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站场说明本次设计的 站共有 条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。
上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机 。
本车站道岔多选用 可动心轨道岔。
股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。
各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中 、 、 等进站信号机。
调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。
为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。
站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
例如附录中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。
像本图中 和 进站信号机。
(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
《车站信号自动控制》 课程设计及实习专业： 自动化（铁道信号）班级：电 0902-1学号：20092254姓名：宋术娟教师：邸建红日期： 2012 年 6 月 24 日~6 月 28 日车站信号课程设计及工作原理分析一、课程设计内容一、1、组合连接图 2、联锁表 3、控制台盘面图二、1、信号机点灯电路 2、道岔控制电路 3、轨道电路三、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6 线制选岔电路四、7 线、8 线、9 线、10 线 五、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路 六、12 线、13 线、人工解锁电路 七、14 线、15 线每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、 进路解锁。
二、课程设计要求我所做的内容为要求第四部分 8 线，第五部分、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继 电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路。
三、所做题目电路图及其说明 。
1 车站平面布置图我们组做的车站平面布置图如下图所示：2 信号继电器电路信号继电器电路是控制信号的主要电路。
对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进 站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器 LXJ 和 一个调车信号继电器 DXJ，信号继电器设在信号组合里信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采 用战场型网络，11 线是信号继电器用的网络线。
因为进站、出站、调车信号机显示不同，1自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。
对于信号继电器检查的连锁 条件，一般共同的在 11 线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。
2.1 11 线信号继电器电路图11 线是信号继电器用的网络线。
信号继电器电路既涉及到 11 线，又涉及到 7 线和 8 线。
一个咽喉区所有的信号继电器都并接在 11 线网络上，构成信号继电器的励磁电路。
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。
它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。
因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。
（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：（1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。
联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示.它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。
联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。
电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据.因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。
1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据,为满足编制联锁表的需要,信号平面布置图上一般应有以下主要内容：(1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。
（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段(含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向。
（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离.（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的.联锁表以进路为主体,逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏:(1）方向栏。
填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向.（2）进路号码栏。
按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
例如，接车进路号码为2,发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。
（3）进路栏。
逐条列出列车及调车的基本进路。
在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.列车进路：如将列车接至某股道时记作“至＊股道”。
车站课程设计联锁表一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握车站课程设计联锁表的基本概念、原理和应用。
知识目标包括：了解车站课程设计联锁表的定义、结构和作用；掌握联锁表的编制方法和步骤；了解车站课程设计联锁表在实际应用中的重要性。
技能目标包括：能够独立编制简单的车站课程设计联锁表；能够分析并解决实际应用中遇到的问题。
情感态度价值观目标包括：培养学生对车站课程设计联锁表的兴趣和好奇心；培养学生运用知识解决实际问题的能力；培养学生团队协作、积极进取的精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.车站课程设计联锁表的基本概念：介绍车站课程设计联锁表的定义、作用和重要性。
2.联锁表的结构和原理：讲解联锁表的结构组成，如信号机、道岔、进路等，以及它们之间的关系和作用原理。
3.联锁表的编制方法：介绍编制联锁表的基本步骤，如确定联锁条件、绘制联锁表、编写联锁逻辑等。
4.联锁表的应用：分析车站课程设计联锁表在实际应用中的案例，让学生了解其在铁路运输中的重要作用。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解车站课程设计联锁表的基本概念、原理和编制方法。
2.案例分析法：分析实际应用中的联锁表案例，让学生更好地理解联锁表的作用和意义。
3.实验法：安排实验室实践活动，让学生动手编制联锁表，提高实际操作能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本节课准备以下教学资源：1.教材：提供相关章节，为学生提供理论知识的学习依据。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等，直观展示联锁表的原理和应用。
4.实验设备：提供计算机、打印机等实验器材，让学生动手实践。
五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答情况、团队合作表现等，以了解学生的学习态度和积极性。
2.作业：布置相关作业，评估学生对课堂所学知识的掌握程度和应用能力。
站场说明本次设计的 站共有 条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。
上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机 。
本车站道岔多选用 可动心轨道岔。
股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。
各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中 、 、 等进站信号机。
