专题二 列举主机汽缸油使用注意事项

主机汽缸油使用中应注意的几个问题楼主发表于 2010-6-17 13:03 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。

要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。

加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温（根据厂家技术资料显示，缸套表面温度一般介于100°C至260°C之间不均匀分布），导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。

特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。

同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。

高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。

因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。

一、气缸油的选择1．一般情况下，我们是根据所用燃油的含硫量来选择气缸油的总碱值TBN。

由于我公司历来供船使用的均为品牌气缸油，其各项指标参数均符合国际标准，在此就不一一累述；但作为轮机长，应有一基本概念就是当燃油的含硫量高于2.5%时气缸油的总碱值TBN一般要大于60，而在一些工作条件严酷的高增压柴油机上已采用了总碱值为100的气缸油；否则就不能完全中和气缸中燃烧生成的硫酸。

2．结合笔者的实际工作经验，当船舶在南非及南美加装重油后，要特别注意气缸油的工况；在不可能获得更大总碱值的气缸油时，使用该重油时应考虑适当加大气缸油。

二、气缸油的使用1．在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。

关于MAN 6S70MCC主机管理的注意事项1．备用活塞环的保存由于MC-C主机使用的活塞环具有特殊的涂层，保存这种活塞环时，必须特别注意不要破坏这些涂层。

将活塞环平放。

2．气缸状况的评估按照最新的MAN文件，应定时通过扫气口对活塞环、汽缸套的状态进行检查。

检查的时间间隔控制在主机连续运转2-3周，最长可以延长到4周。

检查情况记录到《Condition Monitoring Report(port inspection)》报告中。

这份报告将在适当时机编辑到PMS中。

目前，将这份报告保存在船上，并将检查结果发给机务主管。

3．关于气缸注油率根据MAN的最新文件，对于ALPHA注油器使用ACC控制的系统，注油率采用按燃油的硫含量控制，请各轮（除GREAT HEBEI /OCEAN EMPEROR外）按照此文件进行调整。

但是，最低的注油率按照公司要求控制在0.85g/KWh . 并按照文件中的时间要求进行不要的检查。

参见MAN厂文件SL09-507。

请使用phase I 0.26 x S%.4．注油率调整的注意事项调整气缸油注油率的前提是：通过扫气口对活塞环、缸套的状况进行检查，评估汽缸油量，并每缸拍照。

调整的原则是：每次将汽缸油量减小0.05g/KWh, 并在主机持续运转600小时左右再次通过扫气口检查。

特别注意气缸冷却水出口温度的变化率（使用AC20系统）。

5．吊缸检查时间在严格按照说明书要求进行管理的条件下，并随时进行运动部件的检查和评估后，活塞、活塞环、缸套的吊缸周期可以延长至16000小时。

参看技术文件SL09-509。

因此，公司要求各轮，加强主机的检查，并将检查结果随时与机务主管联系。

决定吊缸检查前，请及时通知公司。

6．系统滑油的管理根据MAN的文件，由于主机轴瓦的材料与其他主机不同，滑油中的含水量不得大于0.2%（短时间可以到0.5%）。

特别注意滑油报告中的铅含量，正常情况下，铅含量在0-4ppm 7．系统滑油的消耗量主机系统滑油的消耗量在39KG/天，请各轮在主机滑油的添加过程中注意这一要求。

气缸安全操作保养规定前言气缸是常用的气动元件，广泛应用于机械工业、汽车制造、轻工业以及机场等领域。

然而，由于气缸使用时所处的环境条件不一样，很容易出现故障，甚至出现安全事故。

为了确保安全和延长气缸的使用寿命，有必要制定一些针对气缸的安全操作和保养规定。

下文将从气缸的安全操作和保养两个方面进行详细讲述。

气缸的安全操作1. 动作速度的控制在实际使用中，气缸的动作速度必须控制在合理范围内，如果动作速度过快，会产生惯性冲击而损坏气缸；如果动作速度过慢，会因为气体在气管中停留的时间过长，而导致气缸工作不正常。

