广州地铁TVM单程票模块加装就位传感器项目技术方案

自动售检票系统非接触代币式IC卡单程票技术标准GDY/QW-JG-SP-XX.091 前言本标准制定的目的是规范自动售检票系统的非接触代币式集成电路（IC）卡单程票的技术标准，为车票日常采购验交提供校验依据。

本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部通号中心。

本标准主要起草人：本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准XXXX年XX月XX日首次发布。

本标准从XXXX年XX月XX日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部通号中心提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会归口。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部通号中心负责解释。

2 范围本标准适用于广州市地下铁道总公司（以下简称广州地铁）对自动售检票（以下简称AFC）非接触代币式集成电路单程票的采购验交。

3 术语3.1 自动售检票系统 automatic fare collection system（AFC）基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现自动售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

3.2 无触点集成电路卡 contact-less integrated circuit card卡的内部嵌装集成电路及天线，以非接触方式与外部专用读写器进行耦合操作的集成电路卡。

3.3 单程票 single journey ticket不具有充值功能，一次性使用的车票。

3.4 应用文件 Application file按照一定的数据格式产生的具有不同功能的数据文件。

3.5 读写器 Reader可与IC卡进行数据交换的终端设备。

3.6 安全存取模块 secure access module（SAM）一种能够提供必要的安全机制以防外界对终端所储存或处理的安全数据进行非法攻击的硬件加密模块。

3.7 编码分拣机 encoder and sorter用于车票编码和分拣的设备。

3.8 自动检票机 automatic gate machine（AGM）对车票进行检验和处理，放行或阻挡乘客出入付费区的设备。

自动售票机设备硬件技术规格书*****************公司文件修订记录：目录1.1 自动售票机 (1)1.1.1设备外形与结构.............................................................................. 错误!未定义书签。

1.1.2自动售票机构成 (1)1.1.3设备技术规格 (3)1.1.4设备功能规格 (4)1.1.5设备部件规格 (7)1.1.6设备工程接口 (19)1.1 自动售票机自动售票机安装在车站的非付费区，提供乘客自助购买单程票，可接受硬币、纸币和储值票购买单程票。

自动售票机具有硬币找零和储值票充值功能，具有触摸屏、乘客显示器及运行状态显示器，用于显示轨道交通线路、票价、投入钱币金额及设备运行状态等信息。

1.1.1 自动售票机构成自动售票机构成一览表1.1.2 设备技术规格自动售票机技术指标1.1.3 设备功能规格自动售票机的基本功能见下表：表2-1 自动售票机基本功能一览表1.1.4 设备部件规格1.1.4.1 车票处理机构⏹车票处理机构功能1.接收主控制器的指令发售车票，在发售车票时，将票种、票价等信息写入车票中；2.按照设备指令完成从票箱出票、读/写、传输、分拣等功能，并将处理后的有效车票送到乘客取票口，废票自动回收到废票箱中；3.具有两个票箱，可以发售两种不同类型的单程票；4.如果出售同种车票，当一个票箱中没有车票后，可以从另一个票箱中取票发售。

⏹车票处理机构技术规格1.1.4.2 纸币模块1.1.4.2.1 纸币模块功能1.纸币处理单元主要由纸币传送部分、纸币检测器、数据模块、纸币箱、纸币箱支架等组成。

