港作拖轮节油研究

港口拖轮可行性研究报告1. 引言港口拖轮在港口运输领域起着重要的作用。

拖轮可以用于推送和拖拽大型船只，以保障港口的正常运营。

本报告旨在对港口拖轮的可行性进行研究，分析其运作模式、经济效益和潜在挑战，为港口管理者和相关利益相关方提供决策参考。

2. 背景港口运输是国际贸易和物流的重要组成部分。

为了确保货物的安全和高效运输，港口需要拖轮的支持。

传统上，港口会雇佣拖轮服务来为船只提供推动或拖拽；然而，随着技术的发展和自主化航行的普及，港口拖轮面临新的机遇和挑战。

3. 运作模式港口拖轮的运作模式主要包括以下几个方面：3.1 拖轮服务外包传统上，港口会将拖轮服务外包给专业的拖轮公司。

这些拖轮公司负责提供拖轮和相关的船员，并根据港口的需求提供服务。

这种模式可以减轻港口管理的负担，但同时也可能导致服务质量不稳定和成本不可控。

3.2 港口自有拖轮一些大型港口选择自己购买和运营拖轮。

这种模式可以提高港口的灵活性和服务质量控制，但需要投入大量资金和资源。

此外，港口还需要具备拖轮运营和维护的能力。

3.3 合作共享拖轮近年来，一些港口开始尝试合作共享拖轮的模式。

港口可以共同购买和共享一定数量的拖轮，以减少成本并提高资源利用率。

这种模式需要建立良好的协调机制和共享平台，以确保各港口之间的资源共享和合作。

4. 经济效益港口拖轮的投入和运作对港口经济效益具有重要影响。

以下是一些主要的经济效益：4.1 提升运输效率拖轮可以帮助大型船只快速进出港口，提升运输效率。

通过减少等待时间和缩短作业周期，港口可以加强货物周转能力，带来更多的运输收入。

4.2 降低成本拖轮的使用可以减少船只在港口内的燃料消耗和人力成本。

此外，合理的拖轮调度和优化的运作模式还可以降低维护成本和船只使用年限。

4.3 推动港口发展拖轮的投入和运作还可以推动港口的发展。

港口拖轮作为港口的基础设施之一，可以吸引更多的航运公司和货主选择该港口作为运输路径，带来更多的运输需求和利益。

第09卷 第11期 中 国 水 运 Vol.9 No.11 2009年 11月 China Water Transport November 2009收稿日期：2009-09-30作者简介：黄 炜，上海深水港船务有限公司。

船舶节能减排的建议及思考黄 炜（上海深水港船务有限公司，上海 200082）摘 要：当前燃油成本在运营成本中占的比例越来越高，使得节能减排成为近年来世界各船公司的一个主要任务。

另外，IMO 等国际组织对船舶排放问题也相当关注。

本文对目前洋山港拖轮作业的节油方法，从管理和技术两个方面进行了相关的阐述，希望对有关机构和人员能起到参考作用。

关键词：节能减排；管理节能；经济航速；油耗中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）11-0064-02目前，大部分拖轮公司因为很多历史原因，沿用过去比较落后的管理模式等诸多历史因素，油耗一直不能达到集团公司下达的指标。

为此我对与节油降耗有关的诸多因素进行了相关研究，通过两年多工作的总结把节能归纳为管理节能和技术节能两个方面。

一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。

1．建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。

下面提出一组管理节能与技术节能的关系模型如下图图1 管理节能与技术节能的关系模型图 2．船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准（1）平均每小时耗油量。

（2）船舶耗油量和创造的收入之比。

实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。

这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。

二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4点节油经验。

58天津航海2020年第2期浅析全回转拖轮节能降耗措施黄斌华（湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司广东省湛江市524008）摘要：文章根据港作拖轮工作的特殊性，结合湛江港全回转拖轮管理的实践经验，从多个角度提出了港作拖轮节能降耗具体措施，拓宽了节能降耗途径，从而提高企业的经济效益和竞争力，为同类型船舶的节能降耗工作提供参考。

关键词：拖轮节能降耗0引言湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司主要是承担沿海拖带、协助大船靠离码头、接送引航员等业务，且兼负抢险救灾的社会责任。

