CRH3型动车组四级修牵引变压器检修技术浅析

CRH3型动车组主变压器系统高级修浅析发表时间：2016-03-18T15:20:30.667Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：许士伟徐世木[导读] 唐山轨道客车有限责任公司随着运营里程的增加，CRH3型动车组主变压器的维护、维修等级逐步加深，为使其更好、更安全、更可靠地服务于高铁运营。

唐山轨道客车有限责任公司河北唐山 063035 摘要：本文从CRH3型动车组主变压器系统的组成、主要技术参数等方面进行了介绍，并对其高级修的深度和广度进行了阐述。

关键词：CRH3型动车组；主变压器；高级修1概述CRH3型动车组主变压器亦称牵引变压器，其功能为将铁路接触网侧单相AC 25 kV电压降至供 4 个牵引绕组使用的AC 1551V 的二次电压，并供给于牵引变流系统，主要用于本牵引单元的电力需求。

2主变压器系统组成及电气数据1变压器主体 2膨胀油箱 3干燥器4冷却单元 5冷却油泵 6集成构架 2.1系统组成主变压器系统由主变压器和冷却单元组成，具体包含变压器主体、膨胀油箱、冷却单元、冷却油泵、冷却管路以及集成构架。

冷却系统采取强制风冷，即冷却风机的形式，通过冷却油泵实现变压器主体与冷却单元间冷却介质（矿物质油）的循环。

2.2电气数据高压绕组额定功率 5644 kVA 额定电压 25 kV额定电流 226 A额定频率 50 Hz低压绕组（4 牵引绕组）额定功率 4 x 1411 kVA 额定电压 4 x 1551 V 额定电流 4 x 910 A 3主变压器系统高级修内容及要求 3.1主变压器检修 1）清洁、检查主变压器，无渗漏。

2）主变压器油取油样检测油介损值、击穿电压、含水量及含气量，符合表1要求。

3）断开电气连接，从主变压器上拆下冷却单元、油循环泵。

4）分解油循环泵，更换轴承和O型密封圈；油泵组装后，功能正常。

5）检查主变压器，油箱及油箱盖外观良好，无影响功能的机械损伤，油漆破损的部位须补漆，紧固件无松动，防松标识清晰目视检查吊装轴外观无裂纹。

浅谈高铁动车组的检修技术摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可靠运行。

在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。

关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不同需求的各类动车组。

目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营里程约3亿km。

动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。

一、国内外动车组检修情况（一）欧洲高速动车组欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相同，只是根据车种类型不同略有区别。

表1为欧系动车组各级修程及其具体内容(以ICE系列为例)。

（二）日本高速动车组日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1到E5，均是采用动力分散型。

日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。

除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆检查。

（三）国内高速动车组目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2系列动车组源于日系，其余均源于欧系。

CRH3型动车组牵引系统维护分析摘要：重点介绍了牵引系统原理分析与主功能组的电路图分析，主要涉及内容为受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、主断路器、牵引电机、冷却风机等各部件的组成及检修维护分析。

在车组运营维护过程中，根据系统原理组成、检修维护经验、客户维护资料进行相关故障排除，以达到故障的及时处理又达到预防性检修维护目的。

关键词：CRH3型动车组，牵引系统，控制原理，维护。

一、受电弓维护分析1、CRH3动车组受电弓故障类型受电弓上臂风管断裂，弓头悬挂失效等惯性故障，分析认为风管故障的原因如下：（1）风管绑扎间距过大，受气动载荷或异物冲击作用容易造成反复的折弯变形，加上该管伟铝塑管，材质较硬、脆，从而更易产生疲劳断裂，造成自动降弓。

（2）风管连接处采用的快速接头容易漏气，造成自动降弓。

根据故障类型不同，前期根据故障现象制定了应急方案：采取了将绑扎间距从40cm降低到20cm的，有效降低了气动载荷和异物冲击对风管的损伤，目前已完成全部更换工作，该类故障基本得到了有效控制。