调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。
为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。
站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
例如附录中 进站信号机。
为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。
像本图中 和 进站信号机。
(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。
在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。
为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。
实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。
1.1.1信号机的种类：进站信号机：用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。
出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。
调车信号机：为集中区内进行调车作业而设置。
1.1.2 信号机的命名：进站信号机：按运行方向上行用字母 ，下行用字母 表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母 或 的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。
出站信号机：上行用字母 ，下行用字母 表示，并在字母 或 的右下角注明该信号机所属的股道的号码。
调车信号机：用 表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。
1.2道岔的编号：道岔的编号方法：按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。
对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。
站内的每一道岔均应该进行编号。
对于双动道岔应编成连续的单数或双数。
2. 联锁表的编制：车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。
附图就是根据 站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。
在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。
然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。
2.1方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
根据我们组的站场平面布置图，主要填写下行咽喉兰州方面的列车接车、列车发车以及各调车接车、调车发车，以及上行咽喉列车接车、列车发车以及各调车接车、调车发车。
2.2进路栏：包括列车和调车两种基本进路。
2.2.1进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
进路栏的写法：（1）列车进路列车接至 股道时，应写作至 股道 ；列车由 股道发车时，应写作由 股道 ；通过进路应写作经 股道向 方面通过 。
（2）调车进路由 信号机调车时，应写作由 ；调车至某一顺向调车信号机时，应写作至 ；调车至 股道时，应写作至 股道 ；向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作向 ；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作至 进站信号机 。
2.3排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。
对变通进路需写出始端按钮、变通按钮和终端按钮。
（1）充当列车变通的按钮有一下几种类型：除变通按钮 可排列变通进路外，不论并置、差置、单置均可作为列车变通按钮使用。
若列车变通进路上有几个调车进路按钮，办理变通进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
（ ）充当调车变通的按钮有以下两种情况：一种是专设的变通按钮 ，另一种是一种特殊的情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变通按钮使用。
需要注意的是只有一条进路时不填写。
2.4信号机栏：填写排列进路时应开放信号机的名称和显示。
名称栏，填写进路始端信号机的名称。
显示栏，分列车接车、列车发车和调车。
列车接车填显示黄灯的符号（ 、 ） 亮 灯 列车进入本站正线停车 例如附图 中 至 股道接车；亮 灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图 中 至 股道接车。
列车发车填显示绿灯的符号（ ），如附图中至 股道接车。
调车则统一填显示白灯的符号（ ），如附图中由 至 调车。
2.5确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方向时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
2.6道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
用道岔的号码外加小括号（） 表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。
为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。
在联锁表中用打括号表示带动道岔。
2.7敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。
站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在敌对信号 栏中。
因此，为了能够准确地填写敌对信号 栏，必须对敌对信号的概念熟练掌握，敌对进路是指用道岔位置不能间接控制且不能同时排列的两条进路，敌对信号就是排列进路的时候，必须检查且不能开放的信号机，它防护的是敌对进路。
下列进路规定为敌对进路：（ ）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（ ）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠的列车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠的调车进路；（ ）进站信号机外方列车制动距离内接车方向的下坡道，而在该下坡道方向的接车末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
（ ）防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。
另外，我们在填写该栏时还应特别注意条件敌对和无条件敌对。
所谓无条件敌对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。
如 因为它们均属于同一咽喉区内对向和顺向重叠的列车进路和调车进路。
所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。
由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应的栏内。
2.8轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称，应注意的是超限绝缘的检查方法。
2.9其他联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，因此，在发车进路的其他联锁 栏内要填写 字样。
所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系其他联锁 栏中用以下符号表示： 表示所排进路与局部控制方式为敌对。
表示所排进路与非进路调车为敌对。
表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。
表示本连锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。
结论通过本次课程设计，对本专业的《《运营基础》》、《《 电气集中电路》》等专业课课程得到了实践。
主要学习了车站信号平面图的布置和联锁表的编制。
在绘制车站信号平面布置图的过程中，由于对运营基础和车站信号学习的不够好，因此在编制联锁表和利用 制图过程中总是碰到很多的问题，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，绘制了 站的信号平面布置图。
特别是编制联锁表遇到的问题最多，主要在调车进路的办理和敌对信号的分析，在老师的指导下，修改了很多错误，也许到了书本上没有的和以前没学到的知识。
通过本次课程设计，我体会到学习理论知识固然重要 但也要和实践联系起来，加强动手能力，这样才能加深对理论知识的理解。
附录A 站场平面布置图附录B 联锁表。
