[南京,地铁,系统]关于南京地铁三号线BAS系统相关技术的探讨

轨道交通自动化工程BAS系统设计方案轨道交通环境与设备监控系统（EMCS/BAS）1、系统概述轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）包含环境调节（Environment Control System）和设备监控（Building Automation System）二部分，对轨道交通全线所有地下车站、高架车站、地面车站、停车场、车辆段、临时控制中心、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系统、应急照明系统等)进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。

车站、车辆段/停车场环境与设备监控系统通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现环境与设备监控系统在ISCS中的集成。

1.1系统监控对象BAS系统的监控对象可分为：环控系统车站空调通风系统车站公共区暖通空调系统设备及管理用房暖通空调系统空调冷水系统隧道通风系统区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF）区间隧道配线通风系统站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTC）机电设备系统电扶梯系统照明系统应急照明系统给排水系统2、系统设计方案系统采用工业以太网加双总线构建车站BAS局域网络。

在车站控制室、A端环控电控室、B端环控电控室分别设置1套冗余的工业以太网交换机（具备光口和电口），使用光纤互连组成100M双环光纤工业以太网。

A端主控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。

A、B两端PLC控制器下设置双总线将各类远端I/O、具有智能通信口的现场设备以及现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站A、B两端的环控、机电设备进行监控管理。

在车站控制室，由ISCS统一布设IBP盘，BAS在盘内设置PLC，通过硬接线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到PLC上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。

关于南京地铁三号线BAS 系统相关技术的探讨1、BAS 系统主要功能1. BAS 系统在逻辑上分为中央级、车站级、就地级三个级层,不同级层的控制系统有各自的作用。

中央级监控系统能够使地铁各设备按预定的模式运行,对区间隧道通风系统设备进行灾害及正常模式控制,对全线各站的空调系统、上下扶梯、垂梯、自动门、出入检票口等设备进行控制。

车站级监控系统用来监控本车站及对应区间隧道的通风系统、站内空调系统、自动扶梯等设备,对意外事件进行报警,其方式主要是族群控制。

2.BAS 软件架构对于地下车站,BAS 系统有两对控制器,设置在地下车站两端的环控电控室PLC 控制柜内,分别用于控制车站两端的机电设备。

以车站大端的控制器为主,小端的控制器为辅。

对于高架车站,BAS 系统只有一对控制器,设置在高架车站大端的综合监控设备室PLC 控制柜内,整个车站内的所有机电设备监控、环境参数监视等均由这一对控制器实现。

与地下车站相比,兼具大端和小端所有的功能。

3.权限流程设计思路通过 BAS 系统进行监控的现场设备的控制指令来源有OCC ISCS、车站ISCS、IBP 盘、FAS 火灾报警、模式指令解析(含时间表指令),以上这些来源可以分为中央级和车站级指令,对于大多数设备来说都还具有现场控制箱,实现最低层的就地控制功能,所以对于一个设备来说其控制层面可以分为中央级、车站级和就地级三级。

其中就地级控制为最低层,优先级别最高且每个设备具有1 个;车站级控制的优先级别次之每个车站 1 个;中央级控制的优先级别最低也是每个车站1个;每个层面之间的控制权限切换只能是从优先级高的向优先级低的切换而不能由优先级低的来夺取优先级高的权限。

综合以上,在南京三号线BAS 系统的设备控制权限可以按以下区分结合以上思路：(1)就地/远控;(2)IBP 盘有效/无效;(3)FAS 指令;(4)车站ISCS 允许/禁止;(5)OCC ISCS 允许。

其中(1)为设备级别的权限,每个受控设备一个;由设置在就地控制箱上的旋钮或开关实现权限的获取,具有最高优先级。

南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究摘要：随着现代交通运输的飞速发展，铁路交通系统越来越成为人们出行的首选。

南京南站作为江苏省重要的铁路枢纽站，其交通运输的安全性和可靠性成为了重中之重。

BAS （Building Automation System）系统作为南京南站的主要控制系统，其安全可靠性评价体系的研究对确保火车站的正常运行和旅客的出行安全具有重要意义。