公司配备14条全回转拖轮,2019年公司全回转拖轮能耗数据如下：消耗燃油2063t,润滑油消耗3510kg,电能消耗558143kW/h,淡水消耗6901t。

2020年，公司另有2条2940kW新造全回转拖轮将投产。

随着港口货物吞吐量的上升，船舶作业量随之增加，预计能耗量会相应增加。

另外，设备修理费用和备件物料费用也将会有所增加。

因此，随着公司经营成本的提高，节能降耗也必然会成为提高公司效益、增强竞争力的重要指标。

节能降耗是公司永恒的主题，与环境保护、节能增效以及公司健康发展息息相关，在海运市场不景气的背景下，节能降耗工作在船舶的管理中显得尤为重要。

本文根据港口拖轮作业的特殊性，从以下几个方面浅析节能降耗措施。

1结合实际选用操船技术1.1采用空档滑行节油法拖轮在协助大船离泊时，离大船适当距离，降低船速，脱开主机离合器，调好角度，利用拖轮惯性接近大船。

这样可以避免因船速太快需要倒车减速，从而增加燃油消耗，空档滑行法能很大程度地节约燃油。

拖轮在靠泊基地码头时，低速航行，脱开离合器，操舵滑行靠泊，这样比多次正、倒车操作节省燃油。

收稿日期：2020-02-17作者简介：黄斌华（1984-）,男，江西省人，甲类轮机长，现从事船 舶轮机管理工作。

1.2釆用单主机航行实现节油单主机航行与双主机航行相比，船速仅减少lkn左右，而燃油消耗却能节约三成。

拖轮协助大型船舶靠泊燃油控制优化◎ 李国洲 广州港股份有限公司拖轮分公司摘 要：拖轮协助大型船舶进港靠码头时，针对大船靠泊港口不同码头泊位，拖轮调度员对大船在航道的位置以及大船航速进行合理分析判断，适时备车及时到达大船带缆点进行带缆，减少拖轮空跑时间和等待时间，既节能减排又能达到拖轮燃油控制优化，降低拖轮燃油成本的效果，所以拖轮驾驶员、大船船长、引航员以及拖轮调度员等人员的高效配合尤为关键。

关键词：港口；拖轮调度；带缆点；燃油控制；优化管理1.前言目前，随着国内油价不断攀升，如何做到低碳环保节能减排，降低燃油成本，提升燃油的利用效率成为社会关注的话题，合理的拖轮调派，先进的轮机技术应用，能够采取的节能方法基本上都落实在日常的管理工作中。

新技术新装备的研发对节油只是其中一个途径，优化拖轮管理方案，制定科学合理的拖轮调派章程，减少空跑和等待时间，同时优化拖轮布局，依靠公司调度员、大船船长、拖轮驾驶员与轮机员的协同配合，合理挖掘降低拖船燃油成本的能力[1]。

公司调度应统筹整个港区的生产情况，及时掌握拖轮动态，制定其精细化调派方案，使拖轮驾驶员能保证在安全生产的情况下，依照公司的操作章程规范化操船，全过程控制拖轮燃油使用[2]。

以南沙港为例分析拖轮燃油控制优化方案，供同仁参考。

2.南沙港区拖轮协助大船进港的过程船舶进出南沙港口一、二、三、四期码头及粮食码头共有两个航道，一个是从伶仃航道36-38#浮进入南沙港的支航道；另一个是从40-42#进出南沙港池的主航道。

受南沙港池口与伶仃航道及附近水流的影响，进港大船从伶仃航道航行至港池入口时，如果进港航速过低舵效变差，风流压差影响比较明显，航向不容易把定，容易被水流压到浅滩，所以大船进港速度一般会控制在6-12节。

大船驶入港池口门后开始逐步降速，拖轮应在大船抵达港池口位置时与之相汇，协助大船稳定航向，如图2是拖轮与进港大船相汇图。

待大船船速降至6-7节后，拖轮抵达大船船舷位置准备带缆进港，拖轮在大船右舷带缆进港图（见图3），协助进港大船靠泊。

船舶节油节能工作的成功经验探讨节油节能对船舶来说，是最重要的工作之一，是检验船舶的整体管理水平优劣、船员是否具有敬业精神的重要指标，其中包括船舶开展节能减排宣传工作，提高船员节能意识和技能，培养船员注重细节，如何从点滴做起的良好节能习惯，还有船舶积极开展能效管理的“创新、创先、创效益”金点子活动、QC、JJ等活动。

