曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳1

第一章 汽车总体构造 第一节 汽车分类及结构一、填空1.动力、四个、四个、载运人员、货物2.乘用车、商用车辆3. 94. 115.客车、半挂牵引车、货车6.发动机、底盘、电气设备、车身7.发电机、蓄电池8.驾驶室、货厢9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力 10.ϕF ＝ϕN二、简答1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。

其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。

第二节 汽车识别代码和技术参数一、名词解释1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.汽车满载时的总质量。

3.汽车最前端至前轴中心的距离。

4.汽车最后端至后轴中心的距离。

5.汽车满载时，最低点至地面的距离。

最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，但重心偏高，降低了稳定性。

6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

二、简答1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）（3）第三部分：检验位（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）2.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。

如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。

（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。

（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。

（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。

汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。

因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。

一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。

在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。

像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。

常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。

这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。

当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。

②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。

不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。

为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。

通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。

这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。

《工程机械柴油机构造》复习思考题第一章 柴油机工作原理与基本构造1、 叙述内燃机常用术语的定义。

（1）、气缸：内燃机中容纳并引导活塞等件作往复直线运动的空心圆柱体。

（2）、上止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最远时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置（3）、下止点：活塞运动到距离曲轴回转中心最近时，气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置。

（4）、活塞行程：上下止点的距离。

（5）、活塞冲程：活塞在两个止点之间的动作和过程。

（6）、燃烧室与燃烧室容积：燃烧室：内燃机中可燃混合气燃烧的空间，即活塞位于上止点时活塞顶上方的空间。

燃烧室容积：又称压缩容积（7）、气缸工作容积：单个活塞运动一个行程气缸内的体积变化量。

又称气缸排量。

SD V h ⨯=42π（8）、内燃机工作容积：所有气缸工作容积的总和，又称内燃机排量。

（9）、气缸总容积：活塞位于下止点时其顶面以上的容积。

（10）、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

2 叙述四冲程柴油机的工作原理。

四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、豁度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同，如图所示。

进气行程进入气缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力Pa=(0.85-0.95)P0。

比汽油机高。

进气终点温度Ta = 300-340K ，比汽油机低。

压缩行程 hH V i V ⨯=由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为￡＝16一22 ）。

压缩终点的压力为3000-50001KPa ，压缩终点的温度为750-1000K ，大大超过柴油的自燃温度（约52OK ）。

做功行程当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa 左右的高压通过喷油器喷入气缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

压缩机主要部件结构简介1基本部分基本部分主要包括：机身、曲轴、连杆、十字头，其作用是连接基础与气缸部分并传递动力。

1.1机身曲轴箱与中体铸成一体，组成对动型机身。

两侧中体处设置十字头滑道，顶部为开口式,便于主轴承、曲轴和连杆的安装。

十字头滑道两侧开有方孔，用于安装、检修十字头，顶部开口处为整体盖板，并设有呼吸器，使机身内部与大气相通，机身下部的容积做为油池，可贮存润滑油。

主轴承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，瓦背为碳钢材料，瓦面为轴承合金，主轴承两端面翻边，用来实现主轴承在轴承座中的轴向定位；上半轴承翻边处有两个螺孔，用于轴承的拆装；轴承盖内孔处拧入圆柱销，用于轴承的径向定位；安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的光孔。

轴承盖与轴承座连接螺栓的预紧力数值见说明书机身在出厂时已组装对中完成，并整体包装出厂，用户在安装时应整体进行，不得随意将对接机身解体。

1.2曲轴曲轴的一个曲拐主要由主轴颈、曲柄销和曲柄臂三部分组成，其相对列曲拐错角为1800，多列时相列曲拐错角见表3。

曲轴功率输入端带有联轴法兰盘，法兰盘与曲轴制成一体，输入扭矩是通过紧固联轴盘上螺栓使法兰盘连接面产生的摩擦力来传递的。

曲轴轴向定位是由功率输入端第一道主轴颈上的定位台与带有翻边的主轴承来完成，以防止曲轴的轴向窜动，定位端留有轴向热膨胀间隙。

曲轴为钢件锻制加工成的整体实心结构，轴体内不钻油孔，以减少应力集中现象1.3连杆连杆分为连杆体和连杆大头瓦盖两部分，由二根抗拉螺栓将其连接成一体，连杆大头瓦为剖分式，瓦背材料为碳钢，瓦面为轴承合金，两端翻边做轴向定位，大头孔内侧表面镶有圆柱销，用于大头瓦径向定位，防止轴瓦转动；连杆小头及小头衬套为整体式，衬套材料为锡青铜。

