下载文档原格式
南昌市城市快速轨道交通建设规划（2014-2020）环评公众意见征询一、线网规划概况南昌市轨道交通远景规划线网由五条线路构成，设置四条过赣江通道。
全网线路总长约197.6km，设站146座，设换乘站16座，中心城区线网密度约0.35km/km2。
组成远景轨道网络的5条线路，包括4条主骨架线路和1条辅助线路。
作为主骨架线路的1号线、2号线、3号线和4号线在旧城中心交织形成“田” 字格，整体线网呈现中心放射状，支撑强中心的发展以及中心城与外围片区的联系；5号线为主要服务外围片区的半环线路，引导外围片区的发展。
二、近期建设规划概况南昌市本轮轨道交通建设规划方案共涉及4条，分别为3号线、4号线一期、2号线二期和1号线二期。
各条线路的工程概况如下：3号线工程：线路走向：线路起自南昌县的莲塘站，沿迎宾大道～京山北路～十字街～前进路～象山路～叠山路～青山路～二七北路～过青山湖～下穿省电力公司球场、绿地～下穿天水怡景花园小区～规划路～火炬大街走行，止于高新区的京东大道站，线路长26.5km。
敷设方式：起点莲塘站～八大山人站敷设为高架，高架线长约7.3km；其余路段采用地下线，地下线长19.2km。
车站分布：全线设车站22座，其中高架站6座，地下站16座，平均站间距1240m。
车辆基地选址：设一座车辆段，一座停车场。
在线路起点莲塘站南端汽车大道与迎宾大道交叉口西南象限地块内设莲塘定修段，规划用地约24ha。
在高新大道东侧，火炬三路南侧，火炬二路北侧，高新五路西侧地块内设高新停车场，规划用地15ha。
4号线一期：线路走向：沿江铃大道～恒望大道～学院南路～规划路～龙兴大街～过赣江～抚生路～桃苑大街～过抚河～金塔西街～天佑路～丁公路～省府东三路～贤士一路～青山路～民园路～火炬五路走行，止于京东大道，线路全长约38.2km。
敷设方式：其中起点望城站～学院南路站西端区间及财经分校～终点京东大道站为高架，高架线长约13.9km；其余地段为地下线，地下线长约24.3km。
目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.12.31•【文号】环办[2014]117号•【施行日期】2014.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知环办[2014]117号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，辽河保护区管理局：为指导地方做好城市轨道交通建设项目环境影响评价工作, 促进城市轨道交通建设与环境保护协调发展，现将有关事项通知如下：一、强化城市轨道交通规划环评对项目环评的约束指导城市轨道交通项目必须纳入城市轨道交通近期建设规划或线位规划，规划环评应由环境保护部召集审查，规划环评审查结论和意见作为相关项目环评受理审批的依据，规划及规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实。
凡涉及线路长度、车站数量、线路基本走向、敷设方式、建设时序等重大变化调整，按规定需修编或调整规划的，应重新依法开展规划环评，并按上述程序完成审查。
二、充分发挥环评优化项目选址选线方案的作用城市轨道交通项目选址选线应当符合城市总体规划，应当与规划环评审查结论和意见一致，尽量选择沿城市既有交通干线或规划交通干线敷设，与已有敏感建筑物之间设置足够的防护距离。
线路穿越城市建成区和人口集中居住区域时，应当采用地下线敷设方式；穿越城市建成区以外非环境敏感区，可采用高架线或地面线的敷设方式。
三、强化噪声污染防治措施对已有的居民区、学校、医院等声环境敏感目标实施有效保护，重点路段还要考虑未来规划建议的噪声敏感建筑与线路的位置关系是否合理。
采取综合措施降低噪声污染，包括噪声源强控制、传播途径阻隔及受声点防护等，涉及环保拆迁和建筑物使用功能置换措施时必须落实相应责任主体、资金来源和进度安排。
对预测超标的敏感路段优先采取声屏障措施，以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段应预留安装声屏障条件。
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。
本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。
二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。
四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
