动车组检修模式

浅谈高铁动车组的检修技术摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可靠运行。

在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。

关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不同需求的各类动车组。

目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营里程约3亿km。

动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。

一、国内外动车组检修情况（一）欧洲高速动车组欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相同，只是根据车种类型不同略有区别。

表1为欧系动车组各级修程及其具体内容(以ICE系列为例)。

（二）日本高速动车组日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1到E5，均是采用动力分散型。

日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。

除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆检查。

（三）国内高速动车组目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2系列动车组源于日系，其余均源于欧系。

简答题,简述高速动车组检修方式
高速动车组检修方式一般包括定期检修、大修和故障修理。

1. 定期检修：定期检修是按照制定的周期性计划进行的维护任务，旨在确保高速动车组的正常运行。

在定期检修中，会对动车组的各个系统进行检查、清洗、更换磨损部件等，以及进行必要的润滑和调整工作。

2. 大修：大修是对高速动车组全面进行的一次维修工作。

一般在行驶一定里程或使用时间后，通过拆解、检查、修复和更换磨损或老化的部件，以确保动车组的性能和安全性得到恢复和提升。

3. 故障修理：故障修理是对发现的动车组故障进行的维修和修复工作。

故障可能涉及到电力、机械、车辆控制系统等方面，修理工作需要根据具体故障进行相应的维修方案，确保故障的及时解决，同时保证动车组的正常运行安全。

以上是高速动车组的检修方式简述，具体细节还需根据实际情况进行进一步的说明和讨论。

高速动车组运行检修状况与发展研究摘要：高速动车在经济性、安全性方面具备较大优势，考虑到动车组在运动期间可能受到外界因素影响或者设备自身因素影响发生异常，所以需要对其定期采取检修，及时发现问题，为高速动车组的正常作业提供保障。

目前，关于高速动车组检修模式的研究不够全面，并且配备的检修设施应用效果未能达到理想目标。

因此，此方面研究存在较大的提升空间，本文就结合高速动车组检修的意义，对这一问题展开研究。

关键词：高速动车；运行检修；发展一、高速动车组运行检修的意义动车车辆运营与检修是我国铁路及城市轨道交通的发展重点。

动车组的主要检修模式为预防性检修，如CRH3动车组运行120里时需要进行高级修。

作为动车组的关键部位，转向架检修是高级修中最重要的检修内容。

转向架作为动车组关键走行部部件，其性能直接影响动车组运行品质和行车安全。

检修过程中将转向架进行分解检修，严格按照规程检查每个零部件的状态，对于寿命到限的橡胶件进行更换处理，对磨耗零部件进行尺寸测量与调整，对往复运动频繁的重要部件进行探伤检查，排除缺陷及故障隐患，让转向架各零部件和，整体恢复到最好的状态，保证动车组整体运行安全。

二、高速动车组运行检修的常见问题1、多种影响因素考虑不周。

在交通运输行业蓬勃发展的背景下，我国高速铁路已经大规模建成并开通，动车组凭借其运行平稳、快速的优势，在运行数量已经逐渐超过普通列车，成为人们远程出行的首要选择，我国动车数量每年都在逐步提升，同时很多地区正在修建动车站，未来几年，动车数量必然还会不断增加。

但是在动车组准备期间，很多工作人员忽略了一些因素对动车组运行的影响，例如，动车在行驶中的安全管理、某区域动车运营的管理工作以及动车能够产生的经济效益与社会效益等。

除此之外，当地群众对动车的实际需求、动车行驶线路如何确定、动车检查与维护工作怎样展开等问题，也都是动车组准备期间需充分了解的关键，很多工作人员并未意识到这一点。

2、检修效率无法得到保证。

动车组检修周期优化及运用效率提升摘要：随着动车组配属量不断增加，动车组运营里程不断加长，传统的二级修检修模式已不适应当前动车组的运用维修，动车所逐步出现了无法释放检修能力、检修作业时间长、动车组运用效率低的问题。

