CRH2C型二阶段动车组三级检修规程(试行)20100907

TG/XH 202-2015CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3 级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。

第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。

第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。

第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。

电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。

铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。

第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI ）、应答器信息接收单元（BTM ）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR ）及天线、司法/ 数据记录单元（JRU/DRU ）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R 天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS ）等。

第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。

铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。

第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。

第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作第十一条电务段须根据列控车载设备技术管理和维护需要，设立专业车载设备检修车间和工区。

上海铁路局上海动车客车段企业标准Q/SHT0506-1605a-2012CRH2系列动车组三级修齿轮箱清洗作业指导书上海铁路局上海动车客车段发布前言本标准由上海动车客车段技术装备科制订本标准由上海动车客车段总工程师批准本标准于2012年7月第2次制订本标准由上海动车客车段郑成建起草上海动车客车段修程三级修编号Q/SHT0506-1605a-2012 版本02系统轮轴维修项目齿轮箱清洗作业指导书维修周期CRH2A/B/E/C二阶段CRH380A/AL型6025+-万公里或不超过1.5年；CRH2C一阶段45±3万公里或不超过1年车型CRH2A/B/E/C一/C二阶段CRH380A/AL型作业人员机械师3名作业时间45分钟/条作业流程轮对定位→齿轮箱排油→齿轮箱内部清洗→完工作业主要工具扭力扳手铲刀虎钳手电清洗工作台参考资料1、《CRH2A、B、E 型动车组三级修规程（试行）》（运装客车〔2009〕724 号）2、《关于印发〈CRH2C 型（二阶段）动车组三级检修规程（试行）〉和有关要求的通知》（运装客车〔2011〕135 号）3、《关于印发CRH2C 型动车组三级检修规程（试行）和有关要求的通知》（运装客车〔2009〕478 号）4、《关于印发〈CRH380A/AL 型动车组三级检修规程（试行）〉和有关要求的通知》（运装客车函〔2011〕497 号）编制修订序号修改内容日期编制审核批准1一、轮对定位1、轮对定位1、将动车轮对推置轮箱清洗装置下方，调整设备，将轴承完全落入定位V型块，V型块上铺设橡胶板，防止磕碰轴承。

二、齿轮箱排油1、齿轮箱内部废油排放1、分解齿轮箱溢流栓、密封垫圈、Φ1.2-L低碳钢丝等。

2、将专用的接油盆摆放在排油塞的正下方，分解齿轮箱上的排油塞、密封垫圈、Φ1.2-L低碳钢丝等，排油后等待5分钟直至将齿轮箱腔体内的油基本排尽，小幅度上下晃动齿轮箱，将油彻底排出。

3、齿轮箱清洗前先拆除磁栓防松铁丝，使用特殊四角扳手拆下磁栓，观察磁栓上的附着物情况，如有异常大颗粒杂质存在，齿轮箱清洗后要打开上盖重点检查齿轮箱内部情况；若无异常则使用擦拭布清洗磁栓表面附着物，用清洗剂或煤油将其进行清洗干净，重新拧紧磁栓。

CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修作业项目：轮对提吊检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号全列供电条件无电系统转向架注意事项1.必须经过相关培训，考试合格后，持证上岗。

2.工具点检：使用锉刀必须有手柄，严禁使用手柄破裂、松动的锉刀；锉刀有裂纹或弯曲等情况严禁使用，使用铲刀时不得朝向人，使用完毕放置在人员不宜触到的位置。

3.检修作业：谨慎作业，注意力集中。

4.环境点检：检查人员作业活动区域地面平整，无障碍物，不得有水、油等散落在地面上，如有要立即擦拭；油漆存放区域保持良好的通风或采用强制通风装置，10米之内禁止明火作业，周围不得存放易燃物品。

作业流程CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修参考资料《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认。

CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修人员要求序号名称要求备注1技能要求1.1须持有动车组机械师职业资格证；1.2须通过本工序的工艺培训，考试合格后上岗。