合肥市市政基础设施综合规划（2014-2020年）文本目录第一章总则第二章规划目标与支撑策略第三章市政基础设施需求预测第一节供电设施需求预测第二节供水设施需求预测第三节天然气设施需求预测第四节供热设施需求预测第五节通信设施需求预测第六节排水（雨水）防涝设施需求预测第七节污水（含再生水）处理设施需求预测第八节环卫设施需求预测第九节消防设施需求预测第十节加油加气设施需求预测第十一节新能源汽车充电设施需求预测第十二节设施需求预测汇总第四章市政基础设施规划布局第五章市政基础设施规划整合第六章近期建设项目库第七章规划实施保障第一章总则第1条编制目的为建设长三角世界级城市群副中心，打造“大湖名城、创新高地”，深化落实“1331”城市空间发展战略，统筹布局各类市政基础设施，搭建市政基础设施规划建设统一平台，更好地指导城市各项市政基础设施建设，根据《合肥市城市总体规划（2011-2020）》，特编制《合肥市市政基础设施综合规划（2014-2020）》（以下简称本规划）。
第2条规划依据1.《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）；2.《中华人民共和国土地管理法》（2004年）；3.《城市规划编制办法》（2006年）；4.《合肥市控制性详细规划通则》（试行）；5.《安徽省城镇体系规划（2011-2030）》；6.《合肥市城市总体规划（2011-2020）》；7.《2015-2020年合肥电网滚动规划》；8.《合肥市城市供水发展专项规划（2013-2020）》；9.《合肥市城市水资源配置规划（2010-2030）》；10.《合肥市城市天然气专项规划（2013-2020）》；11.《合肥市城市供热专项规划（2013—2020）》；12.《合肥城市信息通信基础设施专项规划（2015-2020）》；13.《合肥市城市排水（雨水）防涝综合规划（2013-2020）》；14.《合肥市污水专项规划修编（2013-2020）》；15.《合肥市再生水利用专项规划（2014-2020）》；16.《合肥市污泥专项规划（2013-2020）》；17.《合肥市城市环卫设施专项规划（2008-2020）》；18.《合肥市城市消防专项规划（2007-2020）》；19.《合肥市加油加气站布点规划（2014-2020）》；20.《合肥市新能源电动汽车充电设施专项规划（2013-2020）》；21.其他相关法律法规和标准规范。
![安徽省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见-皖政[2014]46号](https://img.taocdn.com/s1/m/81d7fc2deffdc8d376eeaeaad1f34693dbef105b.png)
安徽省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 安徽省人民政府关于加强城市基础设施建设的实施意见（皖政〔2014〕46号）各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：为贯彻《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）精神，改善城市人居环境，增强城市综合承载能力，提高城市运行效率，稳步推进新型城镇化，结合我省实际，现就加强城市基础设施建设提出如下实施意见：一、开展调查摸底，建立健全城市基础设施档案（一）开展城市地下管网（线）普查。
充分利用现有基础测绘数据成果，全面开展城市供水、排水、燃气、供热、输油、电力、通信、广播电视、交通信号等各类地下管网（线）普查，2014年底前完成普查工作，全面掌握各类地下管网（线）的建设年代、分布、材质、权属等信息，建立数字档案并做好异地备份。
有条件的城市要全面开展城市基础设施调查摸底，建立统一的数字管理信息系统，推进智慧城市建设。
（二）开展城市排水设施普查。
2014年底前完成城市行洪河道、排水设施、受纳水体等普查和积水易涝点排查工作，建立城市排水设施地理信息系统，准确掌握城市排水系统运行状况。
（三）开展城市既有桥梁安全鉴定。
组织专业人员开展城市既有桥梁安全检测，加强结构安全评估，全面落实管理责任制，切实保障运行安全。
2015年底前，完成对城市既有桥梁的安全鉴定工作，及时对存在安全隐患的桥梁进行维修加固或改造重建。
二、坚持规划引领，提高城市基础设施建设水平（一）编制城市地下空间开发利用规划。
