ZF变速箱内部培训解析

培训讲义ZF-ECOSPLIT 16s1650安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司铭牌①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品①② ④ ⑤ ⑦ ⑨③⑥ ⑧⑩ZF-ECOSPLITTYPE: 16 S 1650前进挡数量 同步器输入扭矩代码 S是Synchronizer的缩写，译为同步器外围件介绍GP换档阀 倒挡开关 空挡开关 电磁阀 透气帽 车速传感器换档塔取力器安 装位置输出 法兰输入轴GP开关加油口GP锁定螺钉 GV锁定螺钉GP气缸（高低档）GV阀及气 缸（半档）气源控制气电 磁阀气源工作气 电磁阀ECOSPLIT 剖视图高低挡副箱GP输入 输出行星轮系高低挡副箱Î 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种：Î 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。

Î 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。

ZF-ECOSPLIT带半挡副箱的四挡主箱 高低挡副箱①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱4/8挡齿轮组（直接驱动 ）1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档图例说明齿 轮轴传动简图输输入出同步器磨损极限1、塞尺2、间隙 3、同步环a4、椎鼓高低档同步器间隙必须大于1.2mm 其他档位同步器间隙必须大于0.8mm互锁功能互锁销倒挡 1/2挡 3/4挡互锁功能高低挡选择互锁销高低挡换档杆互锁解除拨叉轴锁鼻 解锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。

弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面高低挡换档杆互锁锁定拨叉轴锁鼻 互锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。

弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面半档（GV）气路图离合器 踏板一档低半档挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。

ZF变速箱结构与功能资料1.齿轮系：ZF变速箱采用齿轮传动的原理，通过不同大小的齿轮组合来实现不同的齿比。

齿轮系包括输入轴、输出轴以及各个齿轮组成的齿轮箱。

2.离合器和制动器：ZF变速箱中包含多个离合器和制动器，它们通过摩擦力来控制不同齿轮的连接和断开。

离合器用于切换不同的齿轮，而制动器用于锁定特定的齿轮。

3.液力换向器：液力换向器是ZF变速箱的核心组件之一、它通过液压原理将动力从发动机传输到变速箱，并控制车辆的起步和换挡过程。

液力换向器包括涡轮、泵轮和液压传感器。

4.手动控制装置：ZF变速箱还配备了手动控制装置，包括挡位选择杆、离合器操作杆和换挡手柄等。

这些装置允许驾驶员手动选择不同的挡位和控制变速箱的工作方式。

1.变速功能：ZF变速箱可以根据驾驶员的需求和驾驶条件，自动或手动地调整齿轮比，以实现不同的车速和转矩输出。

这种变速功能可以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。

2.换挡控制：ZF变速箱具有先进的换挡控制系统，可以根据发动机转速、车速和驾驶模式等因素，智能地选择合适的挡位。

这种换挡控制系统可以提供快速、平顺的换档和准确的挡位选择。

3.增压控制：一些ZF变速箱配备了增压控制系统，可以根据发动机负荷和车速等因素，调整液力换向器的工作效率。

这样可以提高车辆的加速性能和能源利用率。

4.故障诊断：ZF变速箱还具有故障诊断功能，可以通过传感器和电子控制单元实时监测变速箱的工作状态。

一旦系统检测到故障，它会发出警告并采取相应的保护措施，以防止进一步的损坏。

5.节能功能：ZF变速箱还配备了节能功能，可以根据驾驶条件调整变速器的工作方式，以降低能源消耗和排放。

这种节能功能可以通过减少液力换向器的滑动损失和优化齿轮比的选择来实现。

总之，ZF变速箱凭借其复杂的结构和先进的功能，成为了现代汽车中最重要的传动装置之一、通过准确的挡位选择和平顺的换档操作，ZF 变速箱可以提供高性能、高效率和舒适的驾驶体验。

同时，它的节能功能和故障诊断系统也有助于提高车辆的可靠性和安全性。

5S-150GP培训资料一．5S-150GP变速器结构特点：1、5S-150GP是全同步器型九档组合式机械变速器，由三轴式定轴传动的主变速器和行星齿轮传动副变速器组成，变速器有九个前进档(其中一个是慢档)和一个倒档。