本文详细研究了南京南站BAS系统的安全可靠性评价体系，并提出了一种全新的评价方法。

一、引言南京南站是江苏省地区最大的铁路枢纽站之一，其日均旅客发送量超过十万人次，站内设施包含了众多的电梯、通风、照明、供水、空调等控制系统。

而这些控制系统的安全可靠性对于确保乘客出行安全和站点运行正常具有至关重要的意义。

二、相关技术和研究BAS系统是一种通过计算机网络对建筑内的各种设备和设施进行自动化集中控制和管理的系统。

在南京南站的应用中，BAS系统负责监控和控制站点的各类设备，例如电梯、通风系统、照明、供水和空调等。

因此，BAS系统的安全可靠性直接关系到南京南站的运行安全和旅客的舒适度。

目前，已经有一些关于BAS系统安全可靠性评价的研究。

其中，大多数研究方法都是基于风险评估的方法，通过对系统中的各个元素进行分析和评估来确定系统的安全可靠性。

然而，这些方法通常只考虑了系统的硬件设施，而对软件系统以及人为因素的评估相对较少。

三、BAS系统安全可靠性评价体系研究为了全面评估南京南站BAS系统的安全可靠性，本文提出了一种全新的评价体系。

该评价体系从系统的硬件设施、软件系统以及人为因素三个方面进行综合评估。

具体来说：1. 硬件设施评估：主要考察系统的设备和连接硬件的可靠性，包括设备的质量、寿命、备件的储备等因素。

2. 软件系统评估：主要考虑系统的算法准确性以及软件的安全保障措施，如数据加密、网络安全等。

3. 人为因素评估：主要考察系统操作人员的专业知识、培训情况以及应对突发事件的能力。

地铁B A S系统-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。

2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。

3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。

4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。

地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。

浅谈城市轨道交通BAS系统的发展发表时间：2011-12-28T13:33:37.657Z 来源：《时代报告》2011年11月下期供稿作者：陶汉卿[导读] 我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统。

陶汉卿(柳州铁道职业技术学院，广西柳州 545007) 中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编码：1003-2738（2011）11-0022-01摘要：介绍现阶段BAS系统的结构和构成，探讨BAS系统的标准化设计、系统优化方法及系统评价方法，以摆脱其在发展过程中所面临的技术问题，实现可持续发展。

关键词：城市轨道交通；BAS系统；问题；发展一、引言随着我国城市轨道交通的规模化、高速化发展，我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统，大量采用国际先进水平的现代化机电设备，其中城市轨道交通环境与设备监控系统(BAS系统)就是其中之一，具有体系复杂、技术含量高、专业面广、设备维护困难的特点，并且需要根据业务需求不断地进行更新改造。

我国发布的《GB 50157-2003地铁设计规范》中正式将该系统命名为“BAS，环境与设备监控系统”，并对其定义为：“是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

城市轨道交通BAS系统是一个典型的集成开放系统，是确保城市轨道交通系统安全、快捷、准点、有效地运行的关键工艺系统，是城市轨道交通中不可缺少的一个重要组成部分。

二、BAS系统现有的系统结构与构成 BAS系统从系统组成而言包括中心BAS系统、车辆段BAS系统和车站BAS系统，完整的BAS系统或完整的BAS功能系统是一个以骨干网为基础的、地理上分散的、分层分布式系统结构的大型SCADA系统，从逻辑上讲，硬件系统包括纵向3个层次。

（一）中央级监控系统。

地铁BAS系统及组网方法的分析与讨论发表时间：2016-11-02T10:27:48.670Z 来源：《低碳地产》2016年12期作者：张琦[导读] ＢＡＳ系统能够实时监控和管理通风和空调设备、供给水设备、照明设备、自动扶梯等。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012【摘要】结合地铁系统的发展现状，本文对BAS系统在地铁中的应用状况进行了分析，并用两种方法对该系统进行了详细介绍。