2.纸币处理模块能接受13种不同纸币，自动售票机纸币接受种类可参数设置，纸币可以4个方向任意插入不会影响其检验正确性。

纸币检测器能够接受第四版、第五版和以后新发行版本的人民币，并能识别人民币“三线防伪”激光机读特征。

广州地铁APM线单程票流失的分析及应对措施刘凤凤【摘要】单程票是城市轨道交通售检票系统的重要组成部分,由于其制作成本高、使用量大、流动性强,且具有在使用过程中流失率较高等特点,因此,国内外轨道交通运营公司都十分重视对单程票流失的管控.本文通过分析广州地铁APM线单程票使用情况及管理现状,分析存在的问题及原因,最后针对性地提出了应对措施.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2016(012)005【总页数】4页(P83-86)【关键词】城市轨道交通;自动售检票系统;单程票流失;管理控制【作者】刘凤凤【作者单位】广州地铁集团有限公司运营事业总部,广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】U29-39城市轨道交通票务管理工作是一项十分重要的工作，既关系到运营生产收益，又关系到运营服务质量，而票务工作中，单程票作为AFC售检票系统的重要组成部分，其发行和使用对地铁的收益和影响较大，单程票的流失直接关系到地铁的运营收入及乘客满意度。

1.1 APM线自动售检票系统APM线自动售检票系统简称AFC系统，主要由车站计算机（SC）、半自动售票机（BOM）、自动售票机（TVM）、闸机操作（AGM）、自动验票机（TCM）组成。

1.1.1 进闸机进闸机（见图1所示），是乘客从非付费区验票进闸到付费区的通道，根据闸机划分付费区和非付费区，在乘客进入付费区时，闸机对乘客的车票有效性进行检测。

持有效车票的乘客正常通过，持无效车票的乘客被引导到客服中心处理。

通过闸机进入付费区时，单程票由闸机回收，储值票扣除当次乘车费。

1.1.2 出闸机出闸机（见图2所示），是提供乘客出站的自动感应设备。

APM线出闸机采用的是由Kaba Gallenschutz公司设计的出入口系统设备，扇门自动感应开门，乘客无需票卡直接出站。

1.1.3 自动售票机自动售票机设置在非付费区，执行发售单程票的功能。

自动售票机购票界面见图3所示。

1.1.4 半自动售票机半自动售票机简称BOM，由车站操作员操作，为乘客提供车票处理服务。

专利名称：一种加装单程票模块就位传感器
专利类型：实用新型专利
发明人：肖莹,王猛,龙威,陈春华,廖权明,李杨,周锦源,谢金华,李耀光
申请号：CN201820668377.8
申请日：20180507
公开号：CN208155324U
公开日：
20181127
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种加装单程票模块就位传感器，包括：光电传感器U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、第一电压比较芯片、第二电压比较芯片、发光二极管
D1，其中所述光电传感器U1的发射端与电阻R1连接，其接收端与所述第一电压比较芯片的正向输入端和所述第二电压比较芯片的正向输入端连接；所述第一电压比较芯片的负向输入端与所述第二电压比较芯片的负向输入端连接，其输出端与所述发光二极管D1的负极连接。

本实用新型可以检测单程票模块就位情况，并能有效避免单程票模块未就位而导致无法正常出票的问题。

申请人：王旭
地址：510000 广东省广州市荔湾区花地大道南8号
国籍：CN
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城市轨道交通智能支付地铁线路二维码改造升级实施方案第1章概述城市轨道交通地铁既有线路TVM二维码升级，升级面广：由于旧设备的软件版本较低，涉及软件平台升级（要升级操作系统，设备数据库，TVM上位机软件），SC/LC服务器升级和WS升级。

由于城市轨道交通既有线路开通时间比较久，设备和服务器硬件老旧。

需要资源比较多。

第2章智能支付二维码改造升级组织机构2.1组织机构职责负责制定二维码升级改造方案并实施，确保的升级改造工作完成，人员资源组织和协调。

负责组织故障的调查分析工作，制定改进措施，防止故障的重复发生。

2.2升级保障组织机构2.3线路升级组织机构此表由业主提供人员。

第3章智能支付二维码改造升级实施方案3.1升级流程由于本次升级是对二维码系统（包括TVM软件，服务器软件，WS软件）软件全方位升级部署。

需分三个阶段：第一阶段先升级样板站，第二阶段升级全线路WS和服务器，第三阶段升级全线TVM(包含读卡器)。

3.2升级时间说明1 ：由于线路车站较多，TVM数量基数大，建议第三阶段全线TVM分批升级。

3.3升级前准备1、操作系统升级文件准备2、驱动文件准备。

3、TVM软件全包准备（保证参数版本与现场一致，数据库是交易业务数据清空，数据库中参数和软件版本与SC一致，备份数据库、文件、日志是空的，参数下载路经修改，FTP目录和用户名正确）4、删除SC上的TVM软件包，确保升级后软件包不被旧的软件包替换。

