气压式制动传动装置

第一部分选择题1、汽油发动机中，（节气门）用来控制进入气缸的可燃混合气的流量。

A、阻风门B、节气门C、浮子D、气门2、汽油发动机中，可燃混合气的形成是从（化油器）开始，一直延续到进气歧管和气缸中才完成的。

A、空气滤清器B、进气行程C、燃烧室D、化油器3、发动机冷起动时，要求供给（极浓）的混合气，使进入气缸的混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保证发动机顺利起动。

A、极浓B、极稀C、浓D、稀4、发动机以最低稳定转速空转叫（怠速）。

A、中速B、高速C、加速D、怠速5、发动机以最低稳定转速空转叫怠速。

要求供给较浓的混合气（0．6―0．8）A、0．6―0．8B、0.9―1.11C、0.8―0.9D、1.1―1.26、汽车需要克服很大阻力时，应要将节气门全开，即将加速踏板踩到底，使发动机在（大负荷）下工作。

A、大负荷B、中负荷C、小负荷D、加速7、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（偏心轮）驱动的。

A、凸轮B、偏心轮C、滚轮D、轴颈8、（空气滤清器）的作用是是预先清除进入化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞等零件的磨损。

A、空气滤清器B机油滤清器C、汽油滤清器D柴油滤清器9、柴油机工作时，输油泵将贮存在柴油箱中的柴油经柴油滤清器低压油管输入（喷油泵）。

A、喷油器B、低压油管C、燃烧室D、喷油泵10、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（忽高忽低）。

A、转速过高B、转速过低C、忽高忽低D、突然熄火11、发动机电控燃油喷射系统按喷射方式分（间歇和连续）喷射。

A、缸内和缸外B、缸内和进气管C、间歇和连续D、机械和电子12、电控轿车在车身上进行焊修时，（电脑）部分必须断开电源。

A、启动B、电脑C、点火D、照明13、大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（进气门处）。

A、燃烧室内B、空气滤清器处C、节气门处D、进气门处14、喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（2）次油。

A、1B、2C、3D、415、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（升高）。

气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。

但是气压制动的缺点也很明显：相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。

1.空气压缩机空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。

它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。

壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。

进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。

润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。

活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。

曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。

发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。

当活塞上行时，进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。

2.空气干燥器空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。

气压传动本章主要内容为：①气压传动的组成及特点。

②气动元件，含气源装置、气马达、气缸、气压控制方向阀、气压控制压力阀、气压控制流量阀和附件，以及这些元件的工作原理、图形符号、结构形式等。

本章重点是气动元件的工作原理、图形符气动元件的工作原理、号和结构特点。

号和结构特点1111气传动的组成作原11.1气压传动概述1111..1.1气压传动的组成及工作原理是以压缩空气为工作介质进行能量传递和气压传动，是以压缩空气为工作介质进行能量传递和信号传递的一门技术。

气压传动的工作原理是利用空压机把电动机或其它原动机输出的机械能转换为空气的压力能，然后在控制元件的作用下，通过执行元件把压力能转换为直线运动或回转运动形式的机械能，从而完成各种动作，并对外做功。

2气压传动系统和液压传动系统类似，也是由四部分组成的，它们是：(1)气源装置获得压缩空气的装置。

其主体部分是空气获得压缩空气的装置其主体部分是空气压缩机，它将原动机供给的机械能转变为气体的压力能；用来控制压缩空气的压力流量和流动方(2)控制元件用来控制压缩空气的压力、流量和流动方向的，以便使执行机构完成预定的工作循环。

它包括各种压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀等；压力控制阀流量控制阀和方向控制阀等(3)执行元件是将气体的压力能转换成机械能的一种能量转换装置。

包括气缸、气马达、摆动马达；量转换装置包括气缸气马达摆动马达(4)辅助元件是保证压缩空气的净化、元件的润滑、元件间的连接及消声等所必须的它包括过滤器油雾气件间的连接及消声等所必须的，它包括过滤器、油雾气、管接头及消声器等。

3气动技术广泛应用于机械、电子、轻工、纺1111..1.2气压传动的优缺点气动技术广用机械子轻纺织、食品、医药、包装、冶金、石化、航空、交通运输等各个工业部门在我们公司使用气动技通运输等各个工业部门。

