船舶如何通过三峡大坝

在这篇文章中，我将会详细探讨三峡大坝通船模拟过程所含的物理知识。

我会从如何通过水闸控制水位开始，逐步深入讨论水压、浮力和船舶运动等方面的物理原理。

1. 三峡大坝通船模拟过程三峡大坝是世界上最大的水利枢纽工程之一，其通船模拟过程涉及复杂的物理原理。

在通船模拟过程中，水闸的开启和关闭是关键步骤。

通过控制水闸的开合，可以调节水位，从而使船舶能够安全通过。

这涉及到水的流体力学，液体在封闭管道中的流动是受到压力和阻力相互作用的结果。

这种流体动力学的原理是三峡大坝通船模拟过程的基础。

2. 水压在三峡大坝通船模拟过程中，水压是一个重要的物理概念。

水压是指水对容器壁或物体表面产生的压力。

当水闸开启时，水位下降，船舶会受到不同方向的水压力。

通过掌握水压的原理，可以更好地理解船舶在水中的运动规律。

3. 浮力另一个重要的物理概念是浮力。

浮力是指物体在液体中受到的向上的支持力，它是由液体的压力差产生的。

在三峡大坝通船模拟过程中，船舶的浮力和重力之间的平衡关系至关重要。

只有当浮力大于或等于船舶的重量时，船舶才能浮在水面上，从而顺利通过水闸。

4. 船舶运动我们要深入探讨船舶在三峡大坝通船模拟过程中的运动规律。

船舶在水中运动受到水的阻力和流体动力学的影响。

了解船舶的运动规律不仅可以帮助我们更好地掌握通船模拟过程中的物理知识，还可以为船舶设计和运输提供参考。

总结回顾通过以上对三峡大坝通船模拟过程所含的物理知识的探讨，我们深入理解了水闸控制水位、水压、浮力和船舶运动等物理原理。

这些物理知识不仅是三峡大坝通船模拟过程的基础，也是我们理解水利工程和船舶运输的重要参考。

在未来的工作和学习中，我们可以更灵活地运用这些物理知识，为水利工程和船舶设计提供更好的解决方案。

个人观点和理解对于三峡大坝通船模拟过程所含的物理知识，我深刻认识到物理学在现代工程中的重要性。

水位控制、水压和浮力等物理原理的深入理解，对于保障水利工程的安全和船舶运输的顺利进行起着至关重要的作用。

长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则长江三峡⼤坝－葛洲坝⽔域船舶分道航⾏规则为保障长江三峡⼤坝-葛洲坝⽔域船舶航⾏安全，提⾼枢纽通航设施运⽤效率，依据《中华⼈民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。

在长江宜昌镇江阁与孝⼦岩连线（长江上游航道⾥程4.5千⽶）⾄三峡⼤坝上游禁航线（长江上游航道⾥程49.1千⽶）⽔域间（以下简称“两坝间”）航⾏、停泊、作业的船舶，应遵守本规则。

在不影响他船安全航⾏的情况下，下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。

（⼀）正在执⾏公务的船舶；（⼆）正在进⾏搜寻救助的船舶；（三）经海事管理机构批准的其他船舶。

两坝间分道航⾏实⾏洪⽔期和⾮洪⽔期航⾏规定。

洪⽔期，船舶实⾏双向通航,并设置横驶区。

⾮洪⽔期，船舶实⾏各⾃靠右航⾏。

三峡海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规则的监督实施。

两坝间通航⽔域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔1利枢纽通航设施及⼀般航段。

（⼀）在长江鲤鱼潭（长江上游航道⾥程22千⽶）⾄⼤沙坝（长江上游航道⾥程25.5千⽶）⽔域设置通航条件受限制航段。

（⼆）洪⽔期，设置两处横驶区（见附表⼀）。

（三）在长江葛洲坝上引航道⼝门（长江上游航道⾥程9.8千⽶）⾄野⼈沱（长江上游航道⾥程14.9千⽶）右岸⽔域设置沿岸通航带。

（四）三峡⽔利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程49.1－39.5千⽶）。

（五）葛洲坝⽔利枢纽通航设施包括⼤江⼀号船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程9.8－4.5千⽶），三江⼆号、三号船闸及其上、下引航道（长江上游航道⾥程11－4.5千⽶）。