2着装要求按规定穿戴劳保服、帽、鞋。

工具清单序号名称规格型号单位数量备注1半圆锉刀把12铲刀把13圆锉把1物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1手套双22口罩个23砂纸（180#及以上）张按需CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修序号作业项目作业内容、标准及图示1作业准备1.1工具准备检查工具、工装配置到位，工具、工装在使用期限内，无损坏。

1.2上一工序确认目视检查轮对提吊外观无明显损伤。

2外观检查2.1轮对提吊整体外观检查目视检查轮对提吊，有磕碰伤及锐棱时使用锉刀打磨消除棱角。

外观检查2.2轮对提吊安装面检查1)目视检查安装孔，孔内无锈蚀、棱角，如有以上情况用砂纸打磨消除。

关于提高检修基地CRH2型动车组三级修检修效率的探究发表时间：2016-11-08T17:13:28.927Z 来源：《基层建设》2015年11期作者：邹开[导读] 摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。

济南铁路局青岛监造项目部山东青岛 266000摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。

关键词：CRH2型动车组；三级修；检修效率近年来，北京、上海、武汉检修基地陆续开展了CRH2型动车组高级修工作。

其中三级修已积累了丰富的经验，检修工作趋于常态化，随着动车组运用的逐步成熟，动车组走行公里不断增加，各型动车组相继进入高级修程，检修任务量骤然加大，对各检修基地都将是一个巨大的考验。

一、动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效的检修人员培训为前提，引进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保实现动车组安全运行，高效使用的目标，制定了我国动车组修程修制框架。

北京动车检修基地自2009年11月开始首列CRH2型动车组的三级修，重点对牵引电机、齿轮箱、油压减振器、空气弹簧、轴箱定位节点、轴箱弹簧、制动夹钳、增压缸等分解检修并进行整车落车、称重、编组、静调、动调等工作。

动车组检修全过程包括调度管理、三级修作业管理、作业记录、作业过程控制、故障报告与处理、技术管理和物流管理等，实现了班组、车间、动车段、铁路局和铁路总公司之间的联网控制。

