液塑限自由膨胀率

2018年岩土工程师《专业知识》试题及答案1、经自由膨胀率试验测得某膨胀土试样在水中膨胀稳定后的体积为16.5mL，则该土样的自由膨胀率为(A)。

A、65%;B、80%;C、33%;D、无法确定;2、当某场地地震的基本烈度为7度时，相应的众值烈度约为(A)。

A、5.45度;B、7度;C、8度;D、8.55度;3、对于丙类建筑，当地基的液化等级为严重时，抗液化措施的选择应为(B)。

A、全部消除液化沉陷;B、全部消除液化沉陷，或部分消除液化沉陷且对基础和上部结构处理;C、基础和上部结构处理，或更高要求的措施;D、部分消除液化沉陷，或对地基和上部结构处理;4、挡土墙的排水措施通常由哪两部分排水组成(B )A.身和墙趾B.墙身和地表C.墙趾和地表D.墙底和地表5、影响边坡稳定性最直观的因素是?( C)A.边坡岩性B.边坡结构面C.边坡形状D.边坡的环境6、以下不属于岩土支挡与锚固工程设计原则的是(B )。

A.工程类比法B.永久值系数法C.安全系数法D.概率极限状态设计法7自稳机构的特点(B )。

A.需要借助外体B.不需要借助外体C.容易变形D.以上都不对8按照《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)的规定，在采用下列地基处理方法施工的过程中，有涉及施工安全方面的强制性条文的是(A)。

A、石灰桩;B、CFG桩;C、夯实水泥土桩;D、高压喷射注浆桩;9金属应变片的主要特性不包括(D)A、灵敏系数B、横向效应C、机械滞后D、零点残余电压10直流电桥单臂工作时应变计的组桥方式不包括(D)A、立式桥B、卧式桥C、等臂电桥D、不等臂电桥11.经大量工程实践和实验研究，CFG桩法中褥垫层的厚度一般取为(B)?A5～10cm B10～30cmC30～50cm D50～100cm12.按地基承载力确定基础底面积及埋深时，传至基础底面上的荷载按()且用()?土体自重分项系数为(A)?A.基本组合设计值1;B.长期效应组合标准值1.2;C.基本组合标准值1.4;D.特殊荷载组合设计值1;13.坝基处理的重点是(A)?A 强度、变形、防渗;B变形;C 强度;D强度、变形;14.计算地基稳定时，荷载按()分项系数()，采用(B)?A.长期组合1.2标准值;B.基本组合1.0标准值;C.基本组合1.4设计值;D.基本组合1.2设计值;15.电桥测量电路的作用是把传感器的参数转换为( C )的输出A. 电阻B. 电容C. 电压D. 电荷16属于传感器动态特性指标的是(D)A重复性B线性度C 灵敏度D固有频率17对()建筑物的地基可不进行变形验算?(D)A.一级建筑物;B.fK<130KPa体形复杂的二级建筑物;C.fK<130Kpa层数≥5的砌体承重结构;D.60KPa≤fK≤130Kpa层数≤5层的框架结构;18有一些星级宾馆的洗手间装有自动干手机，洗手后将湿手靠近，机内的传感器就开通电热器加热，有热空气从机内喷出，将湿手烘干，手靠近干手机能使传感器工作，是因为(D)A.改变湿度B.改变温度C.改变磁场D.改变电容19高层建筑对地基变形控制的主要特征值是(A )?A.倾斜;B.局部倾斜;C.沉降量;D.沉降差;20下列传感器不属于按照基本效应分类的是(D)A 半导体传感器B 磁传感器C 物理传感器D真空传感器1、按照《建筑边坡工程技术规范》的规定，采用概率理论对测试数据进行处理，根据概率理论，最小数据量n由tp= = 确定。

水泥改良膨胀土路拌法工法城建与交通工程院，云南昆明 650051关键词：工法；路拌法；膨胀土；水泥拌合；碾压夯实；粉碎；填料清平；混合料拌合；钢模板；路拌水泥；取样；水泥改良膨胀土；比重。

