主机气缸油注油器ALPHA LUBRICATOR SYSTEM介绍

一、ALHIA注油器简介1、ALPHA注油器系统ALPHA注油器系统如图所示，它由泵站、注油器单元、注油器控制单元、人机交互面板、触发系统及负荷传感器等组成。

(1)泵站:由两个独立操作的泵、加热盘管、过滤器和一个吸入油箱组成。

泵站启动面板的电源是各自独立供给，以保证油泵运行安全。

(2）注油器单元:每个汽缸都有一个注油器单元，对于缸径在700~980mm的柴油机每缸有两个注油器，而对于中小缸径型柴油机来说可设置一个注油器。

每个注油器的进油处有一个氮气储压器，压力为2.5～3.0MPa，在出口处也有一个小氮气储压器，压力为0.15MPa每个注油器上安装反馈传感器和电磁阀，根据柴油机的型号装有3～6个注油枪。

(3）ALPHA注油器控制单位:由控制注油器的三个电子器件——主控制单元（MCU)、备用控制单元（BCU)和转换开关单元（SBU）组成。

(4）负荷变送器:负荷变送器连接油门总杆，因此把柴油机的油门刻度的百分比连续不断地传送到主控制单元（MCU)。

油门刻度百分比近似看做平均有效压力百分比，从而配合转速百分比对柴油机的负荷进行计算。

(5）触发系统（曲轴编码器)︰曲轴编码器连接在曲轴前端，信号通过一个接线盒传送到主控制单元，通过这个信号主控制单元决定喷油正时。

对于那些曲轴前端不适于安装角度编码器的柴油机来说，一般在飞轮端安装触发环和测速装置。

(6）备用触发系统:备用触发系统由安装在飞轮端的两个转速检测装置组成，因此可以将柴油机的转速信号传送到备用控制单元。

(7)人机交换面板（HMD :人机控制面板通常安装在集控室内，可以很方便地调整汽缸油注油器参数，并显示出各种数值和报警，手动启动油泵和汽缸油预润滑等操作。

2、ALPHA注油器工作原理从日用油柜出来的汽缸油经高压泵站增压至4~5MPa，然后通过共轨油管输送至注油器。

每个注油器带有储压器，储压器起到稳压的作用。

注油器接收到主控制单元控制信号时，电磁阀通电，注油器向注油枪注油。

MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。

对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。

其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。

B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。

与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。

下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。

8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。

ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。

其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。

“嘉”字号主机气缸油注油器ALPHA LUBRICATOR SYSTEM介绍1．ALPHA注油器的优点：1）降低气缸油消耗2）降低因气缸油的燃烧所带来的排放，使柴油机更加环保。

3）作为电子控制ME柴油机的组成部分2．ALPHA注油器的组成：1）增压泵站，将气缸油增压至45bar2）通过共管将油输送至每缸的注油器，由电磁阀控制向气缸内供油3）电子控制部件和测速部件3．ALPHA的工作原理：ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器（装在主机NO2缸或NO5缸旁的油门总杆上）的负荷信号和曲轴角码器(装在主机自由端)的转角(速)信号，实现了根据柴油机功率调整气缸油供应量的功能。

ALPHA气缸油注油器不是固定地跟随主机每转一周向气缸内供油一次，而是根据需要，每二转或三转供油一次，而且每次工作的供油量相同，喷射频率决定了注油器的供油率。

喷油定时由主机的曲轴转角而定，在压缩冲程时，活塞上行至(270-310°角)，即在第一、二道环之间到达气缸油注油嘴位置时，控制系统准确向注油器电磁阀发出信号，电磁阀打开，注油器内活塞向前移动，通过前置的6个小柱塞将气缸油以25bar的压力投送到活塞环上。

