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湘西自治州发展和改革委员会关于印发《湘西土家族苗族自治州“十四五”商贸物流业发展规划》的通知文章属性•【制定机关】湘西土家族苗族自治州发展和改革委员会•【公布日期】2021.12.07•【字号】州发改经贸〔2021〕487号•【施行日期】2021.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文湘西自治州发展和改革委员会关于印发《湘西土家族苗族自治州“十四五”商贸物流业发展规划》的通知州发改经贸〔2021〕487号各县市人民政府，湘西高新区管委会，州直有关单位：经报州人民政府研究同意，现将《湘西土家族苗族自治州“十四五”商贸物流业发展规划》印发给你们，请认真组织实施。
湘西自治州发展和改革委员会2021年12月7日湘西土家族苗族自治州“十四五”商贸物流业发展规划湘西土家族苗族自治州发展和改革委员会2021年12月目录一、发展背景 4（一）新优势引导商贸物流发展 5（二）新需求推动商贸物流发展 5（三）新技术促进商贸物流发展 6（四）新战略撬动商贸物流发展 6二、现实基础 6（一）产业规模稳步增长 6（二）运行效率逐步提升7（三）市场主体初具规模7（四）基础设施日趋完善8（五）行业发展存在短板8三、总体要求9（一）指导思想9（二）基本原则9（三）发展目标11四、空间布局12（一）“通道+枢纽+网络”物流发展新格局14（二）“一核、两区、三中心、多节点”空间布局15 五、主要任务17（一）完善服务功能，推动供应链融合式发展17（二）创新发展模式，提升物流服务保障能力18（三）挖掘湘西特色，培育商贸物流市场主体19（四）强化城乡配送，打造乡村振兴特色样板20（五）多方协同联动，加强冷链物流体系建设21（六）加强平台建设，推动智慧物流创新发展21六、重点工程22（一）产业融合发展工程22（二）服务能力提升工程23（三）领航企业培育工程24（四）城乡配送完善工程26（五）冷链物流补短工程27（六）智慧物流建设工程28（七）应急物流保障工程29（八）多式联运衔接工程30七、保障措施31（一）加强组织协调31（二）落实税费优惠31（三）加大用地支持32（四）强化资金扶持32（五）支持物流创新33（六）加强人才建设33商贸物流业作为支撑国民经济和社会发展的基础性、战略性、先导性产业，是经济高质量发展的重要组成部分。
湖南省人民政府关于印发《长株潭产业一体化规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】2002.06.25•【字号】湘政发[2002]15号•【施行日期】2002.06.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】发展规划正文湖南省人民政府关于印发《长株潭产业一体化规划》的通知（湘政发[2002]15号）长沙、株洲、湘潭市人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《长株潭产业一体化规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
省直各部门和长沙、株洲、湘潭三市人民政府要结合本部门和本地区的实际，采取切实有效措施，加快推进长株潭产业一体化进程。
湖南省人民政府二00二年六月二十五日长株潭产业一体化规划加快长株潭经济一体化是省委、省政府调整地区经济结构、加快优势地区发展、提高区域经济竞争力、促进全省经济实现跨越式发展的重大战略举措。
长株潭产业一体化是长株潭经济一体化的内在要求。
为了推动长株潭经济一体化，特制定本规划。
一、长株潭产业一体化的基础条件长株潭三市均为我省重要的工业城市，交通便捷，实力雄厚，是湖南省经济最发达的地区。
改革开放以来，由于地缘关系，三市经济横向联系逐渐密切，特别是省委、省政府作出加快长株潭经济一体化的战略决策以来，三市社会、经济各方面加快发展和加速融合，对三市产业发展产生了重大影响，为三市产业一体化奠定了坚实的基础。