船舶节油节能工作的成功经验探讨如下：1. 能否真正有效执行和落实本船的能效管理计划是节油的关键；2. 船长对气象知识的掌握和预判能力也是节油的关键，如气象资料的获取来源应多样化，BRIDGE气象图文并茂和气导公司提供的气象资料，给我们船长分析大洋气象带来很多便利，但要提高气象预判能力这是远远不够的，因为任何单一资料都是有缺陷的（按照本人的经验，BRIDGE的时间滞后有时达10小时，海浪预报误差有时达2米），只有增加气象获取渠道如美国NOAA的气象图和日本的JMH传真图以及EGC的多渠道信息综合分析后得出的结论才更有可靠性，尤其是冬季的温带气旋、反气旋和台风以及日本东部的“气象炸弹”生成发展和移动路径的分析预判上，更具有重要意义；综上所述，对节油的帮助就不言而喻了；3.对船舶耗油设备的掌控和保养也是节油的关键，包括：1)在满足负荷条件下，控制运行副机的台数和及时调节使用大、小副机非常重要。

要做到这点，首先要保证每台副机良好的工况，也就是说可以吃得上负荷，按5250TEU类型集装箱船舶来说，通常当负荷低于900KW，使用单台小副机，高于此负荷，考虑到主机变速和主空压机使用等因素，转换使用大副机。

在800-900KW同样负荷情况下，8缸大副机比6缸小副机每天油耗增加2吨左右。

2) 保证主副机燃油系统良好工况，及时检修、更换工况欠佳的高压油泵、喷油器等，减少燃油系统的跑、冒、滴、漏，日常清洗滤器等轻油沉淀后尽量重复使用。

3) 每航次清洗废气锅炉和辅助锅炉烟道，勤清洁、检查燃烧器旋杯，保证废气锅炉及辅锅炉良好工况，提高锅炉热效率和经济性。

港作拖轮节油研究作者：李小川来源：《中国水运》2012年第02期港口企业在生产过程中，货物的转移、堆码、水上拖带等环节都有能源消耗。

其中岸上机械大多是电力能源，而水上拖带的主力一港作拖轮，则基本上是燃油(柴油)消耗。

在港口生产众多的环节中，拖轮是燃油消耗大户。

国家在十二五规划中提出了节能减排的号召，这个号召不仅符合目前国际环保的大趋势，同时也给企业的管理指出了一条节能、环保、降耗、增效的长期发展之路。

作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标，同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容。

本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法、结果和分析简述如下：科学分析、计算、排列出拖轮工作状态下的油耗参数根据船舶主机台架试验报告，主机转速对应的平均单位燃油消耗(200g／kw.h)，可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速。

(见附表)从表中不难看出，在航速12节与航速8节时相比，速度只提高50％，而油耗却增加了2.7倍。

而拖轮在作业时，大多是在有限速要求的港区内，其高速航行(施救、抢险、特殊任务除外)不仅是没有意义的，还是违规的。

所以在制订油耗指标时，建议拖轮驾驶人员在不影响作业时间和安全的情况下，将航速控制在10节(主机转速600rpm)左右。

因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1／3～1／2，控制了这一块，约束和限制拖轮的随意高速航行，就占据了船舶节能的先机。

分解、细化拖轮作业的动作，规范各个环节的燃油消耗大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区的大铲湾、蛇口、赤湾、妈湾等多个作业点。

各作业点的距离、环境、作业难易程度等都不一样，经多次随船观测。

逐步掌握了单船航行、协助大船靠、离泊等工作状态下的主机变速频率和油耗的变化，掌握了生产一线的第一手资料。

受到教练对运动员比赛过程中的每一个动作进行分解、讲评、从而提高运动成绩的训练方法启示，我们也将拖轮作业过程中的每一个环节进行分解，细化制订每一个动作环节的油耗指标，从而使公司机务人员、船舶轮驾人员都有油耗指标可参考，船舶的每一项生产任务都有油耗指标可考核。

