港作拖轮节油研究

港口拖轮可行性研究报告1. 引言港口拖轮在港口运输领域起着重要的作用。

拖轮可以用于推送和拖拽大型船只，以保障港口的正常运营。

本报告旨在对港口拖轮的可行性进行研究，分析其运作模式、经济效益和潜在挑战，为港口管理者和相关利益相关方提供决策参考。

2. 背景港口运输是国际贸易和物流的重要组成部分。

为了确保货物的安全和高效运输，港口需要拖轮的支持。

传统上，港口会雇佣拖轮服务来为船只提供推动或拖拽；然而，随着技术的发展和自主化航行的普及，港口拖轮面临新的机遇和挑战。

3. 运作模式港口拖轮的运作模式主要包括以下几个方面：3.1 拖轮服务外包传统上，港口会将拖轮服务外包给专业的拖轮公司。

这些拖轮公司负责提供拖轮和相关的船员，并根据港口的需求提供服务。

这种模式可以减轻港口管理的负担，但同时也可能导致服务质量不稳定和成本不可控。

3.2 港口自有拖轮一些大型港口选择自己购买和运营拖轮。

这种模式可以提高港口的灵活性和服务质量控制，但需要投入大量资金和资源。

此外，港口还需要具备拖轮运营和维护的能力。

3.3 合作共享拖轮近年来，一些港口开始尝试合作共享拖轮的模式。

港口可以共同购买和共享一定数量的拖轮，以减少成本并提高资源利用率。

这种模式需要建立良好的协调机制和共享平台，以确保各港口之间的资源共享和合作。

4. 经济效益港口拖轮的投入和运作对港口经济效益具有重要影响。

以下是一些主要的经济效益：4.1 提升运输效率拖轮可以帮助大型船只快速进出港口，提升运输效率。

通过减少等待时间和缩短作业周期，港口可以加强货物周转能力，带来更多的运输收入。

4.2 降低成本拖轮的使用可以减少船只在港口内的燃料消耗和人力成本。

此外，合理的拖轮调度和优化的运作模式还可以降低维护成本和船只使用年限。

4.3 推动港口发展拖轮的投入和运作还可以推动港口的发展。

港口拖轮作为港口的基础设施之一，可以吸引更多的航运公司和货主选择该港口作为运输路径，带来更多的运输需求和利益。

第09卷 第11期 中 国 水 运 Vol.9 No.11 2009年 11月 China Water Transport November 2009收稿日期：2009-09-30作者简介：黄 炜，上海深水港船务有限公司。

船舶节能减排的建议及思考黄 炜（上海深水港船务有限公司，上海 200082）摘 要：当前燃油成本在运营成本中占的比例越来越高，使得节能减排成为近年来世界各船公司的一个主要任务。

另外，IMO 等国际组织对船舶排放问题也相当关注。

本文对目前洋山港拖轮作业的节油方法，从管理和技术两个方面进行了相关的阐述，希望对有关机构和人员能起到参考作用。

关键词：节能减排；管理节能；经济航速；油耗中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）11-0064-02目前，大部分拖轮公司因为很多历史原因，沿用过去比较落后的管理模式等诸多历史因素，油耗一直不能达到集团公司下达的指标。

为此我对与节油降耗有关的诸多因素进行了相关研究，通过两年多工作的总结把节能归纳为管理节能和技术节能两个方面。

一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。

1．建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。

下面提出一组管理节能与技术节能的关系模型如下图图1 管理节能与技术节能的关系模型图 2．船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准（1）平均每小时耗油量。

（2）船舶耗油量和创造的收入之比。

实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。

这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。

二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4点节油经验。

58天津航海2020年第2期浅析全回转拖轮节能降耗措施黄斌华（湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司广东省湛江市524008）摘要：文章根据港作拖轮工作的特殊性，结合湛江港全回转拖轮管理的实践经验，从多个角度提出了港作拖轮节能降耗具体措施，拓宽了节能降耗途径，从而提高企业的经济效益和竞争力，为同类型船舶的节能降耗工作提供参考。

