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汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
同步器技术讲座一、概述：1、汽车变速器一般介绍：1）汽车变速器功用：在不同的使用条件下，改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和车速，以适应不同的使用条件。
同时也可使发动机可以在最有利的工况范围内工作。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出以下基本要求：a.应正确选择合适的变速器档位数和传动比，保证汽车具有良好的动力性和经济性指标。
b.具有较高的传动效率。
c.应设有倒档和空档。
d.换档操纵迅速轻便、工作可靠、噪声小。
2）汽车变速器分类：目前汽车变速器大致可分以下两类：a.手动机械式变速器（MT）Manual Transmissionb.自动变速器：Ⅰ）液力自动变速器（AT、EAT）Electron AutomaticⅡ）无级变速器（CVT）Continuously variabieⅢ）自动机械式变速器（AMT）Automatic Mechanical 2．手动机械式变速器：目前常见为定轴齿轮式传动。
分类：1）三轴式：多用于前置后驱传动结构图1。
三轴式五档全同步变速器2)二轴式：多用于前置前驱传动结构图2。
二轴式四档全同步变速器（前置纵向）3) 多轴式：变速器具有2 ~ 3根中间轴，多用于重型汽车变速器。
二、同步器的应用：在手动机械式变速器（MT）中，为实现换档操作迅速轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。
在各档位中多采用同步器来实现换档操作。
1．同步器的结构型式：1）常压式同步器：是一种早期开发的同步器。
特点是结构简单，但其不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下实现换档。
也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。
2）惯性式同步器：由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档，目前得到广泛应用。
3）惯性增力式同步器：又称“波尔舍”（Porsehe）同步器。
由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高，目前在国内采用较少。
汽车变速器同步器的结构与原理
汽车变速器同步器是汽车变速器的一种重要组成部分，它主要是用来控制档位切换的。
其功能是将变速器输出轴和变速器支轴连接起来，使支轴齿轮在档位切换时转速从高到低，以便实现档位的切换，并有效地减少变速器的冲击。
同步器的结构主要由三部分组成：同步环，同步锥体和销轴。
同步环是同步器的主要结构，它左右两侧均有两个腔室，用来放置离合件。
其外形类似锥形，内壁上有牙缘，牙缘的数量与变速器设计挡位总数相等，另外，同步环还拥有一块由磁性材料制成的磁铁片，这块磁铁片在同步锥体动作时，可以产生磁力，从而控制同步环转动切换档位。
同步锥体是同步器的第二个组成部分，它通过销轴与变速器输出轴连接。
它由两个槽齿形外壁上的螺母组成，分别连接着同步环与变速器支轴，每个螺母上都有一个销轴，两个销轴之间就会形成一组相互交错的齿形丝杆。
最后是销轴，销轴是同步器的重要部件，由多个圆柱形和螺旋状的筒体组成，螺旋状筒体上的金属片有一定的磁性，当同步锥体动作时，金属片会被磁铁片的磁力所吸引而连动，从而控制同步环的转动。
总之，汽车变速器同步器是一种简单而实用的机械装置，它的关键是要控制变速器输出轴和支轴的速度差，从而使档位的切换更加准确和平稳。
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干式双离合变速器的组成干式双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，它由很多组件组成，包括两个离合器、输入轴、输出轴、齿轮组和控制系统等。
下面将详细介绍干式双离合变速器的各个组成部分。
1. 输入轴：输入轴是连接引擎和变速器的组件，通过它来传递引擎的动力。
输入轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
2. 输出轴：输出轴是连接变速器和驱动轴的组件，通过它来传递动力到车辆的驱动轮。
输出轴通常也由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