动车检修基地设计的检修级别涵盖了CRH2型一、二、三级修。

三级检修发挥现代化检修流水线和先进检修设备的优势，创新作业模式，制定了先进的检修管理方法和严谨的质量控制体系，形成了流水作业的现代化生产体系。

（1）新设备新工艺得到了充分验证动车检修基地动车组三层作业平台，同步架车机，空心轴探伤机等设备居于世界先进水平。

CRH2动车组转向架三级修检修工艺分析【摘要】随着我国轨道交通技术的不断发展，动车技术愈趋成熟，CRH2动车组是我国当前应用的技术领先的动车交通车组。

为确保CRH2动车组的运行速度、安全和品质，需要强化对其全面的检修工作。

转向架是动车组的核心技术和重要的走行装置，利用三级检修工艺完成全面的检查和维修工作，才能为列车的安全性和稳定性提供重要保障。

笔者通过对CRH2动车组及其转向架进行概述，分析CRH2动车组转向架三级修检修的主要要求和流程，并对其具体的检修工艺进行探究分析。

【关键词】CRH2动车组；转向架；三级检修；工艺CRH2动车组检修工作的重点，是对其转向架进行有效的检查和维修。

以三级检修为探究对象，其主要的检修流程包括多个项点，每个项点均需依据检修规程进行专门检查，判断其是否存在质量缺陷或安全隐患，进而采取有效的防治和处理措施。

为明确CRH2动车组三级修检修的具体规范和要点，特对其检修流程和具体检修工艺进行专门分析。

一、CRH2动车组及其转向架概述CRH2动车组是我国从日本引进的电动车组，其运行特点为动力分散型，能够达到相当的运行速度。

就其具体的特点来看，首先即其较高的技术含量，是世界领先的电动车组组型。

其次，其结构并不复杂，且能源消耗低，起动加速性能良好，且运行过程安全稳定性较强。

此外，CRH2动车组的建设采用了最新的技术工艺，材料和装置水平也领先于世界。

对于动车运行而言，以上优点使得其成为我国铁路提速计划中广为应用的动车组型。

CRH2动车组的转向架，是动车组走行装置的重要组成部分，在动车组中的主要作用是实现列车的牵引和制动，并达到良好的减振和导向效果。

转向架的性能好坏，不仅直接关系到列车的运行速度，还将直接影响到列车运行中的制动和减振等功能实现的品质。

为此，必须在进行CRH2动车组的检修时，重点关注对其的检查和维护。

二、CRH2动车组转向架三级修检修要求及流程对CRH2动车组转向架进行三级修检修，应首先明确检修所要满足的要求。

TG/CL125-2015和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组四级检修规程1总则（1）本规程适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组的四级检修。

（2）CRH2A/2B/2C1/2E（以下简称CRH2A/2B/2C1/2E，CRH2A-2212起后续CRH2A型动车组为CRH2A统型动车组）型动车组为动力分散型的电动车组。

（3）动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。

图1-1 动车组高级检修周期循环图（4）动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120+5-10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里）或3年（先到为准）进行的一次检修。

（5）动车组四级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体清洁、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

（6）动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不许拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

（9）动车组四级检修时，配属或承修单位不许随意改变动车组的原设计结构。

中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。

（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

（11）ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。

（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。

TG/CL142-2015和谐2C二阶段/380A（L）型动车组四级检修规程1总则（1）本规程适用于和谐2C二阶段/380A（L）型动车组的四级检修。

（2）和谐2C二阶段/380A（L）（以下简称CRH2C2/380A（L），CRH380A-2641起后续CRH380A型动车组为CRH380A统型动车组）型动车组为分散型的电动车组。

（3）动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。

图1-1 动车组高级检修周期循环图（4）CRH2C2/380A（L）型动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120+5-10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里）或3年（先到为准）进行的一次分解检修。

（5）CRH2C2/380A（L）型动车组四级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体清洁、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

（6）动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

（9）动车组四级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。

中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。

（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

（11）ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。

（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。

CRH2型动车组检修分工与检修流程CRH2 型动车组检修分工与检修流程第一节检修分工一、CRH2A 型单列动车组1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。

其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。

③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。

2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。

3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。

在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。

二、CRH2A 型重联动车组 1．重联动车组一级检修由 2 个检修作业小组（8 名作业人员）完成。

（1）每个作业组对1 组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。

由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。

重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。

动车组重联端司机室的功能测试项目取消。

（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。

（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库-1-端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。

出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。

CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺转向架是动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质，是动车组的核心技术。

CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。

动车组的每个车体下装有两个动车转向架。

其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。

CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。

CRH2型动车组三级检修转向架检修包括：清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。

1清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成，并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。

(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下：（1）用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起，起吊时轻轻晃动工件，注意不要损坏空簧0型密封圈。

将空气弹簧放置于专用检修台位上，并做好标识。

用防护工艺堵塞入空簧进气孔座，防止转向架清洗时水进入附加空气室。

工件的标识贴在上盖板上。

检修工装：空气弹簧专用吊具；天车；空气弹簧专用检修台位。

（2）拆除垂向减震器。

工装：手钳；套筒扳手（M16螺拴）；零件转运小车；（3）拆除电机。

工装：手钳；套筒扳手；天车。

2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区，用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。

清洗目的主要为便于检查。

清洗后用压缩空气吹扫，擦干。

在此台位还进行构架和抗蛇形减震器安装座的清洗。

3清洗后转向架二次分解工艺流程清洗完成的转向架用天车吊运至转向架分解区，用铁鞋固定，进行第二次分解。

主要流程如下：主要检修内容：将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、轮对提吊等部件从构架上拆下检修。

制动夹钳、踏面清扫装置、增压缸、增压缸罩、牵引拉杆组成、抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分解进行状态检修。

TG/CL120-2017和谐2A/2B/2C一阶段/2E/2G型动车组三级检修规程1总则1.1 本规程适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E/2G型动车组三级检修规程。

