄｃｏｏｐｅｍｔｉｏｎ港口已成为长三角地区经济发展的引擎。
当前，宁波一舟山港的一体化运作无疑会加大长三角港口间的竞争，尤其会加剧与毗邻的上海港的竞争。
因而，应加强宁波一舟山港与上海港的合作发展，增强长三角港口群的竞争力，共同促进上海国际航运中心的建设，促进长三角经济的发展。
ｌ宁波一舟山港与上海港的港口竞争港口竞争是提高效率、创新发展的原动力。
这包含国际层面的竞争、港口集群内部枢纽港之间的竞争、港口集群内部枢纽港与周边中小港口的竞争、以及港口内部各港口经营人之间的竞争。
从宁波一舟山港规划及其作为深水大港的天然优势来看，同属于长三角的宁波一舟山港与上海港的竞争应该属于港口群内部枢纽港之间的竞争。
·８．宁波一舟山港与上海港之间的竞争有其必然性和必要性。
１．１两港竞争的必然性１．１．１港口规划建设的竞争。
宁波一舟山港从２００６年开始一体化运作和大规模建设，力争用三年左右的时间建成全国最大的深水港口，把宁波一舟山港建设成为具备国际集装箱转运功能的港口，以及为长三角及沿江地区和浙江省服务的矿石、煤炭、原油、粮食等的水水中转港口，成为国际性能源集疏枢纽港。
而上海港则在目前的全国最大的集装箱枢纽港和综合性港口的基础上，致力于打造上海国际航运中心和国际物流中心，成为国际集装箱枢纽港。
为此两港都在加快港口项目建设，然而两港的基础设施建设存在较大的重复性。
港口项目的大规模建设虽可满足未来长三角 万方数据港口科技·港口探索地区对货物大进大出的运输要求，但另一方面也会分流货源，加剧两港间的竞争，尤其是在集装箱货源上的竞争，为今后的发展埋下隐患。
１．１．２港口地位的竞争。
目前，上海港是以建设上海国际航运中心及国际物流中心的综合性港口为发展方向；宁波一舟山港是在建设国际集装箱中转港口的同时，成为矿石、煤炭、原油、粮食等的水水中转港口，其最终目标也是向世界级综合性大港发展。
届时，两港必定会产生对诸如散货主干港、集装箱枢纽港等地位的争夺。
有学者分析论证认为，宁波一舟山港的地理位置、建港条件、货物的流量和流向等适于建设洲际集装箱运输的深水码头，其条件优于上海港。
鉴于此，两港对港口地位的争夺将会成为不可回避的事实。
１．１．３港口投资的竞争。
宁波一舟山港与上海港投资的绝大部分来自于国家投资。
目前，两港都在加大投资的力度，用于项目建设和改造，这势必会加大两港在争取国家投资方面的竞争。
此外，港口建设投资需要的资金很难完全由政府来负担，因而向诸如世界银行借款已成为港口建设的重要资金来源。
由于两港所需资金巨大，随着融资渠道的扩展，港口对投资的竞争将不仅仅限于对国家或政府投资的争夺，而且还会产生对境外银行、财团及企业投资的竞争。
１．１．４港口腹地货源和中转货源的竞争。
争夺货源是港口竞争的主要内容。
由于港口内船舶到达密度和服务水平是吸引货源的重要条件，因而港口之间的竞争还意味着对船舶的吸引，即对中转货源的竞争。
这种现象往往发生于货源性质相同的邻近港口之间。
宁波一舟山港与上海港腹地交叉，进出港货类存在高度的“同质性”。
如上海港支柱性货类主要包括集装箱、煤炭、钢铁等，宁波一舟山港以集装箱和进口矿石、煤炭、进口原油等作为其重要经营货类。
鉴于宁波一舟山港的一体化尚处于初始阶段，而上海港在长三角地区有强大竞争优势，必会严重分流宁波一舟山港货源，而且这一状况不会在短期内得到改善。
１．２两港竞争的必要性１．２．１竞争有助于港口发展。
世界上不少港口都是通过竞争加速了各自的发展。
、自上世纪９０年代提出建设上海国际航运中心后，宁波港和上海港展开了对集装箱枢纽港地位的争夺。
这一竞争不但没有削弱双方力量，相反使宁波与上海两港集装箱业务突飞猛进，集装箱码头建设速度加快，合资合作取得明显成效…。
由此可见，宁波一舟山港与上海港如能开展适度竞争，完全可以在竞争中实现双赢。
另外，最近两年，船公司获益率大增后，明显增强了订购大型船舶和投资码头的能力，进一步强化了干线港和深水码头建设。
大型跨国班轮公司资本的大量介入，将有助于形成分级分类发展的港口体系。
由此可见，宁波一舟山港与上海港间的适度竞争成了其发展的必要条件，可共同促进两港港口体系建设和完善。
１．２．２竞争有助于提高集群效益。
从整个长三角来说，宁波一舟山港与上海港的竞争属于内部竞争，而内部竞争是提高集群效益的一个重要因素，能够有效地降低成本并促进专业化的形成。
