地铁车站换乘形式分析与比较

1引言随着社会的迅速发展，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。

倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。

经过近20年的发展，全国各大城市中轨道交通建设已逐渐网状化，换乘车站则是网络布局中的重要衔接部分，是乘客转换线路的重要场所。

随着城市轨道交通网络不断扩大、完善，换乘车站数量将越来越多，换乘形式也越来越多样化。

选择适宜的换乘形式，对完善城市轨道交通、促进市民优先选择公共交通出行有着十分重要的意义。

2换乘方式的影响因素2.1地理环境及城市规划城市规划、城市交通规划、现状或规划的地下管线和地下建构筑物都会影响或制约换乘方式的选择。

根据规划线网情况，若两线成交叉状，可做十字换乘、T型或L型换乘及通道换乘；若两线平行设置，可做双岛四线同台换乘、叠岛换乘或通道换乘。

周边规划已实施地区，换乘方式受地下管线及建筑物影响较大。

其中对方案影响较大的有重力流排污、泄洪管道、暗渠、输配水干管、高压输电线、燃气干管等，特殊地段还存在专用通信电缆等管线。

这些管线或是改迁周期长、改迁难度大、改迁费用较高，亦或是由于某些特殊原因不允许改迁。

这些重大管线对车站换乘方案存在着决定性的影响。

换乘车站经常设置在城市主要道路的交叉口处，而这些道路也通常是城市高架桥的敷设路径，高架桥桥桩对车站施工及站前、站后区间走向均存在较大影响，从而影响着换乘方案的选择。

2.2换乘距离、高差、客流为方便乘客换乘，在满足换乘客流流线明显简洁的情况下，换乘方案的选择时，应优先选用换乘距离较短且换乘过程中高差变化较小的方案。

两线换乘或多线换乘时，应均衡设置不同线路间的换乘路径，避免某一换乘路径相比其他路径过长。

在无外部因素制约的前提下，当两线路正交时，应优先选用换乘距离较短的十字型换乘或T型换乘形式，其次选用L 型换乘或通道换乘形式；当两线路平行设置时，应优先选用双岛四线同台换乘或叠岛换乘形式，其次选用通道换乘形式。

换乘方案布置时，应使出站客流流线与换乘客流流线简洁清晰，避免换乘客流与进、出站客流相互交叉、干扰，以便提高进出站效率及换乘效率，快速疏导客流，避免造成拥堵。

地铁换乘方式研究摘要：随着城市地铁建设的不断发展，线网逐步完善，线与线之间节点逐渐增加，地铁换乘问题日益引起关注和重视。

便捷高效、客流组织顺畅的换乘方式能够在线与线之间实现快速换乘，大大减少乘客的总旅行时间；而设计不佳的换乘方式，因客流交叉、换乘通道过长等因素，将极大增加乘客的总旅行时间，同时还为车站的客流组织增加了困难。

对常见地铁换乘方式的优缺点进行分析，并针对不同情况提出规划、设计、建设建议。

关键词：地铁；换乘；方式1基本概况随着经济快速发展，我国对城市轨道交通技术的需求不断增加，就成都目前地铁车站换乘的现状而言，截止2020年一共有49个换乘站，后期规划中的换乘站更多，其中包括5线换乘、4线换乘，由于很多换乘站的建设时间比较早，现状客流的急剧增长，再加上有些大型换乘站正在建设中等因素，导致现在部分先建线路的换乘站换乘很拥挤，换乘并不便利，换乘距离和时间很长，因此在换乘设计时需要对换乘方式进行专项研究。

换乘站设计首先要满足换乘功能，减少换乘提升高差，尽可能的使换乘便捷，尽量避免提升高度的损失；其次有条件的情况下提高地铁换乘站基础设施标准，比如站台宽度、扶梯数量、换乘通道宽度等都需要满足换乘客流要求，必要时可在设计基础数据上考虑一定的富余；另外车站换乘方式的设计要尽量地去缩短换乘距离，特别是通道换乘，要使换乘通道的距离尽量缩短，使换乘快捷，最后地铁换乘方式的设计必须与自身边界条件相符合。

2地铁换乘方式2.1“十”字换乘“十”字换乘是最常见的地铁换乘方式之一，在我国各城市地铁中均可见到。

“十”字换乘地铁站一般采用传统的3层设计，最上一层为站厅层，中间层为地铁A线路的站台层，第三层为地铁B线路的站台层。

成都地铁最经典的“十”字换乘站是天府广场站。

天府广场站是成都地铁1、2号线换乘站。

乘客在车站换乘或下车时，需在侧式站台（即右边车门）下车，依照站台上的指示牌进行换乘或出站。

岛式站台（即左边车门）仅供乘客上车。

浅析南稍门地铁站通道换乘方式摘要:随着2020年底，西安地铁五、六、九号线的顺利开通，网络化运营使得换乘站承担的客流量逐渐增大。

本文针对城市轨道交通枢纽站不同换乘方式，探究不同换乘方式下客流组织与乘客服务影响，并以南稍门站为例重点研究通道换乘的优缺点与适用范围，为今后轨道交通换乘站换乘方式选择提供参考。

关键词：换乘站；通道换乘；换乘方式；引言地铁换乘枢纽按照不同的布置形式可分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘和组合式换乘四种情况。