加强地下空间资源综合利用，2015年底前完成城市地下空间开发利用规划编制工作，合理确定城市地下供水、排水、燃气、供热、输油、电力、通信、广播电视、交通信号等设施以及地下交通干道、人民防空、应急避难场所、停车、商业、仓储等地下工程布局，科学推进管线入地，统筹协调城市地下空间利用与城市基础设施建设。
215 2021年第8期工程设计张 鹏中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000摘 要：合肥轨道交通4号线为安徽省第二轮轨道交通建设规划批复线路，该线路地质情况特殊，部分地段为河漫滩地层，同时项目沿线道路多次下穿建（构）筑物、国铁线、重要市政管线等，给项目实施带来极大的困难。
为解决这些问题，项目参与人员大量查阅国内外相关文献和设计案例，进行了大量的计算分析与方案比选、多次组织专家咨询会议，采取严谨、先进的分析方法全面研究项目实施风险，开展系列标准化、重点化、创新化的专题研究，为后期第三轮建设规划提供了大量参考资料。
关键词：合肥轨道交通4号线；蒸发冷凝技术；站点一体化中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0215-02合肥轨道交通4号线是在1号线和2号线工程的基础上续建的线路，2014年通过了国家发改委第二轮轨道交通建设规划批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014—2020）》，是合肥市轨道交通“L型”市区骨干线。
作为合肥市轨道交通基本网络的骨干线，该项目的建设将极大改善城市交通状况。
同时该项目对其他项目的开展也有一定的参考和借鉴意义。
1 合肥轨道交通4号线工程概况合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，与3号线构成组合环线，形成“十字+环形放射”的轨道交通线网骨架。
全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，串联科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，连接了西南、东北两大产业发展带，支撑了“双心两扇两翼”的城市空间发展布局。
该项目带动了沿线的高新区、合肥南站中心区、包河商业区、瑶海区等区域的发展[1]。
线路全长41.38km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座（见图1）。
总投资276.75亿元，于2016年开工，计划2021年底建成。
该线路位于合肥市高新区、政务区、新站区，属于江淮波状平原，沿线可划分为5个工程地质单元[2]，具体如下所述。
合肥城市整体规划（2010-2020）合肥城市整体规划（一、市域城镇体系规划1、人口与用地规模（1）市域总人口与城镇化水平近期2010年，合肥市域总人口为580万人，其中城镇人口360万人，城镇化水平为62%；远期2020年合肥市域总人口为710万人，其中城镇人口525万人，城镇化水平为74%。
（2）中心城区城市人口规模近期2010年，中心城区城市人口300万人；远期2020年，中心城区城市人口360万人。
（3）中心城区城市建设用地规模近期2010年，中心城区建设用地300平方公里，人均建设用地100平方米；远期2020年，中心城区建设用地360平方公里，人均建设用地100平方米。
2、城镇空间结构规划城镇空间组织结构：“一核一圈五轴”。
形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为重点发展圈层，沿主要交通轴线向东、北、西、西南、东南辐射的五条拓展轴。
城镇等级规模结构：市域城镇体系将形成四级结构。
包括：（1）一级城镇：合肥市域中心城市，人口规模360万人；（2）二级城镇：店埠、上派、水湖、双墩、撮镇等5个城镇，人口规模为10—35万人；（3）三级城镇：主要是各重点镇，包括桥头集、三河、梁园、长临河、高刘、岗集、下塘、小庙、山南、紫蓬等10个城镇，人口规模为2—10万人；（4）四级城镇：一般建制镇共16个，人口规模小于2万人。
3、空间分区管制综合自然资源、工程地质条件、生态适宜性、文物保护等多方面因素，规划在合肥市域范围内原则划定禁止建设地区、限制建设地区和适宜建设地区。
4、市域综合交通规划（1）市域铁路系统规划形成六条线（北淮南线、南淮南线、西西宁线、东西宁线、合九线、沪汉蓉铁路），衔接七个方向（淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉），具有以合肥东站为编解系统，以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局。