2. 压力的控制气缸在工作时需要赋予适宜的压力，并且气体的压力必须始终保持在设定范围内。

如果压力过高，会导致气管脱离或破裂等事故；如果压力过低，气缸的动作效率下降，甚至无法正常工作。

3. 用气注意事项气缸的使用需要注意以下事项：•使用气体应符合相关的国家、地区和行业规定，一定要使用规定的气源。

•气源供气的压力要稳定，如压力不稳或气源不纯等将会影响气缸的使用寿命。

•禁止在气缸内储存易燃、易爆、有毒和有腐蚀性的气体。

•在气缸内必须严格防止附着物。

4.气管的选择和使用正确的气管选择和使用可以保证气缸的工作效率，最大程度地减少气流阻力和压力损失。

以下是气管选择和使用的注意事项：•气管应该和气缸同样选用合适的口径和长度，也应和预定的气压相符。

•在使用中，要避免气管弯曲和扭曲，避免套管太紧，要遵循压力和风速的协调关系。

•气管连接处不得有漏气现象出现。

5. 安全操作在操作气缸时，需要注意以下安全事项：•操作前要对气缸进行检查，保证设备正常运行。

•操作人员必须要进行规范的操作培训，熟练掌握气缸的操作技能，不得擅自修改设备参数。

•在操作时，必须戴好防护用品，避免对人员造成伤害。

气缸的保养为了保证气缸的工作效率和寿命，需要对气缸进行保养。

具体操作如下：1. 清洗对于在恶劣环境下工作的气缸，应每周清洗一次，每月清洗一次的一般环境下工作的气缸以上，更换其气缸周边的筛网每半年一次，并应清洗本体每年一次的频率为准。

標準氣缸安全操作及保养规程標準氣缸是工业自动化控制中最常用的元件之一，广泛应用于机械手、冲压机等各种机械设备中。

正确、安全使用標準氣缸对保证生产安全、提高生产效率至关重要。

本文将介绍標準氣缸的安全操作及保养规程，希望能够引起广大操作工人的注意，确保操作安全与设备正常运行。

標準氣缸的安全操作规程1. 气源准备气源的准备是操作標準氣缸的第一步，应注意以下事项：•气源管路的压力应符合標準氣缸的要求，不得超过其标称压力值，否则会导致標準氣缸损坏或故障，从而对人员及设备造成伤害；•使用標準氣缸的过程中，应定期检查气源管路的气压表，在压力不足时应及时更换气瓶；•在开启气源之前，必须进行“手动置位”操作，将所有標準氣缸处于“复位”状态，以确保操作的安全性。

2. 操作注意事项在標準氣缸的操作过程中，需要注意以下事项：•操作前必须认真检查標準氣缸的各种连接是否接好，保证操作安全；•需要进行標準氣缸的远程控制时，必须采用专门的遥控器或者利用工业控制计算机完成，不得随意擅自操作，否则可能导致机器设备运转不稳定，引发事故；•在对標準氣缸进行维修和保养时，必须断开气源，并对標準氣缸及其相关部件进行“清洗、检查、更换”三步操作，以确保设备的正常运行。

3. 操作指令在操作標準氣缸时，需要遵循以下指令：•操作人员在不外出操作场地的情况下，应离开操作场地；•操作过程中应避开標準氣缸的线路、管路等区域，防止发生电流过载或气体泄漏等危险事件；•操作期间应时刻保持警觉心态，严格执行操作规程，一旦发现问题应当及时上报，并立刻停机进行排查。

標準氣缸的保养规程標準氣缸的保养工作应按照下列步骤进行：1. 消除灰尘和杂质灰尘和杂质会附着在標準氣缸的活塞、膜片、导向套等部位，导致阻力增大、泄漏甚至卡死，因此必须经常清除灰尘和杂质。

具体方法：可在断开气缸的气源管路的情况下，用干布或笔刷清洁气缸的外表面和周围的区域，在清除灰尘和杂质的同时，也可以对標準氣缸进行检查和维护。

【技术普及】润滑油小贴士4–气缸油的选择如今由于船舶燃料、主机类型（二冲程发动机）以及操作工况的不同，对于气缸油的要求也不尽相同。

今天我们来聊一聊气缸油选择的一些通用建议，希望可以在帮助大家选择气缸油时起到一些建设性的作用。

1. 高硫油（脱硫塔）1.1 对于老旧机型，如RTA或MC主机来说，一般这些机器注油率比较高，考虑到70碱值气缸油的价格一般会比100碱值气缸油价格低，可以考虑连续使用70碱值气缸油。