通过对两种方法之间的比较，旨在进一步提高地铁综合监控的能力。

【关键词】地铁；BAS系统；组网方法；分析和讨论一、地铁中BAS系统的研究ＢＡＳ系统存在于整个地铁运行系统的多个地方，如：区间隧道、高架车站、全方位建立仓库、停车场和地下车站等。

ＢＡＳ系统能够实时监控和管理通风和空调设备、供给水设备、照明设备、自动扶梯等。

另外，为了使乘客的生命安全得到保证，就需要根据相关的行业规范安装排烟系统、应急照明系统和防烟系统等，保证有紧急情况发生时工作人员能够及时处理，将险情扼杀。

当连接冗余通信接口和综合性监控系统时，工作人员需要将接口内部的整体信息上传到综合性检测系统中，确保集成监控系统能够成功替代自动化系统（如：图一，ＢＡＳ系统是由车站级别、现场控制级别和中央监控级别的系统组成）。

为了能够控制好各个车站中的通风空调设备和供排水设备运行情况，就需要在各个车站隧道之间的通风口安装监控装置，并通过最高级别的ＢＡＳ监控系统来实时监控。

通常，最高级别的监控系统既中央级别，是综合性监控的集成地，其主要负责的是对各种设备起监控作用。

ＢＡＳ网络使用的是现场总线分布的结构，因而ＰＬＣ是现场设备受控制的主要渠道，最终的目的是维护终端传感器。

当ＢＡＳ系统网络采用的是现场总线分布结构的时，我们需要借助到ＰＬＣ的作用对现场的设备进行控制，随后才能进行终端传感器维护的工作。

无论是车站内部的供排水系统、空调系统，还是低压电力照明的系统、公共区站隧道的通风口系统等，均是ＢＡＳ系统监控的对象。

科研与信息Scientific research and information可以有效地帮助能源在消耗的时候获得更多的优化，从而使得污染能够减少排放，更加符合目前的可持续发展的要求，而无线的方案在实施的过程当中是比较简洁的，因此无论是安装成本还是调试的时间都可以节省下来。

4　无线通信技术的具体应用4.1　常规无线数据传输对于石油化工企业来说，为了能够尽量的降低一些人力的成本，同时也要提升石油的开采效率和质量，使用无线数据的传送技术，能够有效的解决这一种问题。

而一些比较常规的无线数据的技术，在实际使用的过程当中，主要是使用电磁波来对于一些数据进行传递，而对于这些技术来说，是在不同技术的基础上发展来得到的，所以说这种技术在推行的过程当中比较可靠，同时速度也比较快，在石油开采的时候获得了更加广泛的普及使用。

4.2　井下信息无线数据传输一般来说，相关的技术人员在进行石油开采的过程当中，需要根据一些标准以及要求。

同时也要使用经验来建造有效的通道，在这个过程当中需要对于井底的测量工具进行使用来获得更多的信息，也就是说井眼内部的一些地理质量，以及相关的轨迹以及钻井的相关参数等消息，在这个工作过程当中企业需要能够尽量的来保障，各种不同的数据以及信息传送的高效。

同时也要提高井下信息对于无线数据传送技术的合理的使用[3]。

首先就是钻井液脉冲式无线数据的传送。

对于这种技术来说，主要是使用钻井液的具体压力来传送一些有关的数据以及信号。

其运行的主要原理就是在受到了地面的泥浆泵的动力作用之下，使得钻井液在转速内逐渐能够产生更加高速地流动。

使得钻井液脉冲发生器出现了各种扭距。

引发了驱动电流，在这样的环境之下，能够有效地发掘钻井液，冲脉发生器的转子发生了明显的角度的变化。

从而使得井下的随钻测量信号能够更加有效地达到传送的目的。

一般来说这种技术在传送的过程当中效率是比较低的。

是没有办法完全满足企业的发展需求的。

所以说还需要使用声波无线的数据传送的方法来根据实际情况进行使用。

34研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2017.07 (下)国外城市轨道交通应用较早，历经长期的建设和发展其自动化监控系统技术已较为成熟。