连杆体沿杆体轴向钻有油孔，并与大小头瓦背环槽连通，润滑油可经环形槽并通过轴瓦上的径向油孔实现对十字头销和曲柄销的润滑。

为确保连杆安全可靠地传递交变载荷，连杆螺栓必须有足够预紧力，其预紧力的大小是通过专用液压紧固工具实现的，打压数值见本说明书附录B。

柴油机零部件名词固定件structure2.1.机体engine block曲轴箱与气缸或气缸水套形成—体的零件。

2.2. 气缸体cylinder block两个或多个以上气缸铸(或焊)成整体或用螺栓联成一体的零部件。

2.3. 曲轴箱crankcase部分围住曲轴回转空间，有主轴承和安装用平面的箱形部件，其上有气缸、气缸水套或气缸体。

2.4. 机座bed plate，frame 部分围住曲轴箱并设有主轴承座及安装平面的零件。

2.5. 柴油机支座engine support 柴油机安装于机车的支承部分。

2.6. 油底壳oilpan，oilsump围住曲轴箱下部，集存机油的壳盘形零件。

2.7. 曲轴箱检查孔盖crankcase door 曲轴箱上检查孔的可拆卸盖板。

2.8. 曲轴箱前油封crankcase front oil seal2.9. 曲轴箱后油封crankcase rear oil seal2.10. 曲轴箱防爆门crankcase explosion proof door 当曲轴箱内气压超过一定值时，能自动开启的阀2.11. 曲轴箱呼吸器crankcase breather 装在柴油机上用于从曲轴箱引出油气的装置。

2.12. 抽气装置air extracting device利用增压器压气机吸气真空度对曲轴箱进行抽气，防止压力升高的装置。

2.13. 油气分离器oil separator将曲轴箱排出的油气分离为油和气的装置。

2.14. 活塞冷却喷嘴piston cooling nozzle2.15. 气缸套cylinder liner在气缸内为活塞提供滑动表面的零件。

2.16. 气缸水套cylinder jacket，cylinder casing 围住气缸，容纳冷却液，安装在机架或曲轴箱上的零件。

2.17. 气缸套封水圈water seal ring of cylinder liner2.18. 气缸盖过水管water guide tube of cylinder head2.19. 气缸盖过水管密封圈seal ring of cylinder head water guide tube2.20. 扫气箱scavenging air receiver二冲程柴油机扫气口前储气的箱形部件。

史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。

下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。

1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。

也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。

其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。

曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

活塞：发动机气缸中往复运动的机件。

活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。

活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。

活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

汽车发动机各部件及用途汽车发动机是汽车的心脏，其性能和品质直接影响到整个车辆的驾驶性能和可靠性。

下面我将详细介绍汽车发动机的各个部件及其用途。

1. 缸体和缸盖：缸体是发动机的主体部分，用于容纳气缸和壁套，同时也承受压缩和爆燃力。

缸盖则位于缸体的顶部，用于封闭并密封气缸，同时也容纳了配气机构、气门和火花塞等部件。

2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，通过往复运动形成压缩和爆燃空间。

连杆则将活塞与曲轴连接起来，将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。

3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主要运动部件，通过连杆与活塞相连，将活塞的运动转换为旋转运动。

凸轮轴则控制着气门的开闭时间和程度，调节着燃油和气体的进出。

4. 气门和气门弹簧：气门负责控制气缸内的燃油和气体进出，同时保证燃烧室的密封性。

气门弹簧则用于保持气门的闭合状态，避免因爆燃压力而导致气门失控。

5. 进气歧管和排气歧管：进气歧管负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，供氧燃烧。

排气歧管则将燃烧后的废气排出发动机，并导向排气系统。

6. 燃油系统：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，用于存储和供应燃油，同时也负责将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。

7. 点火系统：点火系统包括点火线圈、火花塞等部件，用于产生高压电火花，点燃气缸内的混合气体，引发爆燃反应。

8. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液（一般是水和防冻剂的混合物）来降低发动机的工作温度，以保证发动机正常运行。

冷却系统包括水泵、散热器、风扇等部件。

9. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机各个运动部件之间的摩擦和磨损，同时也能将燃烧后产生的沉积物冲刷出发动机。

润滑系统包括油泵、滤清器、油底壳等部件。

10. 减震降噪系统：减震降噪系统包括发动机支撑、缓冲垫等部件，用于减少发动机运转时的振动和噪音，提升驾驶舒适性和车辆的稳定性。

以上是汽车发动机的主要部件及其用途，每个部件都在发动机的正常运行和性能提升中起着重要的作用。

汽车发动机的结构组成汽车发动机的结构组成包括以下几个主要部分：1. 缸体（Cylinder Block）：发动机的主体部分，提供缸套安装位置，承载和支撑所有其他零部件。