摘要：路拌法通过采用路拌机对膨胀土掺入水泥进行改良，有效减少膨胀土的天然含水量，降低其胀缩变形能力和强度衰减等。

路拌法是将膨胀土填料运至需要填筑路基处，均匀摊铺后均匀地撒布水泥，最后用路拌机在上面进行拌和，均匀拌和后进行平整、碾压的路基施工方法。

在某线进行路拌法路堤填筑施工过程中，通过精心组织、科学施工，在实践中不断完善、提高，形成了本工法。

一、工法特点2.1 路拌法拌和受含水量影响较小，方便灵活，但受路基边部铺设的土工格栅影响较大，拌和时易存在死角，需要人工拌和。

2.2 采用路拌法施工，经试验1台路拌机实际产量可达到360t/h（粉碎、拌和4遍），对比场拌法产量大大提高。

2.3路拌法对环境污染较大，且无法封闭作业，当野外风力大于四级时，则停止进行拌和作业。

2.4本工法与以往膨胀土施工工法相比在施工细节及操作程序上进行了规范化、程序化管理，把质量控制分散到工法的每个细节中，可操作性强、膨胀土质量更易于控制。

二、适用范围该工法适用于铁路、公路等有膨胀土地区施工。

三、工艺原理通过在膨胀土中加入一定比例的水泥，用路拌机搅拌均匀，水泥与土壤发生一定的物理化学反应，有效改变原土的物理力学性质达到稳定膨胀土的作用，提高路基施工质量。

四、工艺流程及操作要点4.1 施工准备首先要做好常规准备，另外还需做好水泥的加工准备。

比如设计要求若采用生水泥改良膨胀土，在做临建规划时，还需考虑安装球磨机等水泥加工设备的场地，并做好环境保护措施。

若采用熟水泥改良膨胀土，选择避风近水的场所进行水泥消解和过筛，消解残余物要求集中堆放，严格做好环境保护措施。

4.2基底清理合理划分作业区段（长度宜在100-200m），按要求清除基底表层植被等杂物，有排水的还需做好临时排水措施，并随时保持临时排水系统的畅通。

风干1液塑限联合测定法试验步骤。

（每种试验的温度。

湿度整理）1、锥体质量为100g或76g，锥角为30度。

2、（1）取代表性的天然含水率或风干土样进行试验。

（2）使土样的含水率分别控制在液限（a点）、略大于塑限（c点）和二者的中间状态（b点）。

用调土刀调匀，焖料18h以上。

（3）将备好的图样充分搅拌均匀，分层装入盛土杯中，刮平。

（4）测记经过5s锥的入土深度h，两次平行试验误差不得大于0.5毫米。

（5）测盛土杯中土的准确含水率w.(6)对其他两个含水率的土样进行测试。

含水率为横坐标，锥入深度为纵坐标，当两个含水率的差值小于2%时以该两点含水率的平均值与a值连成一直线。

当两个含水率的差值大于2%时应重做试验。

查的纵坐标入土深度H=20mm（对于100g 的锥）或H=17mm（对于76g的锥）对应的横坐标的含水率w，即为土样的液限含水率WL。

对于细粒土hp=WL/(0.524wl-7.606) 对于砂类土hp=29.6-1.22wl+0.017Wl3-0.0000744Wl3.液限碟式法：适用于粒径小于0.5毫米以及有机质含量不大于试样总质量5%的土。

滚搓法塑限试验法：土条直径恰好为3毫米左右时，断为塑限。

土分类的依据：（1）土颗粒的组成特征（2）土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数（3）土中有机质存在情况。

细粒土应根据塑性图分类。

土的塑性图式以液限为横坐标、塑限位纵坐标构成的。

土的击实性在工程中的意义，使土变的密实，在短期内提高土的强度。

击实试验的原理，使颗粒重新排列紧密，对于粗粒土因颗粒表面摩擦力和颗粒之间嵌挤形成的咬合力。

室内击实试验的步骤：1试样的制备，（1）干法制样，（2）湿法制样。

2（1）去制备好的土样按所选击实方法分3或5次倒入筒内。

每层按规定的击实次数进行击实，要求击完后余土高度不超过试筒顶面（小筒5毫米，大筒6毫米）。

3、用削土刀齐筒顶削平试样，称筒和击实土重，测定击实试样的含水率和测算击实后土样的湿密度。

膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)膨胀土填芯路基施工工法申报单位：山东XX建设有限公司申报时间：二〇一二年四月膨胀土填芯路基施工工法山东XX建设有限公司1.前言膨胀土在我国分布极广，目前已在20多个省、市、自治区发现膨胀土。

其主要分布在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地区。

其中，珠江流域的东江、桂江、郁江、南盘江水系，长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系，淮河、黄河、海河流域各干支流水系等地区膨胀土分布最为集中。