（六）两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡⽔利枢纽通航设施、葛洲坝⽔利枢纽通航设施以外的航段为⼀般航段。

船舶应按照下列规定选择航路航⾏。

（⼀）洪⽔期船舶在⼀般航段内应按照附表⼀规定的航路航⾏，会遇时应保持安全距离。

长江三峡库区船舶定线制规定(试行)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2003.09.26•【文号】交海发[2003]399号•【施行日期】2001.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规已被：交通部关于颁布实施《长江三峡库区船舶定线制规定(2005)》的通知（发布日期：2005年11月1日，实施日期：2005年12月1日）废止长江三峡库区船舶定线制规定(试行)（交通部2003年9月26日交海发[2003]399号）第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡在长江三峡库区围堰发电期（135米水位运行期）航行于三峡大坝上游禁航线（不包括上游引航道）至忠县长江大桥（长江上游航道里程418.8千米）水域（以下简称“长江三峡库区”）的船舶，均应遵守本规定。

第三条船舶在长江三峡库区航行实行靠本船右舷一侧通航分道航行的制度。

第四条交通部长江海事局、三峡通航管理局所属的海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航道与航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，上、下行船舶通航分道以航道中心线为分界线。

第六条支流（汊）河口水域，河口左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，河口右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶的航路。

第三章航行与停泊第七条船舶应当在规定的航路内尽可能靠右航行，并远离航道中心线。

大型船舶通过“附录一”所列的控制航段、“附录二”所列的通航条件受限制的航段，应当尽可能沿通航分道本船右舷一侧航行。

第八条大型船舶通过控制航段，应当按照信号台显示的通行信号航行。

大型船舶通过通航条件受限制的航段，应当在规定地点及早联系。

第九条船舶通过“附录三”所列的警戒区，应当加强了望和通信联系，谨慎操作。

长江船舶过闸安全管理规定公司为了进一步落实和贯彻《交通运输部关于进一步加强长江干线危险货物运输船舶过闸安全工作的通知》（交水函【2015】754号）文件精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《机关、团体、企事业单位消防安全管理规定》、《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》、《三峡—葛洲坝枢纽河段通航管理办法》等法律、法规、规章的规定及有关要求，进一步落实企业安全生产主体责任，结合公司船舶安全生产的实际情况，为确保危险品船舶安全通过三峡、葛洲坝船闸特制定本制度。

一、公司安全部门加强过闸船舶的安全管理，强化日常航行过程中的监督检查；视频监控室加强实时值班，充分利用AIS、ECS、GPS、CCTV、手机或其他有效手段对通过三峡两坝船闸船舶实施全程监控。

二、公司全面加强船员安全教育，定期组织开展相关过闸管理规定和安全操作技能培训；制定和完善危险品船过闸应急预案，组织船舶开展船岸应急演练；签订《危险品船舶过闸安全防范承诺书》。

三、船舶建立《安全保卫过闸预案》，按规定船长兼职安全保卫人员，除核定船员外，禁止其他人员及家属随船。

四、船舶配载严格遵守船闸过闸吃水限制，留足安全富余水深；过闸前船长认真核实本船最大净空高度，留足安全净空高度；进出船闸、坝区严格遵守船舶《通过三峡大坝、葛洲坝安全操作规程》。

五、船舶通过三峡两坝船闸前，应严格落实过闸管理制度，如实申报危险货物品名、编号、实际载货量等货载信息（即报闸管理）等。

六、船舶认真加强《危险化学品安全技术说明书》（MSDS）妥善保存及管理，各轮船长过闸前组织全体船员加强对本航次所载货物的安全技术说明进行培训学习，以便能熟习掌握货物的理化特性及相关应急措施。

七、严格落实《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》（暂行）、《船舶隐患排查制度》相关要求，认真开展过闸前的隐患排查工作，重点加强对主机、辅机、舵机等关键设备、火灾报警系统、消防设施设备器材、烟囱火灾熄灭系统以及AIS、GPS、ECS、雷达等助航设备的检查，确保船舶处于良好技术状态。

长江三峡－葛洲坝VTS运行管理规则第一章总则第一条为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关法律、法规，制定本规则。

第二条在长江中水门至庙河VTS区域内（长江上游航道里程3.5公里至长江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）应遵守本规则。