同站台换乘方式是指乘客可由站台一边的线路通过站台走行至对面另一条线路换乘的方式。

站厅换乘是指乘客通过两条线路共用的站厅层或其中一条线路的站厅层进行换乘的方式。

通道换乘是指相交的两条线路的车站空间是分离的，车站的站台之间存在一定的距离，为了将两站台连接起来实现换乘的目的而设置走行通道。

1.南稍门站概况南稍门站为五号线与二号线的换乘站，为二号线从北向南第十三个车站，为五号线从西向东第二十三个车站。

二号线站厅与五号线站厅独立，二号线为地下2层站，五号线为地下3层站。

二号线新增换乘厅，位于二号线站厅西侧，与五号线站厅间用通道连接。

2.南稍门站通道换乘分析南稍门换乘通道长100米，为上下两层，设计为单向换乘。

2.1换乘流程五号线需换乘二号线走行路径为乘客经五号线站台3组楼扶梯上至五号线站厅，再经站厅换乘通道（橙色区域）前往二号线站厅中部，再乘坐二号线站厅（南北）2组楼扶梯至站台完成换乘，用时约3分钟。

二号线需换乘五号线走行路径为乘客经二号线站台2组楼扶梯上至二号线站厅，再经站厅中部换乘通道内楼扶梯至设备区夹层，通过夹层通道（蓝色区域）后，再经通道末端楼扶梯至五号线站台东端完成换乘，用时约2分半。

图2-1：乘客换乘流线说明2.2换乘通道的优点换乘通道适用于两条地铁线路间有一条线位不明确，两线分期修建的情况。

对于两座不相邻的地铁车站，通道换乘为最佳换乘方式。

通道换乘通过拉长乘客的走行距离，分散了车站站台的客流压力，减轻了车站面对大客流的压力。

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。

本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。

端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。

对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。

而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。

如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。

同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。

因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。

因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。

杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析赵红军【摘要】Taking Hangzhou subway line No. 1 engineering as an example,the paper introduces transfer layout patterns of cross-platform transfer station,analyzes defects and merits of two kinds of cross-platform transfer station transfer schemes,and explores mainline and branch-line matc-hing functions of cross-platform transfer station. According to Hangzhou subway line No. 1 operation experience and problems,it summarizes de-sign points of cross-platform transfer station.%以杭州地铁1号线工程为例，介绍了同站台换乘的布局形式，分析对比了两种同站台换乘方案的优缺点，探讨了同站台换乘站的主、支线接轨功能，并根据杭州地铁1号线开通运营的经验及存在的问题，总结了同站台换乘站的设计要点。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】3页(P137-138,139)【关键词】地铁;同站台换乘站;换乘形式;主线;支线【作者】赵红军【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司，浙江杭州 310000【正文语种】中文【中图分类】U231杭州地铁1号线是杭州市和浙江省首条运营的地铁线路，由主线和临平支线组成，全长53.5 km，设车站34座。

杭州地铁1号线是杭州轨道交通线网中的骨干线，贯穿杭州主城中心区，南连钱塘江南的萧山区和滨江区，北接余杭区临平镇，东通下沙技术经济开发区，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

浅谈城市轨道交通的换乘客流引言：地城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出。

因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。

1轨道交通换乘型式分析1.1按换乘方式分类城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。

（1）站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。

另一種站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。

（2）站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。

（3）通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。

这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。

但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。

1.2按车站站位关系划分换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。

根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。

（1）“十”字型换乘“十”字型换乘从平面上看为两车站站台中间部分上下相交，交汇点大约位于车站中间，到达两端距离基本均等，可以形成公用站厅。

从换乘角度来说，“十”字型在相交换乘的换乘型式中，换乘距离最短，换乘量大，是最为合理的换乘形式。

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词:轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。

在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。

在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。

一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。

对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义.一、轨道交通换乘的概念及原则（1）换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：①满足换乘客流量的需要；②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间;④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。

324关于轨道交通平行换乘型式的分析■ 周 勇[摘 要] 本文列举了几类换乘型式，选择了平行换乘型式进行研究，并通过对佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站实际案例分析，比较了平行换乘方式的适应性及优缺点。

以便能更好地为服务乘客，为城市提速。

[关键词] 轨道交通 平行换乘 同台换乘 叠线一、 轨道交通现状及平行换乘型式概述当前阶段，伴随着我国城市化的快速化，城市轨道交通作为高效、无污染、节能的特点越来越受到大中城市的青睐，国内轨道交通正处于蓬勃发展的阶段，据不完全统计，在各城市的近中期轨道交通路网规划中，北京、上海、广州的换乘站平均达20座或以上，随着线网的完善换乘站数量也将快速增加。

一个好的换乘站与一个前瞻性的、完善的线网规划分不开，换乘功能不佳的车站有时是因为规划线路时未妥善考虑车站的换乘功能。

线路的走向和交织形式决定了车站的换乘方式，换乘方式按线路相交形式可分为：平行换乘、节点换乘（例如十字换乘、T 字换乘、L 字换乘等）、站厅（通道）换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

平行换乘为两条换乘线路在车站范围内不相交的换乘形式，分为上下平行式、同层平行式，如表1所示。

二、 实际案例分析及平行换乘型式比较本文就以佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站为例，单独就平行换乘型式进行探讨。

1. 站位及站址环境电视塔站为佛山三号线的第二十三座车站，车站为三、四号线的换乘站，与四号线平行换乘。

站位位于季华路与朝安南路交叉路口，沿季华路东西布置。

季华路为双向10车道城市主干道，两侧各有一个车道的辅道。

交叉路口的西端为季华隧道下穿道，季华路规划道路宽为60 m，朝安南路规划道路宽度为40 m，荷园路规划道路宽度为32 m，站位周边季华路和朝阳南路规划均已实施，荷园路规划路尚未实施，周边规划为商业、办公、居住用地。

站位北侧为已建成的大型住宅小区及沿街商铺，南侧为电视塔、待开发空地及沿街商铺，周边主要建筑有九鼎·国际城、恒福国际等写字楼、公寓及好乐迪KTV 等建筑。