2. 活塞（Piston）：圆柱形的零件，与气缸壁紧密配合，通过往复运动将燃烧室内的高温高压气体转化为机械能。

3. 曲轴（Crankshaft）：位于发动机底部的一个旋转轴，将活塞的往复运动转换为连续旋转运动，并输出动力给传动系统。

4. 连杆（Connecting Rod）：连接活塞和曲轴的零件，通过销轴固定在活塞和曲轴上，传递活塞上下运动的力量到曲轴。

5. 气缸盖（Cylinder Head）：安装在缸体顶部，封闭气缸并形成燃烧室，提供气门、进气和排气通道等。

6. 气门（Valve）：控制进气和排气的开关装置，可分为进气气门和排气气门，并由凸轮轴或者液压系统来驱动。

7. 凸轮轴（Camshaft）：控制气门开关的轴，通过凸轮的形状和位置使气门按照一定的时序打开和关闭。

8. 气门弹簧（Valve Spring）：应用于气门上的弹簧，用于保持气门的闭合状态，并在气门下压力增加时将其迅速关闭。

9. 燃油系统（Fuel System）：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，负责提供燃油供给以支持燃烧过程。

10. 空气进气系统（Air Intake System）：包括空气滤清器、进气管道和节气门等部件，用于引导并过滤空气进入发动机燃烧室。

11. 冷却系统（Cooling System）：包括水泵、散热器和风扇等部件，用于降低发动机温度并保持正常工作温度。

12. 润滑系统（Lubrication System）：包括油泵、油箱和机油滤清器等部件，负责为发动机提供润滑油以减少摩擦和磨损。

以上是汽车发动机的一般结构组成，不同类型的发动机可能会有些许差异。

这是一个简单的概述，实际上汽车发动机的结构非常复杂，还包括其他辅助系统和零部件，如点火系统、排气系统、排放控制系统等。

汽车发动机组成及零部件名称汽车发动机是汽车的心脏，由多个零部件组成。

每个零部件都有着特定的功能，它们共同协作，使发动机能够顺利运转。

1. 曲轴曲轴是发动机的核心部件之一，它负责将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。

曲轴通过连杆与活塞相连，使活塞的运动能够顺利传递给其他部件。

2. 活塞活塞是发动机内部的移动部件，它与曲轴相连，通过上下往复运动来产生压缩燃气混合物和排放废气的作用。

活塞由铝合金制成，具有较高的强度和轻量化的特点。

3. 汽缸汽缸是活塞运动的容器，在发动机中通常有多个汽缸。

活塞在汽缸内上下往复运动，通过与气缸壁的密封，将活塞上下运动转化为压缩燃气混合物和排放废气的作用。

4. 气门气门是控制燃气进出汽缸的部件，它通过开启或关闭进气道和排气道来控制燃气的进出。

气门的开闭由凸轮轴来控制，凸轮轴通过传动装置与曲轴相连。

5. 凸轮轴凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过凸轮的凸起使气门开启或关闭。

凸轮轴的转动由曲轴带动，将旋转运动转化为气门的开闭运动。

6. 水泵水泵是发动机冷却系统的关键部件，它通过循环泵送冷却液来降低发动机温度，保持发动机在正常工作温度范围内。

水泵通常由离心泵构成，由发动机正时链条驱动。

7. 燃油喷射器燃油喷射器是现代发动机燃油供给系统的关键部件，它负责将燃油以雾化的形式喷入汽缸中，与空气混合后进行燃烧。

燃油喷射器的喷油量和喷油时机由发动机控制单元(ECU)控制。

8. 点火系统点火系统是发动机燃烧过程的关键部件，它负责在适当的时机点燃燃气混合物。

点火系统通常由点火线圈、火花塞和点火控制器组成，点火控制器通过传感器来监测发动机工况，控制点火时机和点火能量。

9. 进气系统进气系统是将空气引入发动机燃烧室的部件，它通常由进气道、进气滤清器、节气门和进气管组成。

进气系统负责保证发动机获得足够的新鲜空气，以支持燃烧过程的进行。

10. 排气系统排气系统是将燃烧后的废气排出发动机的部件，它通常由排气管和消声器组成。

发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。

铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。

铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。

启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。

而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。

汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。

无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。

干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。

水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。

按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。

(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。