第三条本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。

第二章船舶报告第四条所有船舶在进入VTS区域时必须通过VHF在如下水域向长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告：（一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（长江上游航道里程62.5公里）处用11频道报告；（二）上行船舶在中水门至卷桥河的联线（长江上游航道里程3.5公里）处用14频道报告；（三）出黄柏河的船舶在葛洲坝三江上引航道与黄柏河长江溪桥交汇处（长江上游航道里程9.0公里）处用14频道报告。

第五条以下情况，船舶必须通过VHF向通航指挥中心报告：（一）上行通过葛洲坝船闸的船舶驶经三江（或大江）防淤堤头时；（二）上行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸上引航道堤头（库水位150米以上时的对应示位标处）时；下行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸下引航道堤头时；（三）出靖江溪港、新太平溪港的船舶在航经口门区时；（四）渡船早开班前和晚收班后；（五）起锚前或驶离码头前。

第六条需进出三峡船闸、葛洲坝船闸引航道的非过闸船舶，应向通航指挥中心申报，并服从通航指挥中心的管理。

第七条配有GPS、AIS的船舶在VTS区域内活动，必须开启GPS、AIS设备。

第八条船舶因故未能按计划驶离码头、系船设施、锚地，应向通航指挥中心报告并说明原因。

第九条船舶在VTS区域内发生水上交通事故、污染事故或其它紧急情况时，应立即通过VHF或其它一切有效手段向通航指挥中心报告。

三峡大坝工作原理
三峡大坝是一座拦截长江水流的水利工程，其工作原理可分为流量调节、发电和船闸三个方面。

首先是流量调节。

三峡大坝利用巨大的水库容量，能够拦截大量的长江水流，调节水库的水位来控制下游的水流量。

当长江上游降雨量增加时，三峡大坝可以储存水量，防止洪水过度冲击下游地区；而当长江上游降雨量减少或下游需要水源时，三峡大坝可以向下游释放一定的水量，确保长江的正常供水。