在我们公司使用气动技术的设备也非常多，比如(900线,气垫车，数控加工中心，气象干燥等等）。

气压传动原理的应用1. 什么是气压传动原理气压传动原理是指利用气体压力的变化来传递力量和能量的一种工作原理。

在气压传动系统中，通过控制气体在管路中的流动来实现力量的传递和转换。

气压传动具有结构简单、传动效率高、功率密度大等特点，被广泛应用于工业自动化领域。

2. 气压传动原理的应用2.1 工业气动系统工业气动系统是气压传动原理的典型应用之一。

它由压缩空气发生器、气动执行元件和控制系统组成。

通过控制气阀的开关，实现动力传输和机械运动。

工业气动系统广泛应用于自动化装配线、物流输送系统、机械加工设备等领域。

2.2 汽车制动系统汽车制动系统也是气压传动原理的重要应用之一。

汽车制动系统利用气压传动实现制动力的传递和控制。

当驾驶员踩下制动踏板时，压缩空气通过气压管路传递到制动器，产生制动力。

汽车制动系统的稳定性和可靠性主要依赖于气压传动原理的精确控制。

2.3 气动工具和设备气动工具和设备是利用气压传动原理进行工作的机械设备。

常见的气动工具包括气动钉枪、气动喷枪、气动打磨机等。

这些工具通过通过控制压缩空气的流动来实现工作功能，具有功率大、重量轻、操作简便等特点。

2.4 液压系统中的气压传动在液压系统中，气压传动也有着重要的应用。

利用气压传动原理可以实现液压系统中的力量传递和调节。

例如，气压传动装置可以用于实现液压缸的速度控制和力量放大，提高液压系统的工作效率和稳定性。

3. 气压传动原理的优点气压传动原理具有以下优点，使得它在各个领域得到广泛应用：•结构简单：气压传动系统由压缩空气发生器、气动执行元件和控制系统组成，结构简单易于维护和维修。

•传动效率高：气体能够自由流动，传动效率高，传递力量和能量的损耗较小。

•功率密度大：气压传动系统可以实现高功率、高速度的传动，适用于各种工作要求。

•控制精确：通过控制气阀的开关，可以精确控制气压传动系统的工作状态和力量输出。

4. 总结气压传动原理是一种利用气体压力变化进行力量传递的工作原理，广泛应用于工业自动化、汽车制动、气动工具和液压系统等领域。

汽车制动系统维修复习题《汽车制动系统维修》复习题制动系统按作用可将其划分为：行车制动系统，驻车制动系统和辅助制动系统。

行车制动系统的作用是使运动中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速或停车；驻车制动系统的作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；辅助制动系统的作用是使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

常用的辅助制动系统有气压制动系统，液压制动系统，电涡流制动系统。

汽车制动系统由传动装置和自动机两部分组成，传动装置是指把驾驶人手拉拉杆会脚踏板产生的制动力，传递到制动器的装置，包括制动主缸，制动油管等。

根据传动装置传递的方式，制动传动机构可分为，机械式传动装置，液压式传动装置，和气压式传动装置。

摩擦副中，旋转元件是由金属制成的圆形制动盘，且制动盘的端面为工作面的制动器，称为盘式制动器。

摩擦副中旋转元件是制动鼓，且制动鼓的内圆柱面为工作面的制动器称为鼓式制动器。

汽车在行驶过程中，强制的减速以致停车，且维持行驶方向稳定的能力称为汽车的制动性。

良好的制动性能包括：制动效能，制动效能的恒定性，和制动时方向的稳定性。

制动效能是指汽车迅速减速，直至停车的能力，常用制动过程中的制动时间，制动减速度，和制动距离来评价。

在短时间内连续制动后，，制动器温度升高导致制动效能的下降，称为制动的热衰退。

采用真空的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统应能保持规定的应急制动性能。

行车制动产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N，对于其他机动车不应大于700N。

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于五分钟。

制动主缸是将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出的部件，它包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。

国家标准（机动车运行安全技术条件）要求汽车液压制动系统必须采用双回路制动系统。