关键词：拖轮节能降耗0引言湛江港（集团）股份有限公司船舶分公司主要是承担沿海拖带、协助大船靠离码头、接送引航员等业务，且兼负抢险救灾的社会责任。

公司配备14条全回转拖轮,2019年公司全回转拖轮能耗数据如下：消耗燃油2063t,润滑油消耗3510kg,电能消耗558143kW/h,淡水消耗6901t。

2020年，公司另有2条2940kW新造全回转拖轮将投产。

随着港口货物吞吐量的上升，船舶作业量随之增加，预计能耗量会相应增加。

另外，设备修理费用和备件物料费用也将会有所增加。

因此，随着公司经营成本的提高，节能降耗也必然会成为提高公司效益、增强竞争力的重要指标。

节能降耗是公司永恒的主题，与环境保护、节能增效以及公司健康发展息息相关，在海运市场不景气的背景下，节能降耗工作在船舶的管理中显得尤为重要。

本文根据港口拖轮作业的特殊性，从以下几个方面浅析节能降耗措施。

1结合实际选用操船技术1.1采用空档滑行节油法拖轮在协助大船离泊时，离大船适当距离，降低船速，脱开主机离合器，调好角度，利用拖轮惯性接近大船。

这样可以避免因船速太快需要倒车减速，从而增加燃油消耗，空档滑行法能很大程度地节约燃油。

拖轮在靠泊基地码头时，低速航行，脱开离合器，操舵滑行靠泊，这样比多次正、倒车操作节省燃油。

收稿日期：2020-02-17作者简介：黄斌华（1984-）,男，江西省人，甲类轮机长，现从事船 舶轮机管理工作。

1.2釆用单主机航行实现节油单主机航行与双主机航行相比，船速仅减少lkn左右，而燃油消耗却能节约三成。

拖轮协助大型船舶靠泊燃油控制优化◎ 李国洲 广州港股份有限公司拖轮分公司摘 要：拖轮协助大型船舶进港靠码头时，针对大船靠泊港口不同码头泊位，拖轮调度员对大船在航道的位置以及大船航速进行合理分析判断，适时备车及时到达大船带缆点进行带缆，减少拖轮空跑时间和等待时间，既节能减排又能达到拖轮燃油控制优化，降低拖轮燃油成本的效果，所以拖轮驾驶员、大船船长、引航员以及拖轮调度员等人员的高效配合尤为关键。

关键词：港口；拖轮调度；带缆点；燃油控制；优化管理1.前言目前，随着国内油价不断攀升，如何做到低碳环保节能减排，降低燃油成本，提升燃油的利用效率成为社会关注的话题，合理的拖轮调派，先进的轮机技术应用，能够采取的节能方法基本上都落实在日常的管理工作中。

新技术新装备的研发对节油只是其中一个途径，优化拖轮管理方案，制定科学合理的拖轮调派章程，减少空跑和等待时间，同时优化拖轮布局，依靠公司调度员、大船船长、拖轮驾驶员与轮机员的协同配合，合理挖掘降低拖船燃油成本的能力[1]。

公司调度应统筹整个港区的生产情况，及时掌握拖轮动态，制定其精细化调派方案，使拖轮驾驶员能保证在安全生产的情况下，依照公司的操作章程规范化操船，全过程控制拖轮燃油使用[2]。

以南沙港为例分析拖轮燃油控制优化方案，供同仁参考。

2.南沙港区拖轮协助大船进港的过程船舶进出南沙港口一、二、三、四期码头及粮食码头共有两个航道，一个是从伶仃航道36-38#浮进入南沙港的支航道；另一个是从40-42#进出南沙港池的主航道。