1.2 和谐2A/2B/2C一阶段/2E/2G（以下简称CRH2A/2B/2C1/2E/2G）型动车组是动力分散型的电动车组。

其中CRH2A（包含CRH2A统）为时速200～250公里8编组座车；CRH2B为时速200～250公里16编组座车；CRH2E（包含CRH2E新型，分高寒和非高寒两种）为时速200～250公里16编组卧车；CRH2C1型动车组为时速300公里8编组座车；CRH2G型动车组为时速250公里8编组高寒座车。

1.3 CRH2A/2B/2C1/2E/2G型动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为高级检修，高级修周期循环图见图1-1。

图1-1 高级修修周期循环图1.4 CRH2A/2B/2C1/2E/2G型动车组三级检修是指新造或四、五级修后运行260+万公5-里或不超过1.5年进行的一次检修。

1.5 动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车、转向架检修、整车落车、称重、编组（解编时）、静调试验、动调试验、试运行等。

1.6 动车组送修前须保证运用状态，相关限度符合运用要求。

车内保持清洁，配件齐全，不许拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

1.7 动车组送修前污物箱、净水箱排空，给排水系统水须排净。

1.8 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组（含非车辆专业设备）的技术状态进行鉴定、确认，并办理相关交接手续。

1.9 动车组三级修时，配属或承修单位不许随意改变动车组的原设计结构。

中国铁路总公司规定加装改造的项目须纳入检修及监造（验收）范围。

1.10 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

1.11 ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级检修同步施修。

文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００９－０７关于犆犚犎２犃／犆犚犎２犆／犆犚犎３８０犃平台动车组三、四级检修调试项目的研究及优化李　渊１，陈健龙２，刘　靖１，刘泽雪１（１　中国铁路武汉局集团有限公司　武汉动车段，武汉４３００８４；２　中国铁路武汉局集团有限公司　车辆部，武汉４３００７１）摘　要　为了压缩动车组三、四级修检修修时、降低资源占用率，在确保动车组检修质量的前提下，通过统计分析故障情况、总结运用检修经验、研究动车组技术、对比各车型规程及技术参数、评估安全性、跟踪验证、制定保障措施等方式，优化了三、四级检修调试项目。

关键词　动车组；调试；优化；安全；效益中图分类号：Ｕ２６６．２ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．０３ 近年来，随着我国高速铁路的快速发展，动车组保有量的不断增加，高级检修成本越来越高。

为了推动高速铁路健康持续高质量发展，实现提质降本增效，动车组修程修制改革成为高级修工作的重中之重。

动车组调试作为高级检修中必不可少的一道工序，各级修程中均占据大量的检修时间，不断优化高级修调试项目成为压缩检修修时、提高检修效率的重要手段。

本文主要针对ＣＲＨ２Ａ／ＣＲＨ２Ｃ／ＣＲＨ３８０Ａ（以下简写为：ＣＲＨ２Ａ／２Ｃ／３８０Ａ）平台动车组三、四级修调试项目进行研究，重点阐述调试项目优化思路及具体实施方案，并根据优化结果进行简单的效益分析［１］。

１　概述１．１　调试项目简介高级修调试工序是车辆落成后对各系统部件进行功能性试验的一道工序，是检验动车组部件检修、安装质量的关键工序。

ＣＲＨ２Ａ／２Ｃ／３８０Ａ平台动车组高级修调试项目主要包含称重、绝缘耐压、通电前检查、低压通电试验、高压通电试验及动态调试，通过对各系统部件的功能性试验，确保动车组配线绝缘良好，高压、牵引、制动、空调等系统工作状态正常。

１．２　优化背景目前，通过与其他平台动车组调试内容进行比较，ＣＲＨ２Ａ／２Ｃ／３８０Ａ平台动车组三、四级检修调试均存在过度修情况。

动车组培训题库答案一、填空题1、铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组。

2、铁路高速动车组具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。

3、动车组采用了动力分散和交-直-交传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。

4、中国铁路高速动车组简称CRH。

5、动车组由铁道部统一经管、统一配属、统一调配。

6、动车组施行计划性的预防检修。

7、动车组检修分为五个等级。

8、动车组一级和二级检修为运用检修。

9、动车组三级、四级、五级检修为定期检修。

10、动车组运用检修在动车组运用所内进行。

11、动车组定期检修在动车段内进行。

12、运用检修可在任一运用所内进行，执行统一的检修规范，运用所承担检修后动车组的运用安全和质量责任。

13、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为7%。

14、动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。

15、经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量规范》和《动车组二级检修质量规范》，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故。