港作拖轮节油研究Shipping/船舶市场港作拖轮节油研究文/李小J港口企业在生产过程中,货物的转移,堆码,水上拖带等环节都有能源消耗.其中岸上机械大多是电力能源, 而水上拖带的主力一港作拖轮,则基本上是燃油(柴油) 消耗.在港口生产众多的环节中,拖轮是燃油消耗大户.国家在十二五规划中提出了节能减排的号召,这个号召不仅符合目前国际环保的大趋势,同时也给企业的管理指出了一条节能,环保,降耗,增效的长期发展之路.作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗,提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标,同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容.本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法,结果和分析简述如下:科学分析,计算,排列出拖轮工作状态下的油耗参数根据船舶主机台架试验报告,主机转速对应的平均单位燃油消耗(200g/kw.h),可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速.(见附表)2942kw全回转拖轮主机转速,油耗,航速对应表主机转速主机发挥功率/油耗船舶自由航行航速(每小时)(实测航速)5OOrpm689kw/138kg大于8节55Orpm915kw/183kg大于9节6OOrpm1190kw/238kg大于10节62Orpm1311kw/262kg大于10.5节650rpm1490kw/298kg大于11.5节7OOrpm1850kw/370kg大于I2节从表中不难看出,在航速12节与航速8节时相比,速度只提高50%,而油耗却增加了2.7倍.而拖轮在作业48CVVT中国水运2012?2时,大多是在有限速要求的港区内,其高速航行(施救,抢险,特殊任务除外)不仅是没有意义的,还是违规的.所以在制订油耗指标时,建议拖轮驾驶人员在不影响作业时间和安全的情况下,将航速控制在10节(主机转速600rpm)左右.因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1/3—1/2,控制了这一块,约束和限制拖轮的随意高速航行,就占据了船舶节能的先机.分解,细化拖轮作业的动作,规范各个环节的燃油消耗大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区的大铲湾,蛇121,赤湾,妈湾等多个作业点.各作业点的距离,环境,作业难易程度等都不一样,经多次随船观测.逐步掌握了单船航行,协助大船靠,离泊等工作状态下的主机变速频率和油耗的变化,掌握了生产一线的第一手资料.受到教练对运动员比赛过程中的每一个动作进行分解,讲评,从而提高运动成绩的训练方法启示,我们也将拖轮作业过程中的每一个环节进行分解,细化制订每一个动作环节的油耗指标,从而使公司机务人员,船舶轮驾人员都有油耗指标可参考,船舶的每一项生产任务都有油耗指标可考核.在制订油耗指标中,我们实行了四个分离;①单船航行与作业分离;②靠泊与离泊分离;⑧港内与港外分离;④简单作业与困难作业分离.这实际上是把油耗大的环节与油耗小的环节分离考核.如靠泊与离泊的油耗分离,因靠泊时主机车速变化频繁,负荷大,作业时间长;而离泊则相对时间短一些,负荷轻一些.于是我们制订大铲湾港区内的离泊油耗为145kg/艘次,而靠泊则为225kg/艘次. 节能是一个船岸紧密配合的系统工作,奖励也是方法之一为保证拖轮能在额定指标油耗下实现实际节油的目标,首先针对拖轮推进系统设备进行工况调整,确保主机系统燃烧工况达到最佳状态;将主机转速,船舶航速的关联表格下发给船舶,与船舶轮驾人员充分沟通增强船员节油意识;争取引航员的充分理解与支持;调度人员及时掌握大船动态,提前下达调度指令,力争调度指令的科学化,合理化,避免拖轮的无谓空放.在船舶达到节油指标要求的实际节油后,从节省的油料费用中拿出一定的比例作为”节油奖”发放给船员,让大家能共享节能收益,进而巩固节能成果.实施节油方案前后船舶油耗和产值对比:每艘次作业油耗的对比:2010年度公司拖轮平均作业油耗:476.3升/艘次;2011年5—10月份实施节油后作业油耗:410升/艘次;实施节油后燃油消耗下降约16.1%.每吨燃油产值对比:2010年每吨燃油产值18134.72元/吨;推行节油方案后(2011年5月一10月)每吨燃油产值:24196.66元/吨;每吨燃油产值提高33.4%.2010年底至今,国内燃油价格上涨了约28-4%,大铲湾拖轮公司通过推行船舶节能措施,相当大程度地缓解了燃油上涨因素对公司经营造成的压力.同时我们也充分认识到节油工作是不可能一蹴而就的,需要不断的完善,优化,调整.现代港作拖轮的节油已经不完全是轮机部门设备工况调整和防范跑冒滴漏的工作就能简单完成的,而是依靠公司调度,引航员,船舶轮驾人员的整体合作,贯穿整个生产的全过程,实行船舶节油的全程可控,协同,配合建立节能型企业.(作者单位:深圳市大铲湾拖轮有限公司)CWT中国水运2012-249。

轮渡行业的节油浅析摘要：轮渡行业燃油成本居高不下，同时节能工作受到了国家政府的高度关注，从影响轮渡船舶油耗的几大因素着手，包括船体线型，动力传动系统效率，机器的日常使用，主机运行转速等，通过理论思考并付之于实践，在节油工作中取得了一定成绩，今后还将进一步创新，为企业、为社会减少能源消耗。