每个注油器上配备了监测装置，当注油器因故障停止工作时，系统会向主机安全系统发出信号，安全系统执行主机降速和报警功能。

ALPHA 注油器有三种控制模式即AUTO/MCU/BCU模式，平时置AUTO位，自动选择MCU控制；当MCU故障时，自动转为BCU控制模式，此时“BCU IN CONTROL”的指示灯亮并发出一个报警信号，此时的供油率是取决于速度信号（装在飞轮端的速度传感器）且供油量比基准供油量100%自动增加50%即为150%。

4．管理注意：1）运行时检查反馈指示灯闪烁正常，油管脉动、油压正常，没有漏泄。

停机状态时，打开扫气箱导门，从扫气口检查缸套、活塞环磨损及扫气箱下部油泥积存情况。

单独按“PRELUB”可喷油12次，同时按“ESC”+“PRELUB”两个按钮，可连续喷油1000次，此时分别把各缸的活塞盘到下死点可检查各缸气缸油注油口油流情况；按“PRELUB”停止喷油（停机状态才能进行预润滑）。

注油器操作说明
一、注油器概述
注油器是一种用于给机械设备进行加油的工具，通常由手柄、油管、油枪和压力表等部件组成。

它能够确保机械设备正常运转和延长设备
的使用寿命。

二、注油器的使用方法
1. 准备工作
在使用注油器之前，首先要确认注油器内部的油液是否充足，确保
油液种类和设备需要使用的油液相匹配。

此外，需要检查注油器的各
个部件是否完好，确保安全使用。

2. 连接油管
将油管连接到注油器的油嘴上，确保油管连接牢固，避免油液泄漏。

在连接完油管后，打开油管阀门，排除管路中的空气。

3. 装填注油器
将需要使用的油液倒入注油器的储油箱中，不要超过注油器的容量
限制。

然后将注油器的手柄向下推动，使油液充满压力。

4. 进行注油
将油嘴对准机械设备的油口，轻轻插入并按下手柄，注入适量的油液。

在注油过程中，可以通过观察压力表来控制注油量，确保不会过量。

5. 完成操作
在注油完成后，关闭注油器的油管阀门，将残余的油液排空，清洁
注油器的油嘴和油管，存放到干燥通风处。

三、注油器的注意事项
1. 使用适量的油液，不要过量注入，以免损坏设备。

2. 定期清洁和保养注油器，确保其正常使用。

3. 使用过程中，如发现异常情况，应立即停止使用，并进行排查处理。

4. 使用后及时放置到指定位置，避免碰撞和损坏。

注油器是机械设备维护保养中必不可少的工具，正确的操作方法能
够保障设备运转的正常和效率。

希望以上操作说明能够对您有所帮助，谢谢！。

学习知识之Alpha注油器（AlphaLubricator）是时候我一波了Alpha注油器开发目的1.减少气缸油的消耗，比机械注油器更加精准控制；2.电控柴油机的概念要求使用电控；3.降低排放。

Alpha注油器历史MAN公司首先在1999年12月在电站主机GMR Plant # 3 12K90MC-S使用了Alpha注油器，是一个改装应用的。

而主机的应用是在”Maria A. Angellicuss”号300K油轮上，主机6S90MC-C7，从2000年7月开始运行。

1.Alpha注油器结构MC/-C主机用的Alpha注油器系统，主要部件简介:1.1 注油器控制单元-ALCU控制润滑油ALCU的三个主要电子部件被组合在一个钢质箱子中-即所谓的ALCU机构。

三个部件是：MCU（主控制单元）、BCU（备用控制单元）、SBU（配电盘单元）。

电源由UPS单元的两个独立的断路器提供两路独立的24V直流电。

1.2 人机对话界面-HMI在HMI屏上，单个气缸的润滑油调整是可行的，也可显示各种数值和各种警报，屏上有泵站的控制按钮，且可进行手动操作预润滑。

HMI屏安装在机舱集控室。

1.3 泵站和起动屏泵站由两台独立工作的泵、加热盘管、滤器和吸入油箱组成，泵站起动屏电源来自两个独立的电路断路器，每个断路器为一台泵单独供电。

1.4 负荷传感器接线盒通过它将负荷传感器的燃油指数%持续地传输给MCU连接。

1.5 备用转速传感器备用转速传感器系统包括两个装于同一盒内的转速传感器，盒子安装在主机飞轮侧面，可以向BCU传送主机转速，同时也与MCU相连，从而起到监视作用。