16、随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。

17、随车机械师负责监控动车组运行技术状态，经管和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。

18、每组动车组配随车机械师1名出乘。

19、CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。

20、超过检修周期的动车组严禁上线运行。

21、严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。

22、动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。

23、CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。

24、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。

TG/CL153－2014和谐2C型二阶段/380A（L）型动车组五级检修规程第一部分总则1总则（1）本规程适用于和谐CRH2C二阶段/380A（L）型动车组的五级检修。

（2）和谐CRH2C二阶段/380A（L）（以下简称CRH2C2/380A（L））型动车组为动力分散型的电动车组。

（3）动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1.1所示。

图1.1 动车组高级检修周期循环图（4）动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里及不超过1.5年）进行的一次检修。

（5）动车组五级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体抛光、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

（6）动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

（9）动车组五级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。

总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造范围。

（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

（11）ATP/LKJ/CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合五级检修同步施修。

（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造人员办理交验。

遇有规程不明确或与动车组现车实际有差异时，在不降低动车组安全性、可靠性的前提下由承修单位和监造机构共同研究解决；动车组现车实际有较大差异时，由承修单位和监造机构共同研究提出解决方案，达成一致后执行，并报总公司核备；对不能协商一致的事项，由承修单位负责报总公司，按批复意见处理。

CRH2C 型二阶段动车组三级检修规程(试行)1 总则1.1 CRH2C 型二阶段动车组是动力分散型的电动车组，是时速350公里8编组座车动车组。

该动车组技术含量高、结构复杂，具有轴重轻、能耗低、起动加速性能好、运行稳定等优点。

采用了较多的新技术、新工艺、新材料、新装置。

为使CRH2C 型二阶段动车组在运用中保持良好技术状态和安全可靠性，特制定本规程。

1.2 为保证动车组检修的高质量和高标准，动车组承修单位须具有一定的装备基础和管理水平，按照铁道部关于动车组运用维护方面的要求和动车组运用维护技术要求，承修单位须具备与动车组定期检修相适应的技术水平。

1.3 CRH2C 型二阶段动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。

CRH2C 型动车组以运行里程确定检修周期循环图如图1-1。

图1-11.4 CRH2C 型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行60+2-5万公里或不超过1.5年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。

1.5 动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，承修单位不对该部分进行检修。

1.6 动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴定，并办理交接手续及作相关约定。

1.7 动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行60万公里；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。

状态修更新的零部件应执行其质量保证期。

1.8 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。

本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以一级修 二级修三级修四级修五级修三级修解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。

TG/CL124-2016和谐2A／2B／2C一阶段／2E型动车组五级检修规程1总则1.1 本规程适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E（以下简称CRH2A/2B/2C1/2E）型动车组的五级检修。

1.2 CRH2A/2B/2C1/2E型动车组为动力分散型的电动车组。

1.3 动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。

图1-1 动车组高级检修周期循环图1.4 动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里或1.5年）或6年（先到为准）进行的一次检修。

1.5 动车组五级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体抛光、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

1.6 动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

1.7 动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

1.8 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组（含非车辆专业设备）的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

1.9 动车组五级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。

中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。

1.10 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

1.11 ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合五级检修同步施修。

1.12 对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。

遇有规程规定不明确或与动车组现车实际有差异时，在不降低动车组安全性、可靠性的前提下由承修单位和监造（验收）单位共同研究解决；动车组现车实际有较大差异时，由承修单位和监造（验收）单位共同研究提出解决方案，达成一致后执行，并报总公司核备；对不能协商一致的事项，由承修单位负责报总公司，按批复意见处理。