为保证动车组日常安全运行，有效提高动车组检修效率、检修质量，增加客运收入，如何推行动车组二级修均衡施修，制定更精准的检修作业计划，确保二级修项目全面覆盖，以及如何实现降低高级修检修成本等问题成为动车组管理人员需要认真思考和研究的重点。

关键词：动车组；检修周期；周期延长；专项检修一、二级修原有检修模式动车组日常维护采用０．５万ｋｍ／２天进行一级修以及各车型动车组分别按照一定周期进行二级修相合的模式。

根据间隔周期长度，二级修检修项目在基本检修项目（动车组各系统、零部件周期性维护保养、检测、试验）的基础上还需进行空心车轴探伤、ＬＵ探伤及轮对踏面修型等专项修项目。

由于各动车所对相应的专项修作业计划预留量不一致，以及因故障原因产生动车组临修扣车问题，导致用车高峰期动车所无法提供足够的上线车底，无法适应当前的运输需求。

二、实际运用线路长期跟踪试验本文对实际运用线路进行长期跟踪试验发现镟修周期内转向架、车体等部位动应力值比较稳定，且拖车构架各测点等效应力低于70MPa，车体、车下设备测点等效应力低于21MPa，其他设备状态同样良好，动车组动应力荷载及动力学性能满足1200万km运营要求。

测试不同工况下设备舱差压及极值发现，设备没有出现高温报警故障，且设备舱裙板和底板的内外压力波动均在标准范围内。

通过测试可知，齿轮箱油箱、齿轮箱大轴、牵引变流器出风口、牵引变压器进油口等部位的温度最大值在40℃~80℃~之间，这些部位温度的报警值均在100℃以上，可见牵引传动系统各测点温度的最大值远小于各测点标准值，并且牵引传动系统中各个设备测点温度最大值和外界环境两者的温度最大值变化趋势未超出温度限值，并且保持一致。

但是牵引系统各部件在运行7~8h温度达到最高点但未超过牵引系统限定值。

CRH3系动车组制动闸片三级检修模式的分析及优化摘要：通过对CRH3系动车组制动闸片三级检修过程中存在的故障报废原因进行统计、研究，从而提出降低制动闸片报废率的意见，优化制动闸片三级检修模式，最大限度的提高制动闸片的使用寿命，降低动车组三级修生产成本。

关键词：CRH3系动车组；制动闸片；磨耗到限；标准优化1 引言随着CRH3系动车组的批量配属、运营，在动车组运用检修过程中发现制动闸片存在磨耗、磕碰等故障导致闸片报废的问题，按照三级检修标准需要对制动闸片进行更新，从而使制动闸片无法满足规定的设计使用寿命。

目前北京动车段配属CRH380CL型动车组13列26组，CRH380B型动车组25列25组，51组动车组的运用检修涉及制动闸片报废更新造成动车组运用检修成本的增大。

结合CRH3系动车组三级检修实际作业情况，从制动闸片检修故障类型、制动闸片现行检修标准、制动闸片检修模式等内容开展相关研究工作，制定科学严谨的制动闸片三级检修模式，保证制动闸片全寿命使用，降低动车组运用检修成本。

2 各型动车组制动夹钳安装结构2.1 复兴号动车组制动夹钳安装结构CR400AF/BF平台动车组制动夹钳单元采用三点吊挂的安装方式；制动夹钳单元分为常用制动夹钳和停放制动夹钳，均配备制动闸片自动间隙调整机构。

图3 制动夹钳结构示意图2.3 安装结构分析通过对不同车型制动夹钳安装结构进行分析，发现CR400AF/BF平台动车组与CRH3系动车组的制动夹钳单元结构、安装方式、动作原理基本一致。

3 各型动车组制动闸片的检修标准3.1 复兴号动车组制动闸片的检修标准（1）运用检修标准制动闸片外观状态良好，闸片厚度不超限，闸片不反装，闸片无掉块、破损，闸片与制动盘间隙（两侧之和）3～6mm，闸片最薄处≥5mm+磨耗余量（含钢背厚度）。

（2）三级检修标准① 制动闸片厚度符合运用要求；闸片单个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷投影面积总和不大于100mm。