然而，我国城市轨道交通起步比较晚，早期的地铁建设环境以及设备监控系统在技术水平上与其他国家相比还存在着一定的差距。

伴随着我国城市交通轨道技术研发，越来越多的先进技术被应用到城市地铁控制系统中，BAS 系统为城市地铁突破创新提供技术动力，实现了城市地铁的高度智能化控制。

但BAS 系统在实际应用中所监测的对象会比较多，使得系统应用环节中依然存在着一些问题。

1 地铁车站BAS 系统组成地铁车站内部的BAS 系统包含多个模块，不同的模块在不同环节中的应用能够起到不同的作用。

其中核心的组成模块为通风电控室内设备及现场终端设备。

1.1 通风电控室内设备地铁车站通风电控室内设备包含可编程程序控制器端口系统和地铁车站通讯系统。

在地铁通风空调电控系统中，A 端与B 端中分别设置PLC 系统，该PLC 系统主要由可编程程序控制器的主站和远程I/O 从站组成。

A 端PLC 系统。

在A 端PLC 系统中包含多个功能模块：电源模块，处理器模块，冗余模块，控制网模块，以太网模块。

通过处理器模块执行控制程序，控制网模块实现设备主网通讯，冗余模块实现上下机架的设备冗余，以太网模块实现与上层系统通讯，这些模块共同作用实现了地铁BAS 系统A 端口功能。

B 端PLC 系统。

在B 端可编程控制系统所包含的设备有机架电源、处理器模块、控制网模块、冗余控制器，控制网模块，通过以上模块实现设备主网通讯、执行控制程序并与A 端PLC 系统连接，实现两端设备的联合监控。

通讯设备。

在地铁通风空调电控室内的控制柜内配置相应的通讯接口，该种通讯接口能够满足地铁内部信息的通畅，一是确保通讯系统能够接收设备运行状态的信息，二是保证地铁通信系统本身平稳工作。

地铁BAS系统组网方案的简要分析在地铁的运行过程中，很多人们都非常重视其安全可靠性。

为了保障地铁的安全平稳运行，就需要运用BAS系统，来实现整个列车运行的监管、通信、维护等。

可见，BAS系统在地铁运行中发挥着非常重要的作用，必须选择一套科学、合理、高效、安全的组网方案，才能充分发挥其价值与功能。

因此本文就针对地铁两种BAS系统组网方案进行了分析，并对两种方案的优缺点展开了详细探讨。

标签：地铁BAS系统；组网方案引言地铁BAS系统，也称之为环境与设备监控系统，它属于地铁综合监控系统中的一个重要集成子系统，具有着承载地铁车站舒适性与节能性的作用。

正是因为有地铁BAS系统，才保障了地铁的安全平稳、可靠高效运行，保障了人们的生命财产安全，推动了我国地铁运输行业的高速发展。

一、地鐵BAS系统组网方案介绍（一）总线式网络结构（1）案例简介某市的地铁三号线线路全长为24千米，共设16个站点，换乘站为3个。

该工程项目于2009年开始动工，于2013年通车试运营。

该地铁车站的BAS系统局域网应用的是总线式网络方案，传输介质为同轴电缆现场总线。

当两个连接点之间的距离超过一千米时，就需要采用光纤进行连接，总线的传输速率为5Mbps。

（2）系统主要设备主端冗余的PLC系统，是由两块处理器、两块冗余同步模块、两块机架冗余电源模块、六块网络通信控制器、四块以太网模式、两块十槽机架、一根冗余同步模块光缆、TAP分支电缆接头组成[1]。

此外，还根据车站的实际情况，配备了适量的I/O箱。

从端配置与主端基本相同，唯一不同点为从端使用了七槽机架，没有配置以太网模块。

配置了专业的火灾自动报警系统接口，具有很强的联动性。

（3）车站网络结构该地铁车站的网络结构图如下：从图一中可以看出，主端与从端都使用了两套冗余的同型号PLC控制器。

本文以主端为例，展开详细的讲解：在主端A交换机中的PA72电源模块中，应用了背板总线的方式，能够为整个机架都提供220V的直流电源；在L62电源模块中，应用了工业级微处理器，也就是PLC系统，具有很高的精确性，能够展开I/O扫描与程序扫描。