1.6 曲轴转角编码器曲轴转角编码器与曲轴前端相连，它的信号通过接线盒传送给计算机。

1.7 中间盒来自每一注油器的反馈信号表示已注射了气缸油，这可以通过每一气缸中间盒上的闪亮二极管显示出来。

1.8 注油单元每个气缸安装一个注油器单元，每个注油器单元的入口侧装备一个预充25～30bar氮气的储能器，出口一侧装备一个预充1.5bar氮气的储能器。

手，其他的一切都要靠船舶安排，对船舶的保安程序没有什么有益的意见，因此目前他们公司的业务也只限于中国国籍的船舶，我轮也是他们公司护航的第一艘集装箱船舶。

3.中国保安公司对他们几乎没有什么岸基支持，护航期间几乎没有联系，更没有象英国保安公司提供详细的信息支持。

4.中国武装护卫人员在海上武装护航的经验，也没有外国籍保安的经验丰富，有关港口需要的卫生证件没有随身携带。

而斯里兰卡保安人员相对专业多了。

5.中国武装护卫人员年龄相对都比较小，因此敬业精神相对有欠缺，和斯里兰卡保安人员相比也有差距。

6.在斯里兰卡的GALLE港，有时登轮会出现严重延误，我轮这次等待了4.5小时，因此船长在到达前一定要加强联系，以免出现登轮交接不上的情况。

①Pump Station②Alpha Lubricator ③Existing Lubricator ④T-Piece⑤ALCU(Alpha Lubricator Control Unit)⑥Non-Return Valve图1摘要：主机Alpha电子气缸注油器系统简介和维护。

关键词：Alpha注油器 故障分析 消除失效Alpha电子气缸注油器系统从上世纪末研发推广至本世纪初，已普遍应用于现代船舶柴油机上，取代了传统的机械式气缸注油器。

由于它的注油频率与主机转速是正比例关系，而柴油机的功率与转速是三次方正比例关系，从而很难按实际工况的变化比较柔和地调节注油率。

与其相比，电子气缸注油器系统的主要特点是由液压驱动和电子控制，供油数量无级调节精确方便，准确的喷油定时，恒定的注油压力，按照进入气缸的燃油中所含硫量成百分比例和机器负荷二个原则来设定最佳气缸油的精确供应量，以细小微粒状喷射，更加完美均匀布油在缸套四周，柔和的控制在确保满足基本良好气缸壁润滑需要的条件下明显减少气缸油过多消耗，降低气缸套单位时间的磨损量，能有效节约昂贵的气缸油。

在世纪交替之际建造的船舶主机上，广泛应用Alpha气缸注油器，有些船东在早期船舶主机已有机械式注油器的基础上，改加装一套Alpha电子注油器以节省气缸油消费。

ALPHA LUBRICATOR SYSTERM OPERATION MANUAL MC ENGINES国顺路80弄23号401室MAN B&W主机气缸油注油器说明书1 概况ALPHA润滑系统主要由泵站，注油单元，注油控制装置-ALCU，负荷变送器，触发系统，辅触发系统，控制面板等组成。