由于膨胀土具有明显的胀缩性、超固结性和多裂隙性，如直接用以填筑路基或在改良和填筑施工过程中质量控制不当，都会对路基稳定性带来相当大的危害。

因此，在大规模、高标准公路建设的工程实施中，必须高度重视膨胀土改良技术和改良膨胀土路基施工技术。

XX高速公路项目地处山东省南部，路线内丘陵顶部及丘间洼地相对较为平坦，多辟为耕地，属膨胀土集中地区，该项目路基填筑方量大，仅XX高速五合同段借土填方就达326万方，土源极其紧张。

经勘察表明五合同K64+207～K66+404段可利用的土场全为弱膨胀土。

在建设单位、监理和设计单位的支持下，我公司与山东省交通科研所针对膨胀土路基施工进行了技术攻关，在充分考虑技术、安全及XX高速建设具有的特殊性质、外部条件等的前提下，根据现场土性分析、施工条件、结构特点的不同，制定了一套新型施工方法——膨胀土填芯、改性土包边方案。

该方案首先在XX五合同进行了试验性施工，并在试验施工中开展了“膨胀土填芯路基施工质量控制”项目科学试验研究工作，对改性土包边膨胀土路基施工工艺进行了探索和研究，试验证明膨胀土填芯路基施工方案既能满足规范要求，保证工程质量，又能节约工程投资。

经过试验段施工，我们对膨胀土填芯路基施工方案进行了总结、完善，并在随后整个XX高速公路的膨胀土路基施工中得到全面推广和应用。

2.工法特点包边法是一种路基结构性措施，包括路基两侧的包边、以及膨胀土土芯的上、下封层处理，通过将未加处理的膨胀土芯与外部环境一定程度的隔离和平衡，降低了环境湿度变化、大气降水、地下水位变化对膨胀土芯的影响，从而保证路基整体的稳定性。

液塑限联合测定法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述液塑限联合测定法是一种用于测定物质液态状态下的塑性极限的方法。

塑性极限是指物质在外力作用下，由固态过渡到流动态的临界点。

液塑限是材料科学和工程领域中一个重要的参数，它在许多工业生产和工艺过程中具有重要意义。

随着工业技术的发展，对材料的力学性能和变形行为的研究越来越重要。

塑性极限是衡量材料塑性变形性能的重要指标之一。

通过测定物质的液塑限，可以评估材料的强度和变形能力，从而指导材料的选用和工艺的设计。

液塑限联合测定法是一种综合考虑物质的流变特性和塑性变形特性的方法。

相比于传统的单一测定方法，液塑限联合测定法能够更全面地揭示物质的流变行为和塑性变形能力。

在该方法中，通过对物质进行流变学实验和塑性变形实验，可以得到物质的流变参数和塑性参数，从而综合评估物质的液塑限。

本文旨在介绍液塑限联合测定法的原理和方法，并通过实验结果分析，探讨该方法的优缺点。

希望通过本文的研究，可以为深入理解物质的塑性变形行为和提高材料的工程性能提供一定的理论和实践指导。

同时，对液塑限联合测定法的未来发展进行展望，以期为相关领域的研究和工程应用提供参考。

文章结构部分的内容可以描述文章的整体框架和各个部分的主要内容。

在这篇文章中，文章结构部分可以如下编写：1.2 文章结构本文主要分为以下三个部分：引言、正文和结论。

引言部分将为读者介绍本文的研究背景和意义，让读者了解为什么需要液塑限联合测定法以及该方法的研究目的。

正文部分将详细阐述液塑限的概念和意义，以及限联合测定法的原理。

在2.1小节中，将对液塑限进行概念解释，并说明液塑限在工程领域中的重要性和应用价值。

在2.2小节中，将介绍限联合测定法的原理，包括该方法的主要步骤和基本原理。

实验步骤和操作要点将在2.3小节中进行详细叙述。

这一部分将包括实验的具体步骤，实验所需的设备和材料，以及进行实验时需要注意的要点。

通过详细的实验步骤和操作要点，读者可以清楚地了解如何进行液塑限联合测定法的实验。

序号试验检测项目名称承包商试验驻地监理试验1 土工试验：液塑限、颗粒分析、标准击实、CBR、自由膨胀率、胀缩总率等同土源、同土质按5000m3进行一次击实的检测频率控制几次后，当室内击实标准无明显变化时，以后的检测频率暂按20000 m3一次的检测频率控制；土场变化时，应即时检测各项指标，如对土质有怀疑时需要做有机质及易溶盐含量等。