关键词：渡船；设计优化；节油；技改；翻板；柴油机背景轮渡行业是一个高能源消耗的行业，随着国际油价不断攀升，汽渡公司燃油开支也水涨船高，效益明显下降，据统计，燃油成本约占航运企业成本的40%,为实现企业的可持续发展，降低企业成本，提升企业的竞争力，我们积极探索节约燃油的多种途径。

本文从汽渡船的设计、老旧设备的改造两个方面寻找突破口，来实现油耗的降低。

1、渡船的设计优化公司原的渡船均为老旧船舶，其操控性能也一般，相应的油耗也偏高。

通过船型的优化设计，新建渡船船型为双头、单体、单甲板、中机型、舯桥楼式。

线型为折角、纵流型。

传动系统采用R6160ZC型主机，nh=1000rpm,离合器采用杭齿HCL250BS,速比1:1，舵桨采用无锡长风厂生产的CRZDP-W-400，速比2.17:1。

其主要参数如下：总长（含跳板） 76.0m主甲板长 52.0m型宽 14.4m型深 3.3m吃水 2.3m舵桨纵向间距 31.0m载标准车（东风EQ140） 28辆允许通过最大车型挂-150t允许通过最大高度 5.0m主机2台 R6160ZC4/300ps×2舵桨2台 CRZDP-W-LD300×2发电机组2套道茨斯DT226B-6C/90KW/64Kw×2主要结构材料及规格：主甲板δ=10mm CCSA或CCSB船体外壳板中舱δ=10mm，其余δ=8mm CCSA大翻板面板中部δ=10mm，两边δ=8mm 16Mn具体优化措施如下：1.1主尺度优化，加大型款，提升装载率，增加营收。

为实现装载率的提升，同时也为了打破原有渡船只能装三排大车的格局，将渡船型宽由原来的13.8m增加至14.4m，船舶满载排水量提升至450t，比以往同类型船增加100多吨。

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald42在港口，船舶进出港需要拖轮拖引，由于船舶的进出是一个离散随机事件(船舶大小、载重吨及进出港时间均是随机的)，因此为拖轮船队的合理配置带来一定的难度。

一方面可能造成港口船舶等待拖引时间加长，另一方面可能造成拖轮利用率低，造成港口资源的浪费。

因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。

该文在对秦皇岛港拖轮配置及作业状况分析的基础上，应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，得出适合现状的拖轮配置方案，为决策提供参考。

1 参照相邻港口确定全港拖轮规模目前港作拖轮，主要协助1万吨级以上船舶离靠泊作业。

参照相邻的京唐港区、营口港、大连港和烟台芝罘湾港区，港口万吨级以上泊位数量和拖轮的配置数量比为2.15～2.42。

秦皇岛港目前东、西港区共有万吨级以上泊位44个，经营泊位38个，参照相邻港口的拖轮配置情况，在不考虑港区泊位分布及拖带作业特点的情况下，按照上述比较系数，秦皇岛港全港区拖轮配备的数量应为16艘。

2 根据来港船舶确定全港拖轮规模应用统计资料，对拖轮工作过程进行仿真，结果如下。

每月每船平均装燃油2次，加水4～5次，平均到每天0.5 h （加油一次2.5 h左右，加水一次2 h左右）；每天三班交接班（2次）检查确认共需要1 h；根据维修记录，每天白班要进行设备日常点检保养和临时故障修理3 h 左右；船员自己掌握的用餐时间，每个班45 m i n左右，共1.5 h。

综上，即可利用作业时间为18 h。

①作者简介：王伟（1984,7—），男，汉，天津人，本科，机电工程师，主要从事港口装卸设备管理工作。

DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.12.042港口拖轮配置方案研究①王伟(秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司 河北秦皇岛 066000)摘 要：港口的生产作业离不开拖轮的工作,港口的正常运营生产在很大程度上由拖轮的配置是否合理来决定，为了打造一个更加和谐、合理、合适的拖轮团队,配布架构的最优、拖轮尺度数目的最合适就是建立队伍的根本目标，因此，对拖轮配置进行优化研究，提出拖轮数量及马力分配的合理方案，以适应港口的发展，具有重要的现实意义。

良好船艺探讨拖轮节能助推福州港绿色港口建设
黄周勇;王学军
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】绿色港口的建设既能保护港口环境,又能提高港口经济效益,并且能把环境因素与经济效益进行完美的结合,港口的经济发展不仅可以提高周边环境,同时港口环境也有利于促进港口的经济发展。