其次是发电。

三峡大坝通过自身的水头高差和水流动能，利用水轮发电机组将水能转化为电能。

水从坝体底部的进水口顺流而下，压过水轮叶片，当水流通过叶片时，水的动能被转化为机械能，并驱动发电机产生电能。

这种发电方式既可在满负荷工况下进行，也可根据电网负荷需求灵活调节，并能实现清洁能源的利用。

第三是船闸。

三峡大坝的左右两侧均有船闸，供船只通行。

船闸的工作原理是利用坝内的不同水位，通过开关船闸门，调整船只的水位，以高低水平的坝内分段来实现船只的通行。

综上所述，三峡大坝通过流量调节、发电和船闸三个方面的工作原理，发挥着重要的防洪调度、发电和航运通道的功能，对于长江流域的经济发展和人民生活起到了积极的作用。

三峡的五级船闸工作原理
三峡船闸工作原理如下：
1.准备阶段：首先要将船驶入闸室内，关闭闸门，使得船与外部水位
分隔。

然后，在闸室内充水或排水，使得闸室内水位与之前的外部水平面
相等。

2.开始抬船：一旦船与闸室泊位相等，闸室淤泥门关闭，启动主泵
（或另外两台辅泵之一），通过向进水管内注水，使得进水管内的水量增加，水压力也随之增加。

此时，水将流向抬船处理室内，从而抬起平台上
的船只。

同时，在闸室对侧，开启排水阀门，将水流出。

3.抬升过程：在进水管内不断注入水，使得抬升门逐渐上升，船只慢
慢上升。

在此期间，持续观察水位变化，在水面处有一条充气橡皮制成的
封水胶条。

在抬升门上升时，该条水封胶条紧贴水面，防止水从上方泄漏
到下方，从而保持闸室内的水位。

4.闸室精密控制：在上述抬升过程中，使用了一系列的水面传感器，
精确测量水面高度，并通过闸室自动化控制系统对进水管的水量进行调节，从而保持水面高度不变。

同时，闸室内还设置有门缝控制仪，用来调整船
闸门之间的缝隙，从而保证抬升门升起后水流不会泄漏。

5.完成抬船后：当抬升门上升到指定高度时，水流停止注入，船只完
全升高，并通过缆绳固定在抬升门上。

此时，开启引航门，船只驶向下一
个闸室。

根据需要，可以将闸室内的水继续排出，以便更快地完成交通管制。

以上就是三峡船闸的工作原理，通过流程的精密控制，确保了船只的
安全顺利通过。

葛洲坝船闸过船原理原理
葛洲坝船闸是中国长江上游最大的船闸，也是世界上最大的水利工程之一。

它的主要作用是调节长江水位，使得船只能够顺利通过。

那么，葛洲坝船闸过船的原理是什么呢？
我们需要了解一下船闸的基本原理。

船闸是一种水利工程，它通过调节水位的高低，使得船只能够通过水坝。

船闸一般由两扇闸门、上下水室和进出水道组成。

当船只需要通过时，闸门会打开，水会从上游流入下游，使得下游水位升高，船只就可以顺利通过了。

在葛洲坝船闸中，船只需要通过两个船闸，分别是大船闸和小船闸。

大船闸的长度为370米，宽度为34米，深度为5.5米，可以容纳5000吨级的船只通过。

小船闸的长度为150米，宽度为24米，深度为3.5米，可以容纳2000吨级的船只通过。

当船只需要通过大船闸时，首先需要将船只驶入上游水室。

然后，闸门会关闭，上游水室的水位开始上升，直到与下游水室的水位相等。

此时，闸门会打开，水会从上游流入下游，使得下游水位升高，船只就可以顺利通过了。

当船只通过完毕后，闸门会再次关闭，上游水室的水位会下降，直到与下游水室的水位相等。

当船只需要通过小船闸时，原理与大船闸相似。

不同的是，小船闸的容量较小，所以水位的调节也相对较快。

总的来说，葛洲坝船闸过船的原理就是通过调节水位的高低，使得
船只能够顺利通过。

这种原理在船闸中被广泛应用，不仅可以提高船只通过的效率，还可以保证船只的安全。

长江三峡库区船舶定线制规定长江三峡库区船舶定线制规定(2021)第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡航行、停泊和作业于三峡大坝上游禁航线（距宜昌航道里程49.1千米）至李渡长江大桥下沿线（距宜昌航道里程547.8千米）之间水域（以下简称“三峡库区定线制水域”）的船舶，均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶，在不妨碍他船安全的前提下，可以不受本规定的航路条款限制。

第三条三峡库区船舶定线制遵循各自靠右航行、减少航路交叉及过错责任原则。

第四条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。

蚕背梁（丰都水位147.0米以下）、塘土坝和黄花城水域，北漕为上行船舶通航分道，南漕为下行船舶通航分道。

第六条在部分航段的通航分道外侧设沿岸通航带（附录1），仅供渡船和短途客船逆相邻通航分道船舶流向航行。

第七条支流（汊）左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶航路。

1第三章航行与停泊第八条船舶应在规定的航路内航行。

第九条船舶在通航分道内应当尽可能远离分隔线航行，并与在附近沿岸通航带航行的渡船和短途客船保持足够的安全距离。

第十条渡船和短途客船在沿岸通航带航行时应尽可能靠本船左舷一侧航行。

渡船和短途客船航行方向与相邻通航分道的船舶流向一致时，应使用相邻的通航分道。

第十一条受限船舶通过通航条件受限制的航段（附录2），应当在规定地点及早联系，并尽可能靠本船右舷一侧航行。

禁止受限船舶间在通航条件受限制的航段会让。

第十二条船舶通过警戒区（附录3），应当加强了望和通信联系，谨慎驾驶。

三峡工程二期通航管理办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1998.06.19•【文号】交通部交安监发[1998]372号•【施行日期】1998.06.19•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。

第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。

第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。

第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。

（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。

（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。

（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。

第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。

第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。

第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。

第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。

当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。

第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。

三峡大坝水位落差达40层楼高，船舶要如何翻越？1.概述三峡大坝，位于中国湖北省宜昌市三斗坪镇境内，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界最大的水利发电工程——三峡水电站的主体工程、三峡大坝旅游区的核心景观、三峡水库的东端。