标准击实抽检频率100％，其他为承包商自检频率的30％以上。

2 配合比试验：砼、砂浆、水泥浆、环氧树脂砂浆砼、砂浆、水泥浆、环氧树脂砂浆配合比按设计要求100％试验；原材料发生变化时需重做。

砼、砂浆、水泥浆、环氧树脂砂浆配合比按设计要求100％试验；原材料发生变化时需重做。

3 地材：砂（筛分、密度、含泥量、泥块含量、坚固性、压碎值指标等）；碎石（筛分、密度、含泥量、泥块含量、针片含量、压碎值指标等）砂、同料源、同开采单位每200m3为一批次，任意变换料源的，重新进场审批（首次进场要求做全项检测）；碎石：同料源、同级配每400m3为一批次，任意变换料场的，重新进场审批（首次进场要求做全项检测）。

砂、同料源、同开采单位每1000m3为一批次，任意变换料场的，重新进场审批（首次进场要求做全项检测）；碎石：同料源、同级配每2000m3为一批次，任意变换料场的，重新进场审批（首次进场要求做全项检测）。

4 主要外购材料：水泥、粉煤灰、钢材、钢绞线、锚具、夹具、外加剂、橡胶支座、土工合成材料等特殊材料的物理力学性能试验检测水泥：同厂家、同品质、同批号每200T（袋装）、500T（散装）为一批次，不足200T（袋装）、500T（散装）的按一批对待。

钢材：同厂家、同品种、同规格、同炉号每60T为一批次。

钢筋接头每300个同类型的接头为一批次，不足300个接头的构件也按一批次计算，不同焊接工艺初焊必须检验，每一构造物在砼浇注前至少做一次焊接试验。

钢绞线：同一钢号、同一规格、同一生产工艺每60T为一批次（必须进行松弛试验）。

高岭土路基施工技术论文•相关推荐高岭土路基施工技术论文摘要：高岭土一直是国内外岩土工程研究方面很重视的课题，各国擎者研究的主要课题是高岭土的地基问题，对铁路关系比较密切的是路基稳定问题。

文章对高岭土路基的施工技术进行了探讨。

关键词：高岭土;填筑路堤;加固处理;施工技术一、概述(一)工程概况华电长沙电厂铁路Ⅱ标起子长沙市望城县丁字湾镇中山村，经彩陶原村跨越新河，茶亭镇郭亮村并跨越在建进厂公路，铜官镇万星村、华喊村至白羊坡长沙电厂厂址。

所经区域广泛分布农田、山丘、及分散民居。

山丘植被发育，树林茂密，水田区各种排灌沟渠纵横交错，沿线交通不便。

设计土方以纵向远运调配为主，路堑部分的土方基本都调往路疆部位填筑，挖、填数量基本平衡。

在进行路堑开挖过程中暴露出大量富含高岭土的粘性土(主要集中在本标段中部大路堑部位)，经试验，初步确认不能用以直接填筑路基，因此必须进行改良处理。

(二)高岭土的特征沿线第四系中更新统冲积层不均匀分布以灰白色为主的高岭土，铜官一带当地大量开采用于烧制陶器，线路附近见多处采空区。

该类土工程性质差(物理力学性质见表一：“高岭土物理力学指标一览表”)，不能直接分层碾压填筑路基，主要表现为：1.粘土或粉质粘土，液限高，部分属D类土;2.天然含水量大，吸水、保水能力强，根据土的蒸发速率，夏季需晾晒4—5个晴天，春秋需6—8个晴天，才能达到施工的最佳含水量要求。

3.-般具有弱。

中等膨胀性，吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩开裂。

用该类土填筑压实的路基，水稳能力差，且容易产生干缩裂缝。

由于本工程开挖中暴露出大量富含高岭土的粘性土不能直接做为路基填料，必须经过土质改良后才能使用。

经过比选，本工程选用石灰改良土，经过一系列的化学反应和物理化学反应致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。