因此绿色港口的发展是未来港口发展的必然趋势。

拖轮是港口运作的重要组成部分,也是建设绿色港口的重要环节。

福州港拖轮的作业主要是为福州港区往来船舶提供助靠离、拖带、水上交通及海上救助等各项港口业务。

本文从运用良好船艺方面探讨拖轮节能,助推福州港绿色港口建设。

【总页数】2页(P55-56)
【作者】黄周勇;王学军
【作者单位】福州港福源船务有限公司;天津港轮驳有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U676.3
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“学良节油法”简介作者：张权出处：船舶分会时间： 2012-03-08 浏览次数： 526 “学良节油”工作法是青岛港（集团）有限公司“亚洲二号”轮船长周学良在20多年的拖轮船舶生涯中，结合港作拖轮生产实际，总结提炼而成的行之有效的拖轮操纵节油法。

该项工作法的主要内容是对拖轮作业总结提炼而成的行之有效的“十种”拖轮操纵节油法，即：低速航行，双机单用，多点停靠，单机航行，最大力矩，借力航行，平稳变速，冷车慢行，空档滑行，“稳、准、省”。

“学良节油”工作法从理论上涉及三方面的原理，在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。

在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。

实施方案如下：一、合理操作船舶，降低燃油消耗1、单机靠离节油法拖轮在单船驶离或靠泊基地操作时，根据当时水域条件及船舶性能，实施滑行即到，操舵即靠的节能法。

具体操作即在拖轮作业完毕返回时，低速航行，预先调整角度，当拖轮与浮桥或码头的距离为2—3倍船长时，脱开主机离合，实施滑行即到，并使拖轮与浮桥或码头的夹角成20度左右。

当拖轮即将进入泊位时，外舷舵向前做好调整航向准备，把内舷舵拉到后退位置。

当船身进入泊位4／5时，合上内舷车的主机离合进行倒车，以浮桥或码头为参照物，船舶静止后立即停车，使拖轮稳稳地靠好浮桥或码头，这样可比双机反复正倒车靠离节省燃油。

全回转式调距桨港作船降耗初探作者：付昭斌孙成琪郑燕祥来源：《中国水运》2020年第07期摘要：为解决全回转式港作拖船高油耗的问题，本文在分析调距桨主要特性和控制方式的基础上，全面分析了影响油耗的因素，进而提出降耗的措施。

关键词：主机转速;油耗;调距桨;全回转式中图分类号：U674.24 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）07-0122-03港口是对外经济交流的窗口和现代物流业的重要环节，作为船舶港内安全作业的重要辅助工具，港作拖船燃油消耗直接影响了拖轮公司的经营成本。

因其优良的船舶操纵特性，全回转式港作拖船已经成为港口拖船使用的首选。

但相比其他港作拖船而言，全回转式调距桨拖船的油耗普遍较高。

因此，如何降低全回转式港作拖船的油耗，显得非常必要。

围绕降耗问题，冯树强[1]提出控制船舶速度等措施来降低油耗;潘永良[2]在分析拖船运行特点的基础上，提出遵循热工运行规律，增强节能降耗意识等措施来降耗;王伟[3]提出合理调整船舶吃水差来降低远洋船舶油耗的措施;曹用顺、陆汉林[4，5]认为采用经济航速节能效果显著;莫司丞[6]采用鱼翅分析法，研究得出设备自身质量、设备运行环境和管理是引起粤海铁路火车渡轮主机高油耗的主要原因;张琳[7]认为可通过优化拖轮调度计划和改变驾驶行为等措施来降低油耗。

上述研究是从某个方面研究了全回转式港作船的油耗情况。

本文拟在分析全回转式推进器的主要特性和控制方式的基础上，全面分析影响油耗的因素，进而提出降低油耗的措施。

1全回转式调距桨工作原理及主要特性1.1调距桨工作原理根据螺旋桨理论，当流体以某一速度w与螺旋桨桨叶弦线以某一攻角α流入时，将在桨叶处产生垂直于w的升力和翼型阻力D，此合力可平行或垂直于螺旋桨轴线进行分解，可得推力T和旋转阻力D。

在固定螺距下，只能通过调节主机转速n来改变水动力角，实现船舶的加减速操作;但对于可调螺距螺旋桨，除此之外，还可通过改变桨叶叶片处的螺距角方式，改变水动力角，从而实现船舶加减速操作。