三峡大坝地理位置三峡一般指长江三峡，西起重庆奉节县白帝城，东至湖北宜昌南津关，全长193公里，分为瞿塘峡、巫峡和西陵峡。

三峡两岸悬崖峭壁陡立，风光秀美。

当年在大诗人李白的诗中是这样的场景“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。

如今有了跨世纪的伟大工程三峡大坝，使得大坝上下游水位落差达到一百多米，要想再体验“千里江陵一日还”，还是有些难度了。

三峡大坝卫星图长江作为黄金水道，向来比较繁忙，过往船舶众多，有不同吨位的货轮、客轮等。

如今过往船只要翻越三峡大坝，还真不是件容易的事，因为需要先排队。

为了三峡大坝的安全，船只过坝前，要先向相关部门申报，经过安检，确认没问题，才有过坝的资格。

2.为什么要有船闸？受地形、急流以及天然或人工障碍物的影响，河流的水位在某处常有较大的落差，为了改善船舶的通航条件，人们常常会修建船闸来应对集中的水位落差河段。

三峡水利枢纽工程示意图比如三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，上下落差达113米，船舶要翻越40层楼房的高度，就得靠船闸。

船闸由固定位置的闸室、闸首、输水系统、引航道等组成。

通过闸首上闸门的开与合，可控制闸室内部的水位是与上游水位齐平还是与下游水位齐平，进而让在闸室内等候的船舶可自由向上行或向下行。

船舶从下游经过船闸到达上游示意图3.三峡船闸-世界最大的五级船闸三峡大坝的船闸是双线五级船闸，是世界上最大的五级船闸。

也就是说，船舶通过它要经过5个梯级的闸室。

两线船道保证了可以同时让上游的船舶到下来，下游的船舶到上去。

三峡大坝五级船闸三峡船闸全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

五级船闸编号从上游开始，上游是第一级船闸，下游是第五级闸室，每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米。

新人教版八年级第二学期半期考试物理试题姓名:________ 班级:________ 成绩:________一、单选题1 . 如图所示，将边长10 cm的正方体木块放入装有水的烧杯中，木块静止时，上表面距离水面 4 cm，g取10N/kg，则A．木块受到的浮力为4NB．使木块完全浸没需要施加4N向下的压力C．木块的密度是0.4g/cm3D．木块底部受到水向上的压强为103Pa2 . 对平放在水平桌面上的苏科版八年级物理课本的估测值中，下列最符合实际的是A．其质量约为3kgB．其上表面所受大气压力约为4NC．其平均密度约为8.0g/cm3D．其对水平桌面的压强约为60Pa3 . 以下对物理现象的估测符合实际的是A．中学生100m短跑成绩约为6s B．一个鸡蛋的质量约为50gC．教室门的高度约为60dm D．家用空调的额定功率约为100W4 . 如图所示四个工具中在正常使用时，属于费力杠杆的是（）A．启瓶器开启瓶盖B．铡刀切纸C．夹子夹取食物D．羊角锤起钉子5 . 小欣同学在厨房帮妈妈做饭时观察到了一些现象，并用所学的物理知识进行了解释．其中解释不正确的是A．刀刃很锋利主要是通过增大压力来增大压强B．锅铲柄有凹凸的花纹是为了增大摩擦C．茶壶的壶嘴和壶身构成连通器，静止时水面相平D．高压锅容易将食物煮熟，是因为液体表面上方气压增大，液体沸点升高6 . 如图所示，轻质细绳将物体A、B通过两个轮子分别连在同一弹簧测力计的两端，其中GA=20N，GB=100N，B是边长为20cm的正方体，整个装置处于静止状态（不计弹簧测力计的重力及轮子与绳子的摩擦），下列说法正确的是A．弹簧测力计的示数为0NB．弹簧测力计的示数为40NC．B物体对支撑面的压力为100ND．B物体对支撑面的压强为2×103Pa7 . 图中，A、B、C三个完全相同的杯子盛有不同体积的水，现将三个质量相同、材料不同的实心金属球甲、乙、丙分别浸没在A、B、C三个杯子的水中（水均未溢出），且各杯中的水面达到同一高度。