图：40C 01B主要部件：泵站单元泵站及启动屏（PUMPSTATIONANDSTARTERPANELS）泵站由2个独立的工作泵，加热盘管，滤器和吸入柜组成。

泵站电源由两路分别供电。

注油器单元每缸配有1个注油器单元，（98-70缸径的发动机注油器单元有2个注油器。

每个注油器单元在进出口侧配有蓄压器（进口侧的蓄压器氮气预充至30-50BAR，出口侧为1.5BAR）。

每个注油器右个注油柱塞，反馈检测元件和电磁阀组成。

注油器控制装置-ALCU（ALPHA LUBRICATORCONTROLUNIT）控制系统主要由三个电子元件组成。

称为ALCU装置MCU（主控单元）BCU（辅控单元）SBU（开关单元）所有电线通过接线终端至主机。

两路电源经USP 中的两个相互独立的断路器供给24V 直流电。

负荷变送器（LOAD TRANSMITTER）负荷变送器连接在燃油齿条上，因此能连续地把检测到的负荷（百分比）传送给主控单元，主控单元根据此信号和主机转速信号计算主机的负荷。

图：40B05触发系统（TRIGGERSYSTERM）轴译码器安装在曲轴的前端，信号经接线盒传送至计算机。

由于转角译码器无法安装在主机曲轴的前端，所以一个触发环和转速检测装置安装在飞轮处图：40A 05控制面板HMI（HUMANMACHINEINTERFACEPANEL）在控制面板上，可进行单缸注油的调整，显示各种数据报警，手动进行预润滑，并附有泵站的控制按钮。

标准的HMI屏安装在集控室。

图：06A1-1 工作原理泵站供给注油器的压力为40-50BARMCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制注油后的反馈信号由该缸的指示单元上的发光二极管显示辅触发系统（BACKUP TRIGGER SYSTEM）辅触发系统由飞轮处盒子里的二个测速器组成，变送主机的转速信号至辅控单元。

实操十五主机滑油系统管理一评估要点1、滑油系统各油柜液位的检查2、启动曲轴箱滑油循环系统，滑油沉淀柜补油3、气缸油日用柜补油，气缸油手动注油。

4、判断并排除滑油系统故障（主机滑油柜液位低、滑油日用油柜液位低或滑油滤器脏堵）5、判断并排除滑油系统故障（滑油泵磨损或损坏）二系统简介本模拟器主机滑油系统大致可分为三大部分：①主机气缸油系统。

该系统是润滑主机气缸、活塞部分，由于气缸油最终基本被带进燃烧室给烧掉，不存在油的循环问题，因而该系统比较简单。

主要组成由气缸油贮存柜、日用柜，滤器，气缸油注油器及相关管系和阀件组成。

②主机凸轮轴润滑系统。

凸轮轴润滑油主要是润滑凸轮轴运动部件，该系统由凸轮油油柜，凸轮油滑油泵，凸轮油冷却器，凸轮油过滤系统及相关管系和阀件组成。

③主机循环油柜润滑系统。

该系统是润滑主机其它运动的部件，以保证主机的正常运转。

该系统是一般由设在主机机身下部的循环油柜（油底壳）、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器及相关管系和阀件组成。

以上各润滑油系统的具体组成见附图。

三操作步骤1、经常检查各油柜的油位是否正常。

需检查的油柜包括气缸油贮存柜，气缸油日用柜，凸轮轴滑油日用柜，主机循环油柜，主机滑油贮存柜等。

2、检查主机循环油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动滑油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。

3、检查主机凸轮轴日用油柜油位，若不正常，应进行补油，然后打开相应的阀件和滤器，起动凸轮轴油泵，使之循环，并检查其压力是否正常。

4、检查气缸油日用柜油位，若不正常，应进行补油。

补油时，打开气缸油贮存柜出口阀及管道上相关阀件，气缸油日用柜进口阀，起动气缸油驳运泵加油，直到加好为止。

然后打开其日用柜至主机的阀门，并手动向主机每个气缸注油。

5、上面操作一切正常后，主机滑油系统的准备、检查工作即告结束，一般该过程要求是在主机备车前或备车过程中完成。

6、主机在正常运行过程中，其滑油系统的管理应包括各油柜油位检查，观察各滑油压力、滑油温度是否正常，各滑油泵的运行情况，各管路、阀件是否有泄漏情况等。