为彻底解决该问题，将由株机公司按照ADD风管国产化方案将西门子提供的受电弓全部改为螺纹接头和软管的方案。

2、受电弓日常维护2.1受电弓碳滑条检查 I1 5000公里/2天目测碳条：⑴将碳条表面清理干净，目视检查碳条外观状态。

观察碳条有无明显磨损、裂纹，碳条有无明显烧蚀以及剥离。

⑵当目测检查发现明显的疑点时需要对碳条做全面的检查。

⑶检查炭条厚度符合要求，当炭滑板厚度不足24mm 时，更换碳滑条。

⑷如果发现距离炭条横向端头不足200mm范围内存在1处横向裂纹，必须更换碳滑条。

注意：双滑板受电弓更换碳滑条时，必须2条一起更换。

2.2受电弓检查 I2 20000公里/10天检查项目如下：①正常磨耗到限；②超过1处横向裂纹并连续到了碳条基板（当横向裂纹接近碳滑板端部200mm时，有1处裂纹的碳滑板必须更换）；③纵向贯穿性裂纹；④滑板受冲撞后扭曲变形导；⑤边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑥铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；二、主断路器维护分析2.1 AC主断路器检查M1 100000公里/45天目视检查断路器，尤其是绝缘体陶瓷部分(A) 的状况（瓷漆应无裂开或损坏）和 BTE 接地开关的接头 (B)。

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。

每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元，四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。

牵引零部件辅助设备所需的3相AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。

每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：1. 主变压器。

主变压器设计成单制式的变压器，额定电压为单相AC 25kV 50Hz。

变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底，并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。

主变压器箱体是由钢板焊接的，主变压器箱安装在车下，主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。

主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。

它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。

牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构。

在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。

牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成，牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。