但如果在使用过程中发现冷腐蚀（黑斑）现象，则建议使用100碱值气缸油。

1.2 对于早期的ME或者RT-Flex的机器来说，一般使用100碱值气缸油即可，当注油率控制得比较低（0.9g/kwh及以下）时，如有冷腐蚀（黑斑）的现象发生，则可以考虑使用140碱值气缸油。

1.3 对于Mark9及以上或WinGDX机型来说，一般情况下100碱值气缸油可以应对，但如果发现冷腐蚀（黑斑）现象，则需要使用140碱值气缸油。

如果100和140碱值都可以使用，则需要考虑经济性，如100碱值气缸油注油率1.2g/kwh，而140的话可以降低到0.8g/kwh，则可以比较总的气缸油使用成本看哪个气缸油划算。

2. 0.1%-0.5% 低硫油2.1 对于MAN Mark8及以下或者RTA等机型来说，如果燃油质量没太大问题的话则可以连续使用40碱值气缸油，如发现有异常现象，如活塞头/活塞环区域清洁度比较差或缸套有异常，则需要考虑和70碱值气缸油交替使用，如4天40碱值，1天70碱值，具体需要根据船上扫气口检查情况来判断，或是船上配有实时的气缸残油监控设备。

这部分可以参考【使用低硫燃油时的气缸油应用】以及【MAN服务通函-关于低硫燃油的应用】2.2 对于MAN Mark9及以上机型来说，MAN建议使用CAT II的气缸油，鉴于目前还没有40碱值的CAT II气缸油，一般建议新配方的40碱值气缸油和100碱值气缸油交替使用，交替间隔取决于扫气口的检查情况而定。

v1.0 可编辑可修改主机汽缸油使用中应注意的几个问题楼主发表于 2010-6-17 13:03 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。

要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。

加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温（根据厂家技术资料显示，缸套表面温度一般介于100°C至260°C之间不均匀分布），导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。

特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。

同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。

高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。

因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。

一、气缸油的选择1．一般情况下，我们是根据所用燃油的含硫量来选择气缸油的总碱值TBN。

由于我公司历来供船使用的均为品牌气缸油，其各项指标参数均符合国际标准，在此就不一一累述；但作为轮机长，应有一基本概念就是当燃油的含硫量高于%时气缸油的总碱值TBN一般要大于60，而在一些工作条件严酷的高增压柴油机上已采用了总碱值为100的气缸油；否则就不能完全中和气缸中燃烧生成的硫酸。

