下载文档原格式
20.11 气压式挂车制动传动装置汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。
当主车有压缩空气的气源时，挂车采用气压制动装置。
一、对挂车制动系统的要求1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。
否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象；2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。
由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。
继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。
也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。
这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。
二、类型对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。
1.放气制动如图20-80所示。
放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。
不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。
同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充气制动。
显然其制动气压只能低于主车的充气压力。
图20-80 放气制动的挂车制动管路可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。
压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。
因此，放气制动多用于轻型挂车。
2.充气制动如图20-81所示。
充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根软管是控制管路，从主车上的挂车制动控制阀引出，与挂车继动应急阀的控制腔连通。