图解三峡升船机的运⾏原理三峡升船机承船厢及其设备⽰意图规模巨⼤的三峡升船机主要由哪些结构组成？上、下闸⾸是船舶进出承船厢的通道，为整体式U 型结构。

上、下闸⾸⼯作门具有承挡上、下游航道⽔位和与船厢对接的功能。

上、下闸⾸⼯作门均布置有旋转式开闭的⼤跨度卧倒⼩门，上闸⾸⼯作门宽27.0⽶，⾃重超过480吨，下闸⾸⼯作门宽28.1⽶，⾃重超过670吨。

上、下闸⾸之间是升船机⼯作运⾏的核⼼部位船厢室段，主要由塔柱、船厢及船厢设备、平衡重系统等构成。

三峡升船机船厢段塔柱总长119⽶，总宽57.8⽶，为超⾼层混凝⼟薄壁对称结构，需承载承船厢及配重等3万多吨载荷。

因船厢与塔柱结构变形协调性要求⾼，对混凝⼟施⼯精度有较⾼的要求。

塔柱承载结构顶部通过2个平台和7根横梁将左右两侧塔柱连接成⼀个整体，该横向联系结构在140⽶的⾼空中完成整体浇筑，满⾜了塔柱结构整体性和刚度的设计要求。

船厢为盛⽔钢结构，⽤于承载船只翻越⾼坝。

船厢上安装了升船机的主要设备，包括驱动系统、安全机构、对接锁定机构、船厢纵向导向与顶紧装置、船厢横向导向装置、船厢门及其启闭机、防撞装置、间隙密封机构以及间隙⽔充泄⽔等。

平衡重⽰意图三峡升船机要将15500 吨的承船厢提升100 多⽶，是不是耗能巨⼤？与电梯相似，三峡升船机也采⽤平衡重系统来平衡承船厢的重量。

3.5 ⽶标准运⾏⽔深的承船厢总重是15500 吨，根据阿基⽶德定律，船只驶⼊承船厢，会排出同等重量的⽔，承船厢总重依旧保持15500 吨。

因此，三峡升船机设置了与承船厢满载总重15500 吨相等的平衡重组。

三峡升船机的平衡重组分为16 组，均匀分布在两侧塔柱内，每组平衡重由16 根钢丝绳绕过塔柱顶端的滑轮组，与承船厢相连。

这就确保了承船厢在任意⾼程，都是与平衡重保持平衡的，因此，驱动机构提升或者降下承船厢时，不需要负担15500 吨的承船厢重量，只需给予承船厢400吨左右的⼒量（仅相当于承船厢总重的2.5% 左右），使其克服误载⽔深荷载、系统机械摩擦阻⼒、惯性⼒和风阻⼒等。

三峡船闸是世界上最大的人造连通器三峡工程我国三峡工程是举世瞩目的跨世纪工程。

三峡大坝建成水库蓄水最多时，大坝上下游的水位差最高达113m。

巨大的落差有利于生产可观的电力，但也带来了航运方面的问题：下游的船只要驶往上游，怎样把这些船只举高一百多米?上游的船只驶往下游，怎样让船徐徐降落一百多米?解决这个问题的途径就是修建船闸。

船闸由闸室和上、下游闸门以及上、下游阀门组成。

三峡船闸简介三峡船闸总长1621m，是世界上最大的船闸。

船只在船闸中要经过5个闸室使船体逐次升高或降低。

每个闸室水位变化二十多米，因而三峡船闸的闸门非常高大，其首级人字闸门每扇门高近40m，宽二十多米，如果平放在地面上，有两个篮球场大，其宏伟气势亦为世界之最。

倘若门外的水压在闸门上，设想有十万人每人都用一千牛顿的力来顶着门，也抵挡不住水的压力，可见水对闸门压力之水，为此，三峡船闸是有3m厚，无愧是“天下第一门”。

船闸的结构形式葛洲坝船闸为重力式结构,三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70 米。

两者的相同点也不少。

比如，两个船闸的设计建设者一样，都是由长江委设计的，施工的也是我们中国人;都建在长江主干道上，两者相距仅约40公里;都是承担客货船的通航，两个船闸通过的最大船队都是1.2万吨级，两个船闸每年单向通过能力都是5000万吨，两线船闸的闸室有效尺寸与葛洲坝工程的1号和2号船闸相同;在建的三峡一级垂直升船机承船厢有效尺寸与葛洲坝工程3号闸相同;两个船闸运行的基本原理一样。

