第三章船舶管系介绍

船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。

它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。

本文将对这些种类进行详细介绍。

1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。

主要包括以下几个部分：1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。

它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。

1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。

螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。

1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。

它通常由电子设备和液压装置组成。

2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。

它们包括以下几个部分：2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。

它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。

通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。

2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。

它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。

2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。

它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。

3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。

以下是一些常见的辅助管系：3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。

它通常由水泵、冷却器和管路组成。

3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。

它通常由油泵、过滤器和油箱组成。

3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。

它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。

4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。

以下是一些常见的安全管系：4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。

船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。

这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。

本文将介绍几种常见的船舶管系。

一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。

淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。

在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。

此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。

二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。

黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。

为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。

三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。

在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。

常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。

四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。

常见的设备有压缩机、储气罐等。

在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。

五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。

它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。

在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。

综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。

在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。

同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。

船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。

船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。

(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系（bilge piping system）。

船舶在营运过程中，船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水，清洗船舱、机器与管路的渗漏水，尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等，均集聚于货舱污水沟（或污水井）及机舱底部。

为了及时排除这些积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。

此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏。

1．污水沟和污水井2．吸口与过滤器3．舱底水泵与舱底水管4．泥箱（mud box）与油水分离器（oily water separator）(2)压载水管系压载水管系（ballast system）用于将压载水打人压载舱内或排出舷外，必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内，以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。

1．压载舱口与吸口2．压载水管3．调驳网箱(三)空气管与测量管1．空气管（air pipe）2．测量管（sounding pipe）(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管（deck scupper）排出舷外。

为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：1．非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外，如图l-2-54所示。

2．排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。

3．为防止船舶破损后海水浸入，密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。

在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。

(五)通风管系为了防止货物变质或自燃，以及改善船员和旅客的生活、工作条件，船上设有舱室通风管系（ventilating system）。

船舶管系——气管摘要：本文主要对船舶压缩空气管路和排气管路的原理，结构，功用，对管系的安装加工要求等方面做了一些简单的介绍。

关键词：压缩空气管路，排气管路一、船舶管系与气管系的简介船舶管系是为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。

用以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。

船舶气管系主要包括了船舶压缩空气管路和排气管路，分别具有提供动力以及压缩空气和将废气排入大气，保持机舱良好环境等主要作用。

二、船舶压缩空气管路1、船舶压缩空气系统概述船舶压缩空气系统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统。

压缩空气是一个重要的动力源。

由于它具有许多良好的性能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。

2、主要设备组成船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门等组成。

（下面详细介绍几个重要部分）（1）空气瓶：空气瓶用来储存压缩空气，以备使用。

根据用途不同，有启动空气瓶、气笛空气瓶和杂物用空气瓶等。

空气瓶有整锻式和焊接式。

空气瓶的主要附属设备有充气阀、出气阀、压力表、安全阀和泄水阀等，一般安装在瓶头上。

（2）空气压缩机：供主机启动用的空气压缩机一般至少设置两台，其中1台应由主机以外的动力驱动。

其总排鳌应能在1h内由大气压力升至规定的连续启动所需的最高压力。

（3）气水分离器（4）空气减压阀（5）输送管路：船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。

（6）安全阀：安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。

其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。

3、整体结构示例4、对压缩空气管路的设计及安装要求（1）用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。

第三章船舶辅助管系第一节管系的基本知识船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。

是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。

是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。

维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。

一、船舶管系分类船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，第一类，动力管系，主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统；第二类，船舶辅助管系，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等；第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。

本章主要介绍船舶辅助系统。

船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级，见表3-1表3-1 管系等级注：1）当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时，既定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时，既定为Ⅱ级管系；两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时，既定为Ⅲ级管系2）其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等；3）不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。

二、管路材料1.管子材料1）碳钢和低合金钢船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定，船舶管路绝大多数采用钢质管。

根据钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管，其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。

其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。

用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子，应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。

碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。

2）铜及铜合金铜及铜合金管具有抗腐蚀性能好，特别适合作为海水管，其缺点是价格较贵，一般商船不会大量选用。

Ⅰ级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管，Ⅲ级管系所用的铜和铜合金材料，应根据接受的标准进行制造和试验。

铜和铜合金管、阀件和附件使用温度一般应不超过下列规定：铜和铝黄铜：200℃铜镍合金：300℃适合高温用途的特殊青铜：260℃3）灰铸铁灰铸铁管、阀和附件一般不用于Ⅰ级和Ⅱ级管系，但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管系的阀件和附件可采用灰铸铁材料。