--经济发展水平高于全省。
2000年长株潭三市GDP占全省的比重为32．5％，三市三次产业结构为：13．2：43．6：43．2，第二、三产业占三市GDP的86．8％，分别高出全省4个和4．1个百分点。
农业在三次产业中所占的比重比全省平均低8．1个百分点。
--农业产业化基础较好。
三市广大农村与中心城市联系紧密，直接受中心城市的影响和辐射，且自然条件优越，水量丰沛，日照充足，土地肥沃，自然资源比较丰富。
改革开放以后特别是近几年，三市的农村经济快速发展，主要农产品全面增产，传统农业正在逐步转变为现代农业，观光农业、高效农业、生态农业均有不同程度的发展。
衡阳市人民政府关于加快全市商贸流通业发展的若干意见文章属性•【制定机关】衡阳市人民政府•【公布日期】2007.01.04•【字号】衡政发[2007]1号•【施行日期】2007.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文衡阳市人民政府关于加快全市商贸流通业发展的若干意见（衡政发[2007]1号）各县市区人民政府，市直有关单位：根据《国务院关于促进流通业发展的若干意见》（国发[2005]19号）和《湖南省构建大市场大流通试点工作方案》（湘政办发[2006]36号），为进一步适应发展现代商贸流通业的要求，加快内外贸一体化，构建大市场、大流通，以科学发展观为统领，充分发挥商贸流通业在引导生产、扩大消费、增加就业、促进经济和社会发展、提高人民生活水平以及在国民经济中的基础性和先导作用，特提出我市加快现代商贸流通业发展的意见。
一、发展现代商贸流通业的指导思想和目标我市“十一五”时期现代商贸流通业发展的指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照党的十六大全面建设小康社会的战略部署，贯彻落实十六届五中、六中全会精神，坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会；坚持服务产业和服务群众，发挥流通的先导作用，满足人民群众不断增长的消费需求；在充分发挥市场机制作用的基础上，加强政府的引导和宏观调控；通过重点发展连锁经营，积极发展现代物流业；稳妥推进电子商务试点，促进商贸流通业的现代化和国际化，进一步提高我市国民经济综合竞争能力和整体素质。
我市“十一五”时期现代商贸流通业发展的目标：到2010年将我市建设成具有较强辐射功能、充满经济活力的区域性现代商贸流通中心、全国枢纽一级节点物流中心城市。
--全市社会消费品零售总额到2010年达到387亿元人民币，力争年均增长14%。
--大型龙头企业。
到2010年全市建成年销售额过亿元的市场达到25家，年销售额过10亿元的市场达到4家，50亿元的市场1家。
长沙市现代物流业发展规划长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)长沙市商务局2012年10月目录第一章总则 (3)第一条规划目的 (3)第二条规划范围及年限 (3)第三条指导思想 (3)第四条规划原则 (4)第二章长沙物流业发展现状及环境分析 (5)第一条国内外现代物流业发展趋势 (5)第二条长沙周边地区现代物流业发展环境 (5)第三条长株潭城市群大物流系统 (6)第四条长沙市物流节点现状 (6)第五条长沙市货运通道及流向现状 (8)第六条长沙市物流基础装备现状 (9)第七条长沙市物流信息化管理水平现状 (9)第三章长沙发展现代物流业的SWOT分析 (10)第一条长沙发展现代物流业的优势 (10)第二条长沙发展现代物流业的劣势 (12)第三条长沙发展现代物流业的机遇 (12)第四条长沙发展现代物流业的挑战 (13)第四章长沙发展现代物流业战略定位 (14)第一条发展战略导向 (14)第二条目标定位 (14)第三条市场定位 (14)第四条水平定位 (15)第五章长沙市物流发展需求预测分析 (16)第一条长沙市经济与产业结构发展 (16)第二条长沙市货运总量预测 (16)第三条长沙市货运通道需求 (16)第六章长沙市物流系统节点布局规划 (18)第一条长沙物流节点层次结构 (18)第二条长沙土地利用规划特征 (18)第三条物流节点数量 (18)第四条物流节点规模估算依据 (18)第五条物流节点选址原则 (19)第六条货运服务型物流节点 (19)第七条生产服务型物流节点 (19)第八条商贸服务型物流节点 (20)第九条综合服务型物流节点 (20)第十条其它专业物流中心 (20)第十一条长沙市物流系统节点网络框架结构 (21)第七章长沙市物流系统通道规划 (23)第一条物流节点周边交通衔接 (23)第二条物流节点布局对城市交通的影响 (23)第三条物流系统对外三级层次通道体系 (24)第四条货运主通道网络系统 (25)第五条长沙市物流通道建设 (25)第八章长沙市现代物流产业集群与布局规划 (27)第一条长沙城市现代物流发展体系结构 (27)第二条长沙市现代物流产业发展重点方向及战略 (28)第三条长沙市现代物流产业布局与集群 (28)第九章长沙市现代物流公共信息平台规划 (30)第一条长沙市物流信息系统建设目标 (30)第二条长沙市物流信息系统的功能结构设计 (30)第三条长沙市物流信息系统框架设计 (31)第四条长沙市物流信息系统特点 (32)第十章长沙市发展现代物流业支持保障体系设计 (33)第一条市场保障体系 (33)第二条政策保障体系 (33)第三条基础保障体系 (35)第四条技术保障体系 (35)第五条人才保障体系 (36)第十一章长沙现代物流业发展的实施战略 (37)第一条近期实施方案（2011年-2015年） (37)第二条中期实施方案（2016年—2020年） (37)第三条远期实施展望（2021年—2030年） (38)第四条物流园区开发模式的选择 (38)第五条社会物流节点的整合 (38)第六条物流企业功能整合 (39)第七条企业物流资源整合 (39)第八条物流产业基础设施整合 (39)第九条物流产业组织整合 (39)附件1长沙城镇结构规划示意图 (41)附件2：市域城乡空间结构发展规划示意图 (42)附件3：大长沙建设用地规划示意图 (43)附件4：长沙中心城区土地利用规划示意图 (44)附件5：长沙综合交通规划示意图 (45)附件6：长沙主要物流节点布局规划示意图 (46)附件7：长沙对外一级综合货运通道规划示意图 (47)附件8：长沙二级道路货运通道建设规划示意图 (48)第一章总则第一条规划目的对长沙市各类物流资源与新建设施进行整合；构建现代化物流网络体系；引导长沙市物流业向现代化、规模化、信息化、标准化方向发展；加强长沙在中南地区的物流辐射能力，提升长沙在“环长株潭城市群”的核心带动与服务作用；提高长沙市物流服务的质量和效率，降低物流成本，减少货运车辆对中心城区交通的影响，改善城市环境。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2022.09较低是由技术退步引起的。
2018~2019年间，技术进步变动指数的增加弥补了技术效率变化指数的减少，导致Ma l mq u i s t 指数产生小幅上升。
2019~2020年间，Ma l mq u i s t 指数继续小幅上涨。
可以发现，2018年以后Ma l mq u i s t 指数的上升是由于技术进步变动指数的上升引起的。
总的来说，近年来，技术进步变动指数是影响Ma l mq u i s t 指数的主要因素，中小物流企业融资效率的提升主要依靠技术进步和创新，中小物流企业在资源配置方面资源经营优于资源扩张，融资规模提升融资效率的能力不足。
表4分行业中小物流企业Ma l mq u i s t 指数及其分解指标如表4，分行业来看，2017~2020年间，仓储业、货物运输、货物运输代理均处于融资效率低效状态。
