合肥市城市轨道交通
近期建设规划（2014-2020）环境影响报告书
（简本）
2013年9月
1 规划概况
本轮合肥市城市轨道交通近期建设规划由3号线、4号线、5号线组成，共计113.7km。具体见表1和图1。
表1合肥市城市轨道交通近期建设规划一览表
图1合肥市城市轨道交通近期建设规划图
（1）3号线工程
3号线南起方兴大道站，北至相城路站，沿线经过大学城、经开区、政务区、老城区、合肥站和职教园等重要片区，快速联系及覆盖城市主要客流走廊，并支持城市向西南和东北方向发展。
线路起点位于方兴大道站与翡翠路交叉口，后沿翡翠路布设，在润安公学附近转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，下穿天鹅湖后向东转向天鹅湖路，后沿潜山路-临泉路布设，在中铁四局四公司附近下穿其宿舍后，进入站前路，而后行进至铜陵北路，沿铜陵北路高架桥西侧向北敷设，向东下穿铜陵北路高架桥进入北二环，沿汴河路-包公大道敷设，直至文忠路沿其北上行进至安徽能源技术学校，然后转入淮海大道向东敷设至本次设计终点站-相城路站。线路全长37.4km。
（2）4号线工程
4号线西起候店路站，北至天水路站，沿线途经高新区、科学城、政务区、新站区等重要片区，加强了高新区、科学城与政务区、瑶海区、新站区的联系，引导并促进科学城的发展。
线路西侧起于候店路站，位于望江西路与侯店路交叉路口，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路向东行进，下穿合九铁路、匡河、合肥第八高级中学，行至祁门路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、金寨路、南屏路、宿松路后转向桐城路，向东下穿合肥南站后沿美和路、花园路布设，至葛大店物流园后转向北下穿地块，行至南淝河路与东二环路口，而后沿当涂路向北行进，至天水路设终点站-天水路站。线路全长36.0km。
（3）5号线工程
5号线南端起于贵阳路与云南路交叉口的云南路站，北端止于汲桥路站。由起点出站后沿云南路北上，在云谷路路口右转沿云谷路行进，之后转至上海路敷设，线路贯穿滨湖新区和包河工业区，下穿五里河后转向繁华大道敷设，而后折向北下穿312国道、合肥南站，后线路拐入庐州大道，沿庐州大道行至徽州大道与南二环交叉处向西转入南二环，在宿松路口向北沿宿松路行进，经望江东路、太湖路、黄山路、绩溪路继续北上进入地块内，正穿8层的维果大厦和5层的安徽省教育招生考试院，而后线路避开金屯立交桥桩进入金寨路，经安庆路右转至蒙城路敷设，下穿南淝河、北一环、北二环后，转入涡阳路并在利辛路口折向北，下穿铁路后行到太和路，于汲桥路路口设终点站汲桥路站。线路全长40.3km。
2 规划区环境质量概况
（1）空气质量状况
根据《2012年合肥市环境质量状况公报》，全市共有空气质量自动监测点位10个。全年共发布空气质量日报366期，全年优及优良天数330天。主要污染物均为可吸入颗粒物。其中27天空气质量达到优，304天空气质量达良好，优良率为90.4%。
①二氧化硫。全市及各监测点位的二氧化硫年均值为0.022 mg/m3，符合环境空气质量二级标准。
②二氧化氮。全市及各监测点位的二氧化氮年均值为0.031 mg/m3，符合环境空气质量一级标准。
③可吸入颗粒物。2012年全市PM10年均值为0.107mg/m3，超过空气环境质量年日均值二级标准的要求。与2011年相比，年浓度均值下降0.007 mg/m3。
④酸雨。全年共采集雨水样品172个，酸雨频率0%，与2011年相同。
（2）水环境质量状况
①董铺水库、大房郢水库。董铺水库和大房郢水库是合肥市饮用水源地，2012年度所监测的各项指标均值符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，与去年相比水质基本稳定。
②巢湖湖体。全湖平均水质类别为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态。其中，东半湖水质类别为Ⅳ类、轻度污染、呈轻度富营养状态；西半湖水质类别为Ⅴ类、中度污染、呈中度富营养状态，主要超标污染物有总氮、总磷、化学需氧量。
③河道水体。南淝河水质未达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类水质标准要求，为劣Ⅴ类水质，超标污染物主要为化学需氧量、总氮、总磷和氨氮。十五里河未达到地表水Ⅴ类标准，为劣Ⅴ类水质，属重度污染，主要污染物为氨氮。派河水质未达到Ⅳ类水质标准，为Ⅴ类水质，主要污染物为氨氮。
（3）声环境质量状况
声环境质量总体较好，全市区域环境噪声等效声级为54.8dB（A），道路交通噪声等效声级67.5dB（A），均符合标准值要求；功能区噪声均符合相应功能区标准要求。
3 与相关规划协调性分析结论
合肥市本轮轨道交通建设规划与相关规划的协调性分析结论汇总见表2。
表2 合肥市本轮轨道交通建设规划与相关规划的协调性分析汇
4 规划制约因素分析结论
合肥市本轮轨道交通建设规划实施的制约因素分析见表3。
表3合肥市本轮轨道交通建设规划制约因素汇总表
5 规划实施环境影响及其可控行分析结论
（1）噪声控制措施
轨道交通线路噪声污染治理措施概括起来包括声源、传播途径、与受声点防护措施三大类，声源控制是防治轨道交通噪声影响的最根本手段，主要通过采用低噪声车辆、轨道及设备来实现；传播途径防治措施主要通过设置隔声屏障、消声器，种植绿化林带，合理进行建筑布局来实现；受声点防护措施有搬迁、改变敏感点功能和建筑隔声等。根据轨道交通噪声影响特点，将工程中通用的噪声污染治理措施及其技术经济比较结果汇于表4中。
表4轨道交通噪声污染治理措施及经济技术比较表
根据轨道交通噪声治理经验，目前较常用的噪声治理措施为设置声屏障、消声器、进行轨道减振与建筑物合理布局，这些措施的采取对降低轨道交通噪声影响起到了积极作用；而绿化林带、搬迁与功能置换等措施因增加了土地需求和工程造价，需因地制宜、谨慎采用；低噪声车辆、设备与轨道结构等先进技术的引进、研发与应用，应成为今后轨道交通噪声治理的主流方向。