受南沙港池口与伶仃航道及附近水流的影响，进港大船从伶仃航道航行至港池入口时，如果进港航速过低舵效变差，风流压差影响比较明显，航向不容易把定，容易被水流压到浅滩，所以大船进港速度一般会控制在6-12节。

大船驶入港池口门后开始逐步降速，拖轮应在大船抵达港池口位置时与之相汇，协助大船稳定航向，如图2是拖轮与进港大船相汇图。

待大船船速降至6-7节后，拖轮抵达大船船舷位置准备带缆进港，拖轮在大船右舷带缆进港图（见图3），协助进港大船靠泊。

船舶节油节能工作的成功经验探讨节油节能对船舶来说，是最重要的工作之一，是检验船舶的整体管理水平优劣、船员是否具有敬业精神的重要指标，其中包括船舶开展节能减排宣传工作，提高船员节能意识和技能，培养船员注重细节，如何从点滴做起的良好节能习惯，还有船舶积极开展能效管理的“创新、创先、创效益”金点子活动、QC、JJ等活动。

船舶节油节能工作的成功经验探讨如下：1. 能否真正有效执行和落实本船的能效管理计划是节油的关键；2. 船长对气象知识的掌握和预判能力也是节油的关键，如气象资料的获取来源应多样化，BRIDGE气象图文并茂和气导公司提供的气象资料，给我们船长分析大洋气象带来很多便利，但要提高气象预判能力这是远远不够的，因为任何单一资料都是有缺陷的（按照本人的经验，BRIDGE的时间滞后有时达10小时，海浪预报误差有时达2米），只有增加气象获取渠道如美国NOAA的气象图和日本的JMH传真图以及EGC的多渠道信息综合分析后得出的结论才更有可靠性，尤其是冬季的温带气旋、反气旋和台风以及日本东部的“气象炸弹”生成发展和移动路径的分析预判上，更具有重要意义；综上所述，对节油的帮助就不言而喻了；3.对船舶耗油设备的掌控和保养也是节油的关键，包括：1)在满足负荷条件下，控制运行副机的台数和及时调节使用大、小副机非常重要。

要做到这点，首先要保证每台副机良好的工况，也就是说可以吃得上负荷，按5250TEU类型集装箱船舶来说，通常当负荷低于900KW，使用单台小副机，高于此负荷，考虑到主机变速和主空压机使用等因素，转换使用大副机。

在800-900KW同样负荷情况下，8缸大副机比6缸小副机每天油耗增加2吨左右。

2) 保证主副机燃油系统良好工况，及时检修、更换工况欠佳的高压油泵、喷油器等，减少燃油系统的跑、冒、滴、漏，日常清洗滤器等轻油沉淀后尽量重复使用。

3) 每航次清洗废气锅炉和辅助锅炉烟道，勤清洁、检查燃烧器旋杯，保证废气锅炉及辅锅炉良好工况，提高锅炉热效率和经济性。

港作拖轮节油研究作者：李小川来源：《中国水运》2012年第02期港口企业在生产过程中，货物的转移、堆码、水上拖带等环节都有能源消耗。

其中岸上机械大多是电力能源，而水上拖带的主力一港作拖轮，则基本上是燃油(柴油)消耗。

在港口生产众多的环节中，拖轮是燃油消耗大户。

国家在十二五规划中提出了节能减排的号召，这个号召不仅符合目前国际环保的大趋势，同时也给企业的管理指出了一条节能、环保、降耗、增效的长期发展之路。

作为拖轮公司如何降低船舶燃油消耗、提高燃油利用率不仅是公司对于机务管理工作的一项重要考核指标，同时也是整个拖轮公司企业管理的一项重要内容。

本文仅就深圳大铲湾拖轮公司2011年5月开始的节能降耗工作方法、结果和分析简述如下：科学分析、计算、排列出拖轮工作状态下的油耗参数根据船舶主机台架试验报告，主机转速对应的平均单位燃油消耗(200g／kw.h)，可计算出各种转速下主机的每小时燃油消耗总量及实测所对应的航速。