三个行业的技术效率变化指数均大于技术进步变动指数，其中，仓储业技术效率变化指数小于1，三个行业技术进步变动指数均小于1，表明货物运输业和货物代理运输业的技术退步带来的效率强于合理的资源配置提高的效率，技术退步是引起这两个行业融资效率低效的主要原因；仓储业的融资效率低效是由不合理的资源配置和技术退步共同引起的。
指数分解来看，只有货物运输行业处于上升趋势；仓储业更重视资源的扩张；货物运输代理业更重视企业内部资源的管理和经营。
五、结论与建议通过利用D E A -Ma l mq u i s t 指数测算我国中小物流企业融资效率的变化情况后，得出以下结论。
第一，2018年以后，中小物流企业融资效率处于缓慢上升的趋势，但整体仍然处于融资效率低效状态。
第二，技术进步变动指数是影响Ma l mq u i s t 指数的主要因素，中小物流企业融资效率的提升主要依靠技术进步和创新。
河北省人民政府办公厅关于印发河北省建设全国现代商贸物流重要基地“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】河北省人民政府办公厅•【公布日期】2021.11.14•【字号】•【施行日期】2021.11.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民政正文河北省人民政府办公厅关于印发河北省建设全国现代商贸物流重要基地“十四五”规划的通知各市（含定州、辛集市）人民政府，雄安新区管委会，省政府各部门：《河北省建设全国现代商贸物流重要基地“十四五”规划》已经省政府同意，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真贯彻落实。
河北省人民政府办公厅2021年11月14日河北省建设全国现代商贸物流重要基地“十四五”规划建设全国现代商贸物流重要基地，是党中央国务院赋予河北的重大历史使命，是深入实施京津冀协同发展战略的重要抓手。
高质量推进全国现代商贸物流重要基地建设，对支持构建新发展格局和建设新时代现代化经济强省、美丽河北具有十分重要的意义。
为落实《河北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，巩固提升商贸物流业支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性地位，特制定本规划。
一、发展条件“十三五”以来，河北省委、省政府深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记对河北发展的重要指示批示精神，全面落实《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划（2016—2020年）》，商贸物流业建设发展取得新成效。
（一）现有基础。
在推进京津冀协同发展中提升发展能级，综合实力迈上新台阶。
我省牢牢抓住北京非首都功能疏解这个“牛鼻子”，主动承接北京区域物流功能转移，深化与京津重大物流基础设施建设分工协作，着力布局建设了一批仓储配送设施和商贸物流承接平台，“菜篮子产品”的北京市场占有率达40%以上。
京津冀协同机制不断完善，机场、港口、铁路一体化运营主体成功组建，京津冀共同制定发布8项冷链物流协同标准，海关通关一体化改革持续推进。
目录1 总论 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 规划过程 (1)1.3 规划内容 (1)1.4 技术路线 (2)1.5 规划范围及年限 (2)1.5.1 规划范围 (2)1.5.2 规划年限 (3)1.6 规划依据 (3)2 现状概况 (3)2.1 湘潭市社会经济发展状况 (3)2.2 道路交通现状 (3)2.2.1 对外交通设施 (3)2.2.2 城市路网 (3)2.2.3 公共交通 (4)2.2.4 停车设施 (4)2.2.5 机动车保有量 (4)2.2.6 交通管理现状 (4)2.3 交通发展存在的问题 (4)2.3.1 对外交通设施 (4)2.3.2 道路网络设施 (4)2.3.3 公共交通 (4)2.3.4 停车设施 (5)2.3.5 交通管理 (5)2.3.6 交通发展政策 (5)3 湘潭市综合交通发展战略 (5)3.1 战略定位 (5)3.2 发展战略 (5)3.3 发展策略与措施 (6)3.4 近期建设与发展的重点 (6)4 湘潭市交通需求预测 (7)4.1 社会经济、人口及机动车发展预测 (7)4.2 对外交通客货运量预测 (7)4.3 城市道路交通量预测 (8)5 湘潭市综合交通体系框架研究 (8)5.1 区域交通系统与城市交通系统整合 (8)5.1.1 一体化的轨道客运系统 (8)5.1.2 区域公路系统与城市对外通道 (9)5.1.3 区域水运规划 (10)5.1.4 机场远景规划 (10)5.2 城市骨干道路骨架 (10)5.2.1 城市路网骨架 (10)5.2.2 城市路网功能 (11)5.3 城市工业与物流空间布局及货运通道布局 (11)5.3.1 湘潭市五大产业发展片区 (11)5.3.2 湘潭市物流园区布局 (11)5.3.3 湘潭市物流对外交通节点布局 (11)5.3.4 湘潭市货运通道的架构 (11)6 湘潭市对外交通设施规划 (12)6.1 规划目标 (12)6.2 公路枢纽 (12)6.3 铁路枢纽 (12)6.4 水运枢纽 (12)6.5 航空枢纽 (13)6.6 一体化交通枢纽体系 (13)6.6.1 客运枢纽 (13)6.6.2 货运枢纽 (14)6.6.3 枢纽设施管理 (14)7 湘潭市道路网络规划 (14)7.1 规划目标 (14)7.2 道路网络功能及等级规划 (14)7.3 路网指标 (15)7.4 通道规划 (15)7.5 自行车系统规划 (15)7.6 步行系统规划 (16)7.7 道路设施规划 (16)8 湘潭市公共交通规划 (17)8.1 规划目标 (17)8.2 市域公共交通规划 (17)8.2.1 市域轨道通道+干线公交通道规划 (17)8.2.2 市域公交干线 (17)8.3 中心城区公共交通规划 (18)8.3.1 都市区轨道 (18)8.3.2 常规公交 (18)8.3.3 公交站场设施 (18)8.4 公交一体化枢纽规划 (19)9 湘潭市停车设施规划 (19)9.1 规划目标 (19)9.2 停车需求预测 (19)9.2.1停车需求预测 (19)9.2.2 停车场供应结构比例 (19)9.3 路外公共停车场规划 (19)9.3.1 停车面积需求 (20)9.3.2 公共停车场 (20)9.3.3 货运停车场 (20)9.3.4 环卫停车场 (20)9.4 非机动车停车场规划 (20)9.5 配建停车场规划 (21)10 湘潭市中心城区交通设施近期建设规划 (21)10.1 规划目标 (21)10.2 解决近期行车难的改善措施 (21)10.2.1 打通断头路，完善支路体系 (21)10.2.2 理顺货运交通 (22)10.2.3 进行“二路二桥”重要节点精细化交通设计，加强交通管理 (22)10.3 解决近期停车难的改善措施 (23)10.4 支撑城市空间拓展路网建设计划 (24)1 总论1.1 项目背景湘潭市位于湖南省东部，在“3+5”城市群中起着承东启西的辐射、纽带作用，是“泛珠三角”区域东部产业向中西部梯度转移的最佳传承地。
《郴州市城市商业网点规划（2006-2020年）》规划文本目录第一章总则第二章指导思想第三章规划原则第四章发展战略第五章发展目标第六章规划布局（一）商业体系（二）社区农贸市场（三）大中型零售网点（四）商业街（五）商品交易市场（六）酒店与会展业（七）物流体系第七章近期重点建设项目第八章组织实施第九章附则第一章总则第一条为了深化《郴州市城市总体规划纲要（2005—2020）》，响应国家商务部关于地级城市编制城市商业网点规划的要求，加快建设郴州市现代商业物流体系，提升城市商业的整体竞争力，更好地适应人民生活和产业结构调整的需要，把郴州市建设成为湘南地区商贸物流中心城市，特编制本规划。