5、SC脚本准备6、LC/SC,LCWS/SCWS软件准备3.4样板站升级步骤3.4.1TVM改造步骤TVM的二维码改造涉及到操作系统、驱动、数据库、平台切换等。

软件升级改造步骤如下：1、确认TVM钱票箱已经清空且上交WS,并打印结算单，并保证TVM所有数据上传完成。

2、备份原设备软件的数据库和配置文件。

3、清除AFC目录下所有文件。

（备注不能删除.SYSTEM目录）cd Afcrm –rf *4、把更新的文件：传到TVM/Afc目录下5、在Afc目录解压TVM软件全包。

自动售票机1．系统组成自动售票机（简称T VM）硬件系统主要由以下模块组成：✧主控单元✧纸币处理模块✧硬币处理模块✧单程票处理模块✧乘客显示器✧触摸屏✧机顶显示器✧后台维护终端✧电源模块2．外观图、系统接线图2.1. 外观图后门发射sensor 5V下柜风扇1 24V维修插座电源箱2输出2 输出1后台终端12VUSB2音频输出 功放盒 12V喇叭左/右COM1 触摸屏 12VI/O 扩展板 12VCOM2COM5 硬币闸门 24V COM6 Mei 机芯 24V COM4 硬币模块12V 、24V COM8票卡发售模块 XS9XS3 XS11以太网 COM9 Token 读卡器 VGA运营状态显示器XS7 COM3XS4XS1 5V 、 12V 、24V 11 XS6 XS7XS9 LCD 显示器12VXS1 5V 、12V 、24V XS5电输 出2 源箱2 输 出 1直流分线板2网络接口（RJ45对外）后门接收Sensor纸币口指示灯 IBP 控制板左边人体接近感应器右边人体接近感应器 UPS开关盒三路线排1一进二出接线排AC 220V （对外）漏电保护开关IN1Out1 Out2Out3Out6 Out7 IN2下柜风扇224V上柜风扇 24V 信号连线2.2. 接线图报警器 出币口照明灯3．各部件功能简介3.1. 供电系统描述整机采用交流 220V 50Hz 供电，外接总电源是通过不间断电源到开关盒，再由开关盒到电源箱、工控 机等。

3.1.1. 交流供电系统配有电源开关盒和两个电源箱，在电源开关盒内，整机设一总开关，并设保险丝，为了增加交流电源扩 展性，在开关盒前端有两个交流插座，一个为三芯直插，一个为三芯斜插。

为了提高交流电质量，电源开关 盒内设有电源滤波器，为避免开机浪涌电流太大，电源开关盒内设有延时开关，使设备依次上电，所有模块 均与地线连接。

3.1.2. 直流供电系统除交流供电系统外，其他模块的电源都是由直流电源模块来提供。

地铁AFC系统TVM单程票处理模块研究发表时间：2018-07-13T14:09:12.793Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：黄竞曜[导读] 本文以广州地铁知识城线工程为背景，探讨自动售票机（Ticket Vending Machine，以下简称TVM）中的核心模块单程票处理模块运作流程。

广州地铁集团有限公司广东广州 510000摘要：自动售检票系统（Automatic Fare and Collection，以下称AFC系统）是城市轨道交通的重要组成部分，利用自动化设备高效、准确、可靠满足城市轨道交通大客流进出站需求。