2．结合笔者的实际工作经验，当船舶在南非及南美加装重油后，要特别注意气缸油的工况；在不可能获得更大总碱值的气缸油时，使用该重油时应考虑适当加大气缸油。

船舶主机高低硫汽缸油使用比例
船舶是重要的运输工具，为了满足环保要求，减少对环境的污染，国际海事组织（IMO）于2024年1月1日实施了新的硫燃料限制规定。

该规定要求船舶主机使用的燃料硫含量不得超过0.5%。

在这种情况下，船舶主机可以使用高低硫汽缸油来满足这一要求。

高低硫汽缸油的使用比例可以根据船舶的蒸汽系统和发动机要求来确定。

一般而言，船舶主机使用的汽缸油分为高硫和低硫两种类型。

高硫汽缸油含有0.5%以上的硫含量，而低硫汽缸油的硫含量则低于0.5%。

在过渡期，船舶可以继续使用高硫汽缸油，但需要安装沉积物监测系统（CSM）来监测硫酸盐沉积物的积累情况。

船舶主机的高低硫汽缸油使用比例可以根据监测数据来确定。

如果沉积物达到了预定的阈值，船舶必须停止使用高硫汽缸油，并切换到低硫汽缸油。

在过渡期结束后，船舶主机必须全面使用低硫汽缸油。

根据IMO的规定，船舶主机在航行或停泊期间使用的汽缸油硫含量不得超过0.5%。

这意味着船舶主机必须使用低硫汽缸油的比例达到100%。

在实际操作中，船舶主机高低硫汽缸油使用比例的确定需要考虑多个因素。

首先，船舶主机的设计和性能需要满足低硫燃料的要求。

其次，船舶的航行区域和航行时间也会影响高低硫汽缸油的使用比例。

在进入国际水域或港口时，船舶必须切换到低硫汽缸油。

因此，船舶主机高低硫汽缸油使用比例的确定应综合考虑船舶和环境的需求。

船舶公司可以通过分析成本效益、监测硫酸盐沉积物以及遵守相关法规来确定合适的高低硫汽缸油使用比例。

在未来，随着环保要求的提高，船舶主机使用低硫汽缸油的比例有望继续增加。

主机润滑油、顶轴油及盘车装置运行注意事项1、防止油中进水①造成油中进水的主要原因(1) 轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。

机组检修时，为了避免在启动过程中高速转动的轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿。

一般在调整轴封时增大了轴封间隙。

在机组正常运行中影响了轴封的严密性，造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室，这是油中进水的根本原因。

(2) 轴封齿倒伏，密封作用降低造成油中进水。

在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，密封作用降低，造成轴封漏汽，使蒸汽沿轴窜入轴承室。

(3) 轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。

(4) 轴封抽汽器抽气压力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使蒸汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。

(5) 盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压，吸入蒸汽。

(6) 机组轴系振动过大，碰磨油档尖齿，造成油档间隙过大，使轴封漏汽易进入轴承室。

(7) 汽缸结合面变形、密封不严密，造成蒸汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。

②油中进水的危害(1) 润滑油带水使轴瓦油膜不易形成，当油膜被转子撕裂时，转子将与轴瓦产生磨擦，使轴瓦脱胎或化瓦，造成事故停机。

(2) 润滑油带水使油膜质量恶化，不能及时迅速地带走轴系传来的热量，造成化瓦或脱胎，危及机组安全。

(3) 润滑油带水降低了润滑效果，使油膜质量恶化，机组轴系振动加剧。

(4) 控制油带水会锈蚀油动机弹簧，改变机组调节系统特性曲线，长期下去，将使油动机弹簧锈蚀剥落，造成弹簧疲劳，威胁机组安全。

（5）润滑油中进水是油质劣化的重要因素之一，油中进水后，如果油中含有机酸，则会形成油渣(6) 机组调节保安系统各错油门、活塞、滑阀等部件的间隙十分精细，控制油带水将会使之锈蚀，产生错油门、滑阀或活塞卡涩，滑阀振动等一系列现象，造成调节保安系统拒动，危及机组安全。

气缸使用维护知识点总结气缸的使用维护对于设备的性能和寿命都有着重要的影响。

以下是气缸使用维护的一些重要知识点总结：1. 定期检查气缸的工作状态：定期检查气缸的工作状态，包括气缸的密封情况、油封的损坏情况等。

如果发现气缸有漏油、渗油等情况，需要及时进行维修。

2. 保持气缸的清洁：保持气缸的清洁是非常重要的。

在工作环境中，灰尘、杂物等可能会进入气缸内部，影响气缸的工作效果。

因此，要定期清洁气缸，并且在工作过程中保持工作环境的清洁。

3. 使用合适的润滑油：在气缸的工作中，使用合适的润滑油对于气缸的工作和寿命都有重要影响。

因此，要选择合适的润滑油，并且定期更换润滑油，确保气缸的润滑效果。

4. 定期检查气缸的安装和连接：气缸的安装和连接对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，要定期检查气缸的安装和连接情况，保证气缸的安全和稳定。

5. 调整气缸的工作压力和速度：气缸的工作压力和速度对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，在使用气缸的过程中，要根据实际情况调整气缸的工作压力和速度，保证气缸的正常工作。

6. 定期检查气缸的工作温度：气缸在工作中可能会产生较高的温度，这可能会影响气缸的工作效果和寿命。

因此，要定期检查气缸的工作温度，确保气缸的正常工作。

7. 定期清理气缸的气口和排气口：气缸的气口和排气口可能会被灰尘、杂物等堵塞，影响气缸的工作效果。

因此，要定期清理气缸的气口和排气口，确保气缸的正常工作。

总结以上几点，气缸的使用维护是非常重要的，它对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，在使用气缸的过程中，要认真做好气缸的使用维护工作，确保气缸的正常工作，延长气缸的使用寿命。