（2）市域公路系统市域对外公路主要由国道、省道和高速公路组成，形成“一环十射”的对外公路网络骨架。
肥西县城总体规划（2014-2030）肥西县城总体规划（2014-2030年）规划范围:本次规划包含三个层次：县域、规划区和城区。
1、县域共8个镇4个乡，辖区总⾯积为1700平⽅公⾥。
2、规划区主要包括上派镇域、绕城货运专线以东、派河以南的范围，⾯积约148.3 平⽅公⾥。
3、城区：建设⽤地⾯积约44平⽅公⾥。
性质、职能与规模⼀、城市性质合肥主城西南综合性城区、现代产业基地。
⼆、城市职能合肥主城区西南组团中⼼；肥西县政治、经济、⽂化中⼼。
三、⼈⼝规模规划近期（2020年），县域总⼈⼝约为86万⼈，城镇总⼈⼝约为45万⼈，城镇化⽔平约为52%，其中，城区城市⼈⼝30万⼈。
规划远期（2030年），县域总⼈⼝约为94万⼈，城镇总⼈⼝约为56万⼈，城镇化⽔平约为60%，其中，城区城市⼈⼝40万⼈。
四、城镇建设⽤地规模规划近期（2020年），全县城镇建设⽤地规模控制在52平⽅公⾥。
⼈均建设⽤地⾯积116平⽅⽶；其中，城区建设⽤地总⾯积控制在34平⽅公⾥，⼈均建设⽤地⾯积控制在114平⽅⽶。
规划远期（2030年），全县城镇建设⽤地总⾯积控制在63.2平⽅公⾥，⼈均建设⽤地⾯积约113平⽅⽶；其中，城区建设⽤地总⾯积为44平⽅公⾥，⼈均建设⽤地⾯积控制在110平⽅⽶。
县域镇村体系规划⼀、县域城乡空间布局规划1、⼟地利⽤规划2030年，县域建设⽤地⾯积205.06平⽅公⾥，占⼟地总⾯积的12.07% 。
2、镇村体系结构规划形成“城区——中⼼镇——⼀般镇——中⼼村（新型社区）”四级镇村体系结构，其中：⼀级城镇：城区，城镇⼈⼝规模为40万⼈；⼆级城镇（中⼼镇）：3个，花岗镇、桃花镇、紫蓬镇，城镇⼈⼝规模2-6万⼈；三级城镇（⼀般镇）：4个，官亭镇、三河镇、⼭南镇、丰乐镇，城镇⼈⼝规模为0.5-3万⼈；四级：中⼼村（新型社区），集镇型中⼼村22个，村部型中⼼村85个。
3、空间布局结构规划形成“⼤城⼤乡、双轴五区”总体布局结构。
城市轨道交通环境影响评价中噪声源强问题综述韩丽【摘要】在城市轨道交通环境影响评价工作中,噪声影响是重点关注的环境问题之一.噪声影响预测结果与选用的源强直接相关,目前环境影响评价(简称环评)工作中噪声预测源强的选取主要采用类比监测或引用数据两种方式,各环评报告中所采用的源强数据出入较大.通过汇总几个典型环评案例中的噪声源强,比较分析不同源强条件下的预测结果,为环评工作者提供参考.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2018(041)002【总页数】5页(P5-9)【关键词】城市轨道交通;噪声;源强【作者】韩丽【作者单位】中海环境科技(上海)股份有限公司,上海200135【正文语种】中文【中图分类】X827;X839.10 引言城市轨道交通的建设为居民出行带来便利的同时，也不可避免的产生了很多的环境问题，其中噪声影响是居民较为关注的环境问题之一[1-2]，近年来关于轨道交通运营噪声的投诉案例越来越多。
环境影响评价(简称环评)工作作为项目建设前期的重要专项，采用技术手段对项目可能产生的环境影响进行预测，为项目建设及运营过程中如何采取的污染防治措施提供重要的理论依据。
目前，轨道交通环评工作噪声预测主要采用《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453—2008)中推荐的预测模式。
根据产生源的不同，可分为列车运行产生的噪声及环控设备(风亭及冷却塔等)运行产生的噪声[3]。
1 噪声预测模式1.1 列车运行噪声列车运行噪声等效声级基本预测计算式为(1)式(1)中：LAeq,p为评价时间内预测点的等效计权A声级；T为规定的评价时间；n为T时间内列车通过列数；teq为列车通过时段的等效时间，teq为(2)式(2)中：l为列车长度；v为列车运行速度；d为预测点到外轨中心线的水平距离。
单一列车通过预测点的等效声级LP,A为(3)式(3)中：Lp0,i为列车最大垂向指向性方向辐射的噪声源强，列车通过时段的参考点等效声级；m为列车通过列数，m≮5。
![住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知-建城[2014]169号](https://img.taocdn.com/s1/m/1a0524552a160b4e767f5acfa1c7aa00b52a9d22.png)