港作拖轮节能增效的实践及效果作者：杨岚来源：《中国水运》2017年第08期摘要：随着港口快速发展，港口作业量剧增，生产成本随之提高，其中燃油消耗约占生产成本40%以上。

特别是近几年，受全球经济复苏缓慢影响，煤炭、铁矿石等大宗商品需求不振，航运市场持续低迷，再加上拖轮费收改革，给拖轮企业效益提升带来了较大冲击和压力。

本文以舟山港海通轮驳有限责任公司为例，总结分析了在拓宽节能增效的广度和深度上的一些做法和经验，供船舶企业参考。

关键词：拖轮；节能增效；经济效益中图分类号：U676.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）08-0017-04舟山港海通轮驳有限责任公司现有拖轮28艘，总马力达到117200hp，主要为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带服务和国内沿海及长江中下游普通货船运输，并积极履行舟山港海上“急、难、险”突发性抢险救灾职责。

作为舟山港域为外轮提供进出港拖助服务的主要企业，始终把节能增效视作公司降低生产成本、提高经济效益的一项紧迫而长期的任务，通过优化工艺结构，实施全方位、全流程、全工序系统节能降耗，降低生产系统综合能耗，按现有拖轮配置统计估算，年均能够直接产生经济效益860万元，已经成为轮驳公司降本增效的主要举措。

1 注重设备日常维护，推广船舶自修保养，提供船舶营运率和利用率，确保拖轮处于良好的适航状态船舶维修保养是船舶企业经营管理的一个重要组成部分，以何种方式维修保养等问题，将直接影响到企业的经济效益。

针对拖轮进厂修理成本高、周期长等现象，轮驳公司积极鼓励船员学技术、提技能，大力开展船舶自修保养活动，着力降低修船成本，缩短修船周期，提高船舶营运率和利用率。

按照市场行情，仅开展船舶自修维护保养，年均能够直接产生利润85万元左右。

1.1 船舶甲板淡水冲洗作业船舶停靠码头后，船员利用休息时间，及时对船舶进行淡水冲洗，减少海水对船舶甲板的腐蚀，提高甲板使用寿命。

1.2 船舶除锈上漆通过定期检查，船员自主对发现的船舶锈迹及时进行上漆处理，确保船况船貌整洁亮丽，提高使用寿命，降低耗损。

第1期2021年1月No.1January ，2021新型节能型混合动力拖轮设计研究刘杨1，李岳辉2，宫相斌2，王鼎荣2（1.中国船舶科学研究中心上海分部，上海200011；2.上海驰舟船舶科技有限公司，上海200040）摘要：文章针对新型拖轮更强大的动力输出、更多样的作业功能以及更低排放的发展特点，结合常规拖轮设计使用经验，开展新型节能型拖轮总体设计，采用双燃料主机、储能动力电池推进电机、双向出轴齿轮箱以及全回转可调螺距舵桨的动力系统设计形式，性能指标超过设计要求。

此外，可在动力系统纯电工作模式下实现零排放，节能环保。

研究成果可为拖轮或其他类似工程作业船舶采用混合动力系统配置方案设计提供参考。

关键词：拖轮；混合动力；双燃料主机；储能动力电池推进电机；双向出轴齿轮箱中图分类号：U661.31文献标志码：A 江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information作者简介：刘杨（1990—），男，安徽阜阳人，工程师，硕士；研究方向：高性能船艇设计与CFD 技术。

引言拖轮具备充足的拖力、优异的操纵性能，可进行顶推、倒拖和拖带作业，主要用于协助其他船舶靠离码头、出入船坞，亦可通过配备FI-FI 1级对外消防系统，为失火船舶或者码头火灾提供应急消防救援。

近年来，随着我国经济、国际贸易持续快速发展，沿海港口的货物吞吐量大增，三大主流船型的船舶吨位也越来越大。

然而拖轮的配备并没有随之发生相应的升级，常规拖轮受拖力、操纵性和船型结构等方面的限制，协助一艘超大型船舶进出港往往需要4艘以上的拖轮，作业效率低下［1］，因此相比于常规拖轮，船东往往希望新型拖轮具有更强大的动力输出、更优异的操纵性以及更加多样的作业功能，以满足更高的需求。