第二条本规划依据1. 《中华人民共和国城市规划法》2. 《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93)3. 《商务部建设部关于做好地级城市商业网点规划工作的通知》（商建发[2004]18号）4. 《商务部关于印发〈城市商业网点规划编制规范〉的通知》（商建发[2004]180号）5. 《湖南省城镇体系规划（2001—2020）》6. 《湖南省地方标准—商业设臵规范》DB43/T 203-20037. 《湖南省地方标准—商业业态规范》DB43/T 204-20038. 《郴州市城市总体规划（2005—2020年）》9. 《郴州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》10.《郴州市旅游发展总体规划》11. 其他相关法规和标准第三条本规划范围为《郴州市城市总体规划（2005年—2020年）》所界定的中心城区范围，即现状新、老城区及周边的用地，面积约为65平方公里。
规划内容包括市级（副）商业中心、区级商业中心、社区商业中心、大中型零售网点、特色商业街、社区农贸市场、商品交易市场、宾馆/会展业以及物流体系。
第四条本规划期限为2006—2020年，分两步实施——近期：2006—2010年，以改造、完善为主，中心城区按48万人口规划。
前言现代商贸物流产业由商贸服务业、物流业、区域商贸物流服务体系共同构成，涉及为城市和区域服务的原材料和产成品的采购、交易、销售、运输、仓储、包装、流通加工、分拔、配送等商贸、物流基本功能，相关的组织、管理和延伸服务业态，以及为商贸物流发展提供支撑环境与条件的金融服务体系和信息服务系统。
加快现代商贸物流业一体化发展，对处于区域城市竞争、经济扩张和发展方式转变的湘潭市，具有重要的战略意义。
对处于非沿海的内陆城市培育新的具有产业发展实质支撑的经济增长点具有积极的示范意义和探索作用。
为落实湖南省环长株潭城市群发展战略，抓住“两型社会”建设、“两个率先”的推进以及中部崛起的重大机遇，推动湘潭市现代商贸物流业的集约化、区域化、网络化、信息化快速发展，培育新的城市经济增长点，实现湘潭市委、市政府提出的商贸物流“千亿产业”目标，特制定本规划。
规划期限： 2011～2020年（近期：2011～2015年，远期：2016～2020年）。
规划范围：湘潭市域全境，包括湘潭县、湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区。
总面积：5015平方公里。
以规划城区范围为重点。
规划依据：《物流业调整和振兴规划》、《商贸物流专项规划》、《湖南省“十二五”商务规划》、《湖南省“十二五”物流业发展规划》、《湖南省人民政府关于加快现代物流发展的意见》、《湖南省人民政府关于加快服务业发展的意见》、《环长株潭城市群区域规划(2008-2020年)》、《湘潭市国民经济和社会发展“十二五”规划》、《湘潭市城市总体规划(2009—2020)》、《湘潭市“十二五”重点项目规划》、《湘潭市土地利用总体规划》、《湘潭市城市综合交通体系规划》、《湘潭市委、市政府关于加快发展现代物流业的意见》。
湘潭市现代商贸与物流一体化发展规划（2011-2020年）发展现状及存在的主要问题随着湘潭市经济社会的快速发展，以及交通运输基础设施条件的改善，近年来，商贸服务业与物流业获得较快发展，产业规模和发展水平不断提升，为未来发展奠定了较好的基础。
（一）商贸服务业发展现状及存在问题2010年，全市社会消费品零售总额256.66亿元，同比增长19.2%。
其中，城镇消费品零售额228.51亿元，增长19.5%；乡村消费品零售额28.15亿元，增长16.5%。
批发业零售额24.77亿元，增长27.5%；零售业零售额195.34亿元，增长17%；住宿业零售额4.56亿元，增长38.1%；餐饮业零售额31.99亿元，增长24.7%。
“十一五”以来，湘潭市城区社会消费品零售总额由2006年的84.5亿元上升到2010年的256.7亿元，年均增幅为18.4%，2010年增幅为19.2%，高于全国平均水平。
