变速箱同步器资料

两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂两轴五当变速器传动简图关于换挡动作的控制形式上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。

推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。

除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。

这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的围。

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。

花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。

在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。

锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。

三轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

两轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。

花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。

在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。

锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。

在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。

锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。

三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。

在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。

滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。

只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆。

汽车同步器汽车同步器是一种重要的机械装置，它在车辆变速装置的工作中起着至关重要的作用。

本文将详细介绍汽车同步器的原理、功能和作用，帮助读者更好地理解并认识这一关键部件。

1. 同步器的定义汽车同步器是一种用于车辆变速器系统的机械装置，它的主要功能是在换挡过程中实现轴的同步，以确保换挡顺畅和减少传动零件的磨损。

2. 同步器的原理汽车同步器的工作原理基于同步锁定原理。

正常情况下，当驾驶员准备换挡时，会踩下离合器踏板，此时发动机和变速器之间断开联系。

同时，同步器开始工作，它通过一系列的摩擦片和同步锁元件来提供必要的摩擦力，以使得两个轴之间的转速达到同步。

一旦同步完成，驾驶员即可轻松换挡。

3. 同步器的组成汽车同步器通常由同步锁、同步器壳体、同步齿带、同步滑块、同步摩擦垫等部件组成。

这些部件通过严密的配合和摩擦，实现了换挡时的轴同步和减少磨损。

4. 同步器的功能汽车同步器具有以下几个重要功能：- 轴的同步：同步器通过合理的设计和工作原理，确保驱动轴和被驱动轴之间的转速同步，以实现平稳的换挡操作。

- 减少振动和噪音：同步器在换挡过程中起到缓冲和减震的作用，使得整个传动系统更加平稳，并减少噪音的产生。

- 减少磨损：同步器在换挡时，通过提供摩擦力和正确的同步锁定，降低了传动零件的磨损程度，延长了整个变速器系统的使用寿命。

- 提高驾驶体验：同步器的存在使得驾驶员在换挡时可以更加轻松和顺畅，提高了整体驾驶体验和操作性能。

5. 同步器的作用同步器作为车辆变速器的重要组成部分，对于车辆的正常运行至关重要。

它的作用主要体现在以下几个方面：- 保护变速器：同步器通过控制换挡的平稳性和减少传动零件的磨损，起到了保护变速器的作用，延长了整个传动系统的使用寿命。

- 提高驾驶舒适性：同步器的存在使得驾驶员在换挡时更加顺畅和舒适，减少了驾驶的疲劳程度，提高了乘车体验。

- 提高动力传递效率：同步器通过实现轴的同步，保证了动力的高效传递，提高车辆的整体性能和燃油经济性。

变速器一、变速器概述变速器功用：（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

变速器分类：（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

二、普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。

它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。

变速器传动机构：(1)三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。

(2)两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。

三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。

同步器的工作原理及分类1、无同步器时变速器的换档过程：一般采用移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应使待啮合的轮齿的圆周速度必须相等（同步）。

下面以无同步器的五档变速器中四、五档的互换过程为例加以说明：2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一样的（1）锁环式惯性同步器的构造（2）锁环式惯性同步器的工作原理（视频）（以五档换六档为例）总结：摩擦工作面接触产生摩擦力矩----锁环转动一角度----锁止，防止接合套前移---摩擦力矩增长至同步----惯性力矩消失----锁止消失—接合套进入啮合完成换档。

4、锁销式惯性同步器资料1：锁环式同步器的工作原理(l)锁环式同步器的同步过程如图3-7所示。

设变速器由Ⅲ档换入Ⅳ档,当接合套3刚从Ⅲ档退到空档时(如图3-7a所示),待啮合齿轮1和接合套3(连同同步环2)都在其自身及所联接的一系列运动件的惯性作用下,继续延原方向(如图中箭头所示)旋转。

设它们的转速分别为N1、N3和n2,则此时N2=N3，N1>n3,即nl>N2。

同步环2在轴向是自由的,故其内锥面与待啮合轮的外锥面不接触。

图3-7同步器工作原理筒图l-待啮合齿轮;2-同步环;3-接合套;4-滑块(2)同步环移向待啮合齿轮1,使其有转速差(Nl>N2)的两锥面一经接触便产生摩擦作用(如图3-7b所示)。

一、实训目的本次实训旨在使学生了解变速器同步器的作用及工作原理，掌握变速器同步器的拆装方法和步骤，提高学生的动手能力和实际操作技能。

二、实训时间2023年4月1日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 变速器同步器的作用及工作原理变速器同步器是汽车变速器中的重要部件，其主要作用是使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合，避免齿轮冲击碰撞，延长齿轮使用寿命。

同步器通过摩擦原理实现同步，其工作原理如下：（1）当换挡时，同步器将待啮合的齿轮转速调整至与动力输出端齿轮转速一致，从而避免齿轮冲击碰撞。

（2）同步器具有锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合，确保换挡过程的平稳。

（3）同步器具有缓冲作用，减少换挡过程中的振动和噪音。

2. 变速器同步器的拆装方法（1）拆卸步骤①拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。

②将换挡杆推至空挡位置，取出第3、4挡换挡滑杆。

③倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

④用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

⑤用拉器拉出输入轴的向心轴承。

⑥旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体分离。

（2）装配步骤①将后盖和后壳体安装在一起，旋紧连接螺栓。

②安装输入轴的向心轴承。

③安装输入轴的挡圈和垫片。

④安装主动锥齿轮螺母。

⑤将换挡滑杆安装到相应的位置。

⑥安装变速器后盖，调整垫片和密封圈。

五、实训心得通过本次实训，我对变速器同步器的作用及工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器同步器的拆装方法。

以下是我的一些心得体会：1. 变速器同步器是汽车变速器中的重要部件，其作用至关重要。

2. 变速器同步器的拆装需要一定的技巧和经验，要严格按照操作步骤进行。

3. 在拆装过程中，要注重安全操作，避免发生意外伤害。

4. 变速器同步器的性能直接影响着汽车的换挡平顺性和使用寿命，因此对其维护保养至关重要。

5. 通过本次实训，我提高了自己的动手能力和实际操作技能，为今后的汽车维修工作打下了坚实的基础。