(见附表)从表中不难看出，在航速12节与航速8节时相比，速度只提高50％，而油耗却增加了2.7倍。

而拖轮在作业时，大多是在有限速要求的港区内，其高速航行(施救、抢险、特殊任务除外)不仅是没有意义的，还是违规的。

所以在制订油耗指标时，建议拖轮驾驶人员在不影响作业时间和安全的情况下，将航速控制在10节(主机转速600rpm)左右。

因拖轮的作业性质决定其无负荷消耗约占1／3～1／2，控制了这一块，约束和限制拖轮的随意高速航行，就占据了船舶节能的先机。

分解、细化拖轮作业的动作，规范各个环节的燃油消耗大铲湾拖轮公司的拖轮作业范围涵盖了深圳西部港区的大铲湾、蛇口、赤湾、妈湾等多个作业点。

各作业点的距离、环境、作业难易程度等都不一样，经多次随船观测。

逐步掌握了单船航行、协助大船靠、离泊等工作状态下的主机变速频率和油耗的变化，掌握了生产一线的第一手资料。

受到教练对运动员比赛过程中的每一个动作进行分解、讲评、从而提高运动成绩的训练方法启示，我们也将拖轮作业过程中的每一个环节进行分解，细化制订每一个动作环节的油耗指标，从而使公司机务人员、船舶轮驾人员都有油耗指标可参考，船舶的每一项生产任务都有油耗指标可考核。

引航与节能环保 浙江舟山引航站研究主题：在超大型船舶的靠离泊操作中，拖轮的协助是不可或缺的。

如何在引航操作过程中，增强引航员的节能环保意识，借助引航员的操纵技术和经验，在靠离泊过程中科学合理使用所配备的拖轮，最大限度的降低拖轮油耗，是本文的主要研究目的研究内容：! 引航靠离泊操作与拖轮燃油消耗分析 ! 引航员对大船的操控与合理使用拖轮分析一、引航靠离泊操作与拖轮燃油消耗分析1.拖轮的使用方式! 拖轮的顶相较于拉油耗更低! 顶是直接将拖轮的力量作用在船体上! 拉是将拖力通过拖缆作用到船体上! 拉比顶推小近10％的力量! 拉还因为拖缆在垂直方向上有一个夹角，使拖力在垂直方向有一个分力，而使拖轮拖力浪费! 拖轮作用于大船的不同位置效率不同2.拖轮的使用时机! 在拖轮的协助操作中，拖轮的使用时机是影响大船操纵效果的重要因素。

! 时机选择恰当是大船操纵一次性成功的重要保障，否则就会导致同一操纵动作的反复，造成拖轮的额外使用。

! 在拖轮的协助过程中，巧借流的自然力量，也可达到减少拖轮使用，降低油耗的目的。

3.拖轮的使用时间! 拖轮的耗油与其作业时间成正比! 同时拖轮单位时间耗油量近似与转速的三次方成正比，单位时间转速（负荷）越高油耗越大（表1）! 在引航过程中，最大限度的缩短拖轮作业尤其是高转速作业的时间，是降低拖轮油耗最直接也是最显著的方法Load宝钢拖3，7KG/H 新世纪3KG/H新世纪1，2KG/H宝钢拖11,12KG/H宝钢拖16KG/H25%130.4154.7208.0161.6244.850%243.4297.5406.4297.4463.475%361.0439.5586.2435.0667.0100%477.4587.5784.2584.8879.8 Note: ①新世纪1和新世纪2是姐妹船，5000马力，油耗一样；宝钢拖11和宝钢拖12是姐妹船，为4000马力，油耗一样；新世纪3为4000马力；宝钢拖16为6000马力；宝钢拖3和宝钢拖7为3200马力；②该油耗是两台主机的油耗数据，数据来源于各主机说明书；③25%、50%、75%和100%分别对应拖轮顶推微速、慢车、中速和快车。