二、石灰改良高岭土路基的作用机理石灰通过胶体反应、凝聚反应和钙化反应，能明显改变土颗粒表面物理化学性能，特别表现在土的液塑性指标的改良上。

自由膨胀率试验一、本试验方法适用于粘土二、本试验所用的主要仪器设备应符合下列规定：1.量筒：容积为50ml,最小刻度为1ml,容积与刻度需经过校正。

2.量土杯：容积为10ml,内径为20mm。

3.无颈漏斗：上口直径50～60mm,下口直径4～5mm。

4.搅拌器：由直杆和带孔圆盘构成（图20.0.2）5.天平：称量最小分度值0.01g。

图20.0.2 搅拌器示意图图20.0.3 量样装置1—直杆；2—圆盘 1—漏斗；2—支架；3—量土杯三、自由膨胀率试验应按下列步骤进行1.用四分对角法取代表性风干土,碾细并过0.5mm筛,将筛下土样拌匀,在105～110℃温度下烘干置于干燥器内冷却至室温。

2.将无颈漏斗放在支架上漏斗下口对准量土杯中心并保持距离10mm，见图20.0.33.用取土匙取适量试样倒入漏斗中，倒土时取土匙应与漏斗壁接触并尽最靠近漏斗底部边倒边用细铁丝轻轻搅动，当量杯装满土样并溢出时停止向漏斗倒土移开漏斗刮去杯口多余土，称量土杯中试样质量将量土杯中试样倒入匙中再次将量土杯按图20.0.3所示置于漏斗下方，将匙中土样按上述方法全部倒回漏斗并落入量土杯，刮去多余土，称量土杯中试样质量，本步骤应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于0.1g。

4.在量筒内注入30ml纯水，加入5ml浓度为5%的分析纯氯化钠（NaCI）溶液,将试样倒入量筒内用搅拌器上下搅拌悬液各10次,用纯水冲洗搅拌器和量筒壁至是液达50ml。

5.待悬液澄清后每2h测读1次土面读数(估读至0.1ml)直至两次读数差值不超过0.2ml,膨胀稳定。

四、自由膨胀率应按下式计算，准确至1.0%10000⨯-=V V V we ef δ 式中ef δ——自由膨胀率（%） we V ——试样在水中膨胀后的体积（ml ）0V ——试样初始体积，10ml 。

五、本试验应进行两次平行测定。

当ef δ小于60%时，平行差值不得大于5%，当ef δ大于、等于60%时平行差值不得大于8%。

土工复习题及参考答案(131题)一、填空(31)1、工程试验工作的依据是(有关的标准和规范)。

2、铁路工程土的物理力学性能检测标准(代号)为（TB10102-2010），化学性能检测标准(代号)为(TB10103-2008)。

3、土的抗剪强度可以用库仑公式(τf=σtgφ+C)表达，其中(φ)表示摩擦角，(C)表示凝聚力。

4、黄土湿陷性是指黄土在(荷载)、(水)共同作用下产生的变形。

5、用动力触探确定地基承载力，轻型动力触探的锤重为(10)kg，以贯入深度每(30)cm的锤击数计；重型动力触探的锤重为(63.5)kg，以贯入深度每(10)cm的锤击数计。

6、静力触探试验中多功能探头可测得(端阻)、(侧摩阻)和(孔隙水压力)等指标。

7、一般情况下，土是由（土粒）、（水）、（空气）三相组成。

8、土颗粒分析试验常用的方法包括（筛析法）、（密度计法）、（移液管法）。

9、评价土的级配指标有不均匀系数和曲率系数，前者的定义式为（Cu=d60/d10），后者的定义式为（Cc=d230/(d60×d10)）。

10、搓条法塑限试验中，当土条直径搓成（ 3）mm时产生裂缝，并开始断裂，表示试样的含水率达到塑限含水率。

11、液限是土的可塑状态的(上限)含水率, 塑限是土的可塑状态的(下限)含水率。

12、击实试验的目的是求取土的（最大干密度）和（最优含水率）。

13、普通铁路路基填料的种类和质量应符合（设计）要求。

14、设计速度200km/h及下铁路路基的压实质量,除化学改良土外的其他填料需要检测（压实系数K）和（地基系数K30）两个项目，重载铁路的基床(包括表层和底层)和过渡段加测（动态变形模量E vd）。

化学改良土需要检测（压实系数K）和（7d无侧限抗压强度q u）两个项目。

15、高速铁路旅客列车设计行车速度分为（250 ) km/h、（300 ) km/h 、（350 ) km/h三级。

16、高速铁路基床表层厚度无砟轨道为（0.4m），有砟轨道为(0.7m)，基床底层厚度为(2.3m)。