住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------住房和城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知建城[2014]169号各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市规划委员会，天津市规划局，上海市规划和国土资源管理局，重庆市规划局：为落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）和《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）的要求，有序推进地铁、轻轨等城市轨道交通的建设，现就做好城市轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）编制工作通知如下：一、充分认识做好线网规划编制工作的重要性和紧迫性线网规划是指导城市轨道交通近期建设和长远发展的重要依据，是城市综合交通体系规划的组成部分，是城市总体规划的专项规划。
及时组织和科学编制线网规划，并将线网规划的主要内容纳入城市总体规划和控制性详细规划，有利于促进城市轨道交通建设与土地开发时序、强度相匹配，优化城市空间布局，引导城市合理发展；有利于控制城市轨道交通投资规模，依法保障城市轨道交通工程实施，提高城市轨道交通建设的综合效益。
各地要充分认识加强线网规划编制工作的重要性和紧迫性，重视和加强线网规划编制工作，加强线网规划实施管理，促进城市轨道交通和城市可持续发展。
二、把握线网规划编制的基本原则一是以人为本。
把改善出行条件、方便群众日常出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，推进城市轨道交通建设。
二是适度超前。
把握现代城市发展规律，根据推进新型城镇化的需要，有前瞻性和预见性地谋划城市轨道交通发展，发挥好对轨道交通设施建设的引导作用。
合肥市人民政府办公室关于印发合肥市区声环境功能区（2020修订）划分方案的通知文章属性•【制定机关】合肥市人民政府办公室•【公布日期】2020.12.10•【字号】合政办秘〔2020〕61号•【施行日期】2020.12.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】噪声污染防治正文合肥市人民政府办公室关于印发合肥市区声环境功能区（2020修订）划分方案的通知各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《合肥市区声环境功能区（2020修订）划分方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
2020年12月10日合肥市区声环境功能区（2020修订）划分方案一、市区声环境功能区（2020修订）划分目的1.科学实现城市环境分区分类管理，有效控制噪声污染的程度和范围，提高声环境质量。
2为城市社会发展和经济开发建设活动提供科学依据。
3.为城市工业布局、产业结构的调整提供指导意见。
二、市区声环境功能区（2020修订）划分主要依据1.《中华人民共和国环境保护法》2.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》3.《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）4.《城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）5.《合肥市城市总体规划（2011~2020年）》6.合肥市土地利用现状图（2017年）7.《合肥市“十三五”交通运输发展规划》8.城市性质、结构特征、分区规划等。
三、市区声环境功能区（2020修订）划分原则1.从整体性出发，遵循局部利益服从全局利益的原则。
2.各功能区分别执行相应的国家环境质量标准。
3.便于城市环境噪声管理，促进环境噪声污染防治。
4.有效控制噪声污染的程度和范围，提高声环境质量。
5.以城市环境特征为基础，选择能反映区内相似性和区间差异性的城市环境指标体系。
6.有利于城市总体规划的实施和城市改造，做到区划科学、合理，促进环境、经济、社会协调发展。
四、各类标准适用区域解释0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。
邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划（2019~2024年）环境影响报告书（征求意见稿）公示单位：邯郸市城市轨道交通规划建设办公室2019年9月目录1 轨道交通规划概况 (1)2 规划与相关政策的符合性 (16)3 规划的相容性和协调性分析结论 (17)4 环境与资源承载力评价 (23)5轨道交通环境影响预测 (24)6环境影响评价意见和建议 (28)7 评价总结论 (32)1 轨道交通规划概况1.1 线网规划（1）规划范围规划范围涵盖行政区划调整后的邯郸市市区（丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区、经济开发区、马头开发区、峰峰城区）以及武安市、磁县、成安县、临漳县。
重点规划范围为邯郸市中心城区。
图1.1-1 邯郸市城市轨道交通规划范围示意图（2）规划年限规划年限分为近期、远期和远景。
近期：与《邯郸市城市总体规划（2012-2020）》保持一致，为2020年。
远期：2035年。
远景：2035年以后，以2050年为标的年份。
（3）城市轨道交通线网规划与布局邯郸市城市轨道交通线网构筑以中心城区为主、兼顾外围区域交通需求的棋盘放射状布局网，符合邯郸市总体规划“1+8”的放射状组团式城市空间体系和发展战略布局。
邯郸市城市轨道交通线网（远景）由6条线路组成，总长度213.3公里。
1号线连通东区、老城区、冀南新区和峰峰矿区；东北-西南走向。
线路自高开区起，贯穿中心城区后，向西南经机场、冀南新区至峰峰矿区。
主要沿邯临路、毛遂大街、联纺路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯马大街（机场路）、成峰路敷设，线路长度52.8km，车站32座。
2号线贯穿中心城区，连接永年、城北黄粱梦组团、老城区和马头城区；南北走向。
线路北起永年，纵穿中心城区，南至马头南部职教城，主要沿中华大街敷设，线路长度38.7km，车站22座。
3号线贯穿中心城区，连接武安、老城区和东区；东西走向。
线路西起武安，横穿中心城区，东至东区新城东大街。
合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020）环境影响报告书（简本）2013年9月1 规划概况本轮合肥市城市轨道交通近期建设规划由3号线、4号线、5号线组成，共计113.7km。
具体见表1和图1。
表1合肥市城市轨道交通近期建设规划一览表图1合肥市城市轨道交通近期建设规划图（1）3号线工程3号线南起方兴大道站，北至相城路站，沿线经过大学城、经开区、政务区、老城区、合肥站和职教园等重要片区，快速联系及覆盖城市主要客流走廊，并支持城市向西南和东北方向发展。
线路起点位于方兴大道站与翡翠路交叉口，后沿翡翠路布设，在润安公学附近转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，下穿天鹅湖后向东转向天鹅湖路，后沿潜山路-临泉路布设，在中铁四局四公司附近下穿其宿舍后，进入站前路，而后行进至铜陵北路，沿铜陵北路高架桥西侧向北敷设，向东下穿铜陵北路高架桥进入北二环，沿汴河路-包公大道敷设，直至文忠路沿其北上行进至安徽能源技术学校，然后转入淮海大道向东敷设至本次设计终点站-相城路站。
线路全长37.4km。
（2）4号线工程4号线西起候店路站，北至天水路站，沿线途经高新区、科学城、政务区、新站区等重要片区，加强了高新区、科学城与政务区、瑶海区、新站区的联系，引导并促进科学城的发展。
线路西侧起于候店路站，位于望江西路与侯店路交叉路口，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路向东行进，下穿合九铁路、匡河、合肥第八高级中学，行至祁门路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、金寨路、南屏路、宿松路后转向桐城路，向东下穿合肥南站后沿美和路、花园路布设，至葛大店物流园后转向北下穿地块，行至南淝河路与东二环路口，而后沿当涂路向北行进，至天水路设终点站-天水路站。
线路全长36.0km。
（3）5号线工程5号线南端起于贵阳路与云南路交叉口的云南路站，北端止于汲桥路站。
由起点出站后沿云南路北上，在云谷路路口右转沿云谷路行进，之后转至上海路敷设，线路贯穿滨湖新区和包河工业区，下穿五里河后转向繁华大道敷设，而后折向北下穿312国道、合肥南站，后线路拐入庐州大道，沿庐州大道行至徽州大道与南二环交叉处向西转入南二环，在宿松路口向北沿宿松路行进，经望江东路、太湖路、黄山路、绩溪路继续北上进入地块内，正穿8层的维果大厦和5层的安徽省教育招生考试院，而后线路避开金屯立交桥桩进入金寨路，经安庆路右转至蒙城路敷设，下穿南淝河、北一环、北二环后，转入涡阳路并在利辛路口折向北，下穿铁路后行到太和路，于汲桥路路口设终点站汲桥路站。