同步环为钢质材料，摩擦表面采用喷钼技术提高同步器的寿命。

齿轮传动为全斜齿轮或部分斜齿轮传动。

对齿轮齿形进行修形，齿根园角为大圆角。

齿轮材料采用(ZF专用齿轮钢材),热后应力喷丸处理；齿轮加工为磨齿。

上述技术的采用提高了齿轮的强度、降低噪音、增大承载能力。

5S-150GP培训资料2. 旋转轴——拉板——拨叉换档机构，“双H”操纵，可配单杆及各式软轴机构，可气助力换档，换档轻便可靠。

（1）.主箱操纵机构（2）.副操纵机构变速器3.先进独特的自锁、互锁装置及倒档增压装置。

所有档位共用一个自锁机构，对变速器所有换档档位进行自锁；先进独特的互锁装置对所有不参加换档的换档板进行互锁，确保变速器换档时不会发生挂两档情况。

5S-150GP培训资料4. 主箱为短程同步器，增大了齿宽及承载能力，低档齿宽达到46mm,付箱为宽环同步器，增大了使用寿命；除付箱仍然是049球轴承外，其余各轴全部采用圆锥滚子轴承，传动容量和刚性大幅提高；高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整，全部集中到一轴锥轴承处调整，简化了装配，使多档箱变得易于维修，增加了可靠性。

（1）. 主箱为短程同步器（2）.付箱ZF宽环同步器总成5S-150GP 培训资料5. 变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#推式、拉式离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。

6. 安装方式变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧安装。

二．5S-150GP 变速器技术数据标 准 传 动 比型式输入扭矩N.m※慢档 1档 2档3档4档5档6档7档 8档 倒档直接档 1500 13.04 8.48 6.04 4.38 3.43 2.47 1.76 1.28 1.00 11.7超速档15009.736.384.653.432.50 1.851.361.000.7311.7里程表传动比1.545/2.0（可按用户要求加装二级传动装置）总重量 310Kg 干箱加油量13.0升※ 参考值（取决于汽车的类型、技术特性和使用条件）。

ZF变速箱结构特点解析1.多相离器设计：ZF变速箱采用多相离器设计，即每一组动力传输装置（多片式湿离合器或液体离合器）都对应一个离合器壳体，并能够独立控制。

这样的设计使得ZF变速箱能够在换挡过程中实现更快的换挡时间和更平顺的动力传递，同时提高了传动效率。

2.湿式润滑：ZF变速箱采用了湿式润滑系统，即在变速箱中加入润滑油来冷却和润滑传动部件。

相比于干式润滑系统，湿式润滑能够有效降低传动部件的磨损和噪音，延长变速箱的使用寿命。

3.扭矩转换器：ZF变速箱使用扭矩转换器来传递动力。

扭矩转换器是由泵轮、涡轮和液力偶合器组成的离合器装置，它能够将发动机的扭矩通过涡轮的转动传递给传动装置。

扭矩转换器的优点是能够提供较高的启动扭矩和传动效率，同时具有较好的减震和平顺性能。

4.换挡机构：ZF变速箱的换挡机构采用齿轮传动和湿式离合器组成。

在ZF变速箱中，通过控制湿式离合器的开合来实现换挡操作。

换挡机构结构简单可靠，换挡顺畅快速。

5.电子控制系统：ZF变速箱配备了先进的电子控制系统，通过精确的传感器和电脑控制单元对变速箱进行监测和控制。

电子控制系统能够根据行驶条件和驾驶者的需求，智能地选择合适的挡位和换挡时机，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。

6.多挡位设计：ZF变速箱具有多挡位设计，通常包括6挡、8挡和9挡等。

多挡位设计能够在不同的行驶条件下选择合适的档位，提供更宽广的速比范围和更好的动力输出。

此外，多挡位设计还可以提高燃油经济性和降低噪音。

总体来说，ZF变速箱具有多相离器设计、湿式润滑、扭矩转换器、换挡机构、电子控制系统和多挡位设计等结构特点。

这些特点使得ZF变速箱具有换挡平顺快速、燃油经济性好、动力输出稳定等优点，被广泛应用于各种汽车和工程机械中。