简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。

船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。

按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。

2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。

3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。

4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。

5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。

按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。

2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。

3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。

4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。

按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。

2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。

3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。

4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。

按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。

2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。

3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。

4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。

船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。

在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。

第三章船舶管系1、船舶的通风方式有：1自然通风2机械通风3空调调节4 风扇吹风A.123B.234C.134D.12342、机器所处内通风的关闭装置应与其他处所内通风的关闭装置：A.公用B.完全分开C.是否分开无要求D.是否分开因传而已3、船用空调的设置形式一般有：1集中式空调装置2 分组集中式空调装置3 独立式空调装置A.12B.23C.13D.1234、船上自然通风系统的原理是：1 有船速时才能实现2 无风无船速时不能实现通风3 相对船有空气流动即可通风A、12B、23C、13D、35、船上通风管系的作用是：1防止货物变质或自燃；2 改善人员生活与条件；3 调节舱内温度和湿度A、123B、12C、32D、136、对通风管系的布置要求是：I、通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近；II、通风筒上口在甲板上应具有一定高度；III、通风管道不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III7、有关通风管系的布置，下列不正确的是：A、通风筒口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等处B、通风筒穿过甲板时应设钢质接管，但连接管高度无具体要求C、通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁D、必须考虑到防火分隔的完整性8、大风浪时需将风斗取下，盖上木盖，套上帆布罩以防海水浸入货舱的自然通风设备是： A、排风筒 B、鹅颈式通风筒 C、菌形通风筒 D、烟斗式通风筒9、自然通风系统中常见的通风筒有：I、烟斗式通风筒；II、排风筒；III、菌形通风筒；IV、鹅颈式通风筒A、II、III、IVB、I、II、IIIC、I、III、IVD、I~IV10、常用于水柜或油柜上，并设有滤网的通风筒是：A、菌形B、烟斗式C、鹅颈式D、排风筒11、通风管系中的通风筒口应设在：A、遮蔽甲板下B、开敞甲板上C、任意舱壁上D、舷墙内侧12、通风筒口应尽量远离：A、住所、驾驶台B、机舱、厨房C、甲板室、首尾楼D、排气管口、天窗和升降口等处13、通风管不得穿过：A、舱壁甲板以上的水密舱壁B、舱壁甲板以下的水密舱壁C、甲板室的水密舱壁D、强力甲板14、能对外界空气进行过滤和温湿度处理，并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是：A、排风筒B、风机C、烟斗式通风筒D、空调系统15、采用回风集中式空调系统的目的是：A、符合卫生要求B、减少舱室负荷C、降低舱温D、降低能耗16、位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线L/4以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度不小于＿＿mm。

2012-2013第二学期船舶辅机教案一、授课教案课程名称: 船舶辅机授课教师姓名:程相山职称（或学历）: 甲类三管轮授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数: 4课题名称: 船舶辅机授课类型: 理论授课教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材）●本单元或章节的第三章第一节管系的基本知识●教学目的及要求：船舶管系●船舶管系授课主要内容及课时分配 4课时1.船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络，是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。

2.船舶管系也是保证船舶正常航行、停泊、营运以及船员、旅客正常生活所必须的设施。

维护船舶管系正常运行是轮机管理但中的一项重要工作。

3.船舶管系，在船舶日常维护当中，主要是由三管轮来进行的。

其他轮机员，则负责自己管理设备当中的相应管系以及设备。

●教学重点、难点及对学生的要求教学重点：动力管系、阀件教学难点：船舶辅助管系采用的教学方法启发法、演示法、逻辑推导法等●教学过程：*导入课题船舶管系的分类主要分为三种：1. 动力管系：包括哪些？2. 船舶辅助管系：包括哪些？3. 特种船舶专用管系：包括哪些？*讲授新课一、管路识别：二、常用阀门在船舶管路当中装有各式各样的阀门，以控制管路中介质的流量和流向，或者切断介质的流动。

（一）截止阀截止阀是一种最普通的阀，用来将管路中的一段与另一端隔开。

船用截止阀按连接形式分为法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。

截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度低于225℃的蒸汽管路。

截止阀按结构可以分为直通式和直角式。

如果截止阀反向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正常流动要大很多。

（二）止回阀止回阀又简称为单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，牵着在船上应用较多。

止回阀不能倒流大型止回阀，不安装弹簧，仅靠重力落座，需要直立安装。

（三）截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有极致和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免逆向流动是压力作用于泵上。