宁波一舟山港与上海港竞争有助于两港认清自身优势，避免直接的碰撞，从而减少因盲目竞争带来的重复建设和资源浪费。
此外，宁波一舟山港与上海港具有同样的劳动力市场条件、交易成本和供应商基础，适当的竞争有助于促成两港产品和服务的专业化，从而可抵消了货类“同质性”的影响。
可见，竞争有助于促进两港向专业化方向发展，通过专业化削弱竞争，从而提升长三角港口集群的竞争力。
２宁波一舟山港与上海港的港口合作２．１两港合作的基础２．１．１港口合作的理论基础。
有关合作理论的著述颇多，然而真正应用于实践并被广泛接受的是由Ｂ瑚１ｄｅｎｂｕｒｓｅｒ和Ｎａｌｅｂｕ提出的合作竞争理论［２】。
该理论在航运及港口业中得到应用并取得了很好的效果，如许多大型班轮运输企业都在向着战略联盟形式发展。
Ｐ．Ａｖｅｒｙ教授提出了相邻集装箱港口战略联盟——“港口战略联盟”，以谋求在日趋加剧的竞争环境中的生存。
Ｊｕｈｅｌ教授依此理论具体提出了一项港口合作构想，即通过港口合作来形成一个具有柔性的交通分配模式（３］。
所有这些理论都为港口合作提供了重大的指导意义。
２．１．２港口合作的现实基础。
近２０年来，国际上班轮公司战略联盟、国际港口间的多元化投资、兼并、控股、参股已经成为新的发展趋势。
如盐田港是香港的一个强大竞争对手，为了避免两个港口间严峻的角逐，和记港口控股集团决定投资盐田·９· 万方数据港口科技·港口探索港以寻求协作１３Ｊ。
总体来说，由于发展条件和功能定位的不同，各港口为了保持自己的相对优势，在竞争中会朝合理的分工方向发展，以“双赢”或“多边联袂”的理念，积极寻求合作，以求共同发展。
长三角各港口因激烈的港口竞争制约了整体竞争力提升，因而正在加快港口整合的速度。
尤其是随着长三角经济的迅猛发展，上海将建成上海国际航运中心，各港都想在这一新的发展机遇中获得更大的竞争优势，包括上海港在内的各港口转而寻求与周边港口的合作，从而使长三角港口间明显的竞争态势逐渐被弱化，为宁波一舟山港与上海港的发展提供了合作的现实基础。
２．２两港合作的必要性２．２．１长三角港口群发展现状的要求。
宁波一舟山港与上海港同属于长三角港口群。
目前，长三角各港口都加快了港口建设。
面对当前局势，应当充分发挥宁波一舟山港天然深水优势以及上海港的规模优势，协同发展，才有利于继续保持两港在长三角港口群中的优势地位，促进上海国际航运中心的建设，且两港良好的合作发展态势还有助于提高长三角港口群的整体竞争实力，促进整个长三角港口群的持续发展。
与此同时，上海国际航运中心的建设是发挥港口群体最佳效益的必然途径，也是长三角航运发展的需要。
从经济技术实力和地理位置上看，上海应建成为上海国际航运中心。
但上海港的水域条件较差，难以满足枢纽港水深要求。
宁波一舟山港有极好的水域条件，与上海港在开发条件上有极好的互补性。
上海港与宁波一舟山港若能组合发展，可促进上海国际航运中心的形成。
２．２．２激烈的国际竞争的要求。
宁波一舟山港和上海港不仅面临来自国内港口的竞争，还面临来自亚太主要港口，尤其是韩国釜山港的竞争。
随着长三角地区经济迅速发展，腹地货源量及集装箱生成量增长迅速。
日韩两国港口开始把目光集中到长三角巨大的货源市场，加大港口建设力度准备新一轮的争夺。
而处于长三角的上海港，在建设上海国际航运中心的同时，也把东北亚国际航运中心的地位视为自身发展目标。
从Ｙａｐｅｔａｌ教授于２００３年所提供的１９９５到２００１年东北亚集装箱运输服务状态的证据分析，近期内最可能看到上海、釜山和东京成为东北亚的航运中心；未来十年也能见证光阳和北九州进入东北亚转运中心·１０·地位的争夺之中［４］。
现实情况使上海港面临如何在保住货源的情况下加强与各港口的竞争的局面。
而学者指出，这种局面的解决需要上海港加强与长三角各港口的合作，尤其要处理好与拥有天然深水优势的宁波一舟山港的关系。
否则，既影响到上海港实现东北亚国际航运中心的目标，也影响到上海港的竞争实力乃至整个长三角港口群竞争力的提升。
２．３两港合作的可能性２．３．１港口功能定位的互补。
港口功能的定位决定港口的未来发展方向。
上海国际航运中心的核心就在于集装箱深水枢纽港的建设，因而上海投巨资于洋山集装箱港区的建设。
洋山港的目标定位是承接境外的国际集装箱中转业务，即其重要功能在于“水水转运”，这其中的资源与宁波不同。