线路全长40.3km。
2 规划区环境质量概况（1）空气质量状况根据《2012年合肥市环境质量状况公报》，全市共有空气质量自动监测点位10个。
全年共发布空气质量日报366期，全年优及优良天数330天。
主要污染物均为可吸入颗粒物。
其中27天空气质量达到优，304天空气质量达良好，优良率为90.4%。
①二氧化硫。
全市及各监测点位的二氧化硫年均值为0.022 mg/m3，符合环境空气质量二级标准。
②二氧化氮。
全市及各监测点位的二氧化氮年均值为0.031 mg/m3，符合环境空气质量一级标准。
③可吸入颗粒物。
2012年全市PM10年均值为0.107mg/m3，超过空气环境质量年日均值二级标准的要求。
与2011年相比，年浓度均值下降0.007 mg/m3。
④酸雨。
全年共采集雨水样品172个，酸雨频率0%，与2011年相同。
（2）水环境质量状况①董铺水库、大房郢水库。
董铺水库和大房郢水库是合肥市饮用水源地，2012年度所监测的各项指标均值符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，与去年相比水质基本稳定。
②巢湖湖体。
全湖平均水质类别为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态。
其中，东半湖水质类别为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态；西半湖水质类别为Ⅴ类、中度污染、呈中度富营养状态，主要超标污染物有总氮、总磷、化学需氧量。
③河道水体。
南淝河水质未达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类水质标准要求，为劣Ⅴ类水质，超标污染物主要为化学需氧量、总氮、总磷和氨氮。
十五里河未达到地表水Ⅴ类标准，为劣Ⅴ类水质，属重度污染，主要污染物为氨氮。
派河水质未达到Ⅳ类水质标准，为Ⅴ类水质，主要污染物为氨氮。
（3）声环境质量状况声环境质量总体较好，全市区域环境噪声等效声级为54.8dB（A），道路交通噪声等效声级67.5dB（A），均符合标准值要求；功能区噪声均符合相应功能区标准要求。
3 与相关规划协调性分析结论合肥市本轮轨道交通建设规划与相关规划的协调性分析结论汇总见表2。
表2 合肥市本轮轨道交通建设规划与相关规划的协调性分析汇4 规划制约因素分析结论合肥市本轮轨道交通建设规划实施的制约因素分析见表3。
表3合肥市本轮轨道交通建设规划制约因素汇总表5 规划实施环境影响及其可控行分析结论（1）噪声控制措施轨道交通线路噪声污染治理措施概括起来包括声源、传播途径、与受声点防护措施三大类，声源控制是防治轨道交通噪声影响的最根本手段，主要通过采用低噪声车辆、轨道及设备来实现；传播途径防治措施主要通过设置隔声屏障、消声器，种植绿化林带，合理进行建筑布局来实现；受声点防护措施有搬迁、改变敏感点功能和建筑隔声等。
根据轨道交通噪声影响特点，将工程中通用的噪声污染治理措施及其技术经济比较结果汇于表4中。
表4轨道交通噪声污染治理措施及经济技术比较表根据轨道交通噪声治理经验，目前较常用的噪声治理措施为设置声屏障、消声器、进行轨道减振与建筑物合理布局，这些措施的采取对降低轨道交通噪声影响起到了积极作用；而绿化林带、搬迁与功能置换等措施因增加了土地需求和工程造价，需因地制宜、谨慎采用；低噪声车辆、设备与轨道结构等先进技术的引进、研发与应用，应成为今后轨道交通噪声治理的主流方向。
规划线路的具体噪声治理措施，应根据项目实施时的声环境要求，技术经济条件等因素在项目环评中通过详细的分析论证确定。
根据现有的规划方案，本次评价建议风亭、冷却塔距敏感点的距离应保持在15m以远，当风亭、冷却塔影响范围内有敏感点时，应首先换用其他低噪声设备，然后再采取消声设计。
本次建设规划的3号线南段高架线（丹霞路站至方兴大站段约3km，设高架站两座）沿翡翠路（一级主干道，红线宽度60m，两侧各有20m宽绿化带）敷设路段位于1类声环境功能区，且两侧规划为居住用地和科教用地，现状分布有合肥工业大学翡翠湖校区、安徽农大涉外经济学院、安徽水利水电职业技术学校等学校及学林雅苑、翡翠花园等小区。
考虑到3号线南段高架线所在区域声环境敏感目标较多，声环境质量要求较高，较为敏感，评价建议3号线南段高架线应采取全封闭声屏障。