动车组总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。

牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。

具有坚固的结构，优化重量，低噪音排放，高效率和紧凑设计的特征。

四极三相异步牵引电机按绝缘等级200 制造。

牵引电机是强迫风冷式。

牵引电机使用的是牵引变流器的电压源逆变器供电，变频变压( VVVF) 调速运行方式。

4. 其他部件。

动车组其他牵引系统部件还包括牵引电机通风机、过压限制电阻等。

某些零部件被设计成即使出现故障也能在小幅度减少或不减少性能的情况下运行。

CRH3型动车组采用交-直-交传动方式。

以交流异步感应电动机作为牵引电机的高速动车组适宜采用再生制动方式。

制动时它将交流电动机做为发电机使用，从而产生制动力矩，并将其所发出的电能反馈回电网。

在所有的制动方式中，再生制动是唯一向电网反馈能量的制动方式，同电阻制动相比，减少了庞大而笨重的制动电阻，同时免去了一整套通风冷却装置。

CRH3型动车组牵引故障处理研究摘要：近几年我国交通系统的建设规模正在不断的扩大，一些新型的动车组技术也逐渐发展出来。

因为高速铁路的里程正在不断的增加，动车组的运能和运量也在不断的提高，在进行动车组应用的过程中，如果牵引系统出现了故障问题，就会对整个机组产生不良的影响。

因此在进行动车组应用的过程中，必须做好牵引故障问题的处理。

要根据故障问题发生的原因，制定专门的解决方案，才能降低故障问题的发动几率，提高动车组的运行效率。

本文就CRH3型动车组牵引故障处理进行相关的分析和研究。

关键词：CRH3型动车组；牵引故障；处理；分析研究现阶段我国高速铁路技术的发展速度比较快，一些比较先进的技术在应用时可以为我国居民提供更加舒适便捷的出行服务。

但因为我国在进行高铁建设时，动车组在运行过程中会受到各种因素的影响，经常会出现一些故障问题。

为了保证乘坐人员的生命财产安全，就要保证动车组的运行秩序良好，提高系统的运行效果和质量。

要根据故障问题的发生规律提前制定有效的措施，减少这些故障问题的发生，才能保证动车组在运行时更加的安全稳定，为高铁建设提供有效的支持[1]。

一、CRH3型动车组牵引故障问题（一）系统与接触网不匹配一般来说，牵引系统在运行的过程中无法与接触网完全匹配，主要的判断依据是接触网的弹性是否均匀。

如果弹性不完全均匀，那么就无法满足系统与接触网的匹配问题。

因为接触网的悬挂属于室外的建设，在施工的过程中会受到大自然环境的影响。

在进行施工建设的过程中如果出现了一些误差问题，在运行之后会引发其他的问题，而且后期的维护存在一定的难度。

接触网的某些部位因为运行的需要安装了相应的装置，如果这些装置的重量比较大，在使用的过程中存在比较严重的波动问题，就会破坏接触网的弹性平衡。

一旦接触网的弹性出现了不均匀的现象，就会导致接触网和系统在运行过程中难以实现完全匹配。

而且动车组运行过程中产生的振动问题也会对系统造成撞击性的损害，进而影响电流的传递效率[2]。

摘要随着世界经济的一体化发展，我国加大投资铁路动车系统开发力度，促进经济发展理跟上世果发展节拍，但从实况来看，因我国动车组运行时间相对较短，一些技术性问题依然存在，需要加强动车组检修技术确保动车安全可靠运行。

本文须述了CRH3型动车组中设备检修主要内容，分析检修中存在的一些问题，有针对性提出优化CRH3型动车组检修。

关键词：动车组；检修；优化目录第1章绪论 (1)1.1检修的意义 (1)1.2动车组检修的基本范畴 (1)第2章动车组一级维修作业 (3)2.1 一级维修作业介绍 (3)2.2 注意事项 (3)2.3 人员分工 (3)2.4 一级检修作业流程 (5)第3章一级检查维修 (6)3.1 接车及作业准备 (6)3.2 供电前作业 (6)3.2.1 车顶设备检查作业 (6)3.2.2上部设备检查作业 (7)3.2.3车下地沟检查作业 (7)3.3供电后作业 (11)3.3.1上部设备检查作业 (11)3.3.2司机室有电检查作业 (13)3.3.3车体两侧检查作业 (14)第4章动车组日常检修报表 (16)第5章优化方案 (19)5.1检修报表本身的局限性 (19)5.2动车组日常检修报表的优化方案 (19)参考文献 (20)致谢 (21)第1章绪论1.1检修的意义1.动车组检修的意义检修是提高教能、扩大运力的重要途径良好的检修可提高动车组的可用性，使其具有较高的利用率和完好率。

2.检修是铁路安全运输的重要保证高速列车整备和检修规定的时问较短，对运用的可靠性也提出了更高的要求，所以高效而快捷的检修显得尤为重要。

经过在唐山轨道客车有限责任公司考察调研，我们看到了包括用于车体移动的气动式平台、各特型配件的专用吊具、专用支架等大型T二装，还看到了用于定位的专用模具、专用制线压线工具、专用刮刀等精巧的小型工具，这些工装机具的使用，大幅度提高了生产效率，且能够确保生产日量。

3.完善动车组的检修是降低动车组检修费用的重要措施通过采用现代化检修技术、制订合理的检修制度，可使动车组检修成本大幅下降。

CRH3型动车组四级修牵引变压器检修技术浅析摘要：随着我国高速铁路行业的快速发展，越来越多的高速动车组逐步充实到铁路运输中，大大缓解了每年春运、暑运及其他运输高峰期间的客运压力。

由于长期重载、持续运行使得高速动车组的相关性能逐步下降，对动车组进行必要的检修和维护变得尤为重要。

作为动车组的核心大部件的牵引变压器，担负着保证动车组正常持续运行的重要职责，进而，牵引变压器的检修工作，对保证动车组安全、可靠、舒适运行有着重要意义。

关键词：动车组、四级修、牵引变压器、油检验引言CRH3型动车组四级检修[1]是动车组运行到240万公里时，对各系统全面分解检修，必要时进行车体的涂装。

通过专业化的检修维护，保证和恢复动车组基本性能，确保高速动车组的运行安全和使用寿命，满足铁路运输生产的需要。

牵引变压器作为动车组核心大部件，对动车组安全、可靠运行起着决定性作用。

通过油检验对变压器运行状态进行预判，对牵引变压器已损坏、老化部位及器件进行检修和更换，最后经牵引变压器出厂试验油和再次油检验判断检修后的电气和机械性能是否达标，确保其稳定运行至下次高级检修修程。

1 牵引变压器组成主变压器是动车组牵引系统的核心部件，通过六个V型衬吊装TC02/TC07车体下，其功能是将电弓从接触网接受的1AC 25KV 50Hz高压交流电，降为适用于列车系统的电压，为牵引变流器提供稳定、可靠电能。