3. 离合器：干式双离合变速器包括两个离合器，即主离合器和副离合器。
主离合器连接输入轴和齿轮组，用于切换各个挡位。
副离合器连接输出轴和齿轮组，用于控制变速器的换挡过程。
4. 齿轮组：干式双离合变速器的齿轮组由一系列齿轮和同步器组成。
齿轮是变速器传递动力和扭矩的关键部件，它们被设计成不同大小和齿比，以实现不同的挡位和速度比。
5. 同步器：同步器是用于使齿轮之间平稳换挡的装置。
当驾驶员切换挡位时，同步器会自动调整齿轮之间的速度差，以减少换挡时的冲击和磨损。
6. 液压控制系统：干式双离合变速器的操作和换挡控制是通过液压系统完成的。
液压系统通常包括液压泵、液压油箱、液压传感器和液压阀等组件。
液压系统负责传送液压油和控制油压，以确保离合器和挡位的正确操作。
7. 电子控制单元（ECU）：干式双离合变速器的控制系统由电子控制单元（ECU）负责。
ECU根据车辆的速度、油门位置和驾驶员的需求来控制离合器和换挡过程。
它通过读取传感器数据和执行相应的控制策略来实现自动换挡和顺畅的驾驶体验。
总结起来，干式双离合变速器的组成包括输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、同步器、液压控制系统和电子控制单元等。
这些组件相互配合，通过精确的控制来实现顺畅的换挡和高效的动力传递。
干式双离合变速器的出现提高了汽车的性能和燃油经济性，是当今汽车工业的重要技术创新之一。
汽车变速箱同步器工作原理
汽车变速箱同步器是一种用于排除变速器换挡时齿轮间的不匹配和间隙的装置。
其主要工作原理如下：
1. 当驾驶员操作换档杆进入下一档位时，变速器输入轴的齿轮会与输出轴齿轮匹配。
2. 在换档过程中，齿轮必须在同一速度下连接并脱离。
同步器的作用是通过使用摩擦材料来平衡两个齿轮的旋转速度。
3. 同步器内部通过摩擦片和锥面来实现平衡。
当驾驶员操作换档杆时，同步器会将一片摩擦片与输入轴上的齿轮接触，并开始与该齿轮同步旋转。
4. 当两个齿轮的旋转速度匹配时，同步器会将齿轮连接到输出轴，并换档完成。
如果旋转速度不匹配，摩擦材料会创造足够的摩擦力来减慢或加速齿轮的旋转，直到两个齿轮同步。
5. 在同步器将齿轮连接到输出轴后，摩擦片会分离，齿轮与输出轴正常连接。
同步器的操作使得换挡过程平稳，并消除了换挡时的冲击和噪音。
总的来说，汽车变速箱同步器的工作原理是通过使用摩擦材料来平衡和同步齿轮的旋转速度，以确保换挡过程的顺畅和无冲击。
探秘汽车变速器同步器的神奇构造汽车的变速器经常被称为车辆的心脏，而变速器同步器则是变速器的核心部件之一。
它在车辆行驶时发挥着重要的作用。
那么，变速器同步器到底是什么？它如何实现同步？以下是详细的解析。
1. 变速器同步器的结构变速器同步器主要由锥面公差同步套、齿轮内齿同步爪、同步齿环及同步弹簧等构成。
其中，锥面公差同步套主要用来连接传动轴和主轴承，而齿轮内齿同步爪和同步齿环则起到同步的作用，同时同步弹簧则控制同步爪的移动。
2. 变速器同步器的原理当车辆在行驶中需要进行变速时，传动轴的齿轮和主轴承的齿轮必须先要在速度上同步，以免造成传动不良。
变速器同步器的作用就是通过同步爪、同步齿环和锥面公差同步套连接传动轴和主轴承，实现将二者的速度同步。
同步爪将主轴承上的同步齿环卡住，然后将传动轴上的齿轮与齿轮缸进行力矩传递，使得齿轮能以同步的速度转动。
当传动轴转速达到主轴承的转速时，同步器就将同步齿环释放，并且松开同步爪。
此时传动轴上的齿轮便能够与主轴承的齿轮实现完美的速度同步，顺畅地转换车速。
3. 使用变速器同步器的好处变速器同步器不仅使车辆在换挡时更为平稳，而且还能够保护车辆的其他部件。
在没有同步器的情况下，车辆在换挡时需要依赖驾驶员的经验和技巧来协调传动轴和主轴承的转速，一不小心就会导致传动失效或成为故障的源头。
而使用同步器则避免了这种问题的发生，让汽车的行驶更加平稳，同时也增强了车辆整体耐用性。
总之，变速器同步器在汽车的运动过程中扮演着重要的角色。
通过巧妙地构造和结构设计，实现了传动轴和主轴承之间的同步，让车辆以流畅的方式实现速度的变化，同时也避免了因为换挡过程中产生的损坏和故障。
两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂两轴五当变速器传动简图关于换挡动作的控制形式上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。
推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。
除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。
这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