（2）振动防治工程措施根据地铁振动的产生机理，在车辆类型、轨道构造、线路条件等方面进行减振设计，将降低轮轨撞击产生的振动源强值，从根本上减轻轨道交通振动对周围环境的影响。
即在车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动指标，优先选择噪声振动值低、结构优良的车辆；铺设60kg/m重轨无缝线路，采用减振扣件（如Lord扣件、Vanguard扣件等），减振道床（如弹性短轨枕或支承块、钢弹簧浮置板道床、橡胶隔振垫等）等轨道结构振动控制措施。
轨道结构振动控制措施是目前轨道交通振动控制的主流方向，经过多年实践，其技术已日趋成熟。
规划项目的具体振动防护措施应在项目环评中根据当时的环境要求和经济技术水平确定。
根据本次规划线路沿线的环境敏感点分布、线路敷设方式等实际情况，评价建议在地下路段，当敏感点位于线路正上方及线路外轨中心线10m内时，需设置钢弹簧浮置板或橡胶减振垫等特殊或高等级减振措施；当敏感点与线路水平距离小于20m时，需设置III型扣件等中级减振措施。
（3）水环境控制措施①规划线路穿越地下含水层阶段实施时，应优先采用盾构法施工，并考虑施工过程中可能发生的工程事故对环境造成的影响。
应根据盾构的施工特点及具体的工况条件，制定防喷、防漏、防浮、防磕和防冻结失效的技术措施和对策，保证盾构结构安全通过沿线水体，同时严格加强规划线路穿越地表河流的施工管理，严格控制施工期污水排放，确保不会对饮用水源水质造成不良影响。
②规划实施单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境。
施工场地排水口设置临时格栅，将含大体量的污染物阻隔后方可排放。
盾构工作井、桥梁工地旁设临时沉沙池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀后方可排入城市污水管道中。
施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排入城市污水管道中。
（4）环境空气控制措施①风亭选址尽量远离学校、医院、集中居民住宅等敏感点，风亭与敏感点的最小控制距离为15m，若由于条件限制不能满足控制距离要求，应将风亭位置设在敏感点的下风向，且排风口背向环境敏感点。
对于车站附近尤其是风亭附近已规划的居住用地、文教用地等尚未进行建设的用地，风亭附近20m内严格控制建设住宅、学校、医院等敏感目标。
拟建建筑尽可能与风亭相结合建设，以最大程度减轻风亭异味影响。
②为减少道路受污染空气对地铁内部环境空气的影响，理想的新风亭选址是距道路边40m以远，高于地面20m以上。
但由于受到地面建筑和城市规划等诸多因素的制约，新风亭的选址和建筑高度难以达到上述要求。
因此，建议设计时应将新风亭排风口朝道路一侧，进风口背朝道路一侧，同时在新风亭四周或道路与风亭之间种植密集型绿化林带，屏蔽汽车尾气的侵入，改善新风亭的进风质量，减少汽车尾气对地铁内部环境空气质量的影响。
（5）固体废物控制措施①为减少运营期站、段生活垃圾的产生量，充分回收垃圾中可利用、再生利用资源，在轨道交通建设规划组织机构和管理体系中，建立在合肥城市轨道交通有限公司的领导下、各站段为主要责任人的站、段生活垃圾收集、分拣、回收、转运处置的制度和生活垃圾资源回收利用率（%）考核评价制度，在规划项目运营期定员编制中强化站、段环境卫生管服人员编制。
②规划中各条线路实施运营后，地铁公司应与环境卫生清运公司签订清运协议书，及时对生活垃圾进行清理外运。
③车辆段运营后产生的一般工业固体废物和危险废物，应按国家有关规定交由生产厂家回收处理，企业内部不得自行处理。
（6）电磁控制措施①结合城市规划和市政建设，加快有线电视建设，提高规划轨道交通线路两侧居民有线电视入网率，从而减轻规划实施后对城市轨道交通列车运行沿线居民收看电视的影响。
②评价建议应尽可能加大主变与敏感建筑（医院、学校、幼儿园、密集居民区等）的距离，以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。
6 规划环境保护目标可达性分析结论本轮合肥市轨道交通建设规划实施环境保护目标可达性分析见表5。
表5 规划环境保护目标可达性分析7 总结论本次评价认为，《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020）》的实施，有利于促进合肥市城市总体规划的实现，对优化城市结构布局、节约资源和减少污染物排放、改善城市人居环境以及推动城市“公交优先”战略实施等方面具有积极的促进作用。