牵引变压器主要由变压器本体、油泵、冷却单元和膨胀油箱组成，如图1所示。

图1 牵引变压器组成示意图1，变压器本体；2，膨胀油箱（芯式）；3，吸湿器；4，冷却单元；5，油泵；6，温度传感器；7，油流继电器；8，高压端子；9，低压端子；10，高压接地端子；11，油位观察窗；12，风机；变压器本体内为铁芯和绕组。

铁芯的计算和设计与 4 低压和 4 高压绕组的特点相符。

铁芯由2个轭架和2个柱构成。

铁芯为冷轧、角铁制作的铁板，具有耐高温和绝缘表面。

为降低损耗和噪音级，铁芯片已进行了充分的堆叠和压制。

4 CRH3型动车组变流器系统分析CRH3型动车组牵引变流器结构紧凑，牵引变流器设计成车下牵引箱，易于运用和检修的模块化结构。

牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC)，2个4QC并联为一个共同的直流环节供电，中间电容区部分存储能量，输出平滑的直流电压。

输出端为一个PWM逆变器，将直流环节电压转换成牵引系统所要求的变压变频三相电源驱动4个并联的异步牵引电机。

列车工作在牵引状态时作为逆变器，将直流电转变成电压频率变化的三相交流电供给牵引电动机；列车处于再生制动时牵引电动机作为发电机运行，牵引逆变器工作于整流状态，将三相交流电转变成直流电，再由四相限整流器回馈电网。

4.1 牵引变流器主电路结构CRH3型动车组牵引变流器采用电压型2电平式电路，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成。

变压器牵引绕组AC1550V、50Hz交流电输入脉冲整流器。

2电平PWM变频脉冲整流器采用IGBT元件，实现输出直流电压2600V～3000V定压控制、牵引变压器原边电压、电流、功率因数的控制，以及无接点控制装置保护。

再生制动时，脉冲整流器接收滤波电容器输出的直流3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz交流电并返回电网。

滤波电容器直流电压输入逆变器，根据IGBT控制信号，输出变频变压的三相交流电，对4台并联的牵引电机进行转速、转矩控制。

再生制动时逆变器控制在功能上按正向程序转换，感应电机发出三相交流电，逆变器向滤波电容器输出直流电压。

牵引电机采用直接转矩控制方式，使转矩控制反应高速化，提高了系统动态响应性能。

CRH3型动车组编组形式为8辆编组，动力配置为4M+4T ( M为动力车厢，T为拖车车厢)，其中相邻两动车为1个基本动力单元。

每个动力单元具有独立的牵引传动系统。

图4.1 CRH3型动车组牵引传动系统CRH3牵引传动系统组成原理图如图4.1所示，在动车组中装有4 个完全相同且互相独立的动力单元，每个独立的动力单元都相同，其电路如图4.2所示。

自2004年1月国家批复《中长期铁路网规划》以来，我国高速铁路快速发展，截至2015年年底，中国高速铁路营业里程达1.9万多公里，快速铁路网达4万多公里，铁路总里程超12万公里，全国配属各型动车组已超过2100组。

在动车组数量快速增长的同时，也为各铁路局带来了巨大的成本压力，以我国东部某铁路局为例，2010年动车组检修成本为5.2亿元，到2015年已增长到了40.1亿元左右，提高使用效率、降低检修成本已是各铁路局急需解决的问题。

1研究背景目前，根据中国铁路总公司CRH3型动车组四级检修规程，CRH3型动车组在新造及五级检修后运行（240±12）万公里（距上次三级修不超过132万公里或3年）或6年须对车辆外部油漆重新喷涂。

而目前大部分的CRH3型动车组首轮四级检修平均时间距新造仅3.5年，达到四级检修的车组车辆外部油漆失光、变色、沾污程度较轻，开裂、起泡、剥落情况非常少见。

特别是车体侧墙大面、蓝线、窗间黑带、车顶油漆状态良好，不影响油漆的装饰性、保护性作用，然而，四级检修时车体重新喷涂油漆的费用高昂，单组喷漆时间需10-15天。

因此，为进一步探索动车组修程修制改革，同时也为“压缩检修休时，降低检修成本，提高使用效率”，对CRH3型动车组四级检修车体油漆由重新喷涂优化为局部修补的可行性值得深入研究分析。