1．商业网点数量快速增加。
2010年，湘潭市域有商业网点2.2万多个，其中，市区商业网点数为1.6万多个，市区每千人拥有商业网点22个。
市区商业从业人员10万人，占全市就业总人口的15%。
市区商业营业面积已达83万平方米，每人拥有的商业营业面积由2003年的0.94平方米增加到2010年的1.1平方米。
湘潭市区是全市的商业中心，步步高、苏宁电器、心连心、大洋百货等大型商业网点布局于此，商业建筑面积总计27.85万平方米，占全市商业建筑总面积的45.8%，规模企业的商业功能较为发达。
湘潭县、湘乡市也建成了大型超市等商业中心设施，且商业网点较为发达，形成了较好的商业发展氛围。
2．各类社区商业设施形式多样。
目前，湘潭市城区共有农贸市场36个，其中雨湖区21个、岳塘区11个、高新区4个，主要马路农贸市场15个，总营业面积20万余平方米。
呈现农贸超市、整体式、街市式和马路市场等多种形式并存的局面。
其中相对规范的超市型市场20多个，块状整体布局，内部设置个体摊位，采取收费制的约占全市农贸市场总数的63.5%，目前仍是湘潭市农贸市场的主体形式，建筑采用简单行列式布局的街市式占农贸市场总数的10.9%，占用道路无任何配套设施的临时经营马路市场占市场总数的12.8%。
到20 10年底，全市已拥有百货、生活、医药等连锁经营企业15家、门店50多个，初步形成了以本地连锁企业为骨干的社区零售网络体系，社区网点设施，体系日趋完善、服务设施日趋增多，宜居社区建设取得较大成果。
3．商贸旅游快速发展。
湘潭旅游资源较为丰富，2010年，全市共接待国内外旅客1 634.65万人次，实现旅游综合收入94.79亿元，同比分别增长31.4%、50.7%。
旅游产值占全市地方生产总值的比重已达到10.6%，被国家旅游局认定为全国31个“中国优秀旅游城市”之一。
旅游业的发展带动了住宿餐饮业和旅游商品的快速发展。
湘潭市星级酒店共21家，其中5星级1家，4星级3家，3星级6家，形成了多层次的、一定的接待服务能力；湘潭市餐饮行业的主营业收入到达200万元以上的餐饮企业共有49家，住宿和餐饮业零售总额达到32.9亿元，仍处于起步阶段；旅游商品以红色旅游商品开发为主体，辅之以一些特色食品和物品等。
4．专业市场规模不断扩张。
目前，湘潭市城区现有各类商品市场36个，市场总建筑面积为50万平方米，2010年成交总额达150亿元，成交额过亿元的商品市场为10个，占市场总数的28%，从目前湘潭的市场情况看，湘莲市场、摩托车市场和农机市场等部分市场规模不断扩大，形成一定的对外辐射力。
5．农村市场和商业网点不断完善。
农村惠民零售网络体系初具规模，自2005年实施万村千乡工程以来，共建设万村千乡农家店1401家，其中，生活日用品店893家，农资店508家，乡镇覆盖率达100%，覆盖行政村1022个，覆盖率达73%；万村千乡政策实施以来，湘潭市共计实现了近35亿元的销售额，共为社会提供了10600个就业岗位和10590万元税收收入，累计建成配送中心7个，带动社会投资13225万元，推动了农村消费理念和消费结构的变化。
特色农产品市场带动了农产品商品化发展，湘莲作为湘潭的特色农产品享誉全国，初步形成了湘莲产供销体系。
6．商贸服务业发展存在的主要问题。
湘潭市商贸服务业整体尚处于传统发展模式阶段，并以服务于城市自身发展为主，存在的主要问题：一是商业网点发展水平不高，缺乏辐射能力强的项目，缺乏高端品牌，缺少服务品牌，缺乏特色品牌。
二是社区商业布局不完善，新旧城区不平衡、欠缺与饱和并存，规范市场与马路市场同时存在。
三是商贸旅游业与领先地市有差距，吸引旅游者消费和娱乐的配套旅游商业设施不完备，经营方式粗放。
四是专业市场规模较小、市场布局不合理、建设水平低和缺乏对周边的辐射能力。
五是农村市场商品安全质量问题较为严重，商品配送能力不足，水平较低，农产品流通渠道不健全。