川江水运步入黄金时代 6月16日，三峡船闸试通航后，川江航运迎来了前所未有的黄金时刻，航运效益将大大超过天然航道时期，原来滩险水急的川江航道就此步入百舸争流的时代，呈现出一派繁荣的景象。

三峡工程完全建成后，长江的航运能力得到大大的提高。

水库回水至重庆丰都，从宜昌至重庆660公里长江航道中139处急流、险滩、浅滩淹没水中，可以使目前只能行驶3000吨级船队提高到万吨级，从上海长江口直达重庆，而长江的单向年通航能力也可从原来约1000万吨提高到5000万吨，其运输成本则比以前减少35%—37%。

船舶“坐电梯”三峡升船机惊艳世界作者：木子来源：《黄河黄土黄种人·水与中国》2016年第10期三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，过船规模为3000吨级，最大提升总重量达1.55万吨，升船机承重塔柱高达146米，支撑着承船厢垂直升降最大高度113米。

升船机上游通航水位变幅30米，下游通航变幅11.8米，是目前世界上技术最复杂、规模最大的升船机。

2016年9月18日下午，承船厢搭载着重3000吨的长江三峡9号客轮缓缓降落，当承船厢水位与下游引航道水位齐平后，防撞杆缓缓打开。

随后，白色承船厢的厢底没入水中，客轮缓缓驶出……三峡工程的“收官之作”、世界上最大的升船机——三峡升船机宣告试通航成功。

这标志着，三峡工程的最后一个建设项目建成并开始发挥功能。

时间跨度60余年三峡工程揭开最后的“谜底”三峡升船机自20世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程，时间跨度长达60余年。

据资料显示，1994年，三峡工程正式开工。

次年，升船机由于技术复杂等原因，经研究决定将三峡升船机工程缓建。

2003年，为提高升船机安全可靠性，三峡建设者们决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案。

2007年年底，三峡升船机续建工程恢复施工。

三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。

承船厢是升船机中最重要的部分，船只就是坐在这个“大水盆”里上上下下。

作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机也被称为三峡工程最后的“谜底”。

在经历了多年的缓建和续建之后，三峡升船机于2016年5月13日和9月13日分别通过了试通航前和消防工程验收，认为具备投入试运行的条件。

至此，三峡工程揭开最后一层神秘面纱。

大船爬楼梯小船坐电梯自2003年三峡船闸通航以来，船舶都是经由三峡双线五级船闸，一级一级抬升，以“爬楼梯”的方法通过大坝，就像上下5级台阶。

三峡船闸单个闸室净宽34米、长280米，是世界上最大的闸室，可同时容纳6艘3000吨级船舶，能通过万吨级船队，故有“大船爬楼梯”的比喻。

三峡大坝,升船机文案
三峡大坝是一座全世界最大的水利枢纽工程，被誉誉为“天底下最美”的大工程，它使三峡流域的水电渔业有了更加发达的经济状况。

三峡大坝的建设过程中，工程师们在众多的技术高度的技术发明中，最为出色的是升船机技术。

升船机是一种可将船直升至枢纽顶部的机械设备，它利用提升的力量把船提升
到枢纽的某个部位，从而实现船只穿行。

在三峡大坝建设中，三峡大坝开垦侧上的305米高的枢纽去完成了船舶穿行，，是升船机技术蹊跷成就的鲜明标志。

专业人
士发现，由于升船机构建的技术歧义，给机架的安装和力学分析带来了非常大的难点。

一系列肩举着历史重任的工程技术人员们，确立了一种新而全少见的施工技术，它包含水准框架、穿越框架、结构改造等。

升船机的发明，标志着的的发明的主要部分得到了解决，也提升了三峡大坝的
建设质量。

它的发明也出现在当今高等教育领域，成为高等教育领域一个重要的研究热点，许多专业人员们把它作为项目学习的样本，并以此探索研究一种新的结构技术。

经过长期的研究，升船机的技术在作用上得到了巨大的发展，已经被应用到船舶与桥梁的施工技术中去，它深刻影响了工程建设的进程，特别是对宽跨桥的施工，带来了前所未有的发展。

升船机的发明，为世界水利工程的发展做出了巨大的贡献，它将人类带进一个
完全不同的时代，也是三峡大坝建设过程中不可缺少的一个重要环节，这让人们重新认识了升船机技术的发展，以及它对工程建设过程中的重大影响。