2车体油漆性能指标测定经过初步分析，确定评定动车组车体油漆性能的主要指标为失光、变色、沾污、裂纹、起泡、剥离等六个指标。

同时，按照1-6级来评定各指标的破坏程度和破坏数量。

2.1失光等级的测定通过光泽度仪测定光泽度，用公式计算失光率（%）失光率=A 0-A1A 0×100%式中:A 0———老化前光泽测定值；A 1———老化后光泽测定值。

CRH3型动车组四级检修车体油漆涂装工艺优化的可行性分析张旭辉上海铁路局车辆处上海200070摘要：为满足动车组压缩检修休时，降低检修成本，提高使用效率的需求，对到达四级检修周期的CRH3型动车组油漆性能进行了研究分析；分析结果表明CRH3型动车组四级检修时对车体侧墙、车顶等部位的油漆进行局部修补，对裙板、头罩等部位的油漆重新喷涂的优化方案是可行的。

浅析动车组电力设备状态检修与维护方法摘要：随着科学技术的发展，出行方式也在不断升级，而动车的出现也让大众的出行变得方便、快捷，而本文将阐述动车组电力设备的检修及其维护方法。

关键词：动车组；电力设备；检修与维护随着科学技术和基础设施的快速发展，我国大众的出行方式变得多元化，由于动车的方便和快捷，动车已作为大众普遍的出行方式，而在动车设备中，最重要的便是作为动力源泉的电力设备，它的状态影响着动车自身的工作效率。

一、简述动车组是由动车和拖车组成的列车。

动车是指自带驱动装置、能产生一定牵引力的车辆；拖车是指没有驱动装置、需要靠外力拖动才能运动的车辆。

动车组与传统火车既有区别又有联系。

首先，动力提供方式。

动车组为动力分散型，由动车提供动力；火车是动力集中型，由机车提供动力。

而对于动车和机车而言，都是通过电力设备驱动牵引电机工作的方式提供动力。

其次，编组方式。

火车编组较随意，可以根据需求改变编组数，既可以单独改变拖车的数改变运输能力量，也可以单独改变改变机车的数量解决牵引力不足的问题，又可以同时改变机车和拖车的数量。

而动车组主要运用于客运，解决机车加速度不足和最高速度受限的问题，动车组的编组形式较少，只有单编组或者两列动车组重联两种。

动车组的驱动装置一般安放在多节载客车厢，使这些车厢成为动车，动车组是许多节动车和拖车构成的列车。

动车组主要是用来进行客运和生产运输的设备，它的牵引部分（相当于机车）以及载客部分（相当于客车底部）为一体的用来运输的工具，它具有机车和客车车底的双重效用，动车组在运用与检修有多种特点，将在下面做主要陈述。

（一）运营的效率更高动车组将作为载客线路的牵引动力和运输的载体有机的相连，而在行进途中更换挂机车，整体缩短了用来换挂机车的作业时间，并减少了工作流程。

动车组自身可以连续完成许多个由不同的运程服务组成的联程交路，因而可以使动车组被高效利用，从而来提高运营的效率。

（二）技术硬件方面的革新与传统的铁路相比，作为高速铁路的动车组，采用了更加先进的整备和维修技术，进而提高了整备和在维修方面的作业质量，缩短了因两者而产生的时间，这是作为动车组来说，使得本身质量更高、更可靠、效率更高的重要原因。

CRH3型动车组牵引便变压器冷却系统维护分析摘要：动车组牵引变压器在工作时产生大量的热，若散热不及时会造成设备温度升高，触发温度保护，限制运行功率，严重的影响设备使用寿命。

牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象。

本文对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案。

通过研究，确定增加滤棉的方案可靠，并且借结合设备温度确定了更合理的维护时间，实现了降低温度升高故障率的同时，又避免了过渡维修，降低了维护成本。

关键词：CRH3型动车组冷却系统清网周期温度升高牵引系统作为动车组的动力系统关系到动车组的运行状态，而牵引系统能否可靠工作很大程度上又依赖于其冷却系统的性能。

在冷却系统工作过程中，为了加快热量的散发，通常采用冷却风机来加大空气对流速度，提高散热效率。

而随着季节的变化，冷却系统的温度升高现象呈现显著的规律性。

一、动车组冷却系统概述CRH3C和CRH380B(L)型动车组高压系统冷却单元采用FSA型空气过滤器，该结构对于过滤水、砂尘颗粒的综合效果较好，被广泛采用。

但该结构过滤柳絮、短纤维等外物的效果较差，柳絮等纤维物能够通过过滤设备，直接附着在冷却器表面，容易造成冷却器散热性能不佳。

夏初冷却器滤网表面易附着杨柳絮等杂物，这将导致新风难以从变流器及牵引电机冷却系统的风道入口处进入，此时风量减少，情况严重时，牵引变流器及牵引变压器会因过热而停止工作，威胁运行秩序。

每年4、5月前后，在京津城际、京广和京沪高铁运营的CRH3C和CRH380B(L)动车组，经常发生牵引变流器、变压器冷却液温度过高的现象，列车诊断系统自动降低牵引功率，导致车组降速运行。

现场检查后发现冷却单元空气过滤网表面、散热器表面柳絮污染严重，如图1所示。

经过调查确定，在日常维护过程中，车组均严格按照正常的清网周期进行清网，清网质量符合要求，不存在漏检漏修、作业质量不达标现象。

因此有必要对季节性温度升高问题进行研究，确定合理的可靠的冷却系统滤网维护方案，既要达到预期的清网效果，避免冷却系统超温，又要避免“过度维修”、“成本浪费”、“次生灾害”等问题或隐患。

240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。

关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。

其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。

随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。

动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。

通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。

1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。

Focus聚 焦0 引言齿轮箱作为高速动车组的关键部件，是动车组能量转换与传递的核心单元，其工作性能直接影响到高速动车组的安全性和可靠性。

按照我国运用环境要求，高速动车组齿轮箱还要经受高温、高湿、严寒，风、沙、雨、雪、霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等环境考验，这就要求齿轮箱必须同时具有环境适应性广、长寿命、轻量化、高速度、高强度、可靠性高、密封性好、热平衡、防水性好、抗飞石击打、使用维护便利等诸多性能。

这对齿轮箱产品设计提出了很高的要求，同时对制造、检修质量也提出了很高的要求。

按照《中国铁路总公司关于印发铁路机车车辆监造管理办法 的通知》（铁总运[2015]155号）要求，动车组齿轮箱组成的新造和检修属监造范围产品，由相应的监造项目部负责开展监造工作。

笔者结合某企业CRH3型系列动车组齿轮箱四级修监造工作的开展，对齿轮箱四级修监造工作要点、难点进行了分析，提出了有效的应对措施。

1 齿轮箱四级修监造实现的策划1.1 企业基本条件核查开展监造工作前，监造项目部需对齿轮箱造修企业进行基本条件核查，核查内容包括企业营业执照、质量管理体系认证证书、CRCC 认证证书或生产资质文件、关键岗位人员上岗资质/条件、必备设备/工装与检测计量条件、关键供应商管理、技术文件配置、生产环境等。

经过文件和现场核查，得出企业是否具备监造条件的结论，同时将发现的问题以整改通知的形式发送给企业，要求企业限期整改完成，整改情况验证合格后，监造工作正式展开。

1.2 合同交底对中国国家铁路集团公司、各铁路局集团公司、动车组主机造修企业采购并装用在CRH3型系列动车组上的齿轮箱组成，由齿轮箱造修企业组织对齿轮箱造修合同、协议等进行交底，对项目数量、交货期限、质量要求、技术标准及验收标准进行重点说明，造修企业要针对齿轮箱高CRH3型系列动车组齿轮箱四级修监造实践■ 张洁摘要：作为高速动车组的关键部件齿轮箱的质量直接影响行车安全。

介绍了高速动车组齿轮箱的监造工作，结合产品特点及检修工艺流程对监造工作要点及难点进行了分析，提出了有效的应对措施。

关于高铁动车组检修技术探讨摘要：我国高速铁路具有路网大、交路长、密度高、日车公里多、运用效率高等显著特点，为提高动车组利用率，科学、合理地配属动车组数量，节省投资，我国高速动车组的运用通常采用套跑交路形式，高铁动车组白天营运，晚上回动车运用所整备、检修。