本文以广州地铁知识城线工程为背景，探讨自动售票机（Ticket Vending Machine，以下简称TVM）中的核心模块单程票处理模块运作流程。

关键词：AFC系统，自动售票机，单程票处理模块一、绪论自动售检票系统（AFC系统）基于计算机、自动化、网络、电子电路等技术，实现城市轨道交通售检票、扣费、收益统计、交易查询、设备管理等封闭式自动化管理系统，地铁车站常见的自动售检票设备包括自动售票机（Ticket Vending Machine）、自动闸机（Auto Gate Machine）、半自动售票机（Booking Office Machine，也称半自动售票机）、车站计算机（Station Computer）等组成，目前支持云支付功能的云购票机、云闸机等在各大城市地铁车站也陆续上线；自动售票机作为AFC系统的核心设备，由主控模块、硬币模块、纸币模块、单程票模块、电源模块等构成，负责完成地铁单程票发售功能，了解其单程票模块运作流程，有助于掌握整个设备的运作原理。

二、模块介绍广州地铁知识城线所使用的自动售票机单程票模块如图一所示，由票箱、出票器（HOPPER）、读写器、传感器、电磁阀、控制电路板、导轨等构成，完成主控信息收发、单程票读写、单程票发售回收功能，配备有两个票箱和两个HOPPER，最多总共可存放约3000张单程票，当两个HOPPER同时存放单程票时，由设备判断优先使用哪个HOPPER进行发票；此外还配备有单程票回收箱和废票箱，用于结账回收单程票和发售过程中异常票卡回收，目前使用的是筹码式的非接触式IC卡，该类票卡具有轻巧、不易损坏、可靠度高、抗干扰性强等优点。

0项目概述自动售票机(Ticket Vending Machine,TVM)是自动售检票系统中用于发售车票的重要设备,具有高自动化、安全、可靠的特点,能大量节省人力成本,提升服务效率。

目前的地铁项目均以自动售票为主,人工售票为辅。

广州地铁一、二号线作为国内较早的地铁线路,其自动售票机已在线运行十几年,设备在设计之初由于没有设置单程票模块就位传感器,无法自动判断单程票模块就位与否。

当车务人员补票时,会把单程票模块整体拉出,待作业完再推入设备内。

若该模块未完全就位,会导致乘客购买的单程票无法正常进入出票口,而是掉落到设备内部。

上述情况中乘客购票后无法及时拿到车票,一定程度上影响了地铁的服务质量,同时也增加了维修人员的工作量。

1需解决问题项目组计划自行设计就位传感器模块。

该模块由固定底座与相应板卡组成,需确保TVM设备能够自动判断单程票模块是否就位,且能够直观反馈将就位状态。

另外,还需要考虑就位传感器的安装固定,电源及信号线走线,以及后期维护维修的便捷性。

2技术方案介绍如图1所示是单程票模块就位与否的对比图。

上图是未就位(卡扣未卡死)的情况,模块未推到位,底板相对于支撑座部分突出,卡扣未卡死。

下图是模块就位(卡扣卡死)的情况,底板与支撑座平齐,且卡扣卡死。

图1单程票模块就位与否对比图如图2所示,在单程票出票口(靠近屏幕)的位置有若干螺丝孔,安装就位传感器时可以利用这些孔位固定。

根据上述情况,可以考虑检测卡扣的状态或单程票模块底板的位置来判断模块就位与否。

但是,由于卡扣状态不便于检查,加装传感器对原有设备改动较大,而针对底板加装传感器可利用设备原有安装孔,无需改动原有设备。

考虑到经济与美观的因素,故选择检测底板的位置。

图2安装孔位置如图3所示是加装就位传感器后的单程票模块出票通道的外观图。

正常情况下,乘客成功购买的单程票从HOPPER(储票筒)进入分向通道,在电磁阀的作用下废票进入废票回收盒,而正常车票则经出票通道进入出票口。