（二）物流业发展现状及存在问题2010年，湘潭市社会物流总额为1965.36亿元，比上年增长29.5%，物流业增加值61.67亿元，比上年增长17.09%，物流增加值占全市地方生产总值的6.9%，物流行业营业总收入120.8亿元，物流业已成为湘潭市经济发展的新兴支柱产业。
1．交通运输基础设施质量不断提高。
2010年，湘潭市境内拥有铁路通车里程182. 43公里，京广、湘黔电气化铁路、武广高铁穿越市境，尤其是高速铁路的通车，改变了湘潭市与广州、长沙、武汉等城市间的交通环境。
公路总里程达到6866公里，其中，高速公路里程154.2公里，湘潭境内及与周边地区的公路衔接较为通畅；水路通航里程260.25公里，拥有内河港口4个，码头52个，具备一定的水运条件。
2．仓储设施、物流装备初具规模。
2010年，湘潭市拥有营业仓库面积达到312.29万平方米。
其中，普通仓储145.60万平方米，特种仓储18.84万平方米，立体库货位5009个。
装卸设备686台，包装设备150台，物流计算机信息管理系统55套，铁路专用线16条。
公路货运车辆1836辆、净载重量16446吨。
其中冷藏车10辆、载重量117吨，集装箱专用车80辆、净载重量392吨，危险品运输专用车9辆、净载重量113吨。
货运船只206艘、净载重量为104494吨。
3．物流园区起步发展。
目前，湘潭市规划建设九华现代工业物流园、荷塘现代综合物流园、湘潭西商贸物流园和易俗河物流园区等四大物流园区。
其中，两大物流园区建设取得进展，九华现代工业物流园区内的河西中心港、九华钢材物流、聚宝金昊粮食物流等项目正式运营，吉利汽车整车物流、北京京顺达物流、湖南园通物流等三个物流项目也已全面开工。
荷塘现代综合物流园区内的中部国际工程机械物流、步步高生鲜物流和伟鸿冷链物流等三家投资过亿的重大物流项目已部分建成投产。
4．物流企业发展水平不断提高。
2010年，湘潭市共拥有各类物流服务企业600余家，拥有全国物流百强企业1家，国家A级物流企业15家，其中4A级4家，A级物流企业数量在湖南省城市中居第二位，物流企业总体呈现发展水平不断提升的趋势。
涌现了洪盛物流、天士力医药物流、雨润集团冷链物流、伟鸿冷链、百嘉香冷链和心连心冷链物流等多家具备一定规模和区域性服务发展潜力的物流企业。
同时，物流企业信息化水平也在不断提升，大多数物流企业拥有物流信息系统。
5．物流业发展存在的主要问题。
一是物流业发展的整体水平不高、特色不明显、业态不够多元化，物流企业规模小、基础设施水平落后、布局缺乏整体性、服务质量不适应城市发展战略的要求，也不适应与周边长沙、株洲等城市竞争的需要。
二是为城市服务的物流业比重较高，物流业发展缺乏有效外需支持，物流业规模扩张较为困难，物流成本很难下降，缺乏为城市产业扩张布局、竞争发展提供物流服务的支撑能力。
三是物流业发展战略不明确，在招商引资、物流基础设施建设和扶持物流企业发展上缺乏针对性的举措，尚处于传统的提高自身物流发展水平阶段，对未来物流业发展的战略制高点缺乏认识，不利于加快物流业的发展，对商贸物流“千亿产业”目标缺乏支撑。
（三）区域商贸物流服务体系建设发展现状及存在问题以城市为产业发展载体和组织依托，为区域提供服务的商贸物流服务体系是未来城市间商贸、物流发展竞争的焦点所在，也是城市培育增量商贸物流服务产业的大势所趋，还是未来城市群发展现代商贸、物流业的重点领域和一体化的表现形态。
我国长期以来重生产轻流通的经济发展模式，使得城市往往以服务自身的商贸物流业为发展定位，导致了商贸物流业发展的滞后，也妨碍了内陆地区城市群经济规模的扩张和产业的提升。
1．区域商贸物流服务体系起步发展。
目前，国内已出现集采购、信息、销售、物流配送于一体的区域性供应链物流服务，电子商务与物流紧密结合的电子商务物流服务，城市配送中心与多企业配送结合的共同配送服务，以及专业化和集聚化发展所产生的区域分拨中心支持下的快递服务、物流金融服务、网购物流配送等，呈现出形态多样化的局面。
目前，湘潭市在区域商贸物流服务体系建设发展上处于起步阶段，商贸与物流结合紧密的配送物流、冷链物流、物流园区等服务形态不断出现并快速发展。