本人曾经有7年多的时间作为动车制造主机厂住动车运用所从事技术支持经历，就动车组日常维护保养的检修技术进行探讨。

关键词：高铁；动车组；检修技术引言高铁动车组在我国铁路系统迅速发展的基础上有了质的飞跃，日常检修技术对列车安全运行息息相关，并具有不可替代的作用。

牵引传动系统、转向架系统、制动系统、电气设备系统作为高铁动车组的关键环节，加强这些环节的检修，不断提升检修技术水平，保障动车组安全、可靠的运行。

1高铁动车组检修技术特点1.1牵引传动系统检修技术高铁动车组牵引传动系统以受电弓、牵引变压器、牵引变流器、真空断路、牵引电动机等检修为主。

作为动车组接受高压线电流的装置，受电弓容易受到空气摩擦力、顶端接触不良以及接触网与受电弓不匹配产生的受电不可靠问题，入库检修防止出现升弓不起、机械部件损坏、碳滑板磨损超限等问题，对受电弓工作状态进行动态检测，保证牵引传动系统电流的正常传递。

主变压器则是以小修与大修相结合，在运行过程进行综合诊断，一旦出现内部故障、严重渗油、短路等问题立即进行大修或更换；主变压器、牵引变流器、牵引电机的冷却装置的维护非常重要，要进行定期检查，防止冷却口格栅堵塞影响这些装置正常工作。

牵引电机检查则是以定子、电枢、传感器为主，保障牵引电机正常运行。

1.2转向架系统检修技术（1）基础制动系统是保障列车运行安全的关键。

如发生制动系统故障将加大制动距离甚至制动失效，带来运行安全隐患。

加强对基础制动系统中制动软管、卡钳、制动盘、闸片入库检查，对磨耗超限的部件及时更新。

基础制动系统必须采用预防性维修制度，这与制动系统的特殊性息息相关，是保障高铁动车组安全性的重要基础。

CRH3型动车组牵引变压器差动保护产生原因分析及防范措施发布时间：2021-06-01T12:47:23.107Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：许渊[导读] 摘要：在牵引供电系统中为使电力系统三相负荷对称，各变电所之间采用相序轮换的方式供电。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：在牵引供电系统中为使电力系统三相负荷对称，各变电所之间采用相序轮换的方式供电。

为保证变电所之间的电气隔离，一般每隔20～30 km，在牵引变电所处和两变电所之间装设电分相装置。

如果采用普速铁路的方式通过电分相．动车组每次通过电分相时需要将主断路器分闸一段时间，以断开与牵引网的电连接防止产生异相短路故障。

这会使动车组在通过电分相时短时失去动力，不利于高速行车。

关键词：CRH3型动车组牵引变压器差动保护防范措施前言：因此，随着列车速度的大幅提高，高速铁路将全面采用地面开关自动切换方式，动车组将不分闸通过电分相。

动车组在运行过程中频繁地通过牵引供电接触网各个供电段之间的电分相装置，地面配合开关相应地频繁切换，这个过程中接触网一动车组一电分相系统的电气参数不断地改变，电力机车、牵引供电接触网和电分相系统的状态持续变化。

必然产生电压、电流等电磁参量变化复杂的电气过程，可能会引起牵引变电所保护不正确动作．这些问题将给动车组的正常运行和运营部门的工作造成巨大的困难，严重地影响到电气化铁路的安全运营。

一、CＲH3 型动车组牵引系统配置CＲH380BL 为16 辆编组的动力分散式动车组，由4 个牵引单元组成，每4 辆车构成1 个牵引单元。

每个牵引单元由2 个变流器车、1 个变压器车和1 个中间车组成，动车组编组及牵引系统配置。

二、CRH3型动车组牵引变压器差动保护产生原因分析1.牵引变压器及电流互感器主要技术参数。

牵引变压器由1 个一次侧高压绕组（HV）、4个二次侧牵引绕组（TW1—TW4）构成，采用油循环、强迫风冷方式。