此外，据统计常规拖轮在90%的工作时间内，其主柴油机处在低于50%最大主机负荷的低负荷状态，绝大部分连续作业时间下主机功率低于85%最大负荷。

“学良节油”工作法项目实施单位 青岛港（集团）有限公司专家点评“学良节油”工作法是青岛港（集团）有限公司“亚洲二号”轮船长周学良在20多年的拖轮船舶生涯中，结合港作拖轮生产实际，总结提炼而成的行之有效的拖轮操纵节油法，是青岛港的节能品牌， 2006年至2007年，"亚洲二号"轮节约燃油159.5吨，按每吨燃油平均5500元计算，"亚洲二号"轮共节约生产成本价值人民币87.7万元。

该项工作法的主要内容是对拖轮作业总结提炼而成的行之有效的“十种”拖轮操纵节油法，即：低速航行，双机单用，多点停靠，单机航行，最大力矩，借力航行，平稳变速，冷车慢行，空档滑行，“稳、准、省”。

“学良节油”工作法从理论上涉及三方面的原理，在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应以及拖带力矩最大化原理实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，采用降低主机转速、单机航行等措施实现节油；在船舶调度方面，根据提供的船舶作业任务信息，选择就近待命，有效缩短航程，从而达到节油目的。

“学良节油”工作法不仅适用于港作拖轮的操作，还可供内河（江、湖）船、短程渡船、沿海的各类船只等借鉴使用。

此项工作法，在行业内具有广泛的推广价值。

一、概况青岛港是具有116年历史的国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区三大港区组成，2007年完成2.65亿吨吞吐量，居世界第七位；完成946万标准箱吞吐量，居世界第十位；进口铁矿石居世界第一；进口原油居全国第一；外贸吞吐量多年保持全国第二。

多年来积极转变发展方式，大力推进节能减排，打造了资源节约型、环境友好型、质量效益型港口。

青岛港（集团）有限公司轮驳分公司（以下简称轮驳公司）是专门从事海上船舶服务的船务公司，现有大功率拖轮15艘，辅助船舶15艘，主要从事协助中外客、货船舶靠离青岛港码头的开靠作业、海上货物过驳、海上大件吊装以及港池疏浚施工、沿海长途拖驳运输及海上抢险救生、海上污油回收等服务工作。

引航与节能环保 浙江舟山引航站研究主题：在超大型船舶的靠离泊操作中，拖轮的协助是不可或缺的。

如何在引航操作过程中，增强引航员的节能环保意识，借助引航员的操纵技术和经验，在靠离泊过程中科学合理使用所配备的拖轮，最大限度的降低拖轮油耗，是本文的主要研究目的研究内容：! 引航靠离泊操作与拖轮燃油消耗分析 ! 引航员对大船的操控与合理使用拖轮分析一、引航靠离泊操作与拖轮燃油消耗分析1.拖轮的使用方式! 拖轮的顶相较于拉油耗更低! 顶是直接将拖轮的力量作用在船体上! 拉是将拖力通过拖缆作用到船体上! 拉比顶推小近10％的力量! 拉还因为拖缆在垂直方向上有一个夹角，使拖力在垂直方向有一个分力，而使拖轮拖力浪费! 拖轮作用于大船的不同位置效率不同2.拖轮的使用时机! 在拖轮的协助操作中，拖轮的使用时机是影响大船操纵效果的重要因素。

! 时机选择恰当是大船操纵一次性成功的重要保障，否则就会导致同一操纵动作的反复，造成拖轮的额外使用。

! 在拖轮的协助过程中，巧借流的自然力量，也可达到减少拖轮使用，降低油耗的目的。

3.拖轮的使用时间! 拖轮的耗油与其作业时间成正比! 同时拖轮单位时间耗油量近似与转速的三次方成正比，单位时间转速（负荷）越高油耗越大（表1）! 在引航过程中，最大限度的缩短拖轮作业尤其是高转速作业的时间，是降低拖轮油耗最直接也是最显著的方法Load宝钢拖3，7KG/H 新世纪3KG/H新世纪1，2KG/H宝钢拖11,12KG/H宝钢拖16KG/H25%130.4154.7208.0161.6244.850%243.4297.5406.4297.4463.475%361.0439.5586.2435.0667.0100%477.4587.5784.2584.8879.8 Note: ①新世纪1和新世纪2是姐妹船，5000马力，油耗一样；宝钢拖11和宝钢拖12是姐妹船，为4000马力，油耗一样；新世纪3为4000马力；宝钢拖16为6000马力；宝钢拖3和宝钢拖7为3200马力；②该油耗是两台主机的油耗数据，数据来源于各主机说明书；③25%、50%、75%和100%分别对应拖轮